Как определить износ дисков и колодок

Износ тормозных дисков. Как определить, что пора менять тормозные диски

13.06.2018

Одной из важнейших составных частей всей тормозной системы являются тормозные диски. Ведь вместе с колодками они создают условия для замедления автомобиля. В данной статье рассмотрим, как определить состояние тормозных дисков и на что обратить особое внимание в процессе диагностики.

Содержание:

1. Как определить, что пора менять тормозные диски
2. Как определить износ тормозных дисков

Как определить, что пора менять тормозные диски

Существует несколько косвенных признаков, которые в большинстве случаев указывают на износ тормозных дисков:

• вибрации при нажатии на педаль тормоза;
• цикличное биение педали при торможении;
• характерный металлический скрип, который может менять свою тональность в такт вращению колеса.

Эти признаки относятся к неявным, поэтому по ним нельзя делать однозначные выводы о состоянии дисков. Если вы сомневаетесь в исправности тормозной системы своего автомобиля, обратитесь к специалистам.

Основную часть нагрузки несут передние тормоза. Есть проверенный способ, как самостоятельно определить износ передних тормозных дисков без демонтажа колеса и визуального осмотра. На небольшой скорости и максимально ровной дороге нужно немного прижать педаль тормоза и легким движением поворачивать руль в одну сторону на протяжении нескольких секунд, потом — в другую, с небольшим натягом. В это время прислушивайтесь к обратной связи на рулевом колесе. Если ощущается тактичное, еле заметное подклинивание или биение руля — скорее всего, диск уже изношен или поведен.

Диагностировать задние дисковые тормоза несколько сложнее, так как почти на всех современных автомобилях есть регулятор тормозных усилий.

Как определить износ тормозных дисков

После демонтажа колеса, снятия колодок и откидывания суппорта тормозной диск становится полностью доступным для осмотра. Здесь есть несколько способов того, как можно определить степень износа тормозных дисков:

Контрольные метки. На многих современных дисках делают дополнительные проточки, которые являются своеобразными индикаторами износа. Если проточка в зоне контакта диска с колодкой полностью исчезла, то его пора менять на новый.

Эксплуатация автомобиля с выработкой тормозных дисков сверх допустимой нормы запрещена.

Исключения составляют неглубокие борозды (глубиной до 1 мм) на относительно свежем тормозном диске, которые можно проточить на токарном станке без критичного уменьшения толщины рабочей поверхности.

В идеальном случае о том, как определить изношенность тормозных дисков в конкретном случае, должны рассказывать квалифицированные специалисты. В этом, казалось бы, простом вопросе, бывают подводные камни, которые непосвященный водитель может упустить. Также рекомендуется при замене тормозных дисков смазать суппорт и установить новые колодки.

Купить новые тормозные диски от ведущих мировых производителей по очень хорошей цене вы можете в TopDetal.ru! А перед выбором рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших тормозных дисков из доступных сегодня на рынке РФ.

Полезная информация

Масляные фильтры для двигателя автомобиля. Чем отличаются, даже если подходят по размеру и резьбе. Как выбрать маслофильтр для моторного масла, особенности замены.

Какие бывают передние автостекла? Как избежать трещин, продлить срок службы лобового стекла, какие повреждения есть смысл восстанавливать, и как выбрать новое автостекло.

Импортозамещаем выхлопную систему иномарок — меняем гофру, катализатор, глушитель, резонатор и подвесы на отечественные.

Жара не страшна! Боремся с перегревом двигателя автомобиля и помогаем автокондиционеру работать в полную силу.

Выбираем китайские шины. Краткий обзор производителей автомобильной резины из Китая — LingLong, Triangle, Nankang, Wanli, и др.

Износ тормозных дисков

Что это такое? Состояние тормозов напрямую связано с безопасностью вождения, водителя и пассажиров. Износ тормозных дисков происходит быстрее, если машина эксплуатируется в жестких условиях или при агрессивном стиле езды. На что обратить внимание? Необходимо регулярно проверять степень износа и стараться содержать диски в чистоте. Своевременная диагностика и замена деталей снизят вероятность возникновения аварийной ситуации на дороге.

• Признаки износа тормозных дисков
• Допустимый износ тормозных дисков
• Определение степени износа тормозных дисков
• Предельный износ тормозных дисков
• Факторы, влияющие на износ
• Причины неравномерного износа тормозных дисков
• Мнение автовладельцев об износе тормозных дисков

Признаки износа тормозных дисков

Когда тормозные колодки давят на диск, он неизбежно изнашивается. Степень износа диска от воздействия на него фрикционного материала зависит от множества факторов: от местности и условий эксплуатации автомобиля, от стиля вождения, от исправности тормозной системы, от пробега, а также от многого другого.

На эффективность работы тормозных дисков оказывают воздействие количество грязи на дорогах, химические реагенты, которыми обрабатываются автотрассы, и даже температура окружающего воздуха.

При проектировании тормозных систем инженеры закладывают в конструкцию дисков максимально допустимый процент износа, после которого эти детали надо будет ремонтировать или менять. Данная информация обычно указывается на поверхностях изделий.

Степень износа тормозных дисков крайне сложно определить на глаз, обычно для этого применяются специальные инструменты. Бывает непросто выявить дефекты дисков в том числе и по поведению транспортного средства во время торможения. Но есть некоторые эффекты, наличие которых указывает на то, что толщину дисков стоит измерить незамедлительно.

К таковым относятся следующие признаки:

• Изменилась реакция педали тормоза. Например, для того чтобы колодки схватили диск, ее теперь нужно утапливать почти что в пол. Правда, стоит оговориться, что такой же эффект наблюдается и в случае, если сильно изношены колодки, сломан тормозной цилиндр или же упал уровень тормозной жидкости. Но начать проверку рекомендуется именно с замера толщины износа тормозных дисков.
• Рывки и вибрации при торможении. Обычно данное явление возникает, если диск изнашивается неравномерно. Но проверить следует и состояние колодок тоже.
• На руле ощущается биение при торможении. Самыми распространенными причинами здесь являются деформация диска или его перекос. Но также могут быть виноваты и тормозные колодки в случае их повреждения.
• Процесс торможения сопровождается свистящим звуком. Как правило, этот эффект возникает, когда слишком сильно изношенными оказываются тормозные колодки. Но если пропустить момент наибольшего их истирания, то на диск начинает давить уже их стальная основа. Она гораздо тверже фрикционного материала колодок, поэтому способна с легкостью повредить диск. Так что при появлении свиста при торможении нужно и диски проверять, и колодки менять.

Тормозная система ответственна за сохранение жизней людей (как находящихся внутри машины, так и других участников движения на дороге). Поэтому проводить проверку дисков, колодок и смежных деталей нужно сразу же, как только появится один или несколько из перечисленных в таблице неприятных эффектов.

Допустимый износ тормозных дисков

Всегда нужно помнить, какой максимальный износ тормозных дисков является допустимым для безопасной эксплуатации той или иной модели автомобиля. И никогда не нужно превышать эти сроки – меняйте диски не задумываясь.

Если превышать допустимый уровень истирания дисков, то вероятность аварии возрастает нелинейно и существенно. Например, в некоторых вариантах конструкции тормозных систем при избыточном износе диска поршень может заклиниться или даже вывалиться из своего посадочного места. Если такое произойдет во время движения на скорости, то это чревато опасными поломками и возникновением аварийной ситуации.

Любой автопроизводитель указывает предельно допустимую норму износа тормозных дисков и колодок. Эти показатели зависят от мощности силового агрегата, массы автомобиля, разновидности тормозных дисков. Кроме того, предельный износ отличается для разных типов дисков.

К примеру, у модели «Шевроле-Авео» новый диск имеет толщину 26 мм. А минимально допустимая толщина диска для безопасной езды составляет 23 мм. Информация о предельном износе указывается на рабочей поверхности тормозного диска.

Надпись может быть размещена также и на ободке (к примеру, MIN. TH. 4 мм). Есть и другой способ – выемка с внутренней стороны торца диска, чтобы за нее не задевала колодка, так как при росте истирания станет меняться и плавность торможения – оно все больше будет осуществляться рывками. И это весьма чувствительно для водителя.

Как правило, допустимое истирание не превышает 1-1,5 мм. А если толщина износа тормозного диска составит 2-3 мм, то такой дефект уже считается критическим, и эксплуатировать автомобиль в этом случае уже нельзя.

Барабанные тормозные диски тоже изнашиваются

Только у них увеличивается внутренний диаметр. И допустимые нормы здесь приводятся именно по его увеличению. Наибольший износ тормозного барабана указывается на его внутренней стороне, и это значение, как правило, находится в диапазоне от 1 мм до 1,8 мм.

Часто в Интернете можно встретить утверждение, что допустимым является 25%-ный износ тормозного диска. Это не верно! Дело в том, что износ всегда измеряется абсолютными значениями, то есть в миллиметрах и их десятых долях. Вот таблица примерных номинальных значений.

Название параметра

Значение, мм

Номинальная толщина тормозного диска

Минимальная толщина диска при максимальном износе

Максимально допустимая толщина износа одной из плоскостей тормозного диска

Максимальное значение биения диска

Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки

Определение степени износа тормозных дисков

Для того чтобы проверить износ тормозных дисков, потребуется микрометр или же штангенциркуль, но иногда достаточно бывает простой линейки и монетки. Замер толщины недопустимо производить только в одной произвольно взятой точке. Мерить нужно в 5-8 точках в разных секторах одного диска.

Также после осуществления замеров необходимо сравнить полученные значения между собой – в случае если показатели будут разниться, значит, налицо кривизна, то есть истирание диска происходит неравномерно. И здесь нужно обязательно проводить диагностику, выявить причины такого искривления.

На сервисах и станциях технического обслуживания для измерения толщин износа тормозных дисков пользуются специальными штангенциркулями, которые имеют меньшие размеры и при этом оснащены специальными бортиками, дающими возможность щупам инструмента достигнуть поверхностей диска и при этом не упереться в борт диска с краю.

Вообще, удобнее всего производить проверку толщины диска переднего колеса, если снять его. Более того, в большинстве случаев по-другому его и не измерить вовсе. А что касается измерения барабанов задних колес, то тут демонтировать придется всю тормозную систему. Также следует помнить, что износ диска происходит с обеих сторон, а потому и обследовать нужно две плоскости, так как изнашиваться они могут по-разному и далеко не всегда равномерно.

Начинать измерения нужно, имея на руках сведения о толщине нового тормозного диска. Эти данные указываются на самом диске либо же в технической документации автомобиля.

Предельный износ тормозных дисков

Предельно допустимый износ тормозного диска в абсолютном своем значении зависит от изначальных параметров самой детали (прежде всего, ее размеров), а также от мощности силового агрегата машины. Совокупный износ одного диска в двух сторон редко когда может превышать 3-4 мм, то есть по 1,5-2 мм на каждую плоскость.

Читайте также!

Тот же самый расчет применим и для задних тормозных барабанов, и хоть изнашивается там только одна плоскость, потерю ее толщины там нужно просто удвоить (ведь колодки распирают барабан в двух противоположных местах). И если полученное значение близко к 3-4 мм, то это значит, что барабанные диски свое уже отслужили и их пора менять.

Итак, проверять нужно обе плоскости тормозного диска – с обеих сторон. Также нужно промерить величину буртика и сравнить его с аналогичным значением у нового диска. При обследовании обычно оцениваются не только количественные показатели истирания, но и его качественные характеристики: наличие задиров, борозд, трещин, равномерность расходования материала диска. Например, трещины не должны по глубине превышать 0,01 мм).

Осмотр предполагает исследование размерности канавок, которые формируются колодками на диске. Интересует их структура: канавки должны иметь регулярный характер и быть примерно одинаковыми по глубине. Это показатель нормального износа. Если же на диске образуются необычные рисунки и «сатурнианские кольца», то менять диск нужно вместе с тормозными колодками.

Если диск обрел различимую невооруженным глазом коническую форму, то это значит, что колодки давят на него неравномерно. Возможно, виновником здесь является суппорт, который надо обязательно проверить.

На диске также могут образоваться цветовые аномалии или даже коррозия. Происходит это обычно из-за сильных температурных перепадов, в результате которых металл меняет свою структуру. Такой диск все еще можно эксплуатировать, но, как правило, именно из-за подобных эффектов при торможении образуется шум, да и эффективность схватывания колодками диска снижается.

Диск с данным дефектом лучше заменить на тот, в котором предусмотрено более эффективное отведение тепла.

Плоскости дисков истираются неравномерно

Например, по краю образуется буртик, который не зацепляется колодками. Очевидно, что при исследовании плоскости диска измерять его толщину требуется именно на так называемом рабочем пространстве, но никак не с краю. Наиболее удобным инструментом здесь является микрометр, впрочем, сгодится и специальный штангенциркуль, щупы которого позволяют проводить измерения в глубине протертой борозды.

Нужно соблюдать золотое правило: если хоть одно измерение толщины износа тормозного диска дает значение ниже предельно допустимого, то даже если результаты промеров в остальных точках окажутся в норме, такой диск подлежит обязательной замене.

Также недопустимо использовать поношенные колодки вместе с новым диском. Это категорически запрещается!

Вполне полезной при измерении износа тормозного диска может оказаться обычная монета достоинством в 50 копеек или же в 1 рубль. Толщина гурта такой монеты составляет 1,5 мм.

Прикладываем две такие монеты к поверхностям изношенного тормозного диска, добиваясь того, чтобы пластина монеты немножко выпирала над буртами. А дальше производим замер толщины с использованием обычного штангенциркуля так, чтобы его щупы касались только монет. Из полученного значения вычитаем 3 мм (1,5 мм х 2 монеты) – это и будет корректное значение имеющейся толщины тормозного диска.

Факторы, влияющие на износ

На изнашиваемость тормозных дисков влияет множество факторов.

Перечислим некоторые из них

• Агрессивный стиль вождения. Чем с большей скоростью привык ездить водитель, тем сильнее, при прочих равных условиях будут истираться колодки и диски на его авто. Потому что давить на тормоз придется с большим усилием и чаще.
• Эксплуатационные условия. Разумеется, на дорогах, где много склонов и круч, на тормозную систему ложится повышенная ответственность. Приходится удерживать машину на склоне, например, или же обеспечивать резкое и эффективное торможение перед закрытым поворотом. Диски и колодки здесь истираются намного быстрее.
• Трансмиссия. Удивительно, но на авто с механической КПП диски и тормозные колодки истираются медленнее, чем у машин с «автоматикой» или же с вариатором. Причиной является возможность для водителей «механики» притормозить двигателем, выставив пониженную скорость на КПП. В итоге за счет более интенсивного расходования ресурса двигателя экономится ресурс тормозной системы.
• Модель тормозного диска. Сейчас на машинах монтируются вентилируемые, перфорированные, сплошные тормозные диски, а также диски с насечками. Быстрее всего истираются сплошные диски, а дольше всех служат перфорированные и вентилируемые.

Читайте также!

Вполне естественным является тот факт, что истирание тормозных дисков передних колес происходит быстрее, чем истирание барабанов на колесах задних. Так происходит потому, что на переднюю ось оказывается существенно большее усилие при торможении. Отсюда и различия в допусках износа для разных осей.

Для любой стандартной «легковушки», которая эксплуатируется в условиях города, тормозные диски нужно проверять приблизительно каждые 50-60 тыс. км пробега. Однако с развитием технологий срок службы тормозных расходников растет, и сейчас уже есть модели автомобилей, которые не нуждаются в замене тормозных дисков даже после пробега в 100-120 тыс. км.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Если при обследовании диска невооруженным взглядом заметна неравномерность его истирания, то, прежде чем поставить новый диск и заменить колодки, требуется выявить причину такого дефекта и устранить ее. Иначе новый диск придется снова очень быстро менять.

Неравномерность истирания может объясняться следующими причинами:

• Некачественный материал диска. Иногда имеют место дефекты материала, а иногда и нарушение технологии его изготовления. Обычно все это присуще относительно дешевым моделям дисков.
• Некорректный монтаж дисков. Скорей всего, имеет место образование перекоса, когда диск выставлен не идеально перпендикулярно оси. В результате происходит конический износ тормозного диска и столь же неравномерный износ колодок. Если дефект обнаруживается в начале эксплуатации, то диск можно проточить и необходимости в его замене не будет. Но диски «со стажем» уже требуют обязательной замены.
• Некорректный монтаж колодок. Здесь все очевидно: установка колодок с перекосом приведет к неравномерному истиранию тормозного диска, а также к образованию борозд и конического профиля. Быстро истираться при этом будут не только колодки, но и диск.
• Загрязнение суппорта. Данный дефект наблюдается в том случае, если повреждается пыльник тормозного суппорта. Туда мгновенно попадает абразив (пыль) и вездесущая вода – происходит закисание и, как следствие, затруднение хода колодок, нарушается равномерность их нажатия со всеми вытекающими последствиями.
• Искривление направляющей. Такой дефект может возникнуть либо в связи с несоблюдением технологии установки новых колодок, либо по причине аварии.
• Коррозия. Если машина долго простаивает, особенно под открытым небом, то тормозные диски очень быстро покрываются ржавчиной. Если автомобиль после этого начинают интенсивно эксплуатировать, то нет ничего удивительного в том, что диски будут истираться неравномерно.

Проточка дисков является вполне распространенной операцией по продлению их ресурса, однако производители настоятельно не рекомендуют делать это. Весьма трудно на глаз оценить степень износа тормозного диска, а также рассчитать рентабельность этой процедуры.

Дело в том, что перед стачиванием борозд необходимо точно измерить его износ и биение, а это требует дорогостоящего и редкого оборудования, которое присутствует далеко не во всех автосервисных центрах.

Читайте также!

Допустимым искривлением является 0,05 мм, но следует иметь в виду, что биение начинается уже с 0,025 мм. Впрочем, если на сервисе есть соответствующие расточные станки, то проточку можно будет осуществить с допуском 0,005 мм.

Мнение автовладельцев об износе тормозных дисков

• Продление сроков эксплуатации дисков при помощи смазки.

«Надо производить смазку направляющих суппортов при замене колодок. Только пользоваться нужно качественной смазкой: ATE, Toyota или же TRW. Это заметно увеличит ресурс как колодок, так и дисков».

«Фаска на поверхности тормозного диска прирастает не только из-за истирания его основного поля, но также и из-за нарастания ржавчины. В принципе, ее совершенно нетрудно снять при помощи обычной болгарки. Что же касается износа, то тут нужно отталкиваться от заводских параметров. Если новый диск имеет толщину в 24 мм, то наименьшая допустимая толщина составляет, как правило, 22 мм. Но такие параметры производитель обычно устанавливает с немалым запасом, так что реально ездить можно аж до 20 мм (если, конечно, вы не участвуете в гонках по серпантинам).

А еще нужно внимательно приглядеться и оценить коррозионные повреждения перегородок на вентилируемых дисках. Наряду с биениями и трещинами коррозионные повреждения – это увесистая причина для замены диска».

«Диски, как правило, эксплуатируются «в течение» двух пар колодок. Маловато, конечно, но тут главное, чтобы ресурс диска вдруг не исчерпался раньше ресурса колодок. Произойти такое в теории не может, так как фрикционный материал колодок мягче металла диска, но на практике все-таки такое иногда случается. Не нужно дожидаться полного износа колодок. Возьмите себе за правило менять их после 70-80%-го истирания. Это гарантированно избавит вас от проблем с суппортами».

Исправность тормозной системы автомобиля формирует безопасность дорожного движения. Поэтому заменять колодки, обследовать и устанавливать новые тормозные диски нужно регулярно, с рекомендованной периодичностью. Ведь езда – это не только разгон и движение, но и торможение, причем иногда довольно резкое.

Износ колодок и тормозного диска зависит от стиля езды, то есть буквально от того, насколько сильно водитель давит на тормоза. И чтобы предотвратить любые проблемы с эксплуатацией транспортного средства, сидящий за рулем человек всегда должен быть уверен в безотказном функционировании тормозной системы.

Как проверить тормоза автомобиля самостоятельно: осматриваем колодки, диски, барабаны

Если тормоза автомобиля работают неправильно, садиться в такую машину опасно. Как проверить тормоза и выявить неисправности тормозной системы, расскажем подробно и понятно.

Последствия неправильной работы тормозов могут быть разными. Самое безобидное — увеличится износ механизмов или появятся посторонние звуки при езде. Опаснее — авария. Можно разбить не только свою машину, но и навредить другим людям.

Именно поэтому правила дорожного движения запрещают использовать автомобиль с дефектами тормозной системы.

Устройство тормозной системы

Как работают тормоза. Конструкции тормозных систем у автомобилей отличаются. Но принцип работы тормозов одинаковый.

Автомобиль останавливается благодаря механизмам, которые установлены на каждом колесе. При замедлении тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или барабанам. В результате диск вместе с колесом перестает вращаться и машина останавливается.

Водитель влияет на интенсивность замедления с помощью педали тормоза. Чем сильнее нажимать педаль, тем сильнее колодки будут прижиматься к дискам. И тем быстрее автомобиль остановится.

Когда водитель давит на педаль тормоза, специальная тормозная жидкость перемещается по шлангам и трубкам до поршня, который прижимает колодки к дискам. Вся эта система называется гидравлическим приводом тормозов. В нее также входит вакуумный усилитель, благодаря которому не приходится сильно нажимать на педаль, чтобы остановиться. Однако он работает только при заведенном двигателе.

Чем отличаются тормоза. На эффективность торможения влияет множество параметров, в том числе материалы, из которых изготовлены тормозные колодки и диски.

На большинстве автомобилей установлены обычные металлические тормозные диски. Они бывают вентилируемыми, то есть со специальными отверстиями, которые отводят излишнее тепло. На дорогих или спортивных машинах иногда применяют карбон-керамические тормозные диски. Они очень легкие, способны выдерживать максимальные нагрузки и сохранять эффективность при широком диапазоне температур.

Колодки. Конструкция колодок достаточно простая. У них есть металлическое основание и фрикционная накладка, которая соприкасается с тормозным диском. Поверхность накладки состоит из специального слоя, который обладает высоким коэффициентом трения и устойчив к нагреву.

Датчики. В большинстве современных автомобилей также есть электронные системы, которые помогают водителю при торможении. Они работают на основании показаний множества датчиков, данные с которых обрабатывает блок управления.

Наиболее распространенные — антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочная система (TCS), система стабилизации (ESP). Все они направлены, чтобы предотвратить потерю контроля над автомобилем и сделать вождение более комфортным и безопасным.

Ручник. Схема тормозной системы была бы неполной без «ручника».

Ручной тормоз создан для того, чтобы удерживать неподвижный автомобиль. Однако в случае отказа основной тормозной системы он поможет остановиться. Но важно помнить, что для остановки ручник используется исключительно в экстренной ситуации. Поскольку он зажимает только задние колодки, на ходу машину может занести, особенно если она не оснащена электронными помощниками.

Ручник может быть выполнен не только в виде привычного рычага, который нужно тянуть вверх или вниз, но и виде педали («ножник») или в виде кнопки («электронный ручник»).

Как проверить тормоза

Проверка тормозной системы включает в себя несколько основных пунктов.

Диски и колодки

Колодки на дисках. Для визуального осмотра колодок желательно снять колесный диск, чтобы получить свободный доступ к тормозным механизмам. Разглядеть через диски не всегда возможно, особенно если они у машины штампованные, а не литые. Плюс без снятия колеса получится увидеть только внешнюю колодку. Внутренняя, которая обычно изнашивается быстрее, находится с обратной стороны тормозного диска.

Износ колодок можно попробовать определить визуально. Критическим значением для фрикционной накладки является толщина в 5 мм и меньше. Однако на глаз понять это достаточно сложно, поэтому для определения толщины используют специальный измерительный прибор.

На многих колодках устанавливается металлический язычок для определения износа. При значительном уменьшении толщины накладки он начинает тереться о тормозной диск, издавая характерный скрип. Так водитель может понять, что пришло время заменить колодки. Однако иногда посторонние звуки могут издавать даже новые колодки, дело может быть в самом материале, из которого изготовлена накладка.

Колодки на барабанах. Описанное выше касается того, как проверить колодки на дисковых тормозах. Оценить колодки у машины с барабанными тормозами сложнее. Тут придется снять не только колесный диск, но и металлическую накладку — барабан, за которым прячутся тормозные механизмы.

Такой тип тормозов обычно ставится на заднюю ось автомобиля, а сами колодки в них изнашиваются медленнее, чем в дисковых. Критическая толщина фрикционных накладок составляет 1,5 мм.

Проверить диск. Визуально проверить тормозной диск проще. Если на краю диска есть кромка (бортик) в 1,5-2 мм, значит, износ уже значительный, и его пора менять на новый.

Толщину измеряют с помощью штангенциркуля. Но есть и народный способ. К рабочей поверхности диска можно приложить рублевую монету. Ее толщина составляет 1,5 мм. Если монетка стоит вровень с кромкой диска или уходит глубже, значит, у него большой износ.

Иногда между диском и колодкой попадают посторонние предметы, например, мелкие камешки. Из-за этого на поверхности появляются бороздки (канавки). Если они не очень глубокие, выровнять поверхность диска можно будет с помощью процедуры, которая называется проточкой. Но при глубоких канавках, а также при наличии трещин, диск нужно менять.

Неравномерный износ колодок и дисков может свидетельствовать о других неисправностях тормозной системы. Например, на одном колесе может подклинивать направляющая суппорта. Эта часть отвечает за то, чтобы колодка прижималась к диску. Поэтому на одном колесе тормозной диск и колодки могут быть стерты сильнее, чем на остальных трех. Для проверки можно подвесить колесо и покрутить его руками. Если оно вращается с трудом либо не крутится вовсе, это верный признак неполадок.

Проверить барабан. Износ барабанного диска определяется его внутренним диаметром. Если он увеличился на 1,5 мм или больше по сравнению со стандартной величиной, то его пора менять. Автопроизводители указывают диаметр для каждой модели автомобиля, найти эти данные можно в интернете либо на самом барабане.

Проверить ручник. Ручной тормоз проще всего проверить, поставив автомобиль на уклоне. Если со включенным «ручником» машина не держится и начинает скатываться вниз, значит, он работает неэффективно.

Проверить тормоза в движении. От перегрева металлический тормозной диск может пожелтеть или посинеть. Однако визуально определить, что диск «повело» от перепада температур, не всегда возможно. Как проверить тормозные диски в таком случае? Лучше всего сесть за руль.

Неравномерное замедление, биение или вибрации, а также легкое перемещение вверх-вниз (пульсация) педали тормоза — все это признаки неисправности дисков.

Тормозные магистрали и уровень жидкости

Трубки и шланги. Чтобы осмотреть тормозные трубки и шланги, можно использовать подъемник или гараж с ямой. На металлических трубках не должно быть коррозии. Если на резиновых шлангах есть трещины, даже небольшие, их нужно заменить как можно быстрее. Так как через них может вытекать тормозная жидкость.

Такая проверка актуальна для старых машин, когда из-за большого возраста и пробега детали изнашиваются. Хотя элементы можно случайно повредить и на новой машине, так как часть из них расположена под днищем.

Тормозная жидкость. Уровень тормозной жидкости можно проверить с помощью бачка, который расположен под капотом. На нем есть отметки MIN и MAX, которые обозначают минимально и максимально допустимый уровень.

Если уровень близок к минимуму или ниже его, жидкость надо подлить и срочно заняться поиском причин утечки. Также стоит осмотреть саму жидкость в бачке. Она не должна быть слишком темной или мутной.

Педаль тормоза

Биение и вибрации педали тормоза — не единственные признаки неисправностей.

Если при нажатии педаль слишком легко уходит в пол, то в тормозную систему попал воздух. Поэтому стоит проверить состояние главного тормозного цилиндра и тормозных шлангов и поискать повреждения. Если с ними все в порядке, должна помочь прокачка тормозов либо замена жидкости.

Бывает, что педаль, наоборот, нажимается слишком туго. Для торможения надо прикладывать много усилий. Скорее всего, проблема в вакуумном усилителе.

Кратко

Если вы заметили хотя бы небольшие отклонения в поведении машины при торможении: увеличение тормозного пути, биение педали или посторонние звуки — не откладывайте диагностику тормозной системы автомобиля.

Проверку тормозов можно сделать как самостоятельно, так и на сервисе.

Изношенные тормозные колодки или диски вы можете поменять самостоятельно, это несложная процедура. Также самому вполне реально прокачать тормозную систему или заменить тормозную жидкость.

Более серьезные проблемы, связанные с работой датчиков электронных систем, лучше решать на сервисе.

Даже если с машиной все в порядке и никаких признаков неисправностей вы не ощущаете, при ежегодном техобслуживании осматривайте тормозную систему. Вовремя обнаруженная неисправность может спасти жизнь.

Автор: Роман Яровой

Износ тормозных дисков: допустимые значения, как определить

В чем проблема? Износ тормозных дисков – естественное явление, рано или поздно каждому автовладельцу их придется менять. Однако есть факторы, ускоряющие или, наоборот, замедляющие этот процесс. Например, агрессивный стиль вождения и наличие АКПП приблизят замену, а ABS, напротив, слегка ее отодвинет.

Что делать? Определить износ можно несколькими способами. Обратить внимание на контрольные метки, измерить остаточную толщину, осмотреть диск на наличие царапин и сколов, понять, есть ли вибрации при торможении.

В этой статье:

1. Факторы, влияющие на скорость износа тормозных дисков
2. Признаки износа тормозных дисков
3. Определение степени износа тормозных дисков
4. Допустимый износ тормозных дисков
5. Часто задаваемые вопросы об износе тормозных дисков

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Факторы, влияющие на скорость износа тормозных дисков

Что влияет на ресурс тормозных дисков:

Место установки

Диски, размещенные на передней оси, имеют средний пробег в 80 тыс. км, в то время как задние диски пройдут 120 тыс. км. Ускоренный износ передних тормозных дисков обусловлен тем, что спереди тормозные механизмы подвергаются более значительной нагрузке.

Тип коробки передач

В машинах с АКПП и вариаторами диски теряют ресурс в 1,5–2 раза быстрее по сравнению с моделями, оснащенными роботизированной или механической трансмиссией. Это происходит потому, что в последних случаях двигатель активно участвует в замедлении автомобиля, что снижает нагрузку на тормозную систему и увеличивает срок службы ее компонентов.

Антиблокировочная система

ABS оптимизирует силу нажатия тормозных колодок, что позволяет примерно на 20 % снизить износ как колодок, так и тормозного диска.

Вес автомобиля

Машины, которые перевозят тяжелые грузы или часто буксируют прицеп, более подвержены риску поломки тормозов. Износ передних и задних тормозных дисков возрастает пропорционально увеличению нагрузки из-за повышенного механического воздействия при значительном весе и трении.

Условия эксплуатации

Поездки по холмистому рельефу с крутыми спусками и извилистыми дорогами сильно влияют на состояние тормозной системы. В таких условиях диски часто требуется заменять после 30–50 тыс. км пути из-за повышенной механической нагрузки.

Манера вождения

Агрессивное вождение с частыми резкими торможениями сокращает срок службы дисков и колодок, повышая вероятность деформации из-за перегрева. В таких случаях может потребоваться замена, даже если толщина деталей остается в пределах нормы.

Качество колодок и дисков

Правильный выбор запчастей предполагает, что тормозные диски подлежат замене после 2–3 смен колодок. Важно отметить, что применение слишком жестких тормозных накладок или монтаж запчастей низкого качества может привести к досрочному выходу дисков из строя уже после единичного цикла эксплуатации.

Продолжительность службы дисков тесно связана с состоянием остальных компонентов системы тормозов. Заклинивание направляющих, окисление цилиндров и промедление в замене тормозных колодок может привести к преждевременному и неравномерному износу тормозного диска.

Резкое изменение температуры, например, происходящее при интенсивном торможении на мокрой дороге, когда на нагретый диск попадает холодная вода, вносит существенные изменения в геометрию данной детали. Этот процесс может привести к образованию трещин в структуре диска. Такие дефекты, возникающие под воздействием термических напряжений, в конечном итоге могут привести к снижению эффективности тормозной системы.

Признаки износа тормозных дисков

Диски изнашиваются по естественной причине — вследствие трения колодок по рабочей поверхности. Насколько быстро это произойдет, зависит от множества обстоятельств: от того, как часто водитель нажимает на педаль тормоза, как ездит, сколько проехал на машине, какие диски использует, и даже от времени года. Пыль, вода и химические вещества на дороге вредят работе тормозов. Изготовители предоставляют информацию о предельной степени износа тормозных дисков, располагая соответствующую маркировку на рабочей поверхности изделия.

Как проверить износ тормозных дисков по косвенным признакам — вопрос, требующий внимательного анализа поведения авто. Потребуется измерить толщину изделий в следующих ситуациях:

• Изменения в поведении педали. Выраженный провал педали тормоза может свидетельствовать о различных неисправностях в тормозной системе, таких как значительная изношенность колодок, неисправность цилиндра или уменьшение уровня тормозной жидкости. Не лишним будет проверить состояние дисков.
• Рывки, дерганье при снижении скорости движения. Если диск наклонен или искривлен, при торможении можно ощутить вибрацию. В таком случае стоит проверить и колодки.
• Биение руля. Распространенное явление, часто вызванное глубокими бороздами износа, перекосом или деформацией тормозного диска. Похожие проблемы периодически наблюдаются из-за изношенности или выхода колодок из строя.
• Громкий скрип при торможении. Посторонние звуки обычно свидетельствуют о дефектах или изношенности колодок, из-за чего, в свою очередь, появляется вероятность повреждения металлической основы и самого тормозного диска. Необходимо провести общую диагностику тормозной системы.

При выявлении любого из упомянутых выше дефектов настоятельно рекомендуется провести полную проверку всех компонентов системы тормозов, уделив особенное внимание износу тормозных колодок и дисков.

Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Что может помочь
Замена колодок	✔	✔	✔	✘	✘
Диагностика суппорта. Проверка поршней и направляющих на предмет коррозии и достаточный уровень смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверка толщины и общего состояния диска, отметить наличие рывков при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Диагностика фрикционных накладок на тормозных колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверка ступичных подшипников. Диагностика рулевых механизмов и подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверка покрышек и дисков колес	✘	✘	✘	✔	✘

Определение степени износа тормозных дисков

Когда снимают колесо, убирают колодки и опускают суппорт, тормозной диск становится полностью видимым и доступным для проверки. Существует несколько методов, как определить износ тормозных дисков:

• Контрольные метки. Такие метки являются своеобразными индикаторами изношенности тормозов. Исчезновение проточки в зоне контакта с колодками сигнализирует о необходимости замены диска. Запрещено использовать авто, если тормозные диски изношены больше, чем допустимо.
• Определение толщины диска при помощи штангенциркуля. В настоящее время большинство автопроизводителей в руководстве по эксплуатации машины предоставляют информацию о минимально допустимой толщине рабочей кромки диска.
• Трещины, сколы, глубокие борозды и другие заметные деформации на дисках. Пытаться чинить диски с серьезными повреждениями очень опасно, поскольку появляется риск внезапного разрушения при торможении. Однако, если на новых дисках есть только поверхностные бороздки глубиной до 1 мм, их можно проточить без опасности значительного уменьшения толщины рабочей поверхности.
• Биение диска. Обнаружить подобную проблему можно с использованием роликового микрометра, закрепленного относительно диска. Если при вращении диска амплитуда биения превышает 100 микрон, это вызывает вибрации при торможении, снижает эффективность тормозов и ускоряет износ колодок.

Чтобы определить, насколько изношены диски, и поставить взамен новые, лучше всего будет обратиться к профессионалам. Даже в простых вопросах могут быть тонкости, которые водитель-новичок наверняка упустит. Кроме того, при этом требуется не только замена дисков, но и смазка суппорта, а также установка свежего комплекта колодок.

Допустимый износ тормозных дисков

Каждому водителю важно осознавать разницу между допустимым уровнем износа передних и задних тормозных дисков, не влияющим на безопасность движения, и предельным уровнем, когда необходимо произвести замену дисков.

При достижении максимальной степени износа тормозных дисков появляется риск попасть в аварию. От того, как устроена тормозная система, зависят возможные проблемы с поршнем – он или застревает, или, наоборот, выпадает из суппорта. Если подобное случится при движении на высокой скорости, то может стать серьезной угрозой для водителя и авто.

Каждый изготовитель запчастей тормозной системы устанавливает свои собственные критерии для определения степени изношенности. Эти характеристики зависят от того, насколько мощный двигатель, от размеров и типа дисков. Следовательно, предельные значения могут различаться в зависимости от параметров тормозных систем конкретного производителя.

Давайте рассмотрим пример для тормозов Chevrolet Aveo. Исходная толщина диска равна 26 мм, и предполагается, что критическая ситуация наступает, когда толщина уменьшается до 23 мм. Следовательно, предельная степень износа равна 24 мм, учитывая уменьшение на один миллиметр с каждой стороны.

На рабочей поверхности диска есть указания от изготовителя о том, какой износ считается допустимым. Это можно узнать двумя способами. Во-первых, на ободе находится простая маркировка, например MIN THK 20.0 mm. А, во-вторых, на торцевой части (изнутри, чтобы не мешали колодки) может быть предусмотрена специальная выемка. По опыту водителей выяснилось, что этот способ является более удобным. Когда диск уже достиг критичного состояния, торможение начинает сопровождаться рывками, ощутимыми водителем.

Минимальныйизнос тормозных дисков определяется как не превышающий 1–1,5 мм. Уменьшение толщины изделия на 2–3 мм от номинальной уже считается довольно опасным.