Почему 2 АКБ, тест
Так просто иКспиремент. Почему у нас на дизеле именно 2 аккумулятора.
Вот тест одного аккумулятора — имеем 580А.
Аккумулятор отключен. Нет наводки от проводки. Т.е. тест относительно чистый.
А вот тест уже двух подключенных АКБ с этой стороны. Уже показывает 850А.
Тест с другой стороны даёт уже 815А.
На самом деле токи выше т.к. оба АКБ 500+ Ампер. Просто куча всего подключенного и это даёт искажение при замере тока.
Очевидно, 2 АКБ лучше, чем 1. 2 АКБ это значительно больше тока для запуска, чем с 1 АКБ.
Два АКБ это двойная ёмкость.
Два дохлых АКБ очевидно дадут тока, как один здоровый.
Аналогично и зимой, когда пусковые токи из-за мороза падают, два мороженных АКБ будут работать как один теплый.
Пока один АКБ на периодическом обслуживании, можно без проблем ездить на втором.
Аналогично, если нужно кого-то прикурить, можно отключить один АКБ в помощь. И если он при этом будет убить, то второй АКБ останется. А бортовая электрика моей машины при это ни как не пострадает и настройки не слетят, т.к. второй АКБ останется подлюченным.
Два АКБ это симметричный вес в автомобиле с двух сторон, а не перекос на одну сторону.
Обратное тоже верно — если один АКБ в паре сдох и не отследить, то он утащит второй.
Если менять, то очевидно сразу два. И очевидно это в два раза дороже.
Подключены они параллельно.
7 октября 2022
Mitsubishi Pajero Sport 2011, двигатель дизельный 2.5 л, 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero Sport, 2014
Новосибирск
Mitsubishi Pajero Sport, 2012
Mitsubishi Pajero Sport, 2008
Mitsubishi Pajero Sport, 2014
Комментарии 40
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Привет всем.
За два года владения этой зимой впервые столкнулся с проблемой разряда АКБ. Первый раз заметил в октябре после долгого (месяц) простоя. Прикурил от другого аккума и дальше норм ездил. Потом был ещё один долгий простой (работаю вахтами). Но на этот раз прикурить не помогло. Снял оба аккума, померил тестером — 12.4 и 12.5 В. Зарядил зарядным устройством. При подключении оного один аккум кушал ток 2,5 А, и постепенно потребление тока снижалось в процессе зяряда. Другой же аккум кушал все 7,2 А (у меня аккумы 72 аЧ, соответственно ток зарядки = 1/10 от ёмкости АКБ). Вот это смутило немного. Ну ок, зарядил, поставил, ездил — всё норм.
Сегодня один день простоя был — и снова не смог завести. Снова прикурил от другой машины. Завёлся. Замерил напряжение на заведённом моторе. Один 14.5 В, другой 12.5. Отсюда возникает вопрос — разве они не параллельно подключены? Напряжение должно быть одинаковым же?
Привет! Они подключены параллельно и оба учувствуют в запуске.
Ситуация думаю классическая — потеря ёмкости. Почему она пропала это другой вопрос — сульфатация, повреждения или токи утечки.
Для диагностики нужен тест тока АКБ тестером после полной зарядки.
И замер текущей ёмкости путем безопасной разрядки.
Тогда станет ясно что с батареями.
Обычно люди которые приходят с жалобами на АКБ имеют остаточную ёмкость 15-20 Ач из 60. Вот у тебя машина за месяц легко и садиться.
Странно что разное напряжение на АКБ, возможно что-то работало в момент замера второго АКБ. Они параллельны и напряжение будет у них одинаковое. Ну или мистика какая или контакт где фиговый.
Спасибо �� Походу надо в сервис мне, у меня из приборов только мультиметр есть. Ёмкость нечем мерить.
В сервисе тебе замерят плотность, прицепят тестер — выдадут чек и скажут отлично всё, с вас … руб.
Ещё ни разу не слышал историй чтобы сервис проводил разрядку АКБ для оценки ёмкости, тем более делал это безопасно. Можно ж ёмкость слить, а обратно залить уже не выйдет.
Процедура это длительная т.е. сервисам заниматься этим не интересно.
Я езжу на KIA Rio (2G)
Dmitriy141284
Привет всем.
За два года владения этой зимой впервые столкнулся с проблемой разряда АКБ. Первый раз заметил в октябре после долгого (месяц) простоя. Прикурил от другого аккума и дальше норм ездил. Потом был ещё один долгий простой (работаю вахтами). Но на этот раз прикурить не помогло. Снял оба аккума, померил тестером — 12.4 и 12.5 В. Зарядил зарядным устройством. При подключении оного один аккум кушал ток 2,5 А, и постепенно потребление тока снижалось в процессе зяряда. Другой же аккум кушал все 7,2 А (у меня аккумы 72 аЧ, соответственно ток зарядки = 1/10 от ёмкости АКБ). Вот это смутило немного. Ну ок, зарядил, поставил, ездил — всё норм.
Сегодня один день простоя был — и снова не смог завести. Снова прикурил от другой машины. Завёлся. Замерил напряжение на заведённом моторе. Один 14.5 В, другой 12.5. Отсюда возникает вопрос — разве они не параллельно подключены? Напряжение должно быть одинаковым же?
проверьте все массы…
если машина ездит от вахты до вахты то это однозначно дисульфатация пластин.есть зарядки с функцией дисульфотации. зарядка в таком режиме будет долгой так как заряд идёт импульсами… на время вахты вообще лучше зимой снимать акб и в тепло домой… при теплом времени года можно просто массы отключить… а так 2 акб это уже прошлый век)) взамен одного из акб ставиться наборка из ионисторов на 16в и всё маховик аж свистеть будет при запуске))
Основной резерв: зачем в машине может быть два аккумулятора и как это работает
Иногда в автомобилях можно встретить не одну, а две аккумуляторные батареи. Почему нельзя обойтись одной? Как работает эта схема? При чём здесь тормоза и экология? Как эти батареи соединены между собой и можно ли убрать одну из них? Сегодня будем разбираться в этих вопросах.
И так, и эдак
Начнём с того, что выделим две типичные схемы применения двух батарей. Первая встречается чаще и представляет собой два одинаковых аккумулятора, подключенных либо просто параллельно, либо через устройство развязки аккумуляторов. Иногда встречается и последовательное подключение батарей, и об отличиях в этих подключениях мы расскажем чуть ниже.
Вторая схема предполагает наличие двух АКБ, одна из которых является основной, вторая – резервной. Такой вариант встречается намного реже и в основном на автомобилях высокого класса.
Ну а теперь попробуем разобраться в этих схемах по порядку. Обещаю не слишком углубляться в теорию амперов, вольтов и ампер-часов, но кое-что из физики вспомнить придётся.
Итак, практически у любого дизельного Mitsubishi (L200, Pajero или Pajero Sport) и некоторых других внедорожников часто можно увидеть две одинаковые батареи, подключенные параллельно. Иногда они обе установлены под капотом, иногда одна из них может быть под капотом, а вторая – где-нибудь под креслом водителя. Зачем их ставят две? Тут всё просто: параллельное подключение увеличивает общую ёмкость, и две АКБ ёмкостью 75 Ач, подключенные параллельно, составляют одну, но ёмкостью 150 Ач. Но при этом их всё-таки две, а это означает, что присутствует некоторое дублирование системы. Очевидно, что решающим для пуска мотора фактором будет возможность АКБ заставить работать стартер. Для этого достаточно одной (но обязательно исправной) батареи, которая подаст обычные для стартера 12 В напряжения. Но что если она разрядится? Вот тогда выручит вторая.
Дополнительная ёмкость тоже не будет лишней. Внедорожник часто оказывается в условиях, когда приходится и использовать лебёдку, и включать «люстру» на крыше (если она есть), и пользоваться электроприборами на стоянках. А ведь для пуска дизеля в холодную погоду нужно не только провернуть коленвал, но и предварительно дать возможность поработать свечам накала или даже предпусковому подогревателю. И тут наличие АКБ большой ёмкости (а именно так можно оценивать две параллельно подключенные батареи) тоже очень пригодится.
Как мы уже говорили выше, прямое соединение батарей – это не единственный метод их параллельного подключения. Его недостаток очевиден: если, например, с утра не удалось запустить мотор, разряженными окажутся обе батареи одновременно. А это сводит на нет преимущество наличия двух АКБ. Значит, следует каким-то образом заставить их работать в паре, но при этом сохранить некоторую долю автономности каждой из них. Для этого обычно используют специальные устройства, которые так и называются – устройства развязки аккумуляторов.
Задача устройства развязки – так спланировать работу АКБ, чтобы не разрядить их одновременно (то есть, в некоторых условиях они должны быть между собой «развязаны»), но при этом в других условиях заряжать их обе. Грубо говоря, при пуске мотора используется одна батарея, но если её недостаточно, в ход пойдёт вторая. Если возникнет угроза разрядки второй батареи, их надо опять разъединить, чтобы не высадить обе сразу. А вот когда мотор будет работать в штатном режиме, нужно их обе соединить для зарядки. Ну и следить за их зарядом: если одна из АКБ будет полностью заряжена (чего в реальной жизни практически не бывает), её можно отключить и пустить весь ток зарядки на второй аккумулятор. Для этого устройство контролирует как минимум напряжение на клеммах каждой АКБ и воспринимает данные о нём как управляющие сигналы для алгоритма своей работы. Простейшие устройства развязки построены на двух диодах или релейной схеме (часто такие штуки энтузиасты паяют дома на коленке для свой любимой «буханки»), но обычно они всё-таки устроены сложнее и не обходятся без микросхем.
Иногда (намного реже) две батареи подключают последовательно. В этом случае напряжение на выходе составляет не 12, а 24 В. Например, такую схему широко использовали в Toyota (ей обладают Land Cruiser 80 и некоторые другие внедорожники). Странно, да? Зачем машинам с напряжением в бортовой сети 12 вольт нужны эти 24 вольта? Дело в том, что японцы очень любили объёмные моторы, которые приходилось при пуске крутить мощными стартерами. Даже в 1990-х достаточно мощный стартер получался либо слишком дорогим, либо огромным – компактно и дёшево сделать не позволяли существовавшие на тот момент технологии. Мудрые японцы решили вопрос просто: сделали 24-вольтовый стартер. Ему требуется в два раза меньший ток, а значит, обмотки тоже будет почти в два раза меньше. К тому же так дольше проживут щётки и все разъёмы, которые быстрее погибают от слишком высокого тока, а не напряжения. Решение по-своему прекрасное, вот только для его реализации нужен второй аккумулятор, потому что иначе добыть пусковой ток и 24 вольта одновременно из одной 12-вольтовой АКБ крайне затруднительно.
Вторая принципиальная схема установки двух АКБ – это установка неравнозначных батарей, одна из которых – основная, другая – резервная. На самом деле, слово «резервная» подходит не очень хорошо: вторая батарея используется не меньше первой, основной. Но делает она это только по необходимости. Например, чтобы обеспечить работу тормозам. Да-да, классический пример – дорестайлинговый Mercedes-Benz E-class W211. «Косоглазый» стал одним из первых автомобилей, который понёс в массы вторую маленькую АКБ наиболее активно. Правда, недолго – только до рестайлинга. Причина в том, что на дорестайлинговых W211 использовалась тормозная система SBC. В её составе есть электрический насос, который качает тормозную жидкость. Очевидно, что в случае внезапного отключения напряжения насос ничего качать не сможет, и в этом случае машина может остаться без тормозов. Поэтому кроме основного аккумулятора (12 В, от 60 до 95 А·ч в разных версиях W211) у этого Мерседеса есть ещё и небольшая дополнительная батарея (12 В, 12 Ач), которая расположена под капотом. Забавно, что основную АКБ при этом засунули в багажник. Попытка установить второй дополнительный аккумулятор в этом формате не стала слишком успешной: после рестайлинга от системы SBC отказались, и резервный аккумулятор стал ненужным. Впрочем, это было только начало эпохи резервных (или всё же точнее – дополнительных) батарей.
Массово их стали использовать при распространении систем старт-стоп, Hold и тех же тормозов, принцип которых похож на мерседесовские тормоза SBC. Но больше всего вторая АКБ требуется, конечно, для старт-стопа. Дело не только в том, что на каждом светофоре приходится запускать мотор, что чудовищно увеличивает время работы стартера, который требует много тока, но и в том, что пока двигатель не работает, требуется брать откуда-то напряжение для питания освещения, климат-контроля, мультимедийной системы и всего прочего, что не должно во время короткой остановки «уснуть».
Итак, с основными схемами разобрались. Какие есть особенности в их неисправностях и устранении этих неисправностей?
Ходим парой
Начнём с простого – двух АКБ, подключенных параллельно. В общем-то, особой разницы в том, сядут две батареи или одна, нет: и в том, и в другом случае их надо просто зарядить. Печально, что менять два аккумулятора в два раза дороже, чем один, а при параллельном подключении они чаще всего имеют приблизительно одинаковый срок службы, отчего менять их приходится оба сразу. Часто владельцы машин с двумя АКБ горюют и принимают дерзкое решение заменить только один аккумулятор. Это не очень хорошее решение, потому что убитый второй, не принимающий зарядку, сильно сократит ресурс новой батареи. Не лучшим решением будет и отказаться от второй АКБ, вообще убрав её из машины. Если суровому Паджеро сильно хуже от этого не станет (разве что он начнёт моргать светом в такт поворотам коленвала во время пуска мотора), то новому аккумулятору это точно не понравится. И причина не в мифической перезарядке (больше, чем может, АКБ в себя не возьмёт), а в том, что вся схема рассчитана всё-таки на две батареи. То есть, важны и ёмкость пары АКБ, и их сопротивление в цепи. Вмешательство в конструкцию автомобиля – это не очень хорошая идея в принципе (за редким исключением). Так что лучше прогнать жабу и купить два новых аккумулятора. Обязательно – одинаковых, потому что АКБ разной ёмкости в паре не смогут нормально заряжаться.
Немного особняком стоят автомобили с хитрым 24-вольтовым стартером в 12-вольтовой бортсети. Как правило, один из АКБ, подключенных последовательно, считается основным. От него идёт провод на массу и нему подключена вторая АКБ, которая считается дополнительной. Сложность системы заключается в том, что тут выкинуть вторую батарею нельзя – стартеру нужно напряжение. Кроме того, перед вынужденным прикуриванием нужно изучить руководство по эксплуатации, в котором обычно написано, какой из аккумуляторов нужно использовать во время этого увлекательного процесса. При установке нештатных устройств, которым требуется питание, тоже нужно обращать внимание на то, откуда его взять. Впрочем, фанаты автозвука даже в машину с одним аккумулятором часто ставят второй (вместе с генератором повышенной мощности) для обеспечения работы сабвуфера с усилителем и особых сложностей с этой установкой не испытывают.
В отличие от параллельно подключенных АКБ, последовательно подключенные более требовательны к собственному состоянию. Тут нет резерва, есть необходимость получить 24 вольта, так что не надо надеяться на то, что хотя бы один из аккумуляторов в крайнем случае спасёт. Скорее всего, он тоже просто разрядится. Поэтому тут – глаз да глаз.
Прогрессивные системы с основным и дополнительным аккумулятором, в общем-то, не требуют необычных танцев с бубном. Подзаряжают обычно только основной аккумулятор, второй заряжать, как правило, не имеет большого смысла: из-за маленькой ёмкости с возрастом он стремительно деградирует, поэтому его лучше заменить. Хороший индикатор для необходимости замены – это отказ системы старт-стоп и режима ECO, которые не будут активироваться с нерабочим старт-стопом. Но настаивать на том, что отказ этих систем всегда требует замены дополнительного аккумулятора, не будем, потому что поиск любой неисправности должен начинаться не с замены запчастей, а с качественной диагностики. Но в качестве справки укажем, что в среднем дополнительные АКБ живут 5-6 лет, в течение которых их подзаряжать можно. А если этот аккумулятор этот возрастной порог перешагнул, его лучше заменить новым. Желательно – вместе с основным, средний срок службы которого составляет те же самые 5-6 лет.
аккумулятор
Всем привет. Вчера не завел МПС дизель сел аккумулятор.Под капотом их 2. По прибору сдох правый.Левый норм.Подскажите пожалуйста какой фирмы выбрать.Зачем 2 акума кто за что отвечает. Пробег 100020.Зрание спасибо
12 мая 2020 Метки: поломка
Поделиться:
Mitsubishi Pajero Sport 2015, двигатель дизельный 2.5 л, 187 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Новокузнецк
Mitsubishi Pajero Sport, 2011
Mitsubishi Pajero Sport, 2011
Mitsubishi Pajero Sport, 2010
Mitsubishi Pajero Sport, 2012
Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Варту можно было глянуть, но по всему поздно уже
Несуществующий пользователь
Без машины
Варта и Бош сегодня клепаются на одном заводе в Чехии и оба шлак. Лично проверил ��♂️
Не спорю, бош 4года отжил и аллес, Варта хз сколько отживает.
Несуществующий пользователь
Без машины
У меня через год сдох ��♂️
Вообще не похоже на то, что лет 15-20 назад под этими марками продавалось
Я брал 3 штуки, один замёрз через неделю, заменили без проблем.И все же подохли они через 4 года, на разных авто, с разницей в примерно неделю.Но за Варту такого не знал.
Спасибо за инфу.
В сем спасибо кто откликнулся.Я заказал Аккумулятор автомобильный Furukawa UltraBattery EFB S-95 6СТ-80 обр. (95D26L) за 11000 Какой он хороший или плохой время покажет.ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ
Ты же 2 взял? Надо парой менять
www.drive2.ru/l/466833946529759275/ — тут про установку одного аккумулятора есть. С объяснениями почему и зачем.
Взял два топла, хотя один вроде как и рабочий. 75ач, пусковой ток 740а.Необслуживаемые
Я езжу на Mitsubishi Pajero Sport (2G)
Они оба подключённых параллельно для увеличения суммарной емкости и пускового тока. Можно с одним ездить, если надежно заизолировать положительную клемму
Вы бы дописали, что положительную клемму заизолировать от снятого аккума…А то автор может впасть в ступор- что за положительная клемма…
Не заводится на одном аккумуляторе! Он даже не чиркает! Если на двух завести то да можно и на одном ездить)))
Значит либо стартер, либо аккумулятор дохлый. Прекрасно все от одного работает. Причем, когда ковырялся, вытаскивал левый, а заводил все с правого. Там и провода длиннее получаются — все отлично.
Сейчас вот хочу их развязать. Оставить левый как основной, а на правый всякую походную фигню завести — холодильники, компрессоры, балалайку и т.п. На стоянке они разделены, при работающем двигателе — заряжаются оба.
2 аккумулятора под капотом Mitsubishi Pajero
to Tanki: Все верно, так и должно быть. Резервный, вероятнее всего, для сурового климата и условий эксплуатации. Проверьте как они подключены, последовательно?
ходит пешком
C нами с 09.11.10
Cообщений: 163
Аккумуляторы подключена параллельно. Второй предназначен для увеличения емкости.
Tanki:
Всем привет! Подскажите зачем два аккомулятора под капотом,они оба в раз работают или один резервный?Спасибо
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
to Tanki: Здравствуйте. У Вас, по всей видимости дизель. На дизелях установлено 2 АКБ. При этом, они подключены паралельно на старте, для увеличения емкости.
На Autopeople с 2010 г
C нами с 05.02.11
Cообщений: 17453
Пользы: +2128
to Tanki: Два аккумулятора под капотом — далеко не роскошь в условиях российского Севера.
Петрозаводск
C нами с 29.06.11
Cообщений: 132
хоть и лето,и стартер с переборки и мотор заводится хорошо,но на одном у меня не заводится.
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
to leo127: и не заведется. К чему вообще такие эксперименты?
На Autopeople с 2010 г
Петрозаводск
C нами с 29.06.11
Cообщений: 132
просто один умер.а до магазина за новым доехать как-то надо было,вот и пытался завести. но в итоге подтолкнул,и поехал
C нами с 05.02.11
Cообщений: 17453
Пользы: +2128
to leo127: Самое главное емкости одинаковые возьмите
C нами с 14.07.11
Cообщений: 27
всем привет ребята незнаю как уменя подсоеденен? но вцелях подзорядки один отсоединял иодно го мне хватило на 2 дня клеммы между собой были изолированы. если есть у кого мнение буду очень рад спасибо
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
dyuk: всем привет ребята незнаю как уменя подсоеденен? #
Хорошо еще, что вопросительный знак нашелся. На дизеле они подключены параллельно. В целях подзарядки надо отключать АКБ от авто и заряжать зарядным устройством.
На Autopeople с 2010 г
C нами с 05.02.11
Cообщений: 17453
Пользы: +2128
dyuk: всем привет ребята незнаю как уменя подсоеденен? #
параллельно подключены. Да бы обеспечить наилучший завод.
ходит пешком
C нами с 09.11.10
Cообщений: 163
Вообще то, если двигатель исправный, то он и с одного АКБ запускается. У меня стоит -«100», крутит прилично. Предыдущий был «80», работал тоже неплохо и проработал 4 года.
ходит пешком
C нами с 05.12.10
Cообщений: 32617
Пользы: -2910
Polkovnik: Вообще то, если двигатель исправный, то он и с одного АКБ запускается. У меня стоит -«100», крутит прилично. Предыдущий был «80», работал тоже неплохо и проработал 4 года. #
У Вас дизель? И вместо двух Вы поставили один? А клеммы для второго отрезали?
На Autopeople с 2010 г
C нами с 14.07.11
Cообщений: 27
привет знатоки.постараюсь кратко и честно.когда купил ради интереса один отсоеденил завел. затем второй точно так же ,понял с одного заводится далее оказалось что один из аку. слабый отдал назарядку.клеммы между собой изолировал окозалось что зарядка не идет.сел и второй хорошо рядом стоял заряженный.вывод работают вместе.ребята вопросик назрел можно в место двух один но мощный спасибо
