Двигатель Toyota 1UR-FSE
Технические характеристики 4.6-литрового бензинового двигателя Тойота 1UR-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4.6-литровый двигатель Тойота 1UR-FSE впервые представили в 2006 году как силовой агрегат для мощных моделей представительского класса. Этот мотор оборудован фирменной системой прямого впрыска топлива D4-S и фазорегулятором с электрическим приводом VVT-iE на впуске.
В семейство UR также входят двс: 1UR‑FE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE и 3UR‑FE.
Технические характеристики мотора Toyota 1UR-FSE 4.6 литра
| Точный объем | 4608 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 365 — 392 л.с. |
| Крутящий момент | 460 — 500 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевая 32v |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 11.8 |
| Особенности двс | ACIS и ETCS-i |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | Dual VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 8.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Вес двигателя 1UR-FSE по каталогу составляет 222 кг
Номер двигателя 1UR-FSE расположен на блоке цилиндров
Расход топлива 1UR-FSE
На примере Lexus LS 460 2008 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 16.5 литра |
| Трасса | 7.9 литра |
| Смешанный | 11.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 1UR-FSE
| Crown Majesta S200 | 2009 — 2013 |
| LS 460 XF40 | 2006 — 2017 |
| GS 460 S190 | 2007 — 2011 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1UR-FSE
Владельцы жалуются на умеренный масложор до 0.5 литра на тысячу
Водяная помпа имеет небольшой ресурс и может потечь до 100 000 км
Нередко отказывает гидронатяжитель, ослабляя натяжение цепи ГРМ
В первые годы выпуска лопались слишком тонкие клапанные пружины
Периодически случаются глюки системы электронного дросселя ETCS-i
От продолжительного стояния в пробках залегают поршневые кольца
В остальном надежность этого силового агрегата довольно неплохая
Дополнительные материалы
ГАЗ-21 с 1UR-FSE V8 4.6л 385л.с. с акпп
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Lexus LS 4 (2006-2017) – тихий гигант
1989 – Lexus LS I (XF10 / USF10); 1994 – Lexus LS II (XF20 / USF20); 2000 – Lexus LS III (XF30 / USF30); 2006 — Lexus LS IV (XF40/ USF40); 2012 – рестайлинг модели (новые светодиодные фары, бампер и решетка радиатора). В середине восьмидесятых Тойота решила побороться за покупателей в премиум-сегменте. Результатом работы конструкторов стала модель LS. Она получила совершенно новый логотип – Lexus. Однако на внутреннем рынке в течение некоторого времени новинка все еще предлагалась со значком Toyota. Автомобиль очень быстро завоевал популярность, потому что был по-своему бескомпромиссным. Инженеры оснастили его всевозможными техническими новинками, не забыв позаботиться о долговечности. Сочетание уникального технического совершенства и образцовой надежности по сей день вызывает зависть конкурентов и признание автолюбителей. Некоторые даже утверждают, что ухоженный Лексус с подтвержденной историей обслуживания, является лучшим выбором независимо от года выпуска.
Четвертое поколение седана дебютировало в 2006 году. Изначально предлагалась только версия LS 460. Менее чем через год ассортимент пополнился более мощной гибридной модификацией LS 600h. Обе версии были доступны в обычном и удлиненном варианте L.
Конструктивные особенности
Самым большим спросом пользуется модель с 4,6-литровым бензиновым V8 под капотом. Причем мотор существовал в двух модификациях — 1UR-FE и 1UR-FSE. Первый получил распределенный впрыск топлива, а второй — комбинированный, т.е. и одновременно распределенный и непосредственный. В версии FSE 8 топливных форсунок расположены во впускном коллекторе и еще 8 подают топливо непосредственно в камеры сгорания. Модификации FE с распределенным впрыском топлива изначально предназначались для арабского рынка, а с 2010 года стали появляться и в других странах. Двигатель расположен продольно и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тяга передается на задние колеса. В модельном ряду предусмотрены и полноприводные модификации. Лексус ЛС оснащен регулируемой пневматической подвеской с режимами sport, normal и «heigh high». Последний позволяет увеличить дорожный просвет для преодоления бордюра или колеи. Панель управления режимами находится возле селектора выбора передач. На арабском и американском рынках наибольшей популярностью пользовались седаны с обычной пружинной подвеской. Все LS отличаются образцовой шумоизоляцией салона. Это предоставило очень широкое поле деятельности для компании Mark Levinson, ответственной за аудиосистему.
Двигатели
Владельцы Лексусов очень высоко ценят мягкую работу японского V8. Двигатель имеет исключительно низкий уровень вибраций. С долговечностью, к сожалению, все не так однозначно. Точнее, беспечность владельцев в плане своевременности замены и качества масла, нередко выливалась в проворачивание вкладышей коленчатого вала после 200-300 тыс. км пробега. Что касается масла, то мотористы не рекомендуют пренебрегать рекомендуемой вязкостью 0-W20 или 0-W30. Использование более ходовых марок масла вязкостью 5-W30 или 5-W40 чревато последствиями, описанными выше. Стоимость ремонта, в лучшем случае, окажется на уровне 200 000 рублей. При наличии более серьезных дефектов, в т.ч. задиры на стенках цилиндров, выгоднее приобрести контрактный двигатель — около 200-300 тыс. рублей. Примечательно, что моторы полноприводных и заднеприводных машин не взаимозаменяемы из-за особенностей компоновки. В некоторых случаях после 200-250 тыс. км владельцам доводилось сталкиваться с шумом в районе цепного привода газораспределительного механизма. Причина — заклинивание натяжителя или разрушение пластиковых направляющих цепи. Стоимость запчастей — порядка 80 000 рублей, а работ по замене — 40-60 тыс. рублей. С возрастом порой обнаруживаются потери охлаждающей жидкости. Помимо радиатора (от 21 000 рублей за аналог) травить начинают и патрубки. В последнем случае антифриз обнаруживается в развале блока.
Трансмиссия
В паре с моторами работает надежный 8-ступенчатый автомат Aisin. АКПП обычно не подводит. Вопросы к коробке возникают лишь после падения уровня трансмиссионной жидкости. После замены и восстановления уровня масла проблемы исчезают. Вибрации и толчки во время движения появляются из-за износа сайлентблоков заднего редуктора (от 2-3 тыс. рублей за аналог до 6-10 тыс. рублей за оригинал). Система полного привода, как правило, особых нареканий не вызывает. Лишь в отдельных случаях владельцам приходилось ремонтировать загудевший передний редуктор. Стоимость ремонта — около 30 000 рублей. Новый редуктор доступен за астраномические 890 000 рублей.
Ходовая
На передней и задней осях Лексус ЛС используется многорычажная схема. Инвестиции в подвеску начинались после 100-150 тыс. км пробега. Изнашивались сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Детали передней подвески полноприводных версий не взаимозаменяемы с заднеприводными версиями. На каждое переднее колесо приходится по четыре рычага: два верхних и два нижних. Оригинальные рычаги весьма дороги — 60 000 рублей за один верхний рычаг и 45-60 тыс. рублей за один нижний рычаг. Более доступные аналоги (от 5000 рублей), к сожалению, нередко выходят из строя еще на отрезке 5-30 тыс. км. В отдельных сервисах мастера готовы восстановить рычаги, хотя и не всегда успешно. В полноприводных версиях и LS600h возможна замена шаровой опоры поворотного кулака (цапфы) — 12 000 рублей за оригинал или 5000 рублей за аналог. В остальных модификациях оригинальная шаровая опора идет в сборе с кулаком. Сайлентблоки задней подвески внимания требуют редко. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей — от 8000 рублей за аналог или 20 000 рублей за оригинал. Спустя 150-200 тыс. км порой начинала стучать рулевая рейка (около 20 000 рублей за ремонт). А из-за прохудившихся пыльников рулевых тяг внутрь рейки могла попасть вода. В лучшем случае приходилось менять подклинивающие подшипники, в худшем — выходил из строя электромотор (20-40 тыс. рублей за переборку). Свои особенности проявил и блок ABS. На экземплярах 2007-2010 года выпуска он время от времени начинал издавать посторониие звуки. Прокачка тормозной системы требует специальных навыков, иначе блок АБС может выйти из строя (300 000 рублей за новый оригинал).
Пневмоподвеска
Элементы пневматической подвески Лексуса, в сравнении с конкурентами, довольно выносливые. Пневмобаллоны ходят свыше 150-200 тыс. км. Пневмостойки идут в сборе с амортизаторами. В полноприводных версиях в сборе с передней стойкой установлен и опорный подшипник. Оригинальная передняя пневмостойка доступна за 180 000 рублей, а задняя — за 140 000 рублей. Специализированные сервисы взамен неисправной стойки готовы поставить восстановленную (за все около 20 000 рублей). Сбои в работе пневмоподвески нередко вызваны неисправностью датчиков уровня подвески (от 10 000 рублей за аналог или 30 000 рублей за оригинал) либо разрушением тяги датчика (2-5 тыс. рублей). Компрессор пневматической системы подводит редко. Не все владельцы подержанного Лексус ЛС готовы к тратам на ремонт пневмоподвески и порой прибегают к установке обычных амортизаторов и пружин. Впрочем, такая процедура тоже не из дешевых. Комплект одних лишь неоригинальных амортизаторов стоит свыше 70 000 рублей. Плюс пружины с работой потребуют еще столько же.
Другие проблемы и неисправности
На возрастных машинах доводится ремонтировать стартер (от 17 000 рублей за аналог) и моторчик печки (начинает шуметь). Кроме того, изнашиваются пластиковые шестерни регулировки поясничного подпора водительского кресла. Лексусы редко ломаются, но уж если что-то вышло из строя, то ремонт окажется дорогим. Основная причина – низкое количество заменителей и отсутствие запаса запчастей в автомагазинах. В наличии встречаются только расходники. Учитывая ограниченную популярность Лексуса, довольно скромен и рынок деталей бывших в употреблении. Осторожно необходимо подходить к приобретению автомобилей с повреждениями. Они имеют привлекательную цену, потому что кузовные детали в дефиците (бамперы, крылья и т.п.). Владельцы не полностью избавлены от посещения специализированных автосервисов. К сожалению, визиты к механику всегда связаны с высокими затратами. В итоге набегает, конечно, много. Однако, если сопоставить инвестиции с расходами, которых требуют немецкие конкуренты, то владельцы Лексусов останутся в плюсе.
Гибридные версии
Силовая установка Lexus LS600H представляет собой комбинацию из 5-литрового бензинового V8 (394 л.с.) и высокопроизводительного электродвигателя (224 л.с.). Для накопления энергии используется никель-металлогидридная аккумуляторная батарея (Ni-Mh), расположенная в задней части автомобиля. Все гибриды полноприводные с дифференциалом типа Torsen. Момент от силовой установки передается через планетарный бесступенчатый редуктор E-CVT с электронным управлением, принцип работы которого напоминает вариатор. В плане надежности гибридная система особых нареканий не вызывает. Тяговая батарея способна прослужить до 300 000 км. Далее, скорее всего, понадобится ее восстановление. Технология давно отработана в специализированных сервисах — в батарее меняются неисправные ячейки (пакеты).
Ситуация на рынке
Выбор автомобилей на вторичном рынке довольно скромный. К счастью, в ассортименте доминируют ухоженные экземпляры. Lexus LS не слишком интересен перекупщикам. Цены стартуют с отметки 800 000 рублей и достигают значения 3 000 000 рублей за экземпляры последних лет выпуска.
Стоит ли покупать?
Lexus LS, без всякого сомнения, один из самых надежных автомобилей в своем классе. На вторичном рынке он не слишком популярен из-за высокой стоимости содержания и плохой обеспеченности легкодоступными запчастями. Несмотря на все это, Лексус стоит внимания, особенно для тех, кто мечтает о большом седане с мощным двигателем.
Технические характеристики Lexus LS IV (2006-2012)
| Версия | LS 460 | LS 600h |
| Двигатель | бензин | бензин, электрический |
| Рабочий объем | 4608 см3 | 4969 см3 |
| Количество цил. / клапанов | V8 / 32 | V8 / 32 |
| Максимальная мощность | 381 л.с. / 6400 | 394 л.с., 224 л.с. |
| Макс. крутящий момент. | 493 Нм | 520 Нм, 300 Нм |
| Динамика | ||
| Максимальная скорость | 250 км/ч | 250 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 с | 6.3 с |
| Средний расход топлива | 11.1 л / 100км | 9.3 л / 100км |
Сравните проблемы
 |
Mercedes S W221 (2005-2013) |
 |
BMW 7 F01/F02 (2008-2015) |
 |
Audi A8 D3/4E (2002 — 2010) |
 |
Lexus IS 2 (2005-2012) |
 |
Toyota Camry V40 (2006-2011) |
Обсуждение временно закрыто
Василий 12.07.2015 08:19
Здравствуйте. Вперв ые зашёл на ваш сайт,молодцы,великол епная информация . Очень нужна ваша помощь! Планируют купить додж Рэм 1500 2013 года пробег до 50000 км,что вы думаете об этом авто ??Отзывы владельцев только положительные,хотело сь бы узнать мнение профессионалов о надёжности данного агрегата и затратах на эксплуатацию !! Спасибо ,вам !
Ivan 06.08.2020 23:07
Здравствуйте. Mолодцы,великол епная информация !!
Купить б/у двигатель 4.6л бензин 1UR-FE на Лексус и Тойота
Контрактный двигатель 4.6л бензин 1UR-FE на Lexus и Toyota с доставкой по СНГ и оплатой при получении!
Куда ставился двигатель 1UR-FE
| Применяемость двигателя | Lexus LS460 (Лексус ЛС 460) |
| Lexus LS460L (Лексус ЛС 460 Л) | |
| Lexus GS460 (Лексус ГС 460) | |
| Lexus GX460 (Лексус ГХ 460) | |
| Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер 200) | |
| Toyota Fortuner (Тойота Фортунер) | |
| Toyota Sequoia (Тойота Секвоя) | |
| Toyota Tundra (Тойота Тундра) |
Описание Двигателя
| Модель Двигателя | 1UR-FE |
| Производитель | Toyota (Тойота) |
| Год производства | 2007-2016гг |
| Объем двигателя | 4.6л (4608 куб.см) |
| Система впрыска | D4-S |
| Система газораспределения | Dual VVT-iE |
| Тип двигателя | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Ход поршня | 94 мм |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Мощность двигателя | 318-347 л.с. (234-347 kW) при 5600 об.мин |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 460 Нм / 4100 об.мин |
| Вид топлива | бензин |
| Рекомендуемый интервал замены масла | 1000-15000 км |
Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 1UR-FE от Лексус и Тойота
По большей своей части данный двигатель вполне можно считать надежным за исключением небольших проблем с приводом помпы. Если своевременно ухаживать за двигателем то он прослужит очень долго.
Контрактный двигатель Lexus 1UR-FE представляет собой восьмицилиндровый V-Образный двигатель, с рабочим объемом двигателя 4.6 литра.
Данный двигатель устанавливался на следующие модели автомобилей:
- Lexus LS 460 (Лексус ЛС 460)
- Lexus LS 460 L (Лексус ЛС 460 Л)
- Lexus GS 460 (Лексус ГС 460)
- Lexus GX 460 (Лексус ГХ 460)
- Toyota Fortuner (Тойота Фортунер)
- Toyota Land Cruiser Prado 200 ( Тойота Ленд Крузер Прадо 200)
- Toyota Sequoia (Тойота Секвойя)
- Toyota Tundra (Тойота Тундра)
Где купить контрактный двигатель 1UR? Ответ на данный вопрос, очень прост! Город Москва, Котляковская улица 1а. По этому адресу, находится «Мекка» контрактных моторов. Здесь среди нескольких тысяч моторов, вы с легкостью найдете двигатель 1UR-FE. Прямые поставки двигателей со всех континентов, позволяют нам всегда иметь широкий ассортимент контрактных моторов высочайшего качества. А моторы японских производителей, занимают достойную нишу в нашем ассортименте. Выбрать и оплатить контрактный мотор, вы сможете с помощью наших консультантов. Оплата возможна по безналичному расчету, на счет нашей компании. Либо на складе, за наличные деньги в кассу организации.
Мы можем произвести замену двигателя на вашем автомобиле у нас. Данная процедура очень популярна среди наших покупателей. Услуга по установке бу двигателя, осуществляется в нашем специализированном автосервисе. Где мы, перед покупкой бу мотора, можем выявить суть проблемы поломки вашего двигателя и предложить вам альтернативу по частичному ремонту, либо произвести капитальный ремонт двигателя.
Если у Вас нет возможности, воспользоваться услугами нашего СТО. Вы всегда сможете заказать доставку двс, до места установки. Если доставка требуется в пределах МКАД, то сумма вознаграждения курьера за доставку двигателя, составит до 2500 рублей. Стоимость доставки мотора по Московской области обговаривается дополнительно. Продажа и доставка моторов по России, не является для нас большой проблемой. Если вы, не можете забрать мотор самостоятельно, мы вышлем вам его транспортной компанией. Сроки доставки зависят от удаленности вашего населенного пункта от столицы нашей родины. Гарантия на бу двигатель будет рассчитываться с момента забора мотора из ближайшего к вам филиала транспортной компании и составит 14 дней. Полный пакет документов, необходимых для осуществления, каких-либо регистрационных действий, будет выслан вам вместе с бу двигателем.
Если в данный момент у вас нет всей суммы необходимой для приобретения контрактного двигателя, мы можем выслать вам двигатель за небольшую предоплату. Сумма предоплаты составит примерную стоимость доставки бу мотора до вашего города, в обе стороны. После поступления груза на терминал транспортной компании по месту назначения, вы сможете доплатить оставшиеся денежные средства на те же реквизиты, куда была внесена предоплата и забрать двигатель. Мы с нетерпением ждем вашего звонка.
Наши менеджеры, семь дней в неделю, готовы ответить на любые интересующие Вас вопросы.
Отгрузка двигателя 1UR-FE
Lexus LS
Lexus LS — крупный седан представительского класса F, самая первая модель Лексус, выпускающаяся с 1989 года. В модельной гамме Лексус, LS стоит над седаном бизнес-класса GS, являясь флагманом японского производителя.
Конкуренты Lexus LS: Audi A8, BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class, Cadillac XTS, Infiniti Q70L/Q45, Acura RLX, Jaguar XJ и другие схожие автомобили класса F.
Двигатели Лексус LS это наиболее мощные и крупные силовые агрегаты в модельной гамме.
Первое поколение встречается только с одним двигателем — V8 1UZ, рабочим объемом 4 литра. Вторая генерация LS получила тот же 1UZ, но несколько доработанный. Lexus LS III комплектовался более современным 4.3-литровым V8 3UZ. Версия модели под номером 4, вышедшая в свет в 2006 году, получила новую модельную линейку двигателей V8: 4.6 л. 1UR и 5 литровый 2UR. Последний двигатель работает в паре с электромотором и устанавливался на гибридную версию LS600h.
Ознакомиться с техническими характеристиками каждого из вышеперечисленных двигателей вы сможете ниже. Помимо этих данных, вы узнаете болезни и неисправности Лексус ЛС, причины их возникновения и ремонт, какое моторное масло лить в двигатель, интервалы его замены и объем. А также тюнинг, как наиболее правильно и рационально увеличить мощность и не слишком потерять в ресурсе.
Модель Lexus LS:
1 поколение, XF10 (1989 — 1994):
Lexus LS 400 (250 л.с.) — 4.0 л.
3 поколение, XF30 (2000 — 2006):
Lexus LS 430 (290 л.с.) — 4.3 л.
4 поколение, XF40 (2006 — 2017):
Lexus LS 460 (360 л.с.) — 4.6 л.
Lexus LS 460 (380 л.с.) — 4.6 л.
Lexus LS 600h (439 л.с.) — 5.0 л.
5 поколение, XF50 (2017 — н.в.):
Lexus LS 460 (300 л.с.) — 3.5 л.
Lexus LS 460 (415 л.с.) — 3.5 л.