Кит кар что это такое

Способы доставки и растамаживания кит-кара

Выбрав кит-кар, покупатель должен полностью оплатить его стоимость, только тогда автомобильный комплект начнет путь к новому хозяину. С Америки кит-кар можно перевезти морским путем в финский порт Котка за 900 долларов, оттуда фурой или поездом его можно переправить до российской границы. При оформлении доставки до Москвы общая стоимость увеличиться до 2 тыс. долларов. Весь путь американский автокомплект может преодолеть от 20 дней до двух месяцев.
Если покупается кит-кар европейского производства, его можно перевозить на грузовом авто, что будет намного быстрее, но, все же, дороже, за такую транспортировку владелец будет вынужден заплатить не меньше 1500 евро. В самом лучшем случае, кит-кар на таможне задержат на неделю. Это еще и увеличит стоимость машины приблизительно на треть, ведь владелец будет вынужден заплатить 18 процентов НДС от указанной стоимости автокомплекта и 15% пошлины.
Выбрав поставщика кит-кара, покупатель должен внести предоплату, зачастую она составляет половину стоимости комплекта, только после этого фирма начнет изготавливать его. Процесс изготовления занимает около 2-3 месяцев, после чего покупатель выплачивает остальную сумму и автомобиль прибывает к нему. Обычная набор-посылка состоит из двух частей: кузовные панели, закрепляющиеся на раму или кузов и пространственная рама. В основном кузов кит-кары имеют стеклопластиковый. Стеклопластик, как известно, избавлен такой неприятности как возникновение коррозии, да к тому же он еще и прочнее металла, именно поэтому его используют на раллийных авто. Покупатель кит-кара может заказать и металлический кузов, но это повысит стоимость набора.
При выборе набора-посылки покупатель может оговаривать параметры подвески, трансмиссии, мотора. Исходя их этих параметров, создатель подготовит раму, чтобы основные агрегаты машины можно было закрепить на ней без особых проблем. Набор-посылка для одной и той самой модели может существенно отличаться в цене. Самый доступный и простой стоит примерно 14-16 тыс. долларов, в него входит рама и неокрашенный пластиковый кузов. Существует большая вероятность, что присланный кузов не будет иметь даже вырезов под двери, багажник, капот и прочее, а все необходимые мелкие детали, такие как кнопки, ручки, фары и прочее владелец набора будет вынужден покупать самостоятельно. Самыми лучшими принято считать немецкие кит-кары (из-за высокой точности подгонки всех нужных деталей), а самыми дешевыми – польские.
Покупатели имеют возможность заказывать полноценные комплекты, самые дешевые будут стоить 25 тыс. долларов. В полные комплекты входят детали для внешней и внутренней отделки, рама, кузов и вся механическая часть: тормозная система, подвеска, двигатель, трансмиссия. Стоимость зависит в основном лишь от компонентов.
Еще одним вариантом может быть заказ кит-кара в собранном виде. Этот способ прибавляет к стоимости самодельной машины довольно приличную сумму, которая иногда может составлять 100% стоимости самого кит-кара.
Следующим шагом является таможня. В нашей стране нет такого понятия как «кит-кар» именно поэтому набор растамаживается не в качестве авто, а как запчасти. Пошлину придется заплатить за кузов. Есть здесь одна хитрость, если запчасти приходят в небольших количествах, то за них платить обычно не нужно, что касается кузова, то его можно растаможить как оборудование, предназначенное для наружной рекламы или аттракцион.
Когда автомобильный комплект оказывается у его хозяина можно приступать к сборке. Каждый набор имеет руководство по сборки, там подробно производитель описывает все операции, ошибиться, конечно, можно, но довольно сложно.
Последним барьером является ГИБДД. Некоторые автолюбители могут сказать, что такую машину, можно оформить как самоделку, но здесь все намного сложнее, ведь согласно закону авто должен иметь оригинальный кузов, но ведь кит-кар – это уже копия. Владельцу таких самоделок не удастся обойти сертификацию и весь цикл испытаний автомобиля, лишь после этого выдается заключение о соответствии и с ним уже можно обращаться в ГАИ для постановки транспортного средства на учет.
Немного иную участь могут приготовить себе те автолюбители, которые заказывают кит-кар уже в собранном виде. Преимуществом этого будет возможность поставить машину на учет в ГАИ в качестве автомобиля. Еще одним способом «беспроблемной» регистрации кит-кара в ГАИ может стать тот случай, когда человек приобретает у известного производителя автомобильных комплектов полный набор деталей. Но главное здесь, чтобы этот производитель имел международные сертификаты, что уже будет равносильным заводской сборке, а значит не должно привести к проблемам с регистрацией авто в ГАИ.

По теме:

Все о кит-карах, машинах для самостоятельной сборки

Мечтаете о суперкаре или коллекционном авто, но не имеете счета в швейцарском банке?К счастью, в наш век подделок заполучить автомобиль как минимум внешне неотличимый от любого дрим-кара абсолютно не проблема.

Термин kit-сar (дословно – «набор-автомобиль») известен с 50-х годов прошлого века, а пионерами в этом вопросе были британцы. Изначально идея постройки автомобиля своими руками появилась из-за особенностей налогообложения и возможности сэкономить. Поскольку покупался по сути лишь набор запчастей, то и от уплаты налогов будущий владелец был освобожден.

Сейчас же это целая индустрия, с практически безграничными возможностями. Вы можете купить набор для постройки как легенды прошлых лет, так и самой современной новинки, или выбрать собственный неповторимый дизайн. Не хотите крутить гайки? Без проблем, все соберут и сделают за Вас.

Если не брать в расчет покупку готовой реплики, то кит-кар вы можете заполучить несколькими способами.

Пространственная рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Первый и самый трудоемкий — это когда конструктор делает все максимально собственными силами. Для начала нужен эксиз будущего авто, сделанный с нескольких ракурсов и с указанием размеров. На основании эскиза строится макет кит-кара, желательно в масштабе 1:1, или хотя бы 1:5. Макет поможет в изготовлении кузова, особенно если панели предполагаются из стеклопластика. Впрочем, некоторые предпочитают металл. Следующим важным этапом идет изготовление пространственной рамы – это основа кит-кара. На нее в дальнейшем будут установлены подвески, двигатель, салон, оптика, электрооборудование и кузовные панели. Для претворения такого процесса в жизнь нужно соответствующее помещение, а самое главное – много свободного времени, иначе процесс может превратиться в долгострой.

Второй вариант несколько проще. Вы просто связываетесь со специализированной фирмой, которая присылает вам кит-набор для постройки интересующего вас авто. В посылке вас будут ждать и рама, и кузовные панели, и все остальное. Двигатель и трансмиссию, как правило, заказчик устанавливает на свое усмотрение, предварительно оговорив с поставщиком их параметры.

Наименее затратным по времени способом получить машину мечты является использование в качестве основы автомобиля-донора, на который затем докупается кит-комплект, имитирующий прообраз. Существует целый ряд моделей идеально подходящих на эту роль:

Pontiac Fiero

Это среднемоторное купе иначе как почетным донором назвать нельзя. Спорткар с кузовом из пластика не простоял на конвейере и пяти лет, но при этом был выпущен внушительным тиражом чуть менее 400 тысяч экземпляров. Модель имела славу ненадежного и даже опасного автомобиля, но привлекала среднемоторной, то есть суперкаровской компоновкой, по низкой цене.

Купе оснащалось двумя вариантами двигателей: рядная четверка или V6. Большинство Fiero обитает, естественно, на рынке США, где стоят весьма бюджетно. Благодаря своей среднемоторности модель идеальна для воплощения классических итальянских суперкаров. Правда если хотите максимального сходства с прообразом, то из-за компактных размеров Pontiac его колёсную базу и колею придется существенно расширять.

При доработке технической части кит-кара, основанного на Pontiac Fiero, можно установить практически весь спектр двигателей и трансмиссий GM от шестерок 3.4 литра с четырехступенчатым автоматом с четвертого поколения Camaro до восьмерок от Corvette с механикой.

Годы выпуска 1984-1988. Машина в России крайне редкая, поэтому искать целесообразнее в Европе. Средняя цена – 5400 евро.

autowp.ru_pontiac_fiero_7.jpg

Toyota MR2/MRS

Японский родстер, опять-таки благодаря среднемоторной компоновке, на равных соперничает с Fiero за право быть идеальным донором для реплики суперкара. Единственный минус японки – это отсутствие шестицилиндрового двигателя, зато эта модель более распространена в Европе. Не проблема найти ее и в России, в отличии от Pontiac, что с текущим курсом немаловажно. К тому же MR2 выпускалась в трех поколениях, поэтому при выборе ранних экземпляров есть реальный шанс сэкономить.

Наиболее экономичный вариант серьезного поднятия мощности мотора Toyota MR2 – это установка турбин, например от HKS. Также возможна замена стандартного двигателя на мотор 2ZZ-GE, устанавливавшийся как на Celica и спортивные варианты Corolla, так и на различные Lotus. В стандартном варианте он выдает 180-190 л.с. в зависимости от настроек, но установка турбин, например от Garrett, может поднять мощность до 340 и даже 385 л.с. Коробка передач в данном случае – шестиступенчатая механика.

Средние цены:

Первое поколение 1984 — 1990 — 300 тыс. руб., но предложений единицы.
Второе поколение 1989 — 2000 – 550 тыс. руб.
Третье поколение 1999 — 2007– 700 тыс. руб.

Kit car: попробуем собрать собственный автомобиль

Сложно найти мальчика, который не любил бы собирать конструктор. Впрочем, некоторые девочки тоже предпочитают его традиционным куклам. Что может быть более интересным и завораживающим, как ни появление из бесформенной груды запчастей красивого и выверенного объекта или даже автомобиля? Все мы вырастаем, но, иногда, увлечение конструированием не проходит. Кто-то пытается заниматься этим профессионально, для других это просто хобби или приятное и полезное времяпровождение.

Интересно, но в автомобильном мире тоже существует подобная ниша и она называется Kit car, или «кит-кар», если по-русски. Дословно выражение переводится как «автомобиль-конструктор». По смыслу можно передать как «самоделка» или «экземпляр транспорта, собранный вручную самостоятельно».

Kit car: попробуем собрать собственный автомобиль

Так выглядели первые автомобили-конструкторы. Фото: youtube.com

Конечно, элитные экземпляры автомобилей ручной сборки всегда особо ценились. И дело не только в тщательном подборе элементов конструкции, но и в критически малых объемах производства. Вот только такие автомобили все же собирались на производственных мощностях. Сегодня же речь пойдет о той техники, которую собирают непрофессионалы и в домашних условиях.

Что можно считать «кит-каром» и как появилась эта конструкция?

Обычно к такому определению относятся образцы техники, которые разобраны на основные запчасти и упакованы для дальнейшей сборки на месте. Ее можно осуществить самостоятельно или нанять для этого специалистов соответствующей квалификации. В случае классической или полной компоновки, двигатели, трансмиссия и другие основные узлы брались от донорного автомобиля. Альтернативный вариант подразумевал компоновку комплектующими от разных производителей. В последнем варианте на выходе можно было получить абсолютно эксклюзивный экземпляр автомобильной техники.

По сути, первыми настоящими Kit car в нашей стране стали грузовики FORD-AA, которые заводы Генри Форда отправляли к нам в разобранном виде, чтобы советские рабочие могли поскорее освоить процесс сборки новой модели. Конечно, в этом случае сборка проходила не в домашних, а в производственных условиях, да это и не было первым случаем появления «кит-кар» в мире.

Первопроходцем в деле предложения покупателю автомобильного конструктора принято считать компанию Lad’s Car. В далеком 1912 году желающие реализовать возможность сэкономить 20 долларов и получить уникальную конструкцию, могли заказать авто в разобранном виде.

Если вам показалось, что экономия несущественна, спешим заверить, что по сегодняшним меркам это почти полтысячи долларов. Экономия достигалась, в первую очередь, благодаря совсем иной налоговой сетке. В случае покупки автомобиля в коробке, по сути, набора запчастей, налог был в несколько раз ниже, чем при приобретении уже готового авто. Не надо было и оплачивать сборочный процесс.

Самодельный автомобиль от которого просто веет стариной. Фото: youtube.com

Томас Хайлер-Уайт надеялся, что 3-сильное авто не очень пользующееся спросом, приобретет дополнительную популярность благодаря нестандартному решению. Вначале ноу-хау вызвало небольшой ажиотаж, но он не имел долгосрочной перспективы. Фордовский конвейер и военные времена свели на нет преимущество «кит-кар». Машинная сборка сильно удешевила себестоимость производства автомобильной техники, а кризисный период вообще не способствовал росту продаж любой техники, кроме военной.

Начало современной истории «кит-кар»

Практика приобретения поддержанных автомобилей не всегда была широко распространенной. Полвека назад автомобилисты были вынуждены, при покупке нового авто, просто сдавать своего нынешнего четырехколесного друга на свалку. Производители в те времена уже поняли коммерческий интерес, заключавшийся в постоянном обновлении модельного ряда и предложении к продаже чего-то более яркого, мощного и экстравагантного.

Обычно при такой быстрой смене моделей используемые автомобили были еще в приличном состоянии. Поэтому компании, к которым попадали уже не нужные владельцам единицы техники, старались выбрать детали и узлы, еще пригодные к дальнейшей эксплуатации. Так формировались комплекты «конструкторов», из которых можно было собрать уникальную технику. Популярности этому процессу добавляли три фактора:

✅ высокий налог на готовые автомобили
✅ возможность сесть за руль при недостатке наличных средств
✅ оригинальность на фоне стандартных моделей

Живой отклик клиентов побудил даже некоторых производителей пойти по этому же пути. Привлечение новых клиентов, расширение продаж и придание большей известности автомобильной марке – все это являлось целями, ради которых стоило попробовать что-то новое. Конечно, чаще всего конечные покупатели имели дело с бюджетной техникой, но имеющей эффектный вид и вполне доступную для среднего покупателя стоимость.

Спортивные «кит-кар»

Колин Чепмен, известный британский конструктор и производитель спортивных автомобилей в 60-70-х годах, внезапно сменил амплуа. Он стал автором бестселлера «Построй свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов». Это стало мощным толчком для распространения идеи о том, что можно собственноручно собрать скоростной автомобиль на конструкции рамы, предложенной Чепменом. Интересно, что предложенная схема работает и полвека спустя.

Kit car участвует в раллийных гонках. Фото: youtube.com

Ручная сборка и оригинальная конструкция стали для многих возможностью самовыразиться за счет своего автомобиля. Тем более что все чаще предлагался индивидуальный подбор запчастей и элементов конструкции, принадлежащих различным моделям и даже маркам. К тому же, машины ручной сборки всегда считались признаком «высшего пилотажа». Таких авто выпускалось всего несколько штук, или оно могло быть вообще единственным в своем роде!

С началом 90-х появилась специальная спортивная дисциплина. К категории ралли был добавлен новый класс – Kit car. Автомобили для этих соревнований изготавливались на основании серийных моделей с объемом выпуска не менее 25 тысяч штук. Они участвовали в розыгрыше Кубка мира для 2-литровых автомобилей.

Стоит ли покупать «кит-кар»?

Мы уже много говорили о преимуществе автомобилей-конструкторов, давайте обратим внимание и на подводные камни. Первым стоит упомянуть отличие от оригинальной модели, как снаружи, так и внутри. С одной стороны, это служит подтверждением статуса самоделки. Но, с другой, делает заметными отличия от роскошного автомобиля, которому она подражает. А это уже попахивает чем-то похожим на китайскую подделку и не добавляет авторитета его владельцу.

Время от времени проводятся выставки Kit car. Фото: youtube.com

Хорошим подтверждением тому служат несколько самодельных Lamborghini Countach, которые до сих пор колесят по российским дорогам. Отличия от оригинального бренда в них видны невооруженным взглядом. К тому же, пока ассортимент выбора самодельных конструкторов не очень обширный в нашей стране.

Еще одним слабым местом является то, что гарантия имеется только на компоненты, изготовленные фирмой-производителем, а вот на элементы, взятые от оригинального авто такая защита не предусмотрена. Также не идет речь и о надежной безопасности конструкции, которую обеспечивают заводские краш-тесты. Остается лишь надеяться на «авось».

Многие готовы с удовольствием оказаться за рулем Kit car. Фото: youtube.com

Последнее, что стоит упомянуть, это – длительный процесс регистрации такого автомобиля и высокая стоимость ремонта в случае аварии. Да, и продать его, если самоделка вдруг надоест, тоже почти нереально. Таковы слабые места. Но, если они вас не пугают, то можете смело купить такой автомобиль, ведь у него имеется немало и положительных сторон.

Использованы фотографии: youtube.com

В гостях у Factory Five. Как производят самые популярные кит-кары в мире

По определению, кит-кар (kit car) это набор для самостоятельной сборки автомобиля. Но ведь наборы тоже кто-то изготавливает? Для того, чтобы посмотреть на процесс своими глазами, отправимся на фабрику Factory Five Racing — пожалуй, ныне самой известной и точно самой крупной в мире компании, производящей целый ассортимент кит-каров.

Весь ассортимент продукции Factory Five Racing.

Factory Five Racing (или сокращённо FFR) основал в 1995 году американец Дэйв Смит, остающийся поныне бессменным президентом и движущей силой компании. Для него это стало отчасти возвратом к семейным традициям — прапрадед Дэйва иммигрировал в Америку в конце XIX века, будучи кузнецом и продолжал работать по специальности на своей новой родине, но как раз наступление эры автомобилей сделало кузнецов устаревшей профессией, так что он советовал своим шести сыновьям не продолжать это дело. Как говорит Дэйв, тяга к производству чего-то значимого осталась семейной чертой. И оказалось, что её разделяют многие! Factory Five стремится не просто продавать наборы для сборки, а сотрудничать и строить отношения со своими клиентами примерно в том духе, в котором это раньше делали Harley-Davidson. Такая позиция в сочетании с высоким качеством продуктов и стала основой репутации компании и ее успеха: они продали уже свыше 12000 машино-комплектов для сборки и продолжают наращивать ассортимент. C 2004 года Factory Five является крупнейшим в мире производителем кит-каров.

По американской традиции, частный бизнес начинается в личном гараже владельца, но Factory Five давным-давно переросли этот уровень. Сейчас у компании около 40 сотрудников, а производственная база занимает площадь 5800 кв.м на окраине городка Вэрхэм (Wareham, MA) в штате Массачусетс — в часе езды на юг от Бостона и прямо возле въезда на мыс Кейп-Код. Кстати, расположение неслучайно. Если традиционный автопром ассоциируется с Детройтом, а индустрия тюнинга концентрируется в Калифорнии, то северо-восточная часть США, именуемая Новой Англией (куда входит и Массачусетс) веками славится именно квалифицированной рабочей силой, высокой культурой производства и, можно даже сказать, искусными мастерами — потомками таких же иммигрантов из Европы, как прадед Дэйва Смита.

Огромное здание Factory Five и Toyota Tacom. А еще почти вся крыша покрыта солнечными батареями и фабрика полностью обеспечивает себя энергией (180 кВт).

Культура и технологичность. Эти два слова отличают Factory Five от большинства производителей кит-каров. Вся эта отрасль выросла из двух дизайнов ещё в 1960-х годах: копий Lotus Seven в Европе и пляжным багги на базе VW Beetle в США. Затем, в число культовых реплик стремительно вошла Shelby Cobra, которая ныне и является самым узнаваемым кит-каром в мире. Так вот, к середине 90-х мировой рынок клонов 427 Cobra и 289 Cobra делился на два принципиально разных сегмента — очень дорогие готовые аутентичные реплики оригинала или же дешёвые наборы для самостоятельной сборки. Проблемой первых была и остаётся недоступность по цене. Проблемой вторых — «гаражное» качество и отсутствие расчетов при разработке и, как следствие — реальные характеристики машин и надежность оставляли желать лучшего. Да, внешне такой клон был похож на классику гоночных авто, но ни о каких настоящих гонках речи быть не могло…

Молодой Дэйв Смит изучал компьютерное моделирование (CAD/CAM) в институте и затем работал по этой специальности в Калифорнии, поэтому ему и пришла идея использовать эти технологии для проектирования реплики Cobra. А в самом производстве по максимуму применять станки с ЧПУ и лазерную резку. И хотя Дэйв охотно делился своим видением такого цифрового будущего для киткаростроения, его тогдашние конкуренты недоумевали, зачем молодая компания Factory Five переплачивает вдвое за те же самые детали, которые можно изготовлять без применения новых технологий… Но, как оказалось, раннее внедрение этих методов дало Смиту несколько лет форы, а разработанное на компьютере шасси было жёстче и надёжнее даже оригинала AC/Shelby, не говоря о кустарных поделках других реплик того времени. Ещё одна инновация: абсолютно все необходимые детали и агрегаты для доукомплектации можно было снять с одной машины, причем достаточно современной — популярного и доступного Ford Mustang GT (с 1987 года). Весьма оправданно, ведь оригинал использовал двигатель V8 и КПП именно от Ford. А еще потому, что Mustang GT с мотором 5.0 сам по себе был очень удачной и тюнингопригодной машиной, а в лёгком шасси Factory Five эти агрегаты получали яркую возможность проявить себя. Причем набор для сборки предлагался за $9900. Кроме него, нужно было снять с донора Mustang GT двигатель, трансмиссию, задний мост, тормоза, рычаги подвески, рулевую колонку и рейку, бензобак и радиатор. Всё. Оставалось только собрать набор (по личному опыту сборка и настройка реплики занимает порядка 2х месяцев непрерывной работы), поставить его на колеса и покрасить готовый продукт.

По сути, тогда FFR смогли вернуть реальную спортивность для реплики Shelby Cobra. Вернее, для FFR Roadster — конечно же, ни один уважающий себя производитель реплик не может назвать свои авто «Shelby Cobra» и оснастить оригинальными эмблемами потому, что это зарегистрированные торговые марки, принадлежащие их владельцам. Что же касается общей формы машин, то известный своей страстью к искам Кэрролл Шелби подавал в суд на Factory Five дважды, в 2002 и 2008 годах, но оба раза проигрывал.

Демонстрационный образец Factory Five Mk4 Roadster в разрезе показывает и кузов, и шасси.

Сейчас Roadster производится уже в четвертом поколении (Mk4, с 2010 года) и в трёх вариантах — классическом с внешностью 427 Cobra, версии 289 FIA/USRRC с дизайном от 289 Cobra, а также чисто гоночном Mk4 Challenge. С годами к нему добавились ещё четыре модели:

Type 65 Coupe (реплика Shelby Daytona Coupe)
’33 Hot Rod (идейная копия Ford 1933 года)
GTM (среднемоторный суперкар с агрегатами Corvette)
818 (среднемоторный спорткар с агрегатами Subaru WRX)

Новинкой 2019 года обещает стать GTF: шасси Type 65 Coupe с кузовом собственного дизайна Factory Five, способным конкурировать с современными суперкарами и внешне, и по динамике. Готовый набор планируют показать в октябре на выставке SEMA 2019, причем Дэйв Смит обещает вновь совершить революцию в индустрии кит-каров, так как матрицы кузова производятся без применения ручного труда (все остальные модели на рынке следуют технологиям, по сути неизменным с 1960-х годов).

Все производство Factory Five находится в одном месте и компания не прибегает к услугам азиатских подрядчиков, хотя это и могло бы удешевить продукт. Так что, посетив фабрику в Вэрхэме можно увидеть весь процесс изготовления кит-каров от начала до конца. Посетителей встречает шоу-рум, в котором стоят все основные варианты машин Factory Five.

Factory Five Mk4 Roadster на переднем плане.

Factory Five Mk4 Roadster очень точно передает ощущения от оригинальных Shelby 427 Cobra, но современные технологии, материалы и детали делают его «под кожей» вполне современным. Цена не слишком изменилась за эти годы: $12990 за базовый набор, требующий донора Mustang. Если донора нет, или же хочется собрать машину полностью из новых деталей, то Complete Kit (всё, кроме двигателя, КПП, колес и краски) обойдется в $19990. Совершенно необязательно использовать старый двигатель от Mustang: под капотом Mk4 Roadster уместится и новый Ford 5.0 Coyote или 5.2 Voodoo, и классический биг-блок. То же касается и подвески (в качестве опции есть независимый задний мост от нынешнего Mustang), и тормозов (в наличии разные наборы производства Wilwood). Конечно, все это удорожит машину, но ведь к строительству кит-каров приходят люди с разными бюджетами проекта. Кстати, для тех, кто намеревается по-настоящему участвовать в гонках, предназначен Factory Five Mk4 Challenge Series Racer с полноценным каркасом, усиленным шасси и многочисленными доработками относительно дорожной версии (базовый набор стоит $14990). Интересно, что не только владельцы аутентичных Cobra, но даже некоторые гонщики, выступавшие на оригинальных Shelby Cobra, например Боб Бондурант и Дик Смит, с удовольствием приобрели себе кит-кары от Factory Five для участия в гонках — чтобы не выступать на оригинале с ценой под миллион долларов.

Factory Five 289 FIA/USRRC Roadster слева и Factory Five Type 65 Gen 3 Coupe-R справа.

Factory Five 289 FIA/USRRC Roadster, по их собственным словам, это «сабля по сравнению с мечом Mk4». Машина является точной и соответствующей периоду репликой конкретного экземпляра Shelby 289 Cobra (CSX 2260). Шасси Mk4 было уменьшено для соответствия габаритам оригинала Shelby, а в целом модель предлагается только в виде полного набора за $21990, без «базового» варианта.

Factory Five Type 65 Gen 3 Coupe-R.

Factory Five Type 65 Coupe. Вот ради этой машины, в первую очередь, многие приезжают в Вэрхэм. Это реплика легендарной Shelby Daytona Coupe — машины, произведенной всего в 6 экземплярах, но принесшей Кэрроллу Шелби победу в мировом чемпионате FIA 1965 года. Оригинал ныне стоит порядка $10-15 миллионов, в то время как базовый кит-кар от FFR можно приобрести за $16990 (или в виде полного набора без двигателя и КПП за $21990). Интересно, что в то время, как Daytona Coupe базировалась на обычном Shelby Cobra, шасси у Type 65 своё. Вернее, с начала производства Type 65 в 2000 году это была доработанная рама Mk4, но с 2017 года выпускается третье поколение (Type 65 Gen 3) с абсолютно новой пространственной рамой. В шоуруме FFR была представлена ещё более радикальная версия Type 65 Gen 3 Coupe-R с усиленной рамой, 580-сильным V8 и, сюрприз-сюрприз — весьма современно выглядящим аэродинамическим обвесом! Говорят, в оригинальную Daytona Coupe было очень тяжело садиться и выходить, но Factory Five сделали Type 65 комфортным. Возможно, это так, но втискиваясь в Coupe-R я все равно ощутил себя улиткой, заползающей назад в свою ракушку… Впрочем, на гоночной трассе это не имеет значения.
Интересный факт: в середине 2000-х на базе первого поколения Type 65, компания предлагала родстер под названием Spyder GT. Но, эта модель, что называется, «не пошла» — видимо, почти все клиенты, желающие купить родстер с дизайном Shelby, выбирали обычный FFR Roadster. Так что было произведено всего 48 штук FFR Spyder GT и до сих пор это единственный кузов, от которого Factory Five полностью отказались, а все остальные модели лишь эволюционируют. Тогда же его производством пожертвовали ради начала выпуска модели GTM.

Factory Five 33 Hot Rod в кузове пикап прямиком с SEMA.

Factory Five ’33 Hot Rod предлагается в виде купе и родстера, но для демонстрации в салоне оставили машину, построенную для выставки SEMA — маленький пикап в том же дизайне. Сам Дэйв Смит был очень долго против идеи выпускать хот-род, так как вся концепция Factory Five Racing концентрируется вокруг улучшения динамических характеристик путем использования современных технологий в кит-карах. А культура хотроддинга обычно предполагает антикварное шасси, вплоть до зависимой передней подвески, но на котором стоит кузов, отражающий индивидуальность владельца. Однако, предложенный журналом Hot Rod в 2004 году концепт «гоночного хот-рода» заставил Factory Five думать в этом направлении и через 4 года они представили свой продукт: современная пространственная рама, место под практически любые агрегаты GM или Ford, задняя подвеска от Mk4 с возможностью установить независимую от Mustang 2015 года и пластиковый кузов, который можно заказать в разных комплектациях (например, без крыльев и капота для стиля а-ля highboy). По итогу, журнал Hot Rod даже рискнул провести сравнительный тест Factory Five ’33 против Lamborghini на треке, чтобы подчеркнуть уникальность этого классического хот-рода, способного действительно участвовать в гонках. Интересно, что этот кит-кар отличается подходом к набору: FFR предлагает его или единым комплектом за $19990, или двумя наборами по $9990. В первый входит шасси, а во второй — кузов. Таким образом, покупатель может растянуть оплату на время сборки, если собирается делать его неспешно. С 2016 года предлагается вариант с полностью стальным кузовом, что соответствует традициям хотроддинга. А с 2018 года появилось второе поколение ’33 Hot Rod с улучшенной рамой.

Factory Five 818C.

Компактный спорткар Factory Five 818 един в трёх лицах: 818S (родстер), 818C (купе) и 818R (гоночный спайдер). Сам индекс 818 означает массу в килограммах и проектируя машину, FFR старались сделать её предельно лёгкой для лучшей динамики. Весьма изобретательно, 818 имеет среднемоторную компоновку и задний привод, но при этом двигатель и КПП без изменений используется от переднемоторной полноприводной Subaru Impreza/WRX/STI 2002-2007 годов! Такой выбор агрегатов сделан потому, что эти Subaru доступны по всему миру, а Factory Five таким образом расширяют свои международные продажи. К тому же, базовый набор 818S стоит всего $9990 и является самым доступным продуктом компании. За гоночную версию 818R придется доплатить ещё $1000, а купе 818C закономерно стоит ещё дороже — $12990. Первые 818 были собраны в 2013 году, а через пару лет компания переработала дизайн передней части и теперь продает обновленные комплекты.

Factory Five GTM. Этот экземпляр участвовал в SEMA на стенде KONI.

Наконец, великий и ужасный Factory Five GTM. Существование этой машины ставит FFR в один ряд с Saleen, Mosler и Vector, как независимого американского производителя суперкаров. Но также и выделяет из общего списка, ведь GTM, как и прочие машины Factory Five, продается в виде кит-кара для самостоятельной сборки. Цена набора составляет $24990. Помимо этого, придется купить достаточно длинный список деталей от Chevrolet Corvette 1997-2004 годов (рычаги подвески, тормоза, рулевой механизм, радиатор, бензобак, зеркала, дверные ручки и т.п.), добавить любой двигатель V8 семейства Chevrolet LSx и поперечную коробку передач типа Porsche G50. В результате получается среднемоторная машина с дизайном из 2000-х годов (поскольку производство началось в 2006 году), но безапелляционно идентифицируемая, как суперкар. И с соответствующей динамикой: например, с 505-сильным LS7 под капотом Factory Five GTM разгоняется до 100 км/ч за 3,0 секунды ровно и проходит 1/4 мили за 11,0 секунд. Это лучше, чем у таких монстров уже прошедших времен, как Dodge Viper ACR, Porsche Carrera GT или Saleen S7 Twin-Turbo, стоящих в несколько раз дороже. Правда, по меркам суперкаров 2019 года, эти цифры уже несколько блекнут, так что очень интересно будет увидеть, на что способен грядущий флагман Factory Five GTF. Впрочем, как подметили в журнале Car & Driver, «лучшая особенность GTM в том, что после унижения именитых машин на треке, его хозяин может ещё и похвастаться тем, что другим недоступно — что он сам его собрал«. Кстати, даже с появлением GTF, компания не намерена завершать выпуск GTM.

Теперь, после осмотра шоу-рума отправляемся на фабрику и знакомимся с производством:

складское помещение готовой продукции.

Пожалуй, обязательное фото для посещения Factory Five — стеллаж, где как модельки стоят кузова Mk4 Roadster.

Тут же рядом хранятся еще несколько заводских экземпляров готовых машин. Например, этот гоночный Factory Five 818R.

Одна из особенностей конструкции всех Factory Five: в отличие от многих кит-каров с полностью пластиковым кузовом и простенькой рамой, их машины никогда не используют пластик в качестве основы — для этого применяются алюминиевые панели.

Изготовление пластиковых деталей по матрицам.

Разве что покрасочный цех побольше… Вернее, не совсем покрасочный: все кузова FFR традиционно поставляются с покрытием гелькоутом красного цвета, которое, разумеется, нужно еще красить.

Три кузова: Type 65, 818C и Mk4 Roadster в процессе сборки.

Часть сектора производства шасси.

Все рамы варятся здесь же, на специально подготовленных стапелях, проходят многоэтапный контроль качества и отгружаются клиентам в готовом виде — самому варить ничего не придется, машину можно собрать обычным инструментом.

А вот такого в гаражах не увидеть: огромный станок Mitsubishi, на котором вырезают детали. Некоторые по-прежнему делают это ручными плазменными резаками, но у Дэйва Смита было понимание, как надо и как не надо создавать кит-кары. Поэтому его компания — мировой лидер отрасли, а многие прочие так и не выбрались из гаражей.

После визита к Factory Five Racing личное отношение многих к кит-карам сильно изменяется. С одной стороны, обычно сталкиваются или с машинами кустарного производства, или с достаточно печальными наборами из Европы (например, типично английской комбинации кузова Shelby Cobra с агрегатами Ford… Но Scorpio, а не Mustang GT). В этом плане посетители абсолютно восхищёны теми качествами, которые видят у Factory Five: культурой и технологичностью. С точки зрения механики, эти наборы находятся на уровне серийных автомобилей, без всяких компромиссов. Вернее, пожалуй, на уровне серийных гоночных автомобилей. В чём оказалась и загвоздка.
Дело в том, что для части потребителей автомобиль — это не только двигатель и подвеска. Это ещё и эргономика, и дизайн интерьера, и определенный комфорт. Есть у Вас есть желание иметь отдельный гоночный болид для трека, а во всех остальных применениях динамика — не единственный важный показатель. Даже суперкары вроде Lamborghini более практичны в вопросах посадки и высадки, перевозки кое-какого багажа и пассажира, а их салоны столь же эстетичны и функциональны, как и внешний вид. Ведь именно внутри машины хозяин проводит все время езды! Увы, кит-карам это пока недоступно, хотя похожие примеры успеха есть, и интерьер машины всегда можно доработать.

Остается последний вопрос: как купить автомобиль в Америке, доставить его в Россию и официально оформить? Для решения этой задачи Вы можете в полной мере воспользоваться опытом и знаниями наших экспертов.

Доставка машинокомплекта в РФ.

Сборка реплики.

Компания «Антикварные Автомобили» машины Вашей мечты — наша работа!
Получить консультацию и задать интересующие Вас вопросы Вы можете по телефону: +7(903)724-01-47 (Whats App, Viber, Telegram) или написать по электронной почте info@antiqcar.ru