Вариативно оцениваем Renault Kaptur с вариатором
Кроссовер Renault Kaptur оснащается вариатором X-Tronic только в переднеприводном исполнении в паре с двигателем 1.6 (114 л.с.). На выбор — версии Drive за 979 990 рублей, Style за 1 029 990 и отдельные опции в пакетах и «россыпью».
С «механикой» на Каптюре 1.6 (114 л.с.) я проехал в общей сложности более 3500 км и мысленно уже купил его на смену компактвэну Nissan Note с таким же, по сути, мотором. Энергоёмкой подвески и большего дорожного просвета достаточно для меня, чтобы задуматься о купле-продаже. Renault не хватало только двухпедальности. Теперь я перевожу селектор вариатора в Drive, а тот, будто желая понравиться, пародирует привычный «автомат», перебирая в ручном режиме шесть, а в автоматическом — все восемь псевдопередач. Как классический вариатор коробка X-Tronic ведёт себя только при нажатии газа менее чем на треть.
Отвисший подлокотник водительского кресла — особенность топ-варианта Style. Толку от него чуть: чтобы под локтями оказались опоры, руль надо держать в нижнем секторе и не иначе.
Пакет Orange, доступный для отделки Каптюра в варианте Style, оценён в 13 990 рублей и включает в себя цветные вставки на сиденьях, центральной консоли и ковриках со светоотражающим контуром.
В «железе» вариатор Каптюра — это известная, например, по ниссановскому Джуку, коробка Jatco JF015E. Но софт у неё свой, написанный специально под новый кроссовер Renault при непосредственном участии коллеги Гудкова, — в российском офисе Renault эту коробку даже прозвали «Никитроником». Русифицированная прошивка вариатора не даёт мотору зависать на одной нудной ноте при разгоне и нивелирует задержки при нажатии на газ после замедления. По характеру обратной связи с силовым агрегатом отличить X-Tronic от хорошего гидромеханического «автомата» непросто — и это плюс, особенно для Renault.
Выход Каптюра с вариатором совпал с дебютом на нашем рынке аксессуарной линейки Atelier Renault. Например, контрастные наклейки на крышу предлагаются за 8990 рублей, а топ-пакет Ultra Energy с оранжевыми штрихами по всему кузову и колёсам, как на фото, — за 29 990.
Минус — в недостатке динамики как таковой. С акселератором в полу, звук раскрученного мотора, даже с учётом всех запрограммированных переключений, эмоционально явно превосходит ускорение. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 12,9 с. Реальное — на пару секунд больше. На трассе двух человек с небольшой поклажей достаточно, чтобы Kaptur напрягся сам и напряг тем самым водителя, а уж с полной нагрузкой обгоны надо просчитывать так, чтобы опережать попутчиков только ходом. После машины с «механикой» греет то, что при 130 км/ч на высшей передаче здесь не 4000 об/мин, а 2500−3000. Так тише и экономичнее: по борткомпьютеру от Питера до Москвы вышло 6,7 л/100 км.
Селектор вариатора — точь-в-точь, как у «автомата» на двухлитровой машине. Его минус — в отсутствии подсветки выбранного положения. Спасает индикация на панели приборов рядом с показаниями спидометра.
С городской экономичностью, правда, непорядок: за 200 спокойно-пробочных километров по Петербургу средний расход (опять-таки по борткомпьютеру) составил 8,9 л/100 км. Это с учётом того, что при первой же возможности вариатор роняет обороты двигателя до 1300−1600, а при плавном увеличении подачи топлива не спешит их поднимать. Доходит до дискомфорта: мотор вибрирует и гудит, как если на машине с «механикой», скажем, на 30 км/ч включить пятую передачу. А поскольку я всегда стараюсь ездить плавно, то в городе слышу этот тепловозный гул регулярно, что раздражает.
Если на Каптюре 1.6 с «механикой» по пути в Минск и обратно мы, согласно борткомпьютеру, тратили в среднем около девяти литров на сотню, то с вариатором на трассе Питер — Москва вышло 6,7 л/100 км. Но в городе машина с коробкой X-Tronic прожорливее: 8,9 л/100 км против 7,5.
Пряжку ремня среднего заднего пассажира нужно примагничивать к потолку, иначе она болтается в зеркале заднего вида и дребезжит. На всех Каптюрах, что я видел, ковёр стыкуется с нижней частью передней панели с огромным зазором — как с правой стороны, так и с левой.
Более чем 200-миллиметровый клиренс и короткие свесы зовут на внедорожные подвиги, однако от Каптюра с вариатором их ждать не приходится. Бесступенчатая трансмиссия крайне не любит резкого изменения нагрузки — например, когда буксующие в грязи колёса вдруг цепляются за асфальт. А стоит узнать, что ремонт такой коробки обойдётся более, чем в сотню тысяч рублей, как желание ставить эксперименты отпадёт. С другой стороны, на бордюры Kaptur с вариатором X-Tronic под любым углом кроме прямого лезет без проблем, а неудобства ощущаются разве что при парковке на подъёме задним ходом: автомобиль при нажатии на газ то стоит, то прыгает.
Под мотором Каптюра — штатная стальная защита, под багажником переднеприводных версий — запасное колесо на откидной рамке.
Подвеска необкатанного «вариативного» Каптюра показалась мне более жёсткой, чем у версии с «механикой», пробежавшей около 5000 км, а Петербург, с его обилием мостов и их жёстких поперечных стыков, ситуацию только усугубил. Бух-бух-бух! — на пробои амортизаторов нет и намёка, вертикальные ускорения невысоки, но навязчивая озвучка неровностей комфорту всё равно не способствует. Досаждают и удары, передаваемые в неровном повороте на руль: за пару сотен километров в Питере я получил по рукам больше, чем за несколько предыдущих тысяч по шоссе и деревням.
Путь от идеи до товарного автомобиля Renault Kaptur проделал за четыре года. Заложенный десять лет назад футбольный стадион на Крестовском острове Санкт-Петербурга, на фоне которого и снят кроссовер, всё ещё строится.
Выходит, что сама автоматическая трансмиссия не по-реношному хороша, но автомобиль в целом воспринимается недошлифованным. И тут в дело неминуемо вступает калькулятор. Во сколько вы для себя оцениваете перечисленные недостатки? За какую цену готовы их простить? Я пробежал по сайтам «вторичных» объявлений и понял, что Kaptur 1.6 с трансмиссией X-Tronic стоит ровно два моих Ноута — то есть столько, сколько я бы за него никогда не отдал. Посему выхода у меня три: остаться при своём, рассмотреть ту же Крету или выбрать подержанный автомобиль попродуманнее. И я выбираю первый вариант.
Комментарий Никиты Гудкова
тест-редактора Драйва, до мая 2016 года ― инженера-испытателя «Рено Россия»
Хочу выделить два момента в адаптации вариатора JF015E для Каптюра. Нам удалось добиться того, чтобы в качестве референсных автомобилей были взяты вариаторные Audi и Subaru. Несмотря на существенную разницу в мощности и цене, по «driveability» (тяговым возможностям и удобству управления тягой) эти машины на очень высоком уровне ― и Kaptur X-Tronic получил столь же прозрачную логику контроля за ускорением. Второе: сам «ноль-пятнадцатый» вариатор современен (шесть лет на конвейере для такого агрегата не срок) и имеет большой потенциал развития. Уверен, что бывшие коллеги кое-что подправят по отзывам журналистов, и теперь уже X-Tronic конкуренты будут брать как референс.
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 |
| Высота, мм | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1290 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Объём багажника, л | 387–1200 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 156/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 204 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,6 |
| — загородный цикл | 6,0 |
| — смешанный цикл | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Техника Роберт Есенов
От европейского кроссовера Captur наш Kaptur отличается не только элементами дизайна и возросшими габаритами. В основе первого — платформа хэтчбека Clio, а у второго — модернизированная «тележка» B0, знакомая по Дастеру. В зависимости от типа привода задняя подвеска или полузависимая, или независимая типа McPherson, передняя ― всегда McPherson. От Дастера Kaptur отличается изменённым передним подрамником, иными передними рычагами, перекалиброванными пружинами и амортизаторами. Передний стабилизатор отныне привулканизирован к втулкам.
Алюминиевая бензиновая «четвёрка» 1.6 (114 л.с., 158 Н•м) с двойными фазовращателями — не что иное, как ниссановский атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный в 2005 году. Этот мотор известен по моделям Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke, а также седанам Renault Fluence. В будущем список, вероятно, пополнится автомобилями Lada Vesta и Xray. В России продано уже более 200 тысяч машин с этим двигателем, а с появлением Каптюра это число наверняка пойдёт вверх — на версии 1.6 сделана основная ставка.
Адаптивный ниссановский вариатор X-Tronic с 2010 года производится фирмой Jatco и имеет исходное обозначение JF015E. Агрегат оснащён двухступенчатой планетарной передачей — по сути, это гибрид классического «автомата» и вариатора. Первая ступень в редукторе включается на старте, но довольно быстро меняется на вторую. Дальше работает вариаторная часть. Таким образом удаётся расширить диапазон передаточных чисел, а сам вариаторный блок за счёт меньших шкивов сделать компактнее. Вариатор Каптюра, положенный только версиям 1.6, откалиброван заново: ускорен отклик на нажатие акселератора, в программу управления заложено восемь псевдопередач для автоматического режима и шесть — для ручного.
За кадром
За кадром вариаторной презентации остался красавец Петербург, его вязкие пробки и жетончики на метро. Выбравшись за город, мы собрали остатки черники с брусникой — и наткнулись на почти музейную короткокрылую «восьмёрку» таких же грибников-ягодников.
Итоги ремонта вариатора Kaptur
Вот и пришло время забирать авто с ремонта. 9 сентября я уточнял по результату тестирования и вечером уже подтвердилось, что 10 сентября я могу забирать. Машину хотелось забрать как можно быстрее, так как без нее в семье оказалось очень сложно, привыкли.
Вот она, в ожидании передачи.
Пока готовились документы передачи, ожидал в зоне клиента.
После расчета удалось пообщаться с механиком. Вот несколько вопросов, на сколько я считаю важных для всех нас:
Вопрос: не пора ли продать авто с данной коробкой?
Ответ: нет, после замены основных частей коробки, она прослужит не меньше, т.е. 70тыс км пройдет, возможно и больше
Вопрос: в чем основная причина поломки?
Ответ: электромагнитные клапана, с них начинается все проблема.
Вопрос: Как понять, что пора ремонтировать, чтобы сумма ремонта была минимальная?
Ответ: пока не проявились ошибки как на вашем авто, выявить не возможно. Можно ездить, пока явно не будут ошибки на табло или будут проблемы с переключением передач в режиме Drive.
Вопрос: Если постоянно заезжать в сервис при любом подозрении проблем с коробкой и делать диагностику, можно выявить проблему?
Ответ: нет, масленый насос будет создавать давление необходимое для системы пока не заклинит или не забьется стружкой так, что не сможет качать. А это как в вашем случае, явные ошибки на табло, проблема с переключение передач, провалы при движении на скорости.
Вопрос: как часто необходимо менять масло?
Ответ: в промежутке 40-50 тыс км с обязательной заменой всех фильтров.
Вопрос: можно ли заливать «совместимку» и какое?
Ответ: да, на фото ниже
А теперь параметры CVTz-50
Неисправный вариатор:
Вариатор после ремонта:
Renault Kaptur с вариатором: слив на подъеме!
Олег Растегаев
Фото: Роман Тарасенко
Во времена Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, дабы в переломные моменты сражений иметь свежие силы. Причем тут Renault Kaptur? Притом что переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь наступает Hyundai Creta!
Чем хорош переднеприводник с вариатором? Ценой! Если Kaptur c двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит минимум 1 млн 100 тысяч рублей (во многом потому, что в обязательном порядке полноприводный), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч. Ура?
Если вы никуда по жизни не спешите — однозначно. Мы измерили истинную разгонную динамику вариаторной версии на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч требует долгих 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы поругивали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариаторный Kaptur четверых седоков и бросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км/ч растягивается до 18,2 секунды!
В ручном режиме переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87—0,53) на шесть псевдопередач без жесткого их ограничения
Хорошо, что вариатор позволяет машине отменно следовать за педалью газа, — не зря инженеры Renault, включая нашего бывшего коллегу Никиту Гудкова, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили. маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Чтобы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов мотора на одной ноте, причем срабатывает «ступенчатость», уже когда педаль газа прожата более чем на треть хода. Динамики это не прибавляет, но эмоций побольше.
А во-вторых, вариатор Каптюра не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежачим полицейским», прибавил газу — и машина ускоряется немедленно.
Селектор выбора режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»
Если едешь с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300—1500 об/мин. Даже появляется легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, а Kaptur ускоряется без лишних задержек.
В итоге после двух дней езды по Москве и области я «привез» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям борткомпьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите экономить — опять-таки не спешите.
Так выглядит салон Каптюра 1,6 с вариатором в топовом исполнении Style и пакетом внутренней персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом окраски кузова «металлик») — 1 млн 60 тысяч рублей
А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Kaptur уверенно едет до тех пор, пока хватает сцепных свойств шин. Передний привод просто не позволяет достичь критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственные подъемы с твердым покрытием. На 30-процентном — никаких проблем: Kaptur легко трогается при поддержке системы Hill Start Assist. Теперь 40 процентов, это около 22 градусов, — тоже. Селектор в ручной режим, первая псевдопередача, остановка, старт. Передние колеса после легкой пробуксовки зацепились, педаль газа в полу, на тахометре 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Kaptur останавливается! Все, сработала тепловая защита. Втихую: никаких сообщений на комбинации приборов, никаких контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.
Бордюр высотой 18 см — не преграда, если заезжать на него наискосок
Впрочем, лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.
Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Просто не нужно этого делать — достаточно чуть развернуть автомобиль, чтобы на бордюр заезжало сначала одно колесо, потом второе.
Резюме? Вариаторный Kaptur подойдет и горожанам — вернее, горожанкам, — и тем, кто ездит по проселкам. Но поможет ли резервный фронт, не лучше ли Creta c 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.
Надежен ли вариатор?
Илья ХЛЕБУШКИН
Появившийся в 2009 году вариатор JF015E (так же известный под ниссановским индексом RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот рассчитанный на малолитражки вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами фрикционов способен выдержать 200—250 тысяч километров, практически не уступая в долговечности классическому гидроавтомату.
Главное — аккуратно относиться. Во-первых, нужно оберегать вариатор от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывать, что вариатор терпеть не может грязного масла, — менять рабочую жидкость следует не реже чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — немедля.
Вариатор фирмы Jatco (модель JF015E) был специально адаптирован для Каптюра — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду аж восемь!
И в-третьих, помните: вариатор гораздо чувствительнее «автомата» относится к манерам своего владельца и дорожным условиям. К примеру, его век заметно сокращает не только рваная активная езда, но и долгое ползание в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное отношение, ремень максимально изгибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор совсем не жалует резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при утыкании в бордюр. От этого может запуститься цепная реакция: сперва провернувшийся ремень оставляет засечки-царапины на поверхности шкивов, а затем те принимаются грызть ремень, первым делом стирая тонкую насечку рабочей поверхности. В итоге вариатор начинает пробуксовывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно сказываются еще и на здоровье блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, давлении рабочей жидкости.
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |
|---|---|
| Параметры | Автомобиль |
| Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic | |
| Максимальная скорость, км/ч | 162 |
| Время разгона, с | |
| 0—50 км/ч | 5,1 |
| 0—100 км/ч | 14,5 |
| 0—150 км/ч | 42,7 |
| на пути 400 м | 19,8 |
| на пути 1000 м | 36,3 |
| 60—100 км/ч (D) | 8,8 |
| 80—120 км/ч (D) | 11,8 |
| Выбег, м | |
| С 50 км/ч | 707 |
| 130—80 км/ч | 860 |
| 160—80 км/ч | — |
| Торможение со скорости 100 км/ч | |
| путь, м | 42,1 |
| замедление, м/с2 | 9,2 |
| Точность показаний спидометра | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||
| Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Паспортные данные* | |
|---|---|
| Автомобиль | Renault Kaptur 1,6 CVT X-Tronic |
| Тип кузова | пятидверный универсал |
| Число мест | 5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4333 |
| ширина | 1813 |
| высота | 1613 |
| колесная база | 2673 |
| колея передняя/задняя | 1564/1570 |
| дорожный просвет | 205 |
| Объем багажника, л | 387(1200)* |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,3 |
| Снаряженная масса, кг | 1290-1320 |
| Полная масса, кг | 1768 |
| Двигатель | бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,0/83,6 |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 114/84/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 156/4000 |
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| городской цикл | 8,6 |
| загородный цикл | 6 |
| комбинированный цикл | 6,9 |
| Выбросы СО2, г/км, смешанный цикл | 160 |
| Экологический класс | Евро 5 |
| Емкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
| *Со сложенными спинками задних сидений | |
Рено Каптур вариатор отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Плещется омывайка, передние Фары при — 14 замерзают, мультимедиа дерьмо, на холодную дёргается, слабая динамика, расход по городу 12.5л, резинки в дверях царапают кузов, переднее стекло опускается с хрустом, датчик дождя дерьмо живёт своей жизнью, салонный фильтр неудобно менять раком, хрустящие пластик, неизвестная надёжность вариатора, при постановке на паркинг плавают обороты до 2000,мало места сзади, масложер, цвет синий плохо отмывать на мойке, знак рено в виде женского органа, боковые зеркала неудобные, мультимедиа не читает видео. Задние фонари отпотевают осенью. ПЕРЕДНИЕ сиденья скрипят при проезде лежачих полицейских, подвеска пробивается по проезду через лежачих полицейских, внешний вид не очень, люди не оборачивается, можно не ставить на сигналу всеравно не угонят никому не нужна и неинтересно
Замена аккумулятора на пробеге 1000км.
Сергей 10 месяцев назад
2020 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: Style
Комфортно, недорого и красиво.
Мощность маленькая. Кнопка обогрева сидений неудобная и без индикации. Трудности в замене лампочек. Складывание зеркал живет своей жизнью.
35 000 км. Обрыв ремня вариатора. Коробка под замену.
Гость 1 год назад Улан-Удэ
2021 год , 1.3 л , бензин , вариатор , полный (4WD) , комплектация: Intense
Не знаю, что можно относить к плюсам. В целом нормальный, вполне комфортный аппарат за эти деньги (1800 на конец 21-го года).
Глючная магнитола — иногда не включается при заводке автомобиля. На днище ржавчина после полугода эксплуатации (элементы кузова).
После 2-ух месячного простоя села АКБ. В результате слетела прошивка, завести получилось только после эвакуации в СЦ и недельного ожидания. Случай не признали гарантийным, хотя аналогичный случай у другого владельца был признан таковым.
Alex 1 год назад
2017 год , 2.0 л , бензин , вариатор , передний
Вариатор позволяет ездить экономично , большой багажник
Странное расположение элементов салона, стойки загораживающие обзор
за 40 тыс км: Меняли крышку привода двигателя ( была трещина ) — по гарантии Задние тормозные цилиндры в барабанных тормозах ( заклинило один ) — по гарантии Замок капота — отзывная компания Стойки стабилизатора ( начали греметь ) — гарантия кончилась , за свои Тросик замка капота — оторвался, гарантия закончилась, за свои
7928349 2 года назад Барнаул
2020 год , 1.3 л , бензин , вариатор , полный (4WD) , комплектация: Edition one
Приемистый. Хороший свет. Высокая посадка. Хороший автозвук.
Холодная машина, греется долго. Проходимости никакой. С трассы лучше не съезжать. Маленький багажник. Плохое ЛКП. Большие дыры в решетке радиатора, воробьи залетают. Подогрев сидений очень медленный. Кнопка подогрева руля расположена под рулем неудобно. Подстаканники расположены не удобно. Сиденья не удобные, без поддержки спины, быстро устаешь. Спидометр древний. На холодную плавают обороты примерно на 500. Долго греется.
С новья гонит бензин в масло картера. Сервис разводит руками. Второй год не могут устранить недостаток. По гарантии менял задний амортизатор, потек.
22661223 2 года назад Красноярск
2021 год , 1.3 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: Стайл
1. Отличная динамика 2. Великолепная подвеска 3. Хорошо рулится и держит дорогу 4. Высокий клиренс и посадка 5. Удобный рычажок переключения магнитолы 6. Довольно тихий 7. Для такой динамики сносный расход, если давить педаль в городе 10-11. У супруги 9. 8. Отличный свет ледовский 9. Отличная подготовка для зимы
1. Позорно закрываются задние двери, аж бесят 2. Широкие стойки, левая мешает, особенно если ещё ветровики поставить 3. На солнце сильно блестят «алиминивые» вставки на руле и вентиляции 4. Сначала бесило правое зеркало, большая слепая зона, сейчас почему-то кажется нормальным 5. Бак хотелось бы побольше 6. Передняя и боковые камеры бесполезны, тк не склеивается картинка воедино а показывают только по одной
1. Выдали новую машину с незаправленим кондеем.:) 2. За 8 месяцев раз 5 глючила магнитола, после перезапуска всё норм
Дамир Ханбеков 2 года назад
2021 год , 1.3 л , бензин , вариатор , полный (4WD) , комплектация: Intense
По плохому асфальту как на воздушной подушке. Ощущение от динамики как от электрички тяга тепловозная в любом диапазоне. Вариатор идеально подбирает передаточное соотношение-то есть связка двигателя и коробки на 5+ Отменный свет у led фар, неплохое звучание аудиосистемы bose. Довольно отзывчивая мультимедиа.
Не чувствуется скорость. Передние стойки лобового плохо просматривается. Низкое разрешение головного устройства, ужасное для 2021 года качество камеры заднего вида, приборная панель, да и в целом дизайн на любителя. Комфортные настройки рулевого(пустой руль). Нет шторок безопасности в базе.
Пока не выявлены, но турбомотор вызывает лёгкие опасения по поводу надежности
Виктор 2 года назад
2020 год , 1.8 л , бензин , вариатор , полный (4WD) , комплектация: Полная
Единственное,что лобовое стекло покрыто сеткой и зимой тает снег.Камера заднего вида,но это уже у всех машин
Купил автомобиль в январе 2021 и с первых дней проблемы.Мультисистема зависает,чёрный дисплей,радиостанции не переключаются,звонить бесполезно.Порой двери не закрываются,блокируются,отходя от автомобиля,несколько раз оставлял автомобиль открытый,думая,что зеркала сложились и двери закрылись.В салоне и сервисе не знают,как устранить проблему.Плохая обзорность при перестроении и повороте,регулировка зеркал не помогает.
Arkturus 2 года назад Казань
2021 год , 1.3 л , бензин , вариатор , передний
динамика, расход, шумка
слабые тормоза, шумно работает подвеска
Dmitriy 2 года назад
2017 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний
Клиренс Расход
Жор масла, Пластиковая панель, Широкие стойки лобового стекла, Мало места между переднем и заднем ряду
27000 км замена датчика лямбда зонд, при низких температурах наружнего воздуха через хомуты теплообменника выдавливает антифриз
Мария 2 года назад
2020 год , 1.3 л , вариатор , полный (4WD) , комплектация: Максималка
Люди,если вы живёте на севере,то не берите вы эту помойку. С наступлением холодов,вылезет столько болячек,что вы будете шакированы. Скрежет в гранатах,стук в передней подвеске,и ещё многое другое. А диллер говоритпосле потепления,все эти скрипы и с туки пройдут. На самом деле,так оно и есть. Ощущение такое,что автомобили они выпускают для арабских эмиратов.�� На нвого каптюра пересел с9-ти летней киа рио. Если бы знал что на что меняю,то не посмотрел бы даже в сторону каптюра.
Ольга 2 года назад
2020 год , бензин , вариатор , передний
Взяла Рено 2 месяца назад. Комплектация 4 камерами, парктроником, датчиками мёртвых зон, обогрев руля и передних сидений, системой мультимедиа без встроенного навигатора, но с функцией дублирования телефона. Проехала 1700км Из плюсов, как мне видится: все перечисленное практично и удобно. Мультимедиа с телефоном- не очень нравится, но, на скорость не влияет, подключается, играет и навигатор работает. Звук в машине хороший. Может есть и лучше, но придираться не буду. Нормально. Машинку ощущаю как надежную. Ездить приятно. Сидения удобные.
Из минусов сразу назову. Взяли в декабре 2020г. За 2 месяца, в Крыму, дожди и снег просто редкость, но при этом, фара запотела. И самое обидное, внизу всех дверей, где угол пошла ржавчина. Это просто хамство. Гарантия плюс каско- придется предъявлять и выносить людям мозг. И это- 2 месяца. 1700 км проехали.
За 2 месяца использования в машине ничего не успело забарахлить. Мультимедиа пару раз выделывалась.
Vladimir 2 года назад
2020 год , бензин , вариатор , передний
Динамичный современный кроссовер для города. Хорошее сочетание цена качество дизайн и комфорт.
Ольга 3 года назад
2020 год , бензин , вариатор , передний , комплектация: drive
Отличный автомобиль. Легкая управляемость, маневренность. Маленький расход бензина. Машина устраивает абсолютно во всем. Внешний вид, конечно дело вкуса, но по мне так он очень красивый, кузов двухцветный. Салон приятный, эргономика в рестайлинговой модели отличная.
Владимир 3 года назад Улан-Удэ
2020 год , 1.3 л , бензин , вариатор , полный (4WD) , комплектация: Drive
Взяли по гос программе это большой плюс: был по прайсу 1401 (плюс пакет Винтер 1), вышел чуть больше миллиона, кредит сразу закрыли. Клиренс 205 мм, 4вд опробовал в грязи проехал легко, хотя на переднем приводе я застревал обычно в такой каше. Музыка всего 4 колонки, стандартная ГУ, нормально играет, колонки не пердят при увеличении звука, пищалок не хватает да. Новый двигатель пошел на пользу, динамика заставляет улыбаться. Как рено переработали салон тоже нравится, меньше дастера стало, больше современного. Электроусилитель руля лучше чем Крете, привык кручу пальцем одним. Расход город 12, трасса 6.
Автомобиль все таки класс Б. Места маловато сзади пассажирам, сам когда там сижу — неприятное чувство, что так тесно. Багажник сделал в этой машине очень ленивый человек, очень маленький багажник. Обычно стенки вдоль корпуса у всех, чтобы выиграть еще пространства, в каптюре отмерили места крепления стоек и по ним сделали стенки багажника. Не нравится абсолютно свет заднего фонаря при включении задней передачи, что он есть что его нет, от стопов больше света. При смене двигателя Рено забыли поменять задние тормоза, оставили барабаны, тормозной путь длинный получается, пару раз чуть не поседел.
Нет, пробег всего 1000 км
Иван 3 года назад
2017 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: style
Цена, клиренс, внешний вид.
Расположение кнопок, отсутствие некоторых подсветок кнопок.
Алексей 3 года назад
2019 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний
Дизайн, вместимость, большой багажник, высокий клиренс, высокая посадка, ничего лишнего, расход топливо. Удобно сидеть пассажирам сзади.
Неудобный прикуриватель (для видеорегистратора).
Серьёзного не замечал (стучу по дереву)
Mr 4 года назад Хабаровск
2019 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний
одни +++.купил из салона .уже 15 тысяч км только расходные материалы .жалоб не какие .заводится даже -35 .теплая.лучше чем RAV4.Высокая .чистая женская авто . не ождал столько положительно качество от Каптюрчик.
пластик салоне.
Роман 4 года назад
2018 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: Style
Если коротко, преимущества каптура относительно конкурентов (не б/у) в том, что он дешевле Креты (на +/- 100к рублей) и приятнее внутри Дастера. 1) за относительно небольшие деньги, получаешь необходимый набор параметров: клиренс, дающий уверенность (а не 180 мм) приятный автомат (вариатор) камера з.в. достаточный багажник неплохая шумоизоляция автосвет, климат, круиз с ограничителем ну и отличный (на мой вкус) дизайн. 2) дополнительно получаешь неочевидные на первый взгляд «плюшки»: бесключевой доступ и запуск с кнопки автоскладывание зеркал практичный чёрный обвес по кругу удобная ключ-карта Добавлю, что Крета, бесспорно, внутри приятнее (и по материалам и по эргономике), но это все дело привычки. При быстром тесте эти недостатки бросаются в глаза, а со временем к ним привыкаешь, поэтому, полагаю, у рено такая степень лояльности клиентов. К отсутствию камеры или круиза лично мне привыкнуть сложнее.
Минусы: 1) крайне бюджетный интерьер по материалам и по вниманию к мелочам (хотя дизайн мне нравится). 2) нет нормального подлокотника с боксом 3) вопрос с надёжностью вариатора для меня лично остаётся открытым 4) нет автозатемнения зеркал (хотя бы салонного) Особенности (не называю это минусами) 1) качество звучания медиасистемы довольно низкое 2) расположение кнопок круиза и подогрева сидений 3) запаска под днищем 4) всего 1 подстаканник в не самом удобном месте
Евгений 4 года назад
2019 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: Drive
До этого была Лада ВЕСТА , хендай i30, Kia Sorento, vw polo sedan. Решил поменять АВТО и зная о надежности мотора Нисан выбор пал на каптюр . Подобный мотор стоит на жуке нисане. Машины под фирмой. Куча водителей и так ещё не один не убили . Это показатель т.к Хюнай Солярис умирал через 1-1.5 года . Я хотел надежный автомобиль . И я его взял . Мне все нравится . Во всех АВТО находил + и — . Но тут за эти деньги я доволен . Могу не обращать внимание на лежачие полицейские и просто на скорости 50-60 машина их проглатывает . Разгон нормальный . Как у Соляриса с 1.6 примерно . Мне хватает . Соренто дизельная была медленнее , ВЕСТА тоже была медленнее . А тут вариатор и неплохо едет . По трассе езжу редко . По городу самое то . Расход 9.5 иногда до 10.7 поднимается . Езди педаль газа в полу всегда . Посадка удобная обзор хороший . У меня рост 185.
Плохое лкп . Очень . За 3000 пробега уже куча Сколов на боках от моек . И ещё куча жучков . Которые скоро превратятся в сколы .
Не было подлокотника ) купил установил ) а так все супер
Тимофей 4 года назад
2016 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: Style
надежный атмосферник и подвеска, высокий клиренс, плавный вариатор, интересный дизайн, кузов универсал
эргономика (сиденья, руль, кнопки), обзорность, твёрдый пластик (сверчки, дребезжания)
Машина в общем практичная, неприхотливая, достаточно надёжная за свои деньги. Если сильно не придираться, можно ездить без проблем, не тратя лишние деньги на ремонты P.S. причиной продажи стала именно проблема с неудобным для меня сиденьем и отсутствием регулировки вылета руля. Лично для меня это стало решающим фактором (хотя планировал ещё 2-3 года отъездить на Каптюре). Пересел на Фольц Поло седан. Там сиденье без наворотов, но на нём спина не устаёт, и есть регулировка руля по вылету. С эргономикой и комфортом там дела намного лучше (как у всех ВАГ-ов)
Валерон 4 года назад
2017 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: style
Для города удобная и маневренная машинка. печка зимой быстро греет. шумка относительно нормальная. вместительный салон, 3-х метровые плинтуса влезают. ходовка супер! не пробивная.
114 л.с. не хватает на трассе(( руль тяжеловат по сравнению с хундаями. да и на холодную усилитель руля гудит немного. сказали конструктивная особенность. эргономика немного хромает, но это субъективно.
на 20 тыс.км упоры перестали держать 5 дверь. поменяли по гарантии.
Евгения Алёнина 4 года назад
2017 год , бензин , вариатор , передний , комплектация: Тропик
Постоянно покупаю авто с нуля. Каптюром расстроена (. Ломается каждые 6 месяцев. Сначала правая тяга застучала, через некоторое время правая тяга. Скрипит левое стекло при автоподъёмнике. Пластик скрипит. Музыка без басов практически. Дворники не всегда с 1 раза срабатывают, но техник сказал, что у него так же. ТО прошла, но ничего не сказали , деньги взяли 10400 и всё (20мин). В других сервисах даже говорят сколько градусов держит незамерзайка. А на днях дверь перестала закрываться, приехали в сервис, оказалось какие то болты не закручены!
Постоянно покупаю авто с нуля. Каптюром расстроена (. Ломается каждые 6 месяцев. Сначала правая тяга застучала, через некоторое время правая тяга. Скрипит левое стекло при автоподъёмнике. Пластик скрипит. Музыка без басов практически. Дворники не всегда с 1 раза срабатывают, но техник сказал, что у него так же. ТО прошла, но ничего не сказали , деньги взяли 10400 и всё (20мин). В других сервисах даже говорят сколько градусов держит незамерзайка. А на днях дверь перестала закрываться, приехали в сервис, оказалось какие то болты не закручены!
Постоянно покупаю авто с нуля. Каптюром расстроена (. Ломается каждые 6 месяцев. Сначала правая тяга застучала, через некоторое время правая тяга. Скрипит левое стекло при автоподъёмнике. Пластик скрипит. Музыка без басов практически. Дворники не всегда с 1 раза срабатывают, но техник сказал, что у него так же. ТО прошла, но ничего не сказали , деньги взяли 10400 и всё (20мин). В других сервисах даже говорят сколько градусов держит незамерзайка. А на днях дверь перестала закрываться, приехали в сервис, оказалось какие то болты не закручены!
Евгения Алёнина 4 года назад
2017 год , бензин , вариатор , передний , комплектация: Тропик
Постоянно покупаю авто с нуля. Каптюром расстроена (. Ломается каждые 6 месяцев. Сначала правая тяга застучала, через некоторое время правая тяга. Скрипит левое стекло при автоподъёмнике. Пластик скрипит. Музыка без басов практически. Дворники не всегда с 1 раза срабатывают, но техник сказал, что у него так же. ТО прошла, но ничего не сказали , деньги взяли 10400 и всё (20мин). В других сервисах даже говорят сколько градусов держит незамерзайка. А на днях дверь перестала закрываться, приехали в сервис, оказалось какие то болты не закручены!
Постоянно покупаю авто с нуля. Каптюром расстроена (. Ломается каждые 6 месяцев. Сначала правая тяга застучала, через некоторое время правая тяга. Скрипит левое стекло при автоподъёмнике. Пластик скрипит. Музыка без басов практически. Дворники не всегда с 1 раза срабатывают, но техник сказал, что у него так же. ТО прошла, но ничего не сказали , деньги взяли 10400 и всё (20мин). В других сервисах даже говорят сколько градусов держит незамерзайка. А на днях дверь перестала закрываться, приехали в сервис, оказалось какие то болты не закручены!
Постоянно покупаю авто с нуля. Каптюром расстроена (. Ломается каждые 6 месяцев. Сначала правая тяга застучала, через некоторое время правая тяга. Скрипит левое стекло при автоподъёмнике. Пластик скрипит. Музыка без басов практически. Дворники не всегда с 1 раза срабатывают, но техник сказал, что у него так же. ТО прошла, но ничего не сказали , деньги взяли 10400 и всё (20мин). В других сервисах даже говорят сколько градусов держит незамерзайка. А на днях дверь перестала закрываться, приехали в сервис, оказалось какие то болты не закручены!
9530677 4 года назад
2018 год , 1.6 л , бензин , вариатор , передний , комплектация: Экстрим
Красивый снаружи,диоды в фарах- свет на 10 балов по 5 бальной шкале,то есть исключительный,острый руль,на скорости 150 спокойно можно отпускать руки и машина идёт как по рельсам,дорожный просвет,бак утопленный в нишу под сиденьем и его не бьёт камнями,подвеска скорее спортивная чем упругая,после 4 часов по грунтовке ,вспоминаешь наших пилотов в ралли Париж- Дакар ,до 100 км/ч вполне динамичный,расход топлива радует ,опять же до 100 км/ч ,если ехать больше , то и расход будет больше .Обгоны после 100 км/ ч даются с трудом это и правильно у нас везде 90 не хрен гонять , к тому же после 120 поевляется вой мотора в салоне ,так же о скорости напоминает капот который начинает дребежать как будто хочет открыться ,но это после 120 км/ ч.Маленькие зеркала ( не надо отвлекаться в них все равно и чего не видно)
эргономика салона зашкаливает! Чтобы что-то взять с заднего сидения ,то нужно выйти из машины( или отодвинуться до конца назад и вывернуть локти в суставах.Кнопки не понятно зачем ( под ручником) на панели места полно.Информативность панели приборов на высоте! Такое ощущение что самое главное -это зелёная лампочка на панели.Рост 180 при опущенном сидении и руле индикатор включения дальнего света ,пробег ,короче верх панели не видно ,если поднять сидение- то голова при посадке в авто пытается погнуть крышу( хотя это наверно плюс боднул машину звёздочки залетали перед глазами — как будто синхронизировался с авто) ,если поднять руль- то руки затекают.Раздражают :звуки плещющейся омывайки в бачке и воющий усилитель руля,как закрываются двери,пластик с снаружи на дверях и крыльях ( вообще пластик везде какой-то маркий до красоты не натрешь .Кожа на руле зимой очень катится,если садишься в холодный авто ,то руки мерзнут я купил меховой бублик хотя и не люблю этот аксессуар .Подвеска я уже сказал спортивная в купе с сидениями после 4 часов по грунтовке начинает отваливаться голова ,вообще машина не для грунтовки,при мелкой гребенке в салоне стоит гул от пластика ,зашумил стало лучше
При покупке покрыл бронепленкой перед и капот машины,сделал шумку салона,установил локёры в подкрылки,брызговики с уширением ,так как задолбался мыть машину даже после маленьких лужиц ,камнем перебило провод парктроника запаял повесил штору из тансленты.Ни одного болта не подтягивал пробег 12000 скоро ТО- 1 поломок не было