Действительно ли мотоциклы так опасны?
Вокруг мотоциклов и мотоциклистов ходит много слухов. Самый большой, раздутый многочисленными кровавыми фотографиями и рассказами бабушек у подъездов это то что мотоциклисты умирают раз в сто чаще чем автомобилисты.
И действительно, с ранней весны до поздней осени СМИ и автофорумы смакуют подробности мотоаварий. Создается впечатение, что каждый божий день на тот свет отправляется по мотоциклисту, а то и по два.
Что бы проверить гармонию алгеброй, давайте обратимся к продажной девке капитализма, статистике.
Пусть данные ГИБДД и не на 100% отражают реальность, но давайте посмотрим.
Начнем с вопроса,который в первую очередь волнует всех. И мотоциклистов и автомобилистов. На сколько все же опаснее ездить, а главное попадать в ДТП на мотоцикле?
Вот таблица с общим числом ДТП по Санкт-Петербургу и области за 2015 и 2016 годы
Сразу скажем, что да на мото попадать в ДТП опаснее и если смерть в ДТП без участия мотоциклистов наступает в результате 8,5% аварий, то мотоциклисты гибнут в каждом десятом ДТП, в 10%. Что, однако, намного ниже, чем кажется обывателям.
Всего в СПБ и ЛО зарегистрировано примерно 2755 тысяч ТС и из них 120 тысяч мотоциклов.
Что означает, что
в аварии за два года попало 0,71% автомобилей и 0,78% мотоциклов.
Что даже с учетом того, что мотоциклисты ездят 7-8 месяцев в году, не дает такого уж сносшибательного превосходства мотоаварий над автоавариями.
В целом аварии с участием мотоциклов составляют чуть менее 5% от общего числа аварий происходящих в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Причем глядя общее снижение аварийности регионе, доля попавших в аварию мотоциклов сократилась больше.
Если смотреть только на аварии с участием мотоциклистов.
Можно увидеть что количество таких ДТП в 2016 году снизилось на 16%, а количество погибших уменьшилось на 51%. Что в целом можно отнести на счет двух основных факторов — погода в сезоне 2016 была гораздо хуже чем в 2015 году, что конечно снизило количество ездящих на мотоцикле, а вторым фактором мы бы все же назвали рост умелости мотоциклистов. Пропаганда таки дает эффект.
Если говорить о виновности, то суровая статистика ГИБДД говорит, что вина в ДТП делится между мотоциклистами и прочими водителями примерно пополам.
Интересным моментом может быть такой факт, что доля мотоциклистов без ВУ попавших в ДТП снизилась, а доля мотоциклов бездок попавших в ДТП в 2016 году наоборот выросла относительно 2015.
что опаснее мотоцикл или машина?
Есть сухие цифры статистики-на мотоцикле в 17 раз быстрей можно погибнуть,чем на авто.С журнала «За рулем».
Ссылка Пожаловаться
Татьяна Сучкова В ответ на юрий буланый 17 марта 2011 18:46
юрий буланый 17 марта 2011 13:24
Есть сухие цифры статистики-на мотоцикле в 17 раз быстрей можно погибнуть,чем на авто.С журнала «За рулем».
Ссылка Пожаловаться
сейчас пожалуй соглашусь с этим, но когдато я бредила мотоциклом и когда получила В/У,
муж сказал, что не позволит мне ездить на мотоцикле, потому что хочет что бы я была жива и здорова и купил авто
Ссылка Пожаловаться
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:26
мне особо нравиться слово МОЖНО а вот не знаешь где есть полная статистика смертности мотоцикловодов?
Ссылка Пожаловаться
Крысин Юрий В ответ на Григорий Баранов 17 марта 2011 19:23
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:26
мне особо нравиться слово МОЖНО а вот не знаешь где есть полная статистика смертности мотоцикловодов?
Ссылка Пожаловаться
мне особо нравиться слово МОЖНО а вот не знаешь где есть полная статистика смертности мотоцикловодов?
Ссылка Пожаловаться
Григорий Баранов В ответ на Крысин Юрий 17 марта 2011 19:27
Крысин Юрий 17 марта 2011 19:23
мне особо нравиться слово МОЖНО а вот не знаешь где есть полная статистика смертности мотоцикловодов?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
дык там не байкеры! тама безбашенные долбоебы,а не нормальные мотоцикловоды
Ссылка Пожаловаться
Крысин Юрий В ответ на Григорий Баранов 17 марта 2011 19:38
Григорий Баранов 17 марта 2011 19:27
дык там не байкеры! тама безбашенные долбоебы,а не нормальные мотоцикловоды
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
дык там не байкеры! тама безбашенные долбоебы,а не нормальные мотоцикловоды
Это ты им у надгробья скажи , может им полегчает!
Ссылка Пожаловаться
Евгений Фунтиков В ответ на Крысин Юрий 22 марта 2019 11:10
Крысин Юрий 17 марта 2011 19:38
дык там не байкеры! тама безбашенные долбоебы,а не нормальные мотоцикловоды
Это ты им у надгробья скажи , может им полегчает!
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Здравствуйте Юрий. А на кладбище лежат только мотоциклисты или есть ещё и водители авто?
Ссылка Пожаловаться
Крысин Юрий В ответ на Евгений Фунтиков 22 марта 2019 11:38
Евгений Фунтиков 22 марта 2019 11:10
Здравствуйте Юрий. А на кладбище лежат только мотоциклисты или есть ещё и водители авто?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 5
Не приглядывался!
Ссылка Пожаловаться
ЛЁЛЯ 17 марта 2011 13:28
И то и другое опасное средство передвижения. Думаю, мотоцикл, более травмоопасен. Ничего не могу с собой поделать, обажаю обоих (и авто и мотоцикл)
Ссылка Пожаловаться
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:29
мне больше по душе мотаки) поэтому и развел тему)
Ссылка Пожаловаться
Ирин@* В ответ на Григорий Баранов 17 марта 2011 13:37
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:29
мне больше по душе мотаки) поэтому и развел тему)
Ссылка Пожаловаться
Сынок,надо ездить соблюдая правила и с головой.
А убиться можно и при 30км.ч.
Ссылка Пожаловаться
Крысин Юрий В ответ на Григорий Баранов 22 марта 2019 11:39
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:29
мне больше по душе мотаки) поэтому и развел тему)
Ссылка Пожаловаться
Но это не значит , что машины опаснее , формулируй вопрос корректнее.
Ссылка Пожаловаться
ДОБРЫДЕНЬ 17 марта 2011 13:36
При нормальной езде шансы попасть в ДТП одинаковы (не по своей вине). Мотоцикл, однако, пошутстрее будет.
Ссылка Пожаловаться
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:37
с одной стороны пока час стоишь в пробке на машине на мотаке е1 одолеешь минут за 15 а с другой жизнь в противовес времени
Ссылка Пожаловаться
Кирилл Караулов 17 марта 2011 13:54
3 сезона на «бандите 400», без аварий и травм, намного опаснее машины, незаметен, нет подушек, угол поворота руля, «разъезд» с фурой на больших скоростях, ограниченная видимость при манёврах на больших скоростях в плотном потоке и т.д., это ещё не весь перечень. Может это и окупается уровнем адреналина, но как правило с возрастом проходит, либо покупается мото турист-класса или чоппер.
Ссылка Пожаловаться
Григорий Баранов В ответ на Кирилл Караулов 17 марта 2011 13:56
Кирилл Караулов 17 марта 2011 13:54
3 сезона на «бандите 400», без аварий и травм, намного опаснее машины, незаметен, нет подушек, угол поворота руля, «разъезд» с фурой на больших скоростях, ограниченная видимость при манёврах на больших скоростях в плотном потоке и т.д., это ещё не весь перечень. Может это и окупается уровнем адреналина, но как правило с возрастом проходит, либо покупается мото турист-класса или чоппер.
Ссылка Пожаловаться
ну чоппер не мой вкус) я на след сехон вообще хочу взять ради угара питбайк))насчет того что окупаеться адреналином полностью согласен
Ссылка Пожаловаться
Кирилл Караулов В ответ на Григорий Баранов 17 марта 2011 14:05
Григорий Баранов 17 марта 2011 13:56
ну чоппер не мой вкус) я на след сехон вообще хочу взять ради угара питбайк))насчет того что окупаеться адреналином полностью согласен
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Ну тут много параметров по каким нужно выбирать мото, в основном это влияет на жизнь и здоровье, а так, макси скутер)))))
Ссылка Пожаловаться
Заславский Сергей В ответ на Кирилл Караулов 17 марта 2011 15:01
Кирилл Караулов 17 марта 2011 13:54
3 сезона на «бандите 400», без аварий и травм, намного опаснее машины, незаметен, нет подушек, угол поворота руля, «разъезд» с фурой на больших скоростях, ограниченная видимость при манёврах на больших скоростях в плотном потоке и т.д., это ещё не весь перечень. Может это и окупается уровнем адреналина, но как правило с возрастом проходит, либо покупается мото турист-класса или чоппер.
Ссылка Пожаловаться
Или кроссовый .
Ссылка Пожаловаться
Вит@лий 17 марта 2011 14:05
Зато мотоциклистов в случае ДТП не нужно выпиливать как автомобилистов из куска железа,просто нужно собрать по дороге то,что осталось, в шлем.
Ссылка Пожаловаться
. В ответ на Вит@лий 17 марта 2011 17:38
Вит@лий 17 марта 2011 14:05
Зато мотоциклистов в случае ДТП не нужно выпиливать как автомобилистов из куска железа,просто нужно собрать по дороге то,что осталось, в шлем.
Попробуйте отговорить друга покупать мотоцикл
Водить мотоцикл в 30 раз опаснее, чем водить автомобиль. На один и тот же пройденный километраж в среднем погибает в 30 раз больше мотоциклистов, чем водителей автомобилей. В этой статье я детально разберу опасность вождения мотоцикла, но подчеркиваю, что я не выступаю за запрет мотоциклов, а также не пытаюсь отговорить всех без исключения людей ездить на мотоциклах. Я лишь хочу, чтобы перед покупкой мотоцикла у человека была полная информация о реальной опасности езды на мотоцикле, основанная на статистике. А уже имея эту информацию каждый взрослый человек сам для себя сделает осознанный выбор, стоит ли ему покупать мотоцикл, или нет.
Подробное видео с примерами ДТП о том, стоит ли покупать мотоцикл:
Почему мотоцикл в 30 раз опаснее автомобиля?
Водить мотоцикл в 30 раз опаснее, чем водить автомобиль. На один и тот же пройденный километраж в среднем погибает в 30 раз больше мотоциклистов, чем водителей автомобилей.
Эта цифра подтверждается множеством исследований. Вот ссылки на официальные документы со статистикой из США, Германии и Великобритании, которые подтверждают эти цифры:
В России такая подробная статистика, к сожалению, не ведется. Но думаю, что в нашей стране ситуация уж точно не лучше.
То, что мотоцикл в 30 раз опаснее авто неудивительно. Ведь даже незначительное с виду ДТП может привести к смерти или тяжелым травмам. В отличии от водителей машин, мотоциклист не защищен металлическим каркасом, ремнями и подушками безопасности. Во многих ДТП, в которых мотоциклист получает травмы ил погибает, водитель автомобиля не получил бы ни царапины.
Но может вероятность погибнуть на мотоцикле все равно получается маленькой, хоть и большей, чем на авто?
Мотоцикл опаснее авто в 30 раз. Но кто-то может возразить, что шанс насмерть разбиться на машине достаточно маленький. Поэтому даже если мотоцикл в 30 раз опаснее, то вероятность смерти все равно остается незначительной. Давайте посчитаем так ли это.
В России примерно 35 миллионов легковых регулярно эксплуатируемых автомобилей. В 2018 году погибло 11 000 автомобилистов. Это значит, что шанс в течение одного года разбиться на машине — 1 к 3000. Водить мотоцикл в 30 раз опаснее. Это значит, что водитель, который пересел с автомобиля на мотоцикл в течение года погибнет с вероятностью 1 к 100, то есть с вероятностью в 1%.
Один процент звучит не очень страшно, но на самом деле это очень много. Например, возьмем, что в среднем у каждого человека есть 500 друзей(знакомых, коллег, родственников и т.п.). То есть где-то 500 людей, которых человек знает лично. И один процент от пятисот — это пять человек. А это значит, что если бы все друзья этого человека стали регулярно ездить на мотоциклах, то в год пятеро из них погибало бы. А через 10 лет человек бы не досчитался уже 50 друзей.
Почему статистически каждый третий мотоциклист рано или поздно погибнет?
Можно также рассчитать шанс разбиться в течение всей жизни. Вероятность того, что мотоциклист проездит на мотоцикле 40 лет подряд и не разобьется — 67%((1 — 0.01)^40 = 0.67). А это значит, что каждый третий мотоциклист рано или поздно погибнет.
Цифры примерно как на войне. В повседневной жизни мы этого не замечаем, только потому, что относительно мало людей регулярно ездят на мотоцикле.
Ну не может же мотоцикл быть настолько опасен?
Ситуацию немного спасает то, что средний мотоциклист за год проезжает в четыре раза меньше километров, чем средний автомобилист. Из-за этого средний мотоциклист погибает не в 30 раз чаще, а всего в 7 раз чаще. При таких условиях вероятность проездить на мотоцикле 40 лет и не погибнуть — 90%((1 — (0.01/4))^40 = 0.90). То есть по статистике, каждый десятый мотоциклист рано или поздно разобьется насмерть.
То есть учетом того, что у мотоциклов пробег обычно меньше, чем у машин, мотоциклы получаются в 7 раз опаснее автомобилей. И каждый десятый мотоциклист рано или поздно разобьется насмерть. Много это или мало решайте сами.
А что, если ездить аккуратно?
По статистике, погибнет каждый десятый мотоциклист. Но это усредненное число. А в реальной жизни у разных мотоциклистов разный риск погибнуть. У всех разный километраж, разный уровень подготовки и разный стиль вождения. Понятно, что у плохо подготовленного и неразумного мотоциклиста шанс разбиться гораздо выше среднего. Поэтому более интересный вопрос — это насколько опасно покупать мотоцикл адекватному человеку. Такому, который заботиться о своей безопасности, водит аккуратно и не рискует без необходимости.
К сожалению, среди таких людей распространено заблуждение, что все зависит от них самих. Что если у них хорошая экипировка, они внимательны и подготовлены, то ездить на мотоцикле становится не опасно, или по крайней мере не опаснее, чем на автомобиле. К сожалению, это не так.
Потому что хоть вы сами и можете ездить аккуратно, но защититься от ошибок других людей невозможно. Поэтому водить мотоцикл опасно, даже если вы сами все делаете правильно и грамотно. Выезжая на дорогу, вы доверяете свою жизнь автомобилистам. А среди автомобилистов есть неопытные и невнимательные.
Есть большое количество аварий, где мотоциклист страдает из-за ошибки автомобилиста. Поэтому если кто-то из ваших друзей или родственников хочет купить мотоцикл, то покажите ему видео таких аварий. Каждый сам вправе решать, покупать ему мотоцикл или нет. Но решение должно быть взвешенным и у человека не должно быть иллюзий, что его безопасность находится полностью в его руках. К тому же наивно думать, что сам мотоциклист никогда не ошибется. Все мы люди и все мы иногда ошибаемся. А на мотоцикле ошибка стоит особенно дорого.
Если вы все-таки решили покупать мотоцикл:
Если вы все-таки решили покупать мотоцикл
Покупать мотоцикл или нет каждый решает сам за себя. Опасность этого достаточно высокая. Но если уж вы точно решили ездить и вас никак не отговорить, то расскажу как хотя бы немного уменьшить риск аварии или облегчить ее последствия:
1. Застрахуйтесь
Первое, что стоит сделать — это застраховать свою жизнь. Чтобы в случае смерти или тяжелых травм родственники получили хорошую выплату. Порядок стоимости страховки для мотоциклиста на один сезон — где-то 15 тысяч рублей.
2. Покупайте только мотоциклы с ABS
После того, как вы застраховали свою жизнь, второе, что нужно сделать — это убедиться, что на вашем мотоцикле есть система ABS. ABS помогает не потерять контроль во время торможения и делает мотоцикл значительно безопаснее. Исследования показывают, что она снижает вероятность смерти и тяжелых травм на 30-40%. Это очень важная система, поэтому в Европе ее делают обязательной на законодательном уровне. В Евросоюзе с 2017 года все новые мотоциклы обязаны иметь ABS. Мотоциклы с ABS стоят дороже и их выбор меньше. Но если вам не безразлична ваша безопасность, то у вас должна быть эта система.
3. Используйте хорошую экипировку
Третье — это то, что вам нужна хорошая экипировка. Даже просто шлем снижает вероятность погибнуть на 37%. Но надевать нужно не только его, но и другие элементы защиты. Каждый из них увеличивает ваши шансы.
Экипировку стоит обязательно купить и использовать, хотя стоит она недешево, как минимум несколько десятков тысяч рублей. При этом не надейтесь, что она даст вам полную безопасность. Она лишь увеличит ваши шансы, но во многих авариях будет бессильна. По статистике большинство погибших мотоциклистов были в экипировке, и она им не помогла.
4. Пройдите курс подготовки в специализированной мотошколе
Найдите хорошую специализированную мотошколу и пройдите там самый полный курс. Нужно, чтобы вас не просто натаскали к экзамену на сдачу площадки для экзамена ГИБДД, а чтобы вас реально научили водить мотоцикл. В управлении мотоциклом есть много нюансов — правильная посадка и маневрирование, техника торможения, выбор положения на дороге, умение предсказывать ошибки других водителей. Это все позволит вам ездить безопаснее и уменьшит риск дтп. Научиться этому самому сложно, поэтому не стоит жалеть время и деньги и садиться на мотоцикл недоученным.
5. Обязательно включайте свет днем
На дороге вас всегда должно быть видно. Даже если едете днем, обязательно включайте ближний свет или дневные ходовые огни. В США проводили исследование, которое показало, что если включать свет на мотоцикле, то вероятность в дневное время столкнуться с машиной и погибнуть уменьшается на 23%. Так что это простой и действенный способ увеличить безопасность. Вы должны быть заметны на дороге, и свет на вашем мотоцикле должен быть включен всегда.
Итого, чтобы увеличить безопасность, вы должны купить не самый дешевый мотоцикл с ABS, потратиться на экипировку, мотошколу, купить полис страхования жизни. Если уж выбрали такое опасное увлечение, то глупо экономить на безопасности и еще больше увеличивать риски. Но также нужно еще иметь голову на плечах. Без нее не поможет никакая экипировка и abs. На мотоцикл нужно садиться подготовленным, не превышать скорость и не рисковать без необходимости. Хотя для многих тогда вообще теряется смысл мотоцикла. Ведь его обычно покупают не для для того, чтобы ездить медленно.
Автомобиль, мотоцикл, мопед(скутер) – какое из этих транспортных средств безопаснее?
Однозначный ответ на этот вопрос, скорее всего, никто не даст. Даже если проанализировать имеющиеся на сегодняшний день статистические данные (количество погибших, госпитализированных), вряд ли можно получить результат, отражающий истинную ситуацию на дорогах России. Поэтому мы предлагаем новый подход к анализу того, какое же транспортное средство представляет наибольшую опасность для водителей.
Несмотря на огромные усилия по предотвращению ДТП, на дорогах России каждый год погибает большое количество людей, примерно 30 000 человек. Отвечая на вопрос, почему такое происходит, специалисты в области безопасности дорожного движения, как правило, ссылаются на неуклонное увеличение автотранспорта. Разумеется, в этом есть доля истины. Но, на наш взгляд, проблема кроется в другом, а именно в изначально неправильной диагностике причин ДТП. Из-за этого мы зачастую боремся не с причинами, а с последствиями. И проигрываем.
Рассмотрим основные причины дорожно-транспортных происшествий: поломка автомототехники, внешние обстоятельства, человеческий фактор.
На рис.1 видно, что, по данным ГИБДД, 95 % всех ДТП происходит из-за ошибки человека. Следовательно, внешние обстоятельства и поломки автотранспорта занимают в причинах ДТП очень незначительное место, всего 5 % от общего их количества.
Из таблицы видно, что в благоприятную для авто- и мотовладельцев погоду гибнет 84 % водителей. Почему? Ответ очевиден – скорость! Конечно, если посмотреть на статистику ДТП – это так. Но ни в одних источниках мы не найдем данных – сколько людей спаслось от ДТП благодаря грамотному нарушению скоростного режима. Это так же, как в историях с дельфинами: в том случае, когда они доставляют людей к берегу моря – статистика есть, а сколько дельфинов с людьми уплыли в другом направлении от суши – нет.
Специалисты знают, что самая безопасная скорость – это скорость потока транспортных средств. Если весь этот поток движется со скоростью 100 км/ч по дороге с ограничительным знаком не более 60 км/ч, попробуйте вести автомобиль или мотоцикл согласно правилам дорожного движения, и вы сразу же станете потенциальным источником ДТП.
Мы знаем, чем больше водитель проезжает километров в год, тем больше у него шансов попасть в ДТП. Именно на таком расчете основывается наш метод анализа «какое транспортное средство безопаснее – автомобиль, мотоцикл, мопед». Необходимо сложить пробег транспортных средств, попавших в ДТП, и разделить на количество погибших водителей. В результате мы получим истинную картину происходящего.
К большому сожалению, в России далеко не каждое транспортное средство имеет сервисную книгу, в которой отображаются показания счетчика пробега автомобиля. Когда транспортное средство попадает в ДТП, практически невозможно установить точный километраж пройденного пути. Но такие данные можно найти в странах Европы. Например, в Нидерландах.
Чтобы показать наглядность и простоту методики, обратимся к статистическим данным нидерландских полицейских.
Из рис. 2 видно, что наибольшая доля госпитализированных приходится на водителей автомобилей – 6186 человек (59 %), далее идут водители мопедов – 3084 (29 %) и наименьшее количество госпитализированных – водители мотоциклов – 1294 (12 %).
Что касается погибших, то из рис.3 видно: наибольшая доля их приходится на водителей автомобилей – 513 человек (72 %), далее – водители мопедов – 107 (15 %) и наименьшее количество погибших – водители мотоциклов – 89 (13 %)По данным на рис. 2 и 3 получаем, что самое опасное транспортное средство в 2000 г. в Нидерландах был автомобиль. Но этот вывод не верен.
| Влияние погодных условий на ДТП | |
| Погода | Число погибших в ДТП |
| Благоприятная | 84 |
| Дождь | 12 |
| Туман | 1,8 |
| Снег/ураган | 1,3 |
| Ветер | 0,5 |
| Дождь с ветром | 0,7 |
| Различные комбинации | 0,2 |
| Неизвестно | 0,5 |
В Нидерландах каждое транспортное средство имеет сервисную книгу, согласно которой можно точно установить количество пройденных километров с начала года до момента ДТП. На основе этих данных произведем несложные математические расчеты и получим следующие результаты.
На рис.4 показаны результаты математических расчетов с применением данных сервисных книг транспортных средств. Из расчетов видно, что на 100000 км, пройденных транспортными средствами, наибольшая доля погибших в ДТП приходится на водителей мопедов– 80,9 (58 %), далее следуют водители мотоциклов – 54,3 (39 %) и наименьшее количество погибших – водители автомобилей – 4,5 (3 %).
Эти данные, если использовать новый подход к анализу ДТП, неопровержимо подтверждают, что самое безопасное транспортное средство – автомобиль.