Забит сажевый фильтр на дизеле что можно сделать

Забит сажевый фильтр: что делать

Современные автомобили с дизельными двигателями комплектуются сажевыми фильтрами для сокращения количества выбросов в атмосферу продуктов горения топлива. Но что делать, если он засорился, для чего удаляют сажевый фильтр, к чему это приводит, как отражается на характеристиках автомобиля.

Что такое сажевый фильтр, его строение и функции

Сажевый фильтр – это корпус цилиндрической формы, в котором размещен элемент, выполненный из керамической стали с пористой структурой. Она собирает сажу, образующуюся при сгорании топлива. Сажевый фильтр устанавливается как отдельный элемент или является составной частью каталитического нейтрализатора.

Функции этого элемента сводятся к очистке выхлопных газов от сажи для соответствия экологическим стандартам. Он является дополнительным элементом выхлопной системы, создает противодействие потоку отработавших газов, что при критическом засорении оказывает негативное влияние на двигатель, ускоряет его износ.

Признаки забитого сажевого фильтра

О том, что сажевый фильтр забился, сообщает аварийный сигнал на панели приборов, свидетельствуют следующие признаки:

• двигатель работает неравномерно, что особенно заметно на холостых оборотах;
• существенно увеличился расход топлива;
• без видимых причин поднялся уровень масла;
• снижается скорость разгона и тяговая сила автомобиля;
• появляются проблемы с запуском двигателя и сторонние шумы.

Устранить признаки забитого сажевого фильтра можно с помощью регенерации. Это режим сжигания накопившихся отложений (это происходит при температуре +350° C). Он бывает активным и пассивным. Для его активации, необходимо разогнаться до скорости более 60 км/ч и поддерживать ее от 15 до 30 минут.

Но почему удаляют сажевый фильтр, если есть режим регенерации. Дело в том, что выполнить условия его активации практически невозможно в городских условиях, необходимо выезжать на трассу. Это не всегда получается сделать вовремя (рекомендуется активировать режим регенерации после прохождения 700 км). Еще одна причина удаления – оплавление и разрушение фильтрующего элемента, что приводит к необходимости покупки и установки нового, что стоит дорого.

Почему забивается сажевый фильтр

Большинство производителей автомобилей заявляют о способности сажевых фильтров проходить более 120 000 км пробега. Но это расчетный показатель, который на практике значительно снижается из-за быстрого засорения и несвоевременной регенерации. Топливо с высоким содержанием серы, сторонних примесей образуется большое количество сажи, которая забивает фильтр.

Разрушает элемент и температура. Во время регенерации он разогревается до 500° C, что приводит к разрушению структуры керамики. Она со временем оплавляется и крошится. Ускоряет этот процесс резкий перепад температур, – проезд по лужам после нагрева.

Последствия езды с забитым сажевым фильтром

Забитый фильтрующий элемент препятствует отведению отработавших газов, в результате чего сажа, которая в них содержится, попадает в масло, меняя его свойства. Результат – ускоренный износ смазочного материала и уплотнений контура, по которому он циркулирует, что приводит к утечкам. Сажа также ускоряет износ поршневой группы, так как превращается в абразив и усиливает трение. Поэтому при появлении симптомов забитого сажевого фильтра нельзя откладывать обращение к мастерам СТО.

Что делать, если забился сажевый фильтр

Приезжайте в автосервис «Bibizone», если забит сажевый фильтр. Опытные мастера оперативно профессионально удалят его физически, выполнят программное отключение, что избавит от проблем с электроникой. Помните, не достаточно просто демонтировать элемент выхлопной системы, необходимо изготовить и установить вместо него пламегаситель. Это улучшит технические характеристики двигателя, сэкономит деньги и время.

Убедительные признаки забитого сажевого фильтра дизеля и суть процедуры его регенерации

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

• Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
• Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
• Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

• Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
• В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
• Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
• Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
• Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.

Сажевый фильтр на дизельном двигателе

Стремление улучшить экологичность дизельных двигателей привело к появлению сажевых фильтров, которые препятствуют выбросу частично сгоревшей солярки в атмосферу. Применение этого устройства позволяет снизить количество сажи в выхлопе современного дизельного автомобиля на 70–90 %. В этой статье мы расскажем об основных режимах работы сажевого фильтра, его влиянии на двигатель и наиболее частых неисправностях.

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового в том, что регулировку мощности осуществляют изменением количества топлива. Поджиг топливовоздушной смеси производится не искрой, а нагревом в результате сжатия, благодаря чему двигатель работает на слишком переобедненной, по сравнению с бензиновыми моторами, смеси. Это и является причиной экономичности дизельного мотора. Когда водитель жмет на педаль газа, топливный насос высокого давления (ТНВД) увеличивает подачу топлива до избыточных значений, благодаря чему образуется достаточная для разгона машины мощность. Этим и объясняется черный дым, идущий из трубы разгоняющегося дизельного автомобиля, особенно старых моделей. Черный дым и есть та самая сажа, с которой призван бороться сажевый фильтр.

Как работает фильтр на дизеле

Любой сажевый фильтр работает в трех режимах:

• улавливание сажи;
• окисление сажи (регенерация);
• принудительная регенерация.

Улавливание сажи происходит благодаря маленьким каналам фильтра, размер которых сопоставим с размерами частиц сажи и составляет сотые доли микрон. Во время работы двигателя сажа оседает в каналах фильтра, благодаря чему и происходит ее улавливание. Переход в режим регенерации зависит от температуры выхлопных газов. Когда их температура достигает 400–600 градусов, начинается окисление сажи, в результате которого она разлагается на азот и углекислый газ. При этом материал каналов фильтра выступает в роли катализатора реакции окисления. Если водитель использует машину для непродолжительных поездок, то выхлопные газы не успевают нагревать фильтр до нужной температуры, из-за чего сажа начинает забивать каналы. Когда это происходит, начинает падать мощность двигателя, ведь часть энергии вращения коленчатого вала приходится тратить на продавливание выхлопных газов через забитые трубки фильтра. В этом случае необходимо проводить принудительную регенерацию.

Этот процесс выполняется по-разному и зависит от модели автомобиля. На одних его необходимо активировать вручную, на других за это отвечает электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Для принудительной регенерации в цилиндрах сжигают переобогащенную смесь, состав которой не обеспечивает образования сажи. В результате выхлопные газы догорают в каталитическом нейтрализаторе, разогреваясь на 500–700 градусов, после чего сразу же поступают в сажевый фильтр и переводят его в режим регенерации.

Основные неисправности

Сажевые фильтры подвержены всего двум неисправностям:

• забитым сажей каналам;
• разрушению фильтрующего элемента.

Когда забиты сажевые каналы, мотор начинает терять мощность. Это особенно сильно проявляется в разгоне с места. Если раньше автомобиль резко ускорялся даже от легкого нажатия на педаль газа, то теперь неторопливо разгоняется, даже когда педаль нажата гораздо сильней. Поскольку такие же симптомы присущи и другим неисправностям, то установить, что проблема в сажевом фильтре можно лишь проверяя его на специальном стенде или методом исключения. Для проверки методом исключения придется проверить все остальные системы и узлы двигателя, померить компрессию, проверить работу форсунок и ТНВД, залить нормальное топливо. О разрушении сажевого фильтра говорит лишь небольшой выхлоп темного дыма во время разгона автомобиля.

Причины этих неисправностей одинаковы:

• плохое топливо;
• неправильная работа топливной системы;
• грязный воздушный фильтр;
• неправильная работа ЭБУ;
• езда на небольшие расстояния.

Использование низкокачественной солярки приводит к изменению химического состава сажи, что приводит к неправильному сгоранию в процессе регенерации фильтра. Неправильная работа топливной системы приводит либо к снижению температуры выхлопных газов, либо к увеличению количества сажи в них. В результате во время регенерации температура фильтра увеличивается выше нормы, что негативно влияет на его ресурс. Грязный воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, поступающего в цилиндры, из-за чего уменьшается объем топливовоздушной смеси и снижается температура выхлопных газов. Если неправильно работает ЭБУ, то меняется состав топливовоздушной смеси, температура выхлопных газов и вовремя не включается режим регенерации.

Езда на небольшие расстояния опасна тем, что выхлопные газы не успевают нагреть фильтрующий элемент, из-за чего он быстро забивается сажей, а в режиме принудительной регенерации сгорание сажи происходит неправильно. Если сажевый фильтр забит, его можно промыть специальными жидкостями. Однако, не устранив причину быстрого засорения фильтра, вы не решите проблему. Если же фильтрующий элемент рассыпался, то всю деталь необходимо заменить.

Как и любой другой агрегат автомобиля, сажевый фильтр необходимо обслуживать или ремонтировать. Это позволяет восстановить его характеристики и обеспечить минимальное снижение мощности мотора. Кроме того, те владельцы дизельных автомобилей, которых не смущает увеличение углерода и оксида углерода в выхлопных газах, полностью убирают сажевые фильтры, чтобы повысить мощность двигателя и снизить расход топлива. Ниже мы рассмотрим наиболее популярные способы обслуживания, ремонта и удаления сажевого фильтра.

Регенерация сажевого фильтра

Если в вашем автомобиле нет кнопки, включающей активную регенерацию сажевого фильтра, то воспользуйтесь такими средствами, как мочевина или EOLYS. Присадки с такими названиями продают на заправках и в автомагазинах. Добавьте их в топливо, дождитесь полного растворения (это произойдет через 5–10 километров). Затем наберите скорость 80–90 километров в час и выставьте такую передачу, на которой обороты двигателя поднимутся до 3–4 тысяч. На низкооборотных моторах (американские пикапы), поднимите обороты до 2,5–3 тысяч и двигайтесь так не меньше 100 километров.

Работа мотора на высоких оборотах вызовет сильный нагрев выхлопных газов, что позволит нагреть сажевый фильтр до 500–600 градусов, а присадки послужат катализатором реакции окисления. В результате вся сажа выгорит и превратится в безобидный углекислый газ. Такую процедуру желательно повторять каждые 50 тысяч километров, а при использовании плохого топлива или неправильных регулировках ТНВД, каждые 10–20 тысяч километров. Это позволит не только улучшить работу двигателя, но и продлит срок службы сажевого фильтра.

Промывка и чистка сажевика

Эту процедуру выполняют с помощью различных средств по двум основным технологиям. Первая технология (гораздо более эффективная) предусматривает снятие фильтра с машины и заливку фильтра специальным средством, растворяющим сажу. Поскольку технология демонтажа и установки сажевого фильтра на машинах разных производителей отличается, рекомендуем обратиться к руководству по обслуживанию и ремонту вашей машины. После снятия фильтра закройте входное или выходное отверстие целлофаном и заполните фильтр средством Liqui Moly DPF Cleaner.

Затем закройте целлофаном второе отверстие фильтра и в течение часа трусите и переворачивайте его, чтобы обеспечить наиболее полное растворение сажи. После чего жидкость сливайте и промывайте фильтр водой. Когда он полностью стечет, устанавливайте на машину. Многие автолюбители, не желающие тратить деньги на дорогую промывку, используют обычные бытовые чистящие средства «утенок», «крот» и их аналоги. Однако влияние таких средств на платиновое покрытие сот неизвестно, поэтому каждый использует их на свой страх и риск.

Вторая технология, помогающая лишь в начальной стадии загрязнения, то есть через 3–5 тысяч километров пробега. Для нее используют различные вещества, но можно обойтись и обычным очистителем карбюратора. Выкручивают датчик перед фильтром и через него распыляют чистящее средство, а через 5–10 минут продувают сжатым воздухом. Эту процедуру повторяют 5–10 раз, после чего вкручивают датчик обратно.

Удаление и пробивка сажевого фильтра

Эти операции очень популярны, потому что позволяют серьезно снизить расход топлива и повысить мощность и приемистость двигателя. Если решили удалить сажевый фильтр его, то вместо него вставляют отрезок трубы подходящего диаметра и приваривают его к выхлопной системе. Если же необходимо сохранить видимость установки фильтра, то его снимают и пробивают (просверливают) насквозь, чтобы получился проход диаметром 50 мм, после чего фильтр ставят обратно. Или вырезают одну сторону корпуса фильтра, через нее удаляют внутренности, затем вырезанную сторону вваривают обратно.

Однако выполнять эти операции на гарантийном автомобиле нежелательно, ведь датчики кислорода, установленные до и после фильтра, покажут, что он не работает, механики снимут его для диагностики и вы лишитесь гарантии. Если же гарантийный период закончен, то вы можете не оглядываться на официального дилера и спокойно удалять или пробивать сажевый фильтр.

• 2247 просмотров

Что будет, если забился сажевый фильтр?

Всем известен факт, что автомобиль с дизельным двигателем по сравнению с бензиновыми аналогами такого же объема, потребляет в среднем на 30 % меньше топлива. Поэтому дизельные модели завоевали значительную долю рынка легковых автомобилей и полностью доминируют на рынке грузовых автомобилей и автобусов. Однако с точки зрения сохранения экологии, дизельные двигатели существенно проигрывают бензиновым. В выхлопе дизеля большое содержание оксида азота и сажи. И чтобы дизельный двигатель соответствовал нормам вредных выбросов, его оборудовали окислительным нейтрализатором и сажевым фильтром. Но все же нередко владельцы дизельного транспорта сталкиваются с очень распространенной проблемой – забитый сажевый фильтр.

Почему много сажи в дизельных двигателях?

Особенность дизельного топлива такова, что даже при нормальном его сгорании неизбежно образование твердых частиц – сажи. А если перенести этот процесс в камеру сгорания двигателя, где времени на смешивание топлива и воздуха очень мало, то количество сажи будет образовываться больше. При том что дизельный двигатель работает на обедненной смеси, с заметным избытком воздуха, имеется локальная нехватка воздуха.

Если забился сажевый фильтр, необходимо предпринимать действия, которые помогут восстановить его работу. Требуется промыть сажевый фильтр.

Как быстро забивается фильтр сажей?

Точных данных по километражу пробега автомобиля до полного засорения фильтра нет. Усредненные значения пробега составляют порядка 120-200 тыс. км, на скорость заполнения влияют:

• эксплуатация только в городских условиях, езда на небольшое расстояние;
• агрессивная манера вождения, частое и резкое ускорение;
• неисправности в двигателе;
• большой интервал между обслуживаниями двигателя;
• некачественное горючее.

При работе дизельного двигателя, образуется много сажи, которая оседает в сажевом фильтре. Но так как сажа – это частицы несгоревшего топлива, то ее можно дожечь. За это отвечает система регенерации сажевого фильтра. При движении автомобиля на высокой скорости, газы выхлопа могут нагреться до 600 °C. Эта температура достаточная, чтобы произошло полное сгорание сажи. У некоторых автомобилей в выхлопную систему впрыскивается специальная жидкость-катализатор, которая снижает температуру воспламенения сажи. Это позволяет проводить регенерацию сажевого фильтра в условиях городского движения.

Казалось бы, сажа неизбежно образуется и успешно дожигается, почему же сажевый фильтр все равно забивается? Причина проста, в процессе сгорания сажи образуется зола, которая постепенно засоряет сажевый фильтр. К золе добавляется моторное масло, которое также неизбежно попадает в выхлопную систему. Получается, что в сажевом фильтре скапливается смесь из сажи, золы и моторного масла. Эту смесь ни одна система регенерации удалить не способна.

Последствия засорения сажевого фильтра

Если забит сажевый фильтр, то каждый автовладелец это ощутит сразу. Поскольку засоренный сажевый фильтр, как и любая неисправность в автомобиле имеет свои признаки:

• снижение тяги двигателя при увеличении расхода топлива;
• выхлоп становится заметнее и имеет неприятный запах;
• увеличение уровня масла в двигателе;
• повышенный уровень дыма в выхлопе;
• появление шипящих звуков, сопровождающих работу двигателя;
• на приборной панели появляется сигнал о неисправности сажевого фильтра.

Забился сажевый фильтр – что делать?

Если на приборной панели загорелся индикатор забитого сажевого фильтра, в первую очередь нужно провести принудительную регенерацию.

Запускается этот процесс чаще всего с помощью диагностического оборудования. На некоторых автомобилях присутствует специальная кнопка для запуска принудительного прожига. Процесс прожига происходит на неподвижном автомобиле в полностью автоматическом режиме и обычно занимает 20 – 30 мин.

Когда сажевый фильтр засорен по большей части золой, то принудительная регенерация будет бесполезной. В этом случае остается два решения: замена фильтра на новый или его промывка на специальном оборудовании.

Промывка сажевого фильтра – это выгодная альтернатива замене на новый, поскольку данная процедура восстанавливает рабочее состояние фильтра, при этом обойдется значительно дешевле. Для промывки сажевых фильтров MSG Equipment предлагает стенд MS900. В данном стенде применена новая технология мойки. Промывка осуществляется потоком теплой воды с ударными импульсами сжатым воздухом попеременно то в одном, то в другом направлении, что обеспечивает эффективное удаление твердых частиц из фильтра.

Узнать больше о возможностях профессионального оборудования для промывки сажевых фильтров можно на сайте или связавшись с менеджерами компании.

• Гибридные автомобили – тенденции продаж и ремонта янв 31, 2024
• 7 преимуществ комплекса для промывки сажевых фильтров (DPF) MS900 янв 24, 2024
• Ремонт амортизатора как способ обеспечить безопасность и комфорт дек 25, 2023
• Быстрая и эффективная очистка сажевых фильтров в условиях СТО дек 04, 2023
• Как проверить генератор на автомобиле? ноя 30, 2023