Как утилизируют аккумуляторы для электромобилей

Развитие электромобилей: как утилизировать мощные аккумуляторы

Профильные министерства и производители стимулируют спрос на экологичные электрокары. Но как утилизировать аккумуляторы после истечения срока службы?

В России идет активное развитие автомобильного электротранспорта. Еще совсем недавно электромобили были диковинкой, сейчас машин на электротяге становится все больше.

Во Владивостоке автовладельцы первыми начали сталкиваться с необходимостью утилизировать тяговые батареи, выработавшие ресурс. Выкидывать аккумуляторы на свалку губительно по отношению к природе. Доля неутилизированных аккумуляторов в токсичных выбросах достигает 50%. Однако сейчас единой программы утилизации батарей в стране нет. В Челябинске — едва ли не единственное предприятие, которое занимается переработкой тяговых батарей, но с определенными оговорками.

Владимир Мацюк, генеральный директор завода по утилизации батареек и аккумуляторов: «Мы были бы рады это делать, но нет аккумуляторов в определенном количестве, чтобы заниматься этим самостоятельно. То есть мы не занимаемся, например, аккумуляторами от автомобилей, потому что их нет в таком количестве, чтобы загрузить производство».

Переработка батарей делится на четыре этапа. Вначале механический разбор, отделить топливный элемент от корпуса и прочей периферии. Затем измельчение. Потом аккумуляторы растворяют в щелочи. И наконец методом электролиза извлекают из раствора металлы. Процесс несколько осложняется тем, что аккумуляторы разных автомобилей отличаются составом и конструкцией. Но пока основную массу переработки составляют обычные бытовые батарейки. Насколько остро стоит проблема утилизации тяговых аккумуляторов?

Владимир Мацюк: «Скажем так, не очень остро стоит, потому что нет большого количества электромобилей на рынке, как массового явления. То есть это все в перспективе».

В 2021 году была утверждена концепция развития электротранспорта в России. К каждый десятый выпускаемый в стране автомобиль должен быть электрическим. Сейчас производство электромобилей в России — это в подавляющем большинстве лицензионная сборка. Но, , компании имеют обязательства по локализации, и российские аккумуляторы — ее логичный этап. , представлены несколько российских прототипов, например, проект «Атом». Еще стоит упомянуть и гибридные Aurus. Хотя их количество невелико, но в НАМИ обещают перенести наработки в массовый сегмент, то есть можно еще ожидать электромобили российской разработки.

Но это планы. Сейчас же производство тяговых батарей в основном нацелено на коммерческий и общественный транспорт. В дальнейшем должно быть налажено как серийное производство в больших объемах, так и утилизация. Этим занимаются структуры «Росатома». В планах до 2030 года — строительство четырех аккумуляторных гигафабрик. Первую уже заложили в Калининградской области. Ее расчетная мощность обеспечит батареями до 50 000 электромобилей. Утилизацией займется отдельное предприятие по переработке аккумуляторов, расположено оно будет под Дзержинском Нижегородской области.

Страшные последствия: могут ли электромобили стать причиной глобальной катастрофы

Согласно ряду исследований, электротранспорт не сможет развиваться, пока не будет решена проблема переработки и утилизации аккумуляторных батарей.

Кирилл Панов
Green Car Reports

Электрификация транспорта стала основной задачей для всех автопроизводителей. Но по мере выпуска все большего количества электромобилей, возникает новая проблема, решить которую практически невозможно и по сравнению с которой выбросы СО2 двигателей внутреннего сгорания — не более чем досадная неприятность.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Батареи электромобилей начинают превращаться в новую экологическую проблему. Из опубликованного в журнале Nature доклада становится понятно, что ее масштабы не идут ни в какое сравнение с проблемой выброса СО2. Исследователи пришли к выводу, что нужно в срочном порядке ставить утилизацию и переработку литий-ионных аккумуляторов на поток. И тому есть несколько причин.

Во-первых, необходимо экономнее использовать природные ресурсы, которые не безграничны. Литиевые батареи для электромобилей изготавливаются из кобальта, минерала, добываемого преимущественно в Конго. Растущий спрос на него привел к тому, что на рудниках там сегодня используется детский труд, а сам процесс добычи нельзя назвать экологичным и безвредным для окружающей среды.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Во-вторых, с каждым днем все больше батарей нуждаются в утилизации — отработавшие свое аккумуляторы скоро будет некуда девать. Так в 2017 году в мире было продано более 1 миллиона электромобилей. По оценкам авторов исследования, это 250 000 тонн аккумуляторов, которые через лет 10 придется как-то выводить из строя. Например, компания Toyota предлагает оснащать ими солнечные электростанции. Но электромобилей становится все больше, и для такого количества изношенных батарей применения может не найтись. В результате они будут гнить на свалках, отравляя природу.

То есть, необходима не просто утилизация, а полная переработка аккумуляторов, и здесь мы столкнемся с третьей, более серьезной проблемой, шанс на решение которой мы уже упустили. Для переработки придется разбирать тысячи аккумуляторов ежедневно. При таких масштабах обойтись без автоматизированных конвейеров не получится. Но каждый автопроизводитель устанавливает на свои машины уникальные аккумуляторы, отличающиеся по строению от других, и их в принципе не так просто разобрать на составляющие детали. Главная проблема состоит в том, что нет стандартизации, без которой разбирать сотни тысяч тонн батарей придется вручную, медленно и неэффективно.

В итоге, чтобы избежать аккумуляторной катастрофы, необходимо в срочном порядке разработать некий уникальный аккумулятор, состоящего их одинаковых блоков, разборкой которого смогут заниматься роботы, и наладить процесс переработки материалов для создания новых батарей.

Как утилизируют аккумуляторы для электромобилей

04.08.23 | Рубрика: Аккумуляторный рынок. Просмотры: 121

Профильные министерства и производители стимулируют спрос на экологичные электрокары. Но как утилизировать аккумуляторы после истечения срока службы?

В России идет активное развитие автомобильного электротранспорта. Еще совсем недавно электромобили были диковинкой, сейчас машин на электротяге становится все больше.

Во Владивостоке автовладельцы первыми начали сталкиваться с необходимостью утилизировать тяговые батареи, выработавшие ресурс. Выкидывать аккумуляторы на свалку губительно по отношению к природе. Доля неутилизированных аккумуляторов в токсичных выбросах достигает 50%. Однако сейчас единой программы утилизации батарей в стране нет. В Челябинске — едва ли не единственное предприятие, которое занимается переработкой тяговых батарей, но с определенными оговорками.

Владимир Мацюк, генеральный директор завода по утилизации батареек и аккумуляторов: «Мы были бы рады это делать, но нет аккумуляторов в определенном количестве, чтобы заниматься этим самостоятельно. То есть мы не занимаемся, например, аккумуляторами от автомобилей, потому что их нет в таком количестве, чтобы загрузить производство».

Переработка батарей делится на четыре этапа. Вначале механический разбор, отделить топливный элемент от корпуса и прочей периферии. Затем измельчение. Потом аккумуляторы растворяют в щелочи. И наконец методом электролиза извлекают из раствора металлы. Процесс несколько осложняется тем, что аккумуляторы разных автомобилей отличаются составом и конструкцией. Но пока основную массу переработки составляют обычные бытовые батарейки. Насколько остро стоит проблема утилизации тяговых аккумуляторов?

Владимир Мацюк: «Скажем так, не очень остро стоит, потому что нет большого количества электромобилей на рынке, как массового явления. То есть это все в перспективе».

В 2021 году была утверждена концепция развития электротранспорта в России. К 2030-му каждый десятый выпускаемый в стране автомобиль должен быть электрическим. Сейчас производство электромобилей в России — это в подавляющем большинстве лицензионная сборка. Но, во-первых, компании имеют обязательства по локализации, и российские аккумуляторы — ее логичный этап. Во-вторых, представлены несколько российских прототипов, например, проект «Атом». Еще стоит упомянуть и гибридные Aurus. Хотя их количество невелико, но в НАМИ обещают перенести наработки в массовый сегмент, то есть можно еще ожидать электромобили российской разработки.

Но это планы. Сейчас же производство тяговых батарей в основном нацелено на коммерческий и общественный транспорт. В дальнейшем должно быть налажено как серийное производство в больших объемах, так и утилизация. Этим занимаются структуры «Росатома». В планах до 2030 года — строительство четырех аккумуляторных гигафабрик. Первую уже заложили в Калининградской области. Ее расчетная мощность обеспечит литий-ионными батареями до 50 000 электромобилей. Утилизацией займется отдельное предприятие по переработке аккумуляторов, расположено оно будет под Дзержинском Нижегородской области.

BATTERY-INDUSTRY.RU ВКонтакте
BATTERY-INDUSTRY.RU в Telegram

Утилизация батарей электромобилей

2021: Байден утвердил стратегию по утилизации батарей электромобилей

В начале июня 2021 года президент США Джо Байден утвердил стратегию по утилизации батарей электромобилей. Предполагается, что списанные аккумуляторы будут перерабатываться с целью извлечения и повторного использования лития и других металлов. Администрация президента также ищет способ сократить использование металла в новых химических батареях.

В целях демократической партии США — обеспечить, чтобы к 2030 году большинство производимых в США автомобилей были электрическими, а уже к 2040 году на дорогах не осталось неэлектрических автомобилей. Однако серьезным препятствием для реализации этих планов является проблема добычи достаточного количества кобальта, лития и другого сырья для производства батарей для электромобилей.

В начале июня 2021 года президент США Джо Байден утвердил стратегию по утилизации батарей электромобилей

В рамках защиты климата многие шахты в США вынуждены были частично свернуть добычу. Байден полагается на работу шахт в странах-союзниках, которые смогут поставлять большую часть металлов, необходимых для производства электромобилей. Кроме того, планам администрации поможет расширение внутренней сети переработки, которая позволит использовать старые электромобили для создания новых.

По словам официальных лиц, новая стратегия администрации также обратит особое внимание на исследования и разработки, направленные на дополнительное использование добытых при переработке металлов. Этот план позволит эффективно расширить текущие исследования в Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США, которая является центром большинства правительственных исследований по утилизации батарей. Максут Шадаев на TAdviser SummIT — о вызовах в цифровизации госсектора, давлении китайских ИТ-поставщиков и перспективах ИИ

По словам исследователей Аргоннской лаборатории, извлечение различных минеральных компонентов из батареи ранее было трудным и дорогостоящим делом, аи теперь новые исследования сосредоточены на способах повторного использования катодов и других деталей батареи без дополнительной переработки. [1]

Системы накопления (хранения) энергии и Электромобили

• Электромобили
• Электромобили (мировой рынок)
• Электромобили (рынок Европы)
• Электромобили (рынок Германии)
• Электромобили (рынок Норвегии)
• Электромобили (рынок Британии)
• Электромобили (рынок Италии)
• Электромобили (рынок Китая)
• Электромобили (рынок США)
• Электромобили (рынок России)
• Электромобили в Москве
• Электромобили (рынок Украины)
• Электромобили (рынок Белоруссии)
• Электромобили в Узбекистане
• Электроавтобусы (электробусы)
• Электрозаправки (электрозарядные станции, ЭЗС)
• Водородные автомобили
• Электросамокаты
• Электросамолеты

• Зарядные устройства (мировой рынок)
• Зарядные устройства (рынок России)

• Углекислый газ (диоксид углерода — CO2)
• Zero waste philosophy (Биоэкономика) Зелёная экономика

• Концепция по развитию производства и использования электромобилей в России
• Система оперативно-технологического управления распределительными электрическими сетями
• Автопилот (беспилотный автомобиль)
• Сбер Решение по выбору модели станции, лизингу, установке и управлению ЭЗС
• Беспилотный автомобиль КамАЗ, КамАЗ Drive Electro Электробус, КамАЗ-Чистогор, Кама-1, Челнок
• C-Pilot
• Форвард: Электрический трицикл
• MatrЁshka
• Traft: Беспилотный грузовик
• Revolta Engineering
• Drive Electro, Moskva (электрогрузовик), Drive Electro: Электрогрузовик
• Тролза
• Lada Niva Elentrie
• Polytech Solar Электромобиль
• Modulo Электробус
• Zetta
• ПК Транспортные системы
• Муравей (первый российский электромобиль)
• CML Car (российский электромобиль)
• GAZelle_e-NN
• Ардерия, Ардерия ТС2 (электромобиль)
• Monarch (электромобиль)
• ЭвоКарго (EvoCargo)EvoCargo EVO-1 Электрический автономный грузовик
• Пионер 6245 (электробус)
• Aurus Motors, Aurus Электромотоцикл, Электромобиль Aurus
• КРЭТ Фора (зарядная станция для электромобилей)
• Edison Technologies
• Алмаз-Антей E-Neva (электромобиль)
• Электромобили Мануфэкчуринг Рус — EVM PRO
• Электрифлай
• СпецАвтоИнжиниринг, Соллерс Инжиниринг, ЭкоАвтоПроф (электромобиль)
• Моторинвест, Evolute i-Pro (электромобиль)
• Конкордия: Электрогрузовик

• Tesla Model, Tesla Semi Truck- Tesla Motors
• Polestar, Volvo 7900 (беспилотный электроавтобус), Volvo XC40 — Volvo Cars Group, Volvo CE ECR25 Electric
• Toyota Электромобили, Toyota e-Palette, Toyota ProAce Electric, Toyota bZ4X (электромобиль), Toyota Lexus Electrified Sport
• Audi e-tron (электромобиль), Audi Urbansphere (беспилотный автомобиль)
• BMW i3 Электромобиль, BMW iX3, BMW i4, BMW eDrive Zones, BMW Motorrad CE(электроскутер), BMW i7
• Freightliner eCascadia (электрический грузовик)
• Honda Электрокары, Honda e (электромобиль), Honda Everus VE-1, Cruise Origin
• Hyundai Электромобили, Hyundai Kona Electric (электромобиль), Ioniq (электромобили), Hyundai 45 (электромобиль), Hyundai Genesis
• Ford ЭлектромобилиFord Transit Custom PHEVFord Transit Smart EnergyFord E-TransitFord Mustang, Eluminator e-crate (электродвигатель), Ford Pro Power Onboard
• Volkswagen Электромобили, Volkswagen Moia, Volkswagen ID3, Volkswagen ID4, JAC Volkswagen
• SkodaEnyaq
• VinFastVinFast VF8
• Bugatti-Rimac
• JAC MotorsJAC iEV7S
• Continental
• Bosch e-axle
• EVlink Wallbox Электрозаправки
• Nissan Электромобили, Nissan LeafNissan Яндекс.Авто Концепт, e-4ORCE, Ariya (электрокроссовер)
• Cadillac Lyriq
• Siemens eHighway Электромобили
• Catalyst E2 (электроавтобус)
• Roborace Robocar
• Mercedes-Benz Concept IAA, Mercedes-Benz EQC, Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, Mercedes-Benz EQS, Mercedes-Benz EQA 250, Mercedes-Benz EQE, Mercedes eActros (электрический грузовик)
• Enevate
• Aston Martin RapidE Электромобиль
• Jaguar I-Pace (электромобиль), ElectriCity (сервис электротакси)
• Porsche Taycan электромобиль, Rimac Automobili, Porsche: Станции быстрой зарядки электромобилей
• Mazda MX-30 (электромобиль)
• Bentley Motors Octopus (проект разработки технологий для электромобилей)
• Enverge (электрокроссовер)
• R1T (электромобиль)
• Manta5 Hydrofoiler XE-1 (водный электровелосипед)
• Panasonic eCUV Компактный электротранспорт для бизнеса
• Arrival (ранее Charge R&D), Arrival Bus Пассажирский электробус, Arrival Van
• MW Motors, MWM Spartan
• Lordstown Motors, Endurance (электрический пикап)
• Farasis Energy
• Rivian
• Cross Dirt (электрический мотоцикл)
• General Motors (GM)Hummer EVBrightDrop
• ChevroletChevrolet eCrateChevrolet Bolt
• Rolls-Royce Spectre (электромобиль)
• Intelligence in Motion (IM) — Alibaba Group
• Northvolt
• Ample
• Geely International CorporationZeekr, Homtruck (электрический грузовик)
• Xiaomi Электромобили
• Arcfox aS HBT (электромобиль)
• MAN Lions City E (электроавтобус)
• Kami Motors, Kami Nimble
• Farnova Othello (электрический суперкар)
• Foxconn Model (электромобиль)
• Kia EV6 (электромобиль)
• Xpeng: Летающий электромобиль
• Lucid Air (электромобиль)
• Subaru Solterra
• Coolon (электрогрузовик)
• Mitsubishi Airtrek
• Huawei Seres SF5 (электромобиль), Huawei Aito M5 (электромобиль), Huawei Aito M7 (электромобиль)
• WayRay Holograktor (электромобиль)
• Sony Vision-S 02 (электромобиль)
• Vitovt Truck Electro Prime

Технологии накопления (хранения) энергии:

• MOBI Battery State of Health (SOH)
• Кобальт
• Утилизация батарей электромобилей
• Prime Planet Energy & Solutions
• Системы накопления (хранения) энергии (СНЭ)
• Аккумуляторы для электромобилей (мировой рынок)
• Аккумуляторы для смартфонов (мировой рынок)
• Аккумуляторные батареи (мировой рынок)
• Аккумуляторные батареи (рынок России)
• Натрий-ионные батареи
• Литий-титанатные аккумуляторы
• Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion)
• Литий-ионные аккумуляторы (мировой рынок)
• Литий-ионные аккумуляторы, ЛИА (рынок России)
• Литий-воздушный аккумулятор (lithium-air, Li-air)
• Литий-полимерные аккумуляторы
• Литий (мировой рынок)
• Литиевая батарея Kyocera
• Электрический аккумулятор
• Стартерные аккумуляторы (рынок России)
• Аккумуляторы с твердым электролитом
• Твердотельные аккумуляторы
• Стартерные аккумуляторы (рынок России)
• Портативные аккумуляторы (мировой рынок)

Примечания