Porsche за миллион: Cтоит ли покупать десятилетний Cayenne
Cayenne для марки Porsche стал невероятным успехом, во многом предугадавшим развитие мирового авторынка и его путь в сторону кроссоверизации. Конечно, поклонники классической 911-ой модели восприняли новинку в штыки, однако большая часть клиентов пришла к Porsche именно за Cayenne — в России продажи этой модели составляют около 90% от всей линейки немецкой марки. Отличный спрос на протяжении 16 лет привел к тому, что премиум-кроссовер очень хорошо представлен на вторичном рынке, причем с громадным разбросом цен. В связи с чем, у многих автолюбителей возникает острое желание купить за недорого очень пафосный автомобиль. А что ждет после?
Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.
В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne — это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche — чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.
Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели — то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить «Кайенн», придется, как говорится, брать, что дают.
Итак, за объявленный миллион рублей получится рассмотреть премиум-внедорожник только самого первого поколения (Е1), правда в двух возможных вариациях — дорестайлинговом (кузов 955) и пострестайлинговом (кузов 957). Граница перехода — 2007 год, после которого Cayenne получил обновленную внешность, новую линейку двигателей и опциональный состав. Смотреть самые первые образцы 2002-2003 годов выпуска мы, конечно, не рекомендуем — Porsche за 350-450 тысяч рублей, скорее всего, окажется «недвижимостью» и памятником во дворе вашим амбициям. За миллион можно смело рассматривать уже обновленную версию, благо относительно свежие автомобили 2008-2009 года уже встречаются.
Что касается пробега, то в большинстве случаев он будет варьироваться от 150 до 200 тысяч км. Пробеги заметно меньше тоже встречаются и не обязательно они скручены. Статусный «Порш» часто покупался как второй автомобиль и уж точно не служил персоналкой в корпоративных парках. Есть и обратная проблема: богатым людям, покупавшим себе «Кайен», нередко было наплевать на обслуживание, в результате чего авто выматывалась в конец и просто выкидывалась на рынок. Так что из частных рук надо внимательно изучать продавца, а вот перекупщики, в том числе и официальные, могут пробег и подправить.
На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на «кровного брата» Cayenne — вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.
Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема — как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом «съедала» шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.
А вот у алюминиевых моторов V8 во всех вариантах форсировки масса всевозможных нюансов ввиду их большой мощности и высокой сложности. Одной из самых распространенных и опасных проблем является склонность к задирам на стенках цилиндров, что в итоге приводит к капитальному ремонту. Причины заключаются в регулярном использовании 95-го бензина вместо 98-го, несвоевременных заменах масла, постоянной работе на повышенных нагрузках, да еще «прострелах» на непрогретом моторе. То есть, в крайне агрессивной эксплуатации. Косвенным индикатором служит повышенный расход масла: 1-2 литра на 10 000 км — почти норма, на 1000 км — готовьтесь к ремонту.
Еще одна проблема — лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место — топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива — в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.
Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться — лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа — готовьтесь к ремонту.
К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия — появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.
Трансмиссии
Несмотря на то, что на Porsche Cayenne в базе ставилась «механика» — да, да! — описывать ее бессмысленно, поскольку в России таких машин просто не найти — в редчайших случаях это будут привозные эксклюзивы из Европы.
Главной коробкой на «Кайенне» является мощный японский автомат Aisin TR60SN, надежность которого напрямую зависит от мотора, с которым его покупали. С двигателями V6 при должном уходе это почти вечная коробка, с моторами V8 ее ресурс падал вдвое, до 100-150 тыс. км, а на топ-исполнениях с турбиной и мощностью свыше 450 л.с. можно смело записывать автомат в расходники. Основные проблемы: течь сальников, износ фрикционов и выход из строя гидроблока, несвоевременная замена масла.
Полноприводную трансмиссию с дифференциалом Torsen можно признать надежной ввиду того, что Porsche Cayenne в большинстве случаев почти не съезжал с асфальта, хотя способен на многое. Железо в конструкции крепкое, в основном может выходить из строя передний редуктор. Что касается подключения привода и блокировок, то чаще всего это связано с электрикой и неисправностью датчиков. Опять же, на очень мощных версиях ввиду огромного крутящего момента, износ системы заметно выше, особенно, что касается компонентов задней оси.
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Конструктивно полностью независимая подвеска Porsche сделана крепкой, с применением дорогих качественных комплектующих, так что даже с учетом нагрузок и выездов на бездорожье ее можно признать надежной. В то же время это же сильно влияет и на ее стоимость. Меньше всего живут нижние рычаги и сайлент-блоки, которые выхаживают порой меньше 40 тыс. км, полную профилактику придется делать каждые 70-80 тыс. км, что обойдется от 50 до 250 тыс. рублей в зависимости от используемых деталей.
Главные вопросы, конечно, к пневмоподвеске. Опять же, конструктивно, она сделана очень грамотно и надежно, с защитными элементами. Однако от возраста не скрыться. На десятилетних «Кайенах» могут подтравливать подушки, в результате чего с перенапряжением работает компрессор, повреждаются датчики положения кузова, могут прохудиться всевозможные трубки и магистрали. Вместе с «пневмой» шли и навороченные амортизаторы изменяемой жесткости, а также активный стабилизатор. Ресурс этих деталей среднестатистический, а вот цена при замене — нет. Благо, повторимся, встречаются неоригинальные заменители.
В рулевом управлении больше всего нареканий на ГУР, особенно тандемный, который идет вместе с вышеупомянутым активным стабилизатором. Проблему с рулевым часто запускают, поскольку посторонних звуков, например, стуков рейки, не слышно из-за отличной шумоизоляции, и определяют, когда начинает туго крутиться руль. Замена, само собой, золотая.
Тормоза, у Porsche, конечно, великолепные, но только пока новые и оригинальные. Их износ, опять же, напрямую зависит от мощности мотора. На топ-версиях встречались даже полугоночные карбоновые системы, стоимость которых соответствующая.
Кузов и салон
Внешне все Porsche Cayenne чаще всего в прекрасном состоянии, что связано с отличным качеством краски, лака и ее нанесения. После предпродажной полировки она может выглядеть как новая. Очаги коррозии говорят, как правило, о кузовном ремонте или плохом уходе. В последнем случае, ржавчина появляется на стыках, кромках и швах внешних деталей. Из-за очень сложной конструкции машины и ее потенциальных внедорожных возможностях, стоит заглянуть под днище, чтобы определить, насколько сурово эксплуатировал «Кайен» предыдущий владелец: повреждения и слои окаменевшей грязи — повод для торга и более тщательной диагностики.
Богатое убранство интерьера, конечно, со временем приходит в упадок, несмотря на отличное качество материалов. Ухоженный салон — признак аккуратного владельца, а скорее всего, владелицы, что является плюсом. Но, увы, это не спасает от проблем с электрикой: нашпигованность кроссовера всевозможными датчиками и системами, приводит к тому, что после 5-7 лет эксплуатации в непростых российских условиях, что-нибудь постоянно требует замены. Это же касается и подкапотного электрооборудования.
Если говорить в целом, то покупка Porsche Cayenne за миллион — это очень большая авантюра. Как уже было сказано вначале, в запасе обязательно нужно иметь около 200 000 рублей на сопутствующий ремонт. Если же говорить о надежности, то проблемы вседорожника прямо зависят от его навороченности. Плюс к этому, найти неоригинальные и намного более дешевые запчасти к топ-версиям иногда просто невозможно — их нет.
Так что, если выбирать головой, то смотреть нужно максимально простые версии с моторами V6, как бензиновым, так и дизельным — да, многих «кайфов» Porsche на таких машинах нет, но они, по крайней мере, не снимут с вас последние штаны. Из очень знакомых и очень проверенных рук после полной диагностики двигателя можно аккуратно глянуть исполнения с атмосферным двигателем V8. А вот турбоверсии десятилетнего возраста лучше вычеркнуть — почти гарантированное разорение на ремонт. Например, стоимость шорт-блока двигателя доходит до… полутора миллионов рублей.
Ароматизатор Porsche
Эксклюзивные автомобильные ароматы Porsche сделают путешествие в вашем Porsche еще более уникальным и обеспечат приятный запах в салоне автомобиля. Дозатор ароматов был специально разработан для Porsche. В оригинальном дизайне 911, представленном в различных цветовых вариантах, они просто прикреплены к вентиляционной решетке и источают приятный аромат. Быстро и легко крепится к воздушному дефлектору в салоне. Размеры: 65 х 27 х 18 мм.
Освежающий аромат «Blossom Experience» сочетает в себе контраст ароматов розы, флердоранжа и мускуса. Таким образом, он создает в автомобиле легкий фруктовый и цветочный аромат. Вариант цвета корпуса ароматизатора с данным ароматом: серебристый (матовый) и темно-серебристый (матовый) — выберите нужную модификацию
С этим товаром покупают
Porsche Cayenne 958/959: поломки, особенности, советы
Думаете о покупке Porsche Cayenne? Или у вас уже есть один роскошный Кайен, который вы хотите изучить лучше? Эксперты по ремонту и ТО Порше, работающие в сервисных центрах Royal World Service в Киеве и Одессе, составили подробный гид для владельцев и покупателей Porsche 958 и 959 (2-го и 3-го поколений).
Автомобиль, который спас Порше. Это то, что люди говорят о Cayenne сейчас, но это, конечно, не то, что они говорили о нем, когда он был выпущен в 2003 году. Вы можете быть удивлены, узнав, что когда Cayenne был выпущен в 2003 году, поклонники Porsche встретили его с некоторым пренебрежением. Почему производитель, известный своими небольшими спортивными автомобилями, решил сделать внедорожник?
По иронии судьбы, Cayenne и более поздний Macan теперь продаются лучше, чем 911, Boxster и Cayman вместе взятые. Оглядываясь назад, можно сказать, что Cayenne был гениальным ходом и задал тон многим другим производителям. Примеру Porsche в дальнейшем последователи Bentley, Aston Martin, Rolls Royce, Lamborghini, Maserati и множество других.
Cayenne — это стильный автомобиль с 450-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, в который вы можете посадить детей и разогнаться до 100 км/ч в час всего за 5,8 секунды по дороге на футбольную тренировку — кто этого не хочет?
Cayenne доставляет удовольствие от вождения и воодушевляет, но при этом его можно использовать как практичный автомобиль на каждый день. Cayenne всех поколений прост в управлении, парковке и развлечениях. Cayenne предлагает комфортную поездку для всей семьи, достаточное пространство для багажа и задние сиденья, которые складываются, чтобы обеспечить больше места для перевозки.
Итак, давайте узнаем о технических особенностях Порше Кайен 959/959. Мы расскажем вам о самых затратных и небанальных проблемах Cayenne второго и третьего поколения (с 2010 года и по настоящее время). Мы собрали почти все неисправности, которые могут случиться у этого кроссовера, однако хотим отметить, что их потенциальная вероятность совсем не означает, что все эти проблемы когда-то дадут о себе знать. Наоборот, Porsche Cayenne — очень надежный автомобиль. Если вы правильно подойдете к выбору автомобиля, будете соблюдать правила ТО и эксплуатации, автомобиль вас, возможно, никогда не побеспокоит чем-то серьезным. Воспринимайте наш гид как информационный материал, а не какие-то особенности, присущие автомобилю.
Porsche 958/959: задиры на цилиндрах двигателя
Появление задиров на цилиндрах мотора — одна из основных проблем, с которой сталкиваются владельцы Порше Кайен. И касается это абсолютно всех трех поколений, с 2004 года по настоящее время. Однако некоторые двигатели подвержены больше, чем другие: например, атмосферный и турбодвигатель 4.8 литра, турбированный 3.6 литра, это если говорить про 958-й кузов, и 3.0-х, 2.9-й и 4.0-литровый двигатель у 959-го кузова. Разумеется, владельцы 955-го и 957-го кузовов Порше Кайен также знают о задирах — им наиболее подвержены 4.8 и 4.5 литра.
Задиры определенно можно ожидать на бензиновых 4.8-литровых 400—сильных моторах V8 серии M48 у Порше Кайен S и GTS (420-сильных), Кайен Турбо 958 в обычном и Performance-версии, а также в кузове 958.2 (после рестайлинга), на таких моторах как M48.00, M48.02 и многих других.
У шестицилиндровых безнаддувных (атмосферных) моторов M55.01/M55.02 (3.6) или M02.2Y (3.2) почти не бывает задиров, как и у дизельной шестерки M05.9D (Порше Кайен Дизель). Это важно отметить, так как большинство людей не различает многочисленные версии моторов. Итак, отметим, что на Кайен с 2002 по 2014 год атмосферные 3.6-литровые моторы не страдают от задирает, а 3.6-литровый турбомотор, выпускаемый с 2014 года, который также известен по Порше Панамера и Макан — это фактически тот же M48, у которого отпилены два цилиндра, и который вполне может создать проблему в виде задиров.
Задиры на Porsche Cayenne: в чем причина их появления?
Использование некачественного моторного масла, а также нарушение в сроках его замены.
Со временем свойства масла двигателя деградируют, из-за чего увеличивается расход, появляются отложения в двигателе со всеми сопутствующими осложнениями. Если вы используете Cayenne в городе, то рекомендуем менять моторное масло чаще.
Перегрев мотора или неправильный температурный режим. В частности, у двигателя M48 по умолчанию наблюдается высокая температура, и если к этому добавляется плохое функционирование системы охлаждения, тепловые зазоры могут “уйти” в ноль или нарушится масляная пленка как результат задиров на цилиндрах. Негативно на работу системы охлаждения влияют забитые радиаторы, высокая температура воздуха на улице, динамичная езда по трассе на скорости около 200 км/ч.
Использование некачественного топлива. Из-за этого топливные форсунки непосредственного впрыска изнашиваются гораздо быстрее и цепи ГРМ вытягиваются также в ускоренном режиме.
Неправильное функционирование форсунок непосредственного впрыска при большом пробеге (от 150 000 км). Приводит к смазыванию масляной пленки, если форсунка работает некорректно.
Спортивное вождение на холодном моторе. Эксперты Royal World Service не рекомендуют агрессивно разгоняться до приличных скоростей, если ваш двигатель не разогрет — это ведет к задирам и многим другим негативным последствиям. При этом, в холодных пусках проблемы как раз нет.
Если вы при чтении этой статьи, подумали, что покупать бензиновый Порш не стоит, что они проблемные, спешим вас успокоить. Машин, которые спокойно проезжают 300 тысяч км на одном двигателе несравнимо больше, чем тех, в которых владельцам пришлось менять блок цилиндров или делать гильзовку на Порше Кайен. Разумеется, это не идеальный мотор, но 90% поломок происходят не его вине, а из-за агрессивного, неосознанного отношения водителя. Если вы делаете такие ошибки, которые мы перечислили выше, у вас любой двигатель на любой машине откажет на первых 100 тысяч км пробега.
Как обнаружить задиры на Порше Кайен?
Есть два варианта узнать, есть ли задиры у вас на Cayenne второго или третьего поколения, и только один гарантированно работает.
Распознать наличие задиров на слух. Такая вероятность есть, когда задиры появились на нескольких цилиндрах или степень повреждений достаточно высокая. Если задиры на Кайен на начальной стадии, на слух вы это не определите.
Эндоскопия цилиндров мотора Porsche Cayenne. Необходимо снятие катушек, свечей, предохранителя топливных насосов для дальнейшего визуального осмотра стенок цилиндров с помощью видео-зонда.
Между прочим, для гильзованных моторов также рекомендуется эндоскопия, потому что их гильзовка могла быть проведена непрофессионально. Если это так, например, наблюдается некорректность тепловых зазоров, гильзы достаточно быстро теряют хон и получают царапины на поверхности.
Многочасовое вождение или слишком агрессивная езда с задирами на цилиндрах Porsche Cayenne 958 и 959 ведет к поломке поршней и дальнейшему клину мотора. Покупка нового оригинального поршня стоит относительно дорого, так что соблюдайте осторожность.
Напомним, что появление задиров на цилиндрах возможно на всех моторах V8, включая атмосферные и турбированные. Турбо двигатели M48.51 получают задиры в среднем на больших пробегах, ввиду того, что последние модификации оснащены дополнительными масляными форсунками.
Отметим, что задиры на Кайенах происходят не так часто. На лицо заметное преувеличение проблемы. Нет высокой вероятности, что именно у вас будут задиры. Важно лишь контролировать факторы, которые приводят к этой проблеме — их мы описали выше. Если у вас Cayenne с целыми цилиндрами, вы легко проедете порядка 150 000 км без заметной деградации стенок цилиндров. Мы видели Porsche Cayenne Turbo и Turbo S с пробегом за 300 000 км, у которых блок цилиндров — заводской и в отличном состоянии. При этом если ваш мотор уже задран и в значительной степени, то без гильзовки не обойтись, а, возможно, понадобится замена шорт-блока на Порше Кайен.
Неисправный топливный насос на Porsche Cayenne
Когда мы упоминаем топливные насосы, мы имеем в виду как старые топливные насосы низкого давления, так и более новые топливные насосы высокого давления, или ТНВД. У более старых 955 Cayenne есть два топливных насоса низкого давления (в баке), а у более новых 958 / 9YA Cayenne есть HPFP (или топливный насос высокого давления) из-за прямого впрыска. Топливные насосы низкого давления расположены в топливном баке, а ТНВД обычно устанавливается на левом боковом кулачке. Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака и подает его в двигатель. HPFP на новых Cayenne нагнетает топливо под высоким давлением в систему непосредственного впрыска.
Топливные насосы низкого давления, как правило, выходят из строя, потому что сам насос имеет тенденцию перегреваться и отключаться. ТНВД имеет тенденцию выходить из строя, потому что что-то внутри насоса выходит из строя или может выйти из строя клапан в верхней части насоса. Когда любой из них выходит из строя, ожидайте брызги двигателя, пропуски зажигания и плохую работу двигателя. Как правило, топливные насосы выходят из строя хотя бы один раз за жизненный цикл автомобиля.
Симптомы неисправности топливного насоса:
- Свистящий звук из топливного бака
- Трудный запуск двигателя
- Скачки двигателя, брызги или остановки
- Снижение расхода топлива
- Потеря мощности при разгоне
Варианты замены топливного насоса:
Когда топливный насос, будь то низкого давления или высокого давления, выходит из строя, 9/10 раз его придется заменить. Бывают случаи, когда вы можете просто заменить прокладку на ТНВД, если она протекает, но это не слишком распространено. Если топливный насос низкого давления выходит из строя, мы настоятельно рекомендуем заменить его вместе с соответствующим фильтром. Замена ТНВД или топливных насосов низкого давления не самая простая задача, если вы не знаете, где они расположены.
Выход из строя опорного подшипника приводного вала на Cayenne 958 и 959
Это очень распространенная неисправность на Cayenne. Во время тест-драйва подержанного Cayenne прислушайтесь к лязгу или ударам в центре автомобиля при ускорении.
Карданный вал проходит по центру автомобиля и соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. В середине вала находится опорный подшипник, на котором вращается вал. Когда центральный опорный подшипник выходит из строя, вал качается, вибрирует и стучит при ускорении.
Вам будет трудно найти ранний Cayenne, который не сталкивался с этой проблемой или в настоящее время близок к тому, чтобы снова столкнуться с ней. Замена подшипника Порше была ненамного лучше оригинала и требовала снятия карданного вала. В некоторых случаях была выбрана замена карданного вала.
Неисправность рулевой колонки
Компания Porsche добавила в Porsche Cayenne систему KESSY, которая обеспечивает вход без ключа и управление автомобилем для удобства водителя. К сожалению, система менее чем надежна и имеет достаточно высокий уровень отказов. Если Cayenne, который вы хотите купить, оснащен системой KESSY, убедитесь, что вы понимаете, какие ремонты уже проводились, и текущее состояние системы.
Большинство проблем, связанных с системой, приводят к потере функциональности. Большинство людей игнорируют это или даже не осознают, что это произошло. Однако, как только на приборной панели появляется страшное «Неисправность рулевого управления», все меняется. Рулевое колесо теперь заблокировано, и машина не реагирует на ключ. Это сбой в электронном блоке управления, встроенном в рулевую колонку Cayenne. Автомобиль буквально застревает на месте, пока вы его не отбуксируете.
В автомобилях с этой неисправностью обычно требуется замена рулевой колонки, однако рекомендуется сначала провести точную диагностику в компетентном СТО. Замена рулевой колонки может быть довольно дорогим.
Дизельные Porsche Cayenne E2 958 с 2010 года: основные проблемы
Сажевые фильтры DPF и EGR
Porsche Cayenne с дизельным 4.2-литровым мотором V8 и 3.0-литровым двигателем V6 оснащаются сажевым фильтром DPF. При частой езде по трассам неисправностей не бывает. Если же вы перемещаетесь только по городу, то забивание сажевика происходит даже при скромном пробеге, при этом на приборке появляется надпись “Check Engine” и почти полностью пропадает тяга.
Если сажевый фильтр забился на дизельном Кайене, нужно менять фильтр: на V6 ставится один сажевик, на V8 потребуется ставить два фильтра. Также можно вырезать и перепрошить ЭБУ мотора на функционирование без сажевых фильтров. речь идет о простой процедуре, и довольно бюджетной. Также вместе с заменой сажевика обычно глушат клапан EGR, который может забиваться сажей параллельной с поломкой сажевого фильтра. Эксперты Royal World Service не советуют выбивание катализаторов, так как запах будет ужасный.
Непосредственный впрыск — срок службы форсунок и тнвд
Топливные форсунки у дизельных моторов со временем изнашиваются. Дизели VAG не особо капризны с точки зрения топливных элементов, по сравнению с теми же Мерседес-Бенц, но если водитель использует некачественный дизель на заправках, в результате разрушаются сопла и клапана. Наблюдается перелив у форсунок, повышение расхода топлива, появление дымного и вонючего выхлопа. Если заливание у форсунок происходит на постоянной основе и не в такт, то это приводит к смыву масляной пленки с цилиндров или двигатель начинает неправильно функционировать из-за того, что его эбу не способно провести коррекцию.
При значительном износе возможен гидроудар во время запуска мотора на холодную. Узнать о проблемах перелива форсунок можно легко: приезжайте на любую станцию Royal World Service и мы с 100% гарантией найдем проблему. Кроме проблем с переливом форсунок, возможно забивание их сопла мусором из дизельного топлива и изменение “факела” распыления, из-за чего в отдельных цилиндрах может происходит падение удельной мощности и, соответственно, увеличение расхода топлива.
ТНВД дизельных моторов Порше Кайен. На Porsche Cayenne двигатели CASa/CASc ставились только в период 2010-2011 годов. Есть распространенное заблуждение, что у этих моторов обязательно будут проблемы с топливной системой, потому что изнашиваются алюминиевые детали тнвд и продукты износа попадают в рампу и форсунки топливной системы. Мы считаем, это происходит крайне редко, опасаться не стоить. Наконец, тнвд можно поменять в качестве профилактики и забыть про проблему навсегда. Разумеется, если финансовое положение позволяет.
Турбины Порше Кайен: срок службы
Сложности с турбинами на дизельном Порше происходят относительно редко и их ресурс при нормальном вождении с соблюдением базовых принципов превышает 200 000 км. Если же машина была чипована (для повышения давления наддува) и водитель предпочитает часто ездить на большой скорости — срок службы турбины сильно уменьшается. В рамках диагностических работ важно проводить оценки максимального наддува, который создается на пиковой мощности турбины, время ее “разгона” до максимальной мощности во время езды, а также проводить осмотр патрубков впуска и корпуса холодной/горячей части на наличие течи. Наличие слабых запотеваний — это нормально, но течь — вот это уже говорит о значительном износе. При покупке Кайена рекомендуем избегать моторов, вымытых для успешной продажи.
На Кайенах возможно появление течи антифриза в развале дизельного 3.0-литрового мотора. Как правило, лужа антифриза появляется вокруг теплообменника в развале мотора. Иногда дополнительно наблюдается течь масляного стакана. И первое, и второе стоит недорого, но в 2022 году почти у всех Porsche Cayenne встречается течь теплообменника. В единичных случаях течь связана с прокладками ГБЦ, потому что течь прокладок становится заметной никак не в развале блока.
Пневмоподвеска 958 Porsche Cayenne (с 2010 года) является псевдозамкнутой и в нее закачивается азот. К сожалению, большую надежность благодаря этому пневма Кайен не получила, потому что в воздухе почти 80% азота, а если падает давление в ресивере, компрессор начинает качать воздух из внешней среды. При всем этом, пневмоподвеску можно считать очень крепкой, покупать машину без нее недальновидно.
Цепи ГРМ на 3.0-литровых дизельных CASC и CRCA имеют срок службы не менее 200 000 км. Эти моторы не имеют сложностей с перескакиванием цепи или изнашиванием муфт распредвалов, что наблюдается у двигателей VAG. Если приходится менять цепи ГРМ на Кайен на небольшом пробеге, значит, водитель ездил агрессивно или тюнинговал мотор.
Течи поддона и крышки ГРМ трехлитровых моторах. Довольно распространенная проблема. Течь крышки ГРМ, с которой на всех сервисных станциях советуют проводить переуплотнение — не критичная проблема, если течь сильно себя не проявляет. Почти у всех трехлитровых двигателей после 150 000 км пробега наблюдается эта течь в той или иной степени, а значительная утечка масла происходит редко — опять таки, к этому приводит агрессивная езда и чиповка.
Течь поддона мотора наблюдается значительно реже и провести переуплотнение будет стоить копейки. Можно провести почти 100% корреляцию течи поддона мотора с агрессивным вождением, так что возьмите на заметку.
Течи сальников стыка АКПП или шкива коленвала. В этом случае потребуется снятие коробки передач. Проблема на самом деле пустяковая и наблюдается почти у всех дизельных Поршей. Замена сальника рекомендуется лишь в случае значительной течи, ввиду того, что новый сальник начнет потеть уже через две недели.
Пусть вас не пугает довольно большой спектр проблем, так как на практике они фиксируются редко: нужно проехать многие сотни километров, чтобы столкнуться с чем-то из этого списка.
Porsche Cayenne 958 с бензиновым V8 двигателем: какие есть проблемы?
Считается, что бензиновый Кайен особенно подвержен задирам и на это обращают большое внимание, в то время как фактически такие моторы задирает редко. Как минимум, по сравнению с другими поломками — о них ниже.
PDCC — технология подавления кренов, что также именуется активными стабилизаторами. На каждой из двух осей бензинового Кайне установлена по одному стабилизатору, которые дают возможность легко входить в каждый поворот или чувствовать себя в большом, 2.5-тонном Кайне себя как в седане. Эта система дает возможность наиболее полно ощутить всю прелесть 4.8-литровых моторов. Постепенно у стабилизаторов наблюдается течь вентилируемого клапана и патрубков от тандемного насоса.
Как правило, течь заметна лишь у переднего стабилизатора, у заднего нечасто встречаются такие симптомы. По факту, PDCC является почти неубиваемой системой, и если качественно ее обслуживать, ее поломка исключена. Что значит обслуживать “качественно”: менять Pentosin, что почти все игнорируют, менять масло в АКПП. Происходит деградация гидравлической жидкости и износ агрегата происходит в ускоренном темпе.
Внимание! Работа PDCC может сопровождаться странными стучащими звуками при езде по неровной дороге: как правило, это не исправляется. Но сделать попытку можно. Для заправки используется жидкость “пентозин, и несмотря на то, что в машинах с PDCC, для рулевого управления тоже используется пентозин, сообщения их контуров не происходит. У тандемного насоса тоже нет возможности создавать сообщение между этими контурами. С дизельными версиями система вообще не предлагается.
Турбины Porsche Cayenne 958 V8: срок службы
Турбины в Порше Кайен Турбо с 4.8-литровым двигателем или с 3.6-литровым двигателем на Кайен S с 2014 модельного года ломаются редко. Как правило, их срок службы составляет порядка 200 000 км. Разумеется, нужно своевременно обслуживать мотор и внимательно относиться к автомобилю. Если увеличивается наддув, срок службы турбин значительно уменьшается.
Для диагностики турбин предварительно следует определить их максимальное давление под нагрузкой. Лишь в финале проводится осмотр патрубков с точки зрения течи. Целиком провести проверку турбин в стационарных условиях вряд ли удастся без основательного разбора.
Нельзя сказать, что турбированные двигатели чаще ломаются или обходятся значительно дороже в обслуживании. Например, те же задиры у турбо появляются позже, чем у атмосферных аналогов — у этого есть некоторые конструктивные причины. Да и в целом, на станциях ТО Порше Royal World Service турбо моторы всегда имеют лучшее состояние, чем атмосферные двигатели Порше Кайен.
Распредвалы и болты на 4.8-литровых моторах M48 в Porsche Cayenne
Неисправность привода распределительного вала
Выход из строя привода распределительного вала является обычным явлением для 958 Cayenne 2010–2012 годов выпуска с двигателем V8. Однако проблема не в самом приводе распредвала, а в болтах крепления звездочек цепи ГРМ. Привод расположен на конце распределительного вала и регулирует скорость открытия или закрытия тарельчатых клапанов, что обеспечивает более точную синхронизацию двигателя. Болты привода распредвала удерживают привод распредвала на месте.
Когда болты привода распредвала отваливаются, синхронизация двигателя сбивается, и двигатель будет работать очень неровно. В современном двигателе болты вообще не должны ломаться. Это была такая проблема, что Porsche фактически отозвал Cayenne 2010–2012 годов, чтобы исправить болты.
Симптомы неисправности привода распредвала:
- Плохая работа двигателя
- Двигатель глохнет
- CEL или MIL загораются с кодами неисправности P0340 или более, связанными с распределительным валом
- Грубый холостой ход
- Снижение эффективности использования топлива
Варианты замены привода распределительного вала:
Если у вас есть 958 Cayenne и у вас еще не было этой проблемы, мы настоятельно рекомендуем заменить соответствующие болты, чтобы избежать выхода из строя регулятора. Как вы можете себе представить, это тоже непростая работа своими руками, так как вам нужно вынуть много компонентов из двигателя, чтобы добраться до болтов. Если у вас есть Cayenne 2010–2012 годов, обязательно проверьте, не менялись ли они.
Переходим к следующей проблеме. Вплоть до 2012 модельного года моторы типа M48 (4.8 л) имели склонность к поломках муфт распредвалов: болты попросту выпадали из них. Среди симптомов можно выделить нестабильную работу мотора, вибрации на холостых оборотах и сильно плавающие обороты. Также в случае большого износа фиксируется появление кратковременного глухого шума во время запуска мотора на “холодную”. При этом, обнаружить такие симптомы на начальных этапах почти невозможно, даже в профессиональном СТО по Порше.
Если ситуация не самая удачная, рекомендуется замена головок блока и распредвалов, а в целом лучше заменить болты один раз и навечно. Во многих Кайенах в 2022 году данная неисправность уже не встречается, однако при покупке Cayenne с рук следует уточнить история ремонта, не нужно верить наслово.
Течь поддона мотора или акпп на Порше Кайен 958 и 959 происходит редко. Если есть течь поддона, это говорит о том, что водитель крайне агрессивно использует машину или есть перегрев.
Цепи ГРМ бензиновых Porsche Cayenne: срок службы
У цепей ГРМ на любом бензиновом Кайене ресурс довольно большой, несмотря на мнение многих об обратном. Для сравнения у аналогичных моделей этого класса от БМВ и Мерседес-Бенц срок службы цепей ГРМ заметно меньше.
Разумеется, растягивание цепей вполне допускается, если владелец использует некачественный бензин и регулярно жмет на газ без всякого повода. Если соблюдать элементарные правила, цепь ГРМ потревожит лишь 150 000 км или позже. Если менять цепи приходится раньше, возможно, дело не в износе, а в скрученном пробеге. Если покупаете Cayenne с рук, обращайте внимание на всю машину — важна не только подвеска на подъемнике.
Отказ термостата
Отказ термостата, как и катушки зажигания и свечи зажигания, распространен во многих других двигателях Porsche. Термостат контролирует количество охлаждающей жидкости, которая циркулирует обратно в двигатель, и то, сколько охлаждающей жидкости охлаждается радиатором перед рециркуляцией. Есть несколько причин, по которым термостат может выйти из строя: заедание в открытом положении, заедание в закрытом положении или выход из строя прокладки. Когда он выйдет из строя, температура двигателя будет высокой, что приведет к перегреву двигателя.
Симптомы неисправности термостата:
- Высокая температура двигателя
- Горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
- Перегрев двигателя
- Спорадические показания температуры на приборной панели
Варианты замены термостата:
Обычно, когда выходит из строя термостат, мы советуем также заменить водяной насос, потому что обычно они выходят из строя примерно в одно и то же время. Кроме того, потому что они находятся рядом друг с другом. Мы классифицировали самостоятельную работу как сложную, потому что и термостат, и водяной насос довольно труднодоступны.
Раздатка Porsche Cayenne: какие проблемы есть?
Самый распространенный модельный год для отказа раздаточной коробки — 2012, но это, конечно, не единственный Cayenne, который испытывает отказ раздаточной коробки. Это обычно встречается в Cayenne с 4WD. Раздаточная коробка присоединяется к трансмиссии и соединяет передний и задний ведущие мосты автомобиля с полным приводом и направляет крутящий момент от трансмиссии на оси.
Они преждевременно выходят из строя из-за износа. Когда они выходят из строя, это приводит к неправильному расчету предполагаемой скорости колеса по сравнению с фактической скоростью колеса. Это было настолько серьезной проблемой, что Porsche продлил гарантийный срок заводских раздаточных коробок, потому что после многих попыток они все еще являются проблемой. Как правило, раздаточные коробки не должны выходить из строя на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.
Симптомы неисправности раздаточной коробки:
- Спорадическое ускорение
- Вибрации при разгоне
- “Дерганье” двигателя
- Трудно переключать передачи
- Скрежет, вой или гудение, исходящие от двигателя
- 4WD (полный привод) не включается
Варианты замены раздаточной коробки:
Когда раздаточная коробка изнашивается, единственным выходом является ее замена. Мы бы не советовали делать это своими руками, так как до нее трудно добраться, и для выполнения этого потребуется некоторое время.
Раздатка на Порше Кайен является актуальной проблемой на любых бензиновых машинах. Поломка раздатки возможна даже не 40 000 км, но чаще это происходит на 150 000 км. В целом, это не зависит от пробега, а исключительно от того, в каком стиле вы перемещаетесь и меняете ли масло. Так или иначе замена или ремонт раздатки на Cayenne — мера обязательная, тут дело только во времени, когда это произойдет. Симптомы проблем с раздаткой на Порше — появление ударов и толчков в трансмиссии даже на скромной скорости (до 50 км в час). Все дело в растягивающейся тонкой цепи и изношенных фрикционах муфты.
Внимание! Обнаружить износ раздатки можно лишь во время тест-драйва при конкретных условия или путем полной разборки. Здесь не обойтись никакими компьютерными мерами диагностики или использованием подъемников, так как никакие ошибки в блоках не появляются до полного отказа раздаточной коробки Porsche Cayenne.
Porsche Cayenne 959 2017+ и Cayenne Coupe: проблемы и особенности
У новых Cayenne установлены новые моторы, но если смотреть в корень, то, возможно, они не такие и новые. В частности, трехлитровый двигатель стандартного Порше Кайен 959 по факту не является новым, так как прекрасно известен по Макану. Что нем мы знаем и какой двигатель в Cayenne третьего поколения можно назвать самым надежным?
340-сильный мотор 3.0 V6 и в Porsche Macan, и в Cayenne имеет одни и те же особенности, что были известны с прошлого поколения. Среди них течь крышки ГБЦ по причине того, что болты крышки выполнены некачественно: со временем происходит их вытягивание и резкие перепады температурных режимов.
Предотвратить течь крышки ГБЦ нельзя, можно лишь по факту устранять течь. Стоит это довольно дорого, по крайней мере у других машин.
Другая особенность, которая идет из прошлого: подверженность задирам поверхности цилиндров блока. Казалось бы, новый мотор — однако проблемы те же. Трехлитровый агрегат имеет ресурс до 200 000 км без значительных задиров, однако если стиль езды можно назвать агрессивным — заметно меньше.
Стоит ли покупать Cayenne 959 с мотором 3.0 — да, разумеется, стоит. Важно лишь проверить автомобиль перед покупкой, отказываться от машин, где есть серьезные повреждения.
Мотор 2.9 Porsche Cayenne S и 4.0 у Porsche Cayenne GTS/Turbo 959 — существенная переделка из уже знакомого 3.0-литрового двигателя. У первого и второго — две турбины, огромная теплонагруженность и большая склонность к образованию задиров на цилиндрах.
Если смотреть на Ауди RS7 и RS8, у которых стоят почти такие же четырехлитровые моторы, срок службы цепей при нормальной езде и обслуживании — около 100-150 тысяч км. К слову, при таких пробегах задиры мы никогда не видели, хотя, конечно, мы не видели все Кайены в Украине.
Ключевая проблема, которую мы фиксируем при диагностике двигателей 4.0 Порш — выход из строя активных опор (подушек) мотора, которые активны потому, что провоцируют колебания в обратной фазе. Как правило, они неисправны, владельцы игнорируют необходимость замены, потому что это стоит дорого. Также мы сталкивались с поломанными гофрами выхлопа, которые также ведут к нарушению звукового комфорта и появлению сильной вибрации.
Porsche Cayenne 958.2 : проблемы
Порше Кайен второго поколения после рестайлинга (с 2014 по 2017 год) предлагается с двумя моторами — 300 сильный 3.6-литровый и 420-сильный двигатель. Какой из них подвержен задирам, а какой нет?
С 2014 года обновленный Порше Кайен E2 комплектуется новыми двигателями. Отныне версии S и GTS больше не имеют старый 4.8-литровый атмосферный мотор V8. Вместо него — бензиновые 3.6-литровые М46 V6 битурбо. Некоторые думали, что это тот самый старый двигатель от VW Touareg, однако это не он. После того, как атмосферный вариант двигателя на Панамера, где он предлагался в 300-сильном виде, начались конфузы у людей, так как они путали его с агрегатом Туарега. На самом деле новый 3.6-литровый M46 3.6 л — это облегченная версия M48 (4.8), который лишился двух цилиндров, получил новый впуск и частично обзавелся новым механизмом ГРМ.
Все это говорит о том, что новый двигатель будет страдать от задиров, так как получил в наследством все внутреннее наполнение и покрытие цилиндров. Однако из-за того, что цилиндров стало меньше, снизилась и теплонагруженность двигателя. Это хорошо видно по Порше Панамера в 970-м кузове, где задиры фиксируются достаточно редко, несмотря на их общую вероятность. Если говорить про то, какой двигатель лучше — 4.8 или 3.6, — то можно сказать, что шестицилиндровый мотор будет служить без задиров дольше — лучше покупать именно его.
Любопытно, что этот же 3.6-литровый двигатель шел в оснащении Порше Макан Турбо и его использование сопровождалось теми же сложностями, а вот 3.0-литровый мотор турбо Порше Кайен 959 нового поколения уже значительно отличается от этого 3.6. Трехлитровый агрегат, который идет в Cayenne 959 и в моделях Macan и Panamera — єто 3.0-литровый бензиновый двигатель Ауди третьего поколения.
Porsche Cayenne 958 3.6 мотор — проблемы
Cayenne с 3.6-литровым мотором встречается как с 957-м кузовом, так и с 958-м кузовом. Чаще всего его можно встретить на 958 до рестайлинга, это 2010-2014 года. После того, как вышел рестайлинг 958 кузова с 2014 число таких двигателей значительно снизилось. Этот мотор иногда путают с М46, с которым у него нет общих черт, за исключением объема). Отметим, что Порше Кайен с 300-сильным мотором 3.6 — это двигатель VW Touareg, а Порше Кайен S/GTS 400-420 “лошадей” — это M46).
Главная проблема Porsche Cayenne со старым двигателем от Touareg — повышенный расход топлива, почти такой же как на 4.8-литровом. Это связано с тем, что машина весит довольно много и этот довольно “бюджетный” двигатель имеет хорошее звучание. Обладает красивым звуком, так что водители чаще жмут на газ, чтобы услышать его снова и снова.
Чаще всего наблюдается такая сложность с бензиновым двигателем от VW Touareg 3.6 — значительное число пропусков зажигания, которую не всегда можно решить путем замены катушек. Иногда проблема заключается в том, что порвалась мембрана вентиляции картерных газов. Между прочим, проблема с текущей клапанной крышкой и порванной мембраной вкг встречается практически на всех двигателях.
Иногда встречается повреждение поршней при пробеге около 300 000 км. Главные причины кроются в переливе форсунок непосредственного впрыска. Срок службы этого двигателя — до 350 000 км, а срок службы цепи — до 250 000 при нормальном вождении и обслуживании.
Над этой статьей работали эксперты по ремонту и ТО Porsche из Royal World Service
Royal World Service — опытная команда по ремонту и обслуживанию автомобилей Porsche. Мы специализируемся на спортивных авто марки Порше и предлагаем услуги по ремонту ходовой части Porsche, ремонту двигателя, АКПП, кузовному ремонту автомобилей Porsche, покраску, детейлинг и многое другое. Для новых клиентов у нас есть особые выгодные условия обслуживания. Ждем вас в центрах Royal World Service в Киеве и Одессе.
Похожие новости
- Главная
- Новости
- Porsche Cayenne 958/959: поломки, особенности, советы
Общая схема кузовные детали Porsche Cayenne, Порше Кайен
В категории «Общая схема кузовные детали» для Porsche Cayenne оригинальный номер запчасти находится в каталоге производителя Вашего транспортного средства. Подбор данной детали возможен только по VIN коду автомобиля.
Чтобы заказать деталь или узнать ее артикул, необходимо:
1. Создайте запрос по VIN-коду автомобиля
(необходимо зарегистрироваться)
2. Обратитесь к нашим операторам — контакты
Специалисты подберут номера оригинальных запачастей и аналогов, которые присутсвуют в нашем ассортименте, проконсультируют и помогут сформировать заказ, доставку.
Оригинальный каталог запчастей Porsche
Не можете самостоятельно подобрать общая схема кузовные детали?
Поручите подбор запчасти менеджеру
Каталоги автозапчастей Porsche Cayenne:
Воспользуйтесь каталогами запчастей, чтобы найти и посмотреть информацию, фотографии внешнего вида или схемы других деталей автомобилей Porsche Cayenne (Порше Кайен).
| Модификация | Мощность | Год | ||
|---|---|---|---|---|
| Porsche CAYENNE (9YA) 2.9 S AWD (9YABB1) | 440лс | 05.17 | ||
| Porsche CAYENNE (9YA) 3.0 AWD (9YAAA1) | 340лс | 05.17 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 Diesel | 211лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 Diesel | 239лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 Diesel | 245лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 Diesel | 250лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 Diesel | 262лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9YA) 3.0 E-Hybrid AWD | 462лс | 05.17 | ||
| Porsche CAYENNE (9YA) 3.0 E-Hybrid AWD (9YAAE1) | 340лс | 05.17 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 S E-Hybrid | 333лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.0 S E-Hybrid | 416лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9PA) 3.0 TDI | 240лс | 09.02 — 12.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9PA) 3.2 | 241лс | 09.02 — 12.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9PA) 3.2 | 250лс | 09.02 — 12.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9PA) 3.6 | 290лс | 09.02 — 12.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.6 | 300лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.6 GTS | 440лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 3.6 S | 420лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9YA) 4.0 GTS (9YABG1) | 460лс | 05.17 | ||
| Porsche CAYENNE (9YA) 4.0 Turbo AWD (9YACF1) | 550лс | 05.17 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.2 S Diesel | 382лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.2 S Diesel | 385лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 GTS | 420лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 S | 400лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 Turbo | 500лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 Turbo | 520лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 Turbo | 540лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 Turbo S | 550лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (92A) 4.8 Turbo S | 570лс | 06.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9PA) GTS 4.8 | 405лс | 09.02 — 12.10 | ||
| Porsche CAYENNE (9PA) S 4.5 | 340лс | 09.02 — 12.10 | ||
| Каталог запчастей Porsche | — | — | ||
