Форум по автобезопасности —
автосигнализации
SergeyN
Регистрация: 25.08.2007
Сообщения: 2
Репутация: 10
25.08.2007, 13:02 Температура двигателя (Starline B9) #1
Интересует следующий вопрос: приобрел Chevrolet Lanos с установкой сигнализации Starline Twage B9 (с автозапуском). При попытке определить температуру двигателя – на дисплее брелка высвечивается надпись «Lo», что, по некоторым описаниям, свидетельствует о том, что датчик температуры двигателя либо не подключен, либо вообще отсутствует… При этом, температура салона определяется исправно. На улице около + 20. Пробовал определять с работающим двигателем и с активированной функцией программной нейтрали – безуспешно – высвечивается «Lo». Будет ли в данном случае в зимний период работать функция запуска по температуре и должна ли отображаться температура в описанном случае? Или же определенно проблемы с датчиком?
| Меню пользователя SergeyN |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от SergeyN |
Сообщения: n/a
26.08.2007, 10:26 #2
В комплекте В9 идет только один датчик температуры. Просто он у вас видимо установлен в салоне автомобиоля.
| Меню пользователя Гость |
SergeyN
Регистрация: 25.08.2007
Сообщения: 2
Репутация: 10
26.08.2007, 10:57 #3
Сообщение от Гость
В комплекте В9 идет только один датчик температуры. Просто он у вас видимо установлен в салоне автомобиоля.
Возможно… Выходит, в этом случае автозапуск по температуре не будет работать (т.е. датчик нужно переподключить на другой разъем)? Или же температура для автозапуска может «браться» и с датчика температуры салона?
| Меню пользователя SergeyN |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от SergeyN |
Slonotop
Регистрация: 27.08.2007
Сообщения: 15
Репутация: 10
27.08.2007, 11:33 #4
Сообщение от SergeyN
Возможно… Выходит, в этом случае автозапуск по температуре не будет работать (т.е. датчик нужно переподключить на другой разъем)? Или же температура для автозапуска может «браться» и с датчика температуры салона?
На самом деле проблема в другом. У StarLine B9 отдельный датчик температуры с двумя проводами-масса и сигнальный. Провод массы датчика необходимо подключить в той-же точке, где взяли массу на сигнализацию. Проблема должна исчезнуть.
| Меню пользователя Slonotop |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Slonotop |
keks
Starline ошибка LoC . Нет температуры двигателя. Не работает автозапуск по температуре.
Тема конечно с бородой, описывалась неоднократно. Калина, активирована штатная сигнализация и дополнительно поставлена Starline B9. Starline не показывает температуру двигателя, на брелоке предательская надпись LoC, т.е. с точки зрения аппаратуры температура за рамками допустимого диапазона, чтобы ее можно было отразить. Автозапуск по температуре не работает. Исправляем.
В первую очередь нужно проверить/заменить/отремонтировать датчик температуры. При ярком освещении переноски, провода подходящие к датчику показались подозрительными. Датчик отрезан, под термоусадкой видны контуры детали, похоже на резистор.
Под термоусадкой один провод оказался оборван. Подпаянный резистор – номиналом 1,5кОм. … блин датчик дешевая подделка. Терморезистор вклеен эпоксидной смолой в металлический наконечник, дополнительный резистор 1,5кОм подпаян снаружи. Наличие конденсатора 0,1мКф не понятно, но скорее всего его нет. В хороших датчиках плата с деталями SMD для поверхностного монтажа вклеена в наконечник.
Для справки цветовая маркировка номиналов резисторов.
Выносной резистор именно на 1,5кОм. Надо признать, что смысл в выносе резистора 1,5кОм за габариты самого термодатчика все же есть. У обычных резисторов коэфициент сопротивление/температура не является нулевым. Замер сопротивления вклеенного в наконечник терморезистора показал, что он жив. Решено отремонтировать этот датчик и использовать его, до покупки нового.Конденсатор 0,1мкФ решил дополнительно не добавлять. Аккуратно припаян провод к выступающему огрызку контакта терморезистора. На металлический наконечник одета термоусадка. В пространство между проводами и термоусадкой, чтобы провода снова не отвалились, пару капель эпоксидной смолы добавил. Схематично показано на рис. ниже.
Оборванный контакт восстановлен. Получился прочный отремонтированный датчик. Сопротивление около 11,5кОм при комнатной температуре.
Датчик был подсоединен обратно. Я предвкушая, что «ща все заработает», начал жамкать кнопки брелока и увидел знакомую предательскую надпись LoC … ВОТ БЛИН!
Разочарование, и мысли, что пока монтировал снова оборвал провод? Вроде нет, проверял перед установкой. Разбираемся дальше. Концевик капота подключен к сигнализации Старлайн, т.к. брелок показывает его открытие. Датчик температуры сам по себе целый, сопротивление в норме, значит косяк в подключении. Перелистав мануал по установке сигнализации в Калину, выяснил, что штатная сигнализация должна быть отключена от концевика капота.
У меня стоит Старлайн параллельно штатной сигнализации, пользуюсь обеими. Летом в основном штатной, зимой в основном Starline для дистанционного запуска двигателя. Штатная сигнализация так же видит концевик капота. Предполагаю, что установщики накосячили и не отключили штатную сигнализацию Калины от концевика капота. Концевик штатно подключен к блоку управления стеклопакетом (БУС на норме или контроллеру управления электропакетом на люксах, могу ошибаться в названих блоков).
Блок под задним сиденьем. Внутри БУС стоит резистор примерно на 4-5кОм подключенный к +12В для исключения ложных срабатываний. Этот резистор в БУС и «подтягивает» Starline к +12В. В Starline температура измеряется по напряжению на терморезисторе, который сто пудов включен в резисторный делитель, запитанный от стабилизатора на 9В, а скорее на 5В. Повышение напряжения на теморезисторе возникает при низких температурах, когда его сопротивление увеличивается, или при подтягивании напряжения на терморезистре к +12 резистором в штатной БУС.
Соответственно напряжение на терморезисторе находится за границами допустимого диапазона, температура отображается как ошибочная, т.е. LoC.
БУС находится под задним сиденьем.
Концевик капота это черно-белый провод, их там два: тот, что ближе к правому краю разъема это концевик багажника. Нужен второй черно-белый провод левее (Не крайний справа) – это от капота, его режем. На брелоке наконец то появляется температура двигателя, работает автозапуск по температуре. Температуру показывает! Есть погрешность, но это уже не существенные мелочи.
Получается, что концевик капота работает и в штатной сигнализации и в дополнительной, но при этом в дополнительной глючит функция автозапуска по температуре. Для измерения температуры двигателя нужно исключить концевик капота из контура штатной охранной системы. А хочется, чтоб работали обе системы.
Возможные варианты:
1. Поставить дополнительный концевик капота. Свой концевик у штатной сигнализации и свой у дополнительной.
2. Сделать диодную развязку. Если в старлайне напряжение на терморезистор подается со стабилизатора низкого напряжения 9В или 5В, то думаю будет достаточно одного развязывающего диода со стороны дополнительной сигнализации.
Летом попробую такой вариант. Сейчас зимой работать с проводкой, изолентой, которая дубеет на холоде и не прилипает не удобно.
3. Летом датчик температуры двигателя для меня лично не актуален. Зимой датчик нужен мне только для автозапуска по температуре, т.е. зимой я пользуюсь дополнительной сигнализацией. Летом пользуюсь обоими, в зависимости от ситуации. Учитывая такой способ эксплуатации можно на зиму отключать штатную сигнализацию от концевика капота (это как раз рекомендовано мануалом от Старлайн). Летом снова включить капот в контур штатной сигналки. Пока остановился на этом варианте, снег растает, подключу концевик капота обратно 🙂
Здравствуйте, такой вопрос : у сигнализации старлайн б9 функция автозапуска по температуре в салоне идёт или по температуре двигателя? Просто я
Здравствуйте, такой вопрос : у сигнализации старлайн б9 функция автозапуска по температуре в салоне идёт или по температуре двигателя? Просто я когда ставлю функцию автозапуска по температуре, брелок показывает температуру в салоне.
17.11.2020 13013889 1423
4 ответа
Все ответы
Ответов: 3912 Лучших: 66
В состав сигналки входят два датчика температуры.
Один расположен внутри антенного блока, обычно приклееного к лобовому стеклу.
Показывает на брелке температуру в месте установки. На автозапуск не влияет.
Второй рекомендовано устанавливать в моторном отсеке, по нему программируется одна из температур для запуска двигателя: -5С, -10С, -18С, -25С. Выбор температуры — по желанию владельца. На брелке высвечивается значение температуры при достижении которой в точке установки датчика, будет запущен двигатель.
Согласно твоему описанию, ты смотришь на брелке не температуру запуска, а температуру антенного блока сиги.
Ответов: 2182 Лучших: 185
Заедь к установщикам ,они поставят тебе сколько Нужно и посмотришь как раз где стоит датчик температуры ,если не там где надо ,переставят за 1 минуту .Возьмут рублей 300,а то и вообще денег не возьмут .И забудешь об этом !
При установке автозапуска с китайского брелка, двигатель запускается по температуре в салоне. Это фишка такая. По этому устанавливаю запуск двигателя с оригинального брелка (пока ещё живой, но экран не кажет)
Вадим Монахов
Значит тоже столкнулся с такой проблемой из за китайского брелка starline b9, думал как обыграть это и получилось это сделать, я точно не понял что на самом деле сработало, но отойдя от машины метров 5-6 снова нажал кнопку постановки по температуре, нажал 2 кнопку (хотя в инструкции пишет что надо нажимать 1 для включения, 2 для выключения, у меня работают обе кнопки), так вот загорелся градусник на брелке уличный, а не который в салоне показывает, надеюсь поможет и вам это 🙂
Показания датчика температуры прогретого двигателя
Показания температуры двигателя начинаются примерно от 65 и ниже. Если выше, то показывает «Hi». Подключено всё согласно мануала. Все воединения пропаяны. Датчик крикручен на крышку клапанов. Концевик дополнительный(правда старый и ржавый 🙂 )
Это нормально?
Vote 0 0 Undo Follow
Датчик ограничен максимальной температурой в 70 градусов. Если температура выше будет показывать HI.
Пожалуйста!
Вот вам такие странности с температурой: ранее по перегреву иногда были срабатывания капота, но я на эту тему сильно не заморачивался, ничего удивительного, вроде. На лето вообще отключал датчик и нет проблем (ну чтоб охладить салон можно было нормально, люблю комфорт). А с наступлением холодов датчик опять подключил и заметил одну неприятную особенность: при заведенном двигателе температуру показывает на 10-20 градусов выше, причём, чем больше потребителей включаешь — тем выше показывает температуру и, соответственно, при фактической температуре в 60 градусов вполне можно получить индикацию открытого капота с соответствующими постоянными морганиями светодиода.
Сигналка А91, установил взамен старой и уже начавшей изрядно глючить Б9 (при содействии знакомого установщика), исходно вообще нареканий не возникало по работе сигналки, а вот сейчас непонятное что-то творится.
В чём может быть дело? Куда копать?
Да, сам датчик куда только не толкал уже, причём покупал второй датчик, но поведение не меняется. Датчики оба исправно всё показывают, на заглушенном двигателе показания в норме. Концевик подключен штатный, от родной системы отрезан.
В чём может быть дело? Куда копать?Да, сам датчик куда только не толкал уже, причём покупал второй датчик, но поведение не меняется. Датчики оба исправно всё показывают, на заглушенном двигателе показания в норме. Концевик подключен штатный, от родной системы отрезан.
Надо вытянуть ПОД КАПОТ от блока сигнализации (от черного её провода прямо от 18-контактного разъема) провод МАССА и черный проводок датчика подклчить к этому вытянутому под капот проводку, А НЕ ЗАЖИМАТЬ НА МОТОРЕ или нА КУЗОВЕ, но пОД КАПОТОМ.
На старых машинах из-за гниения проводки нередко потенциалы на моторе, на кузове под капотом и в на металлических деталях, прикрученных к кузову в салоне — РАЗНЫЕ. Именно эта разность потенциалов и вызывает ПОГРЕШНОСТЬ в схеме измерения. Основы теории измерений и теории электро-радио-цепей.
А так — и прямой и обратный провод ДВУХ ПРОВОДНОГО датчика будет подключен прямо на входе ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СХЕМЫ, находящейся внутри блока сигнализации И ОШИБКА БУДЕТ МИНИМАЛЬНА.
Во всяком случае — начать надо с этого. И кстати — это повод провести ревизию электрохозяйства на борту авто. Не редко разность потенциалов между кузовом и мотором из-за плохих контактов составяет 2-3 вольта, а это чревато перезарядом аккумулятора и проблемами со стартерным пуском .
И еще — советую не совать датчик в горячие места. Достаточно закрепить его на поверхности , не сильно горячей, но имеющей теплопроводный контакт с мотором — задача датчика не температуру нагретого мотора показывать, а ловить момент ОСТЫВАНИЯ мотора до некоторой пороговой температуры запуска. А за счет теплопередачи по мере остывания вся поверхность мотора и все металлические кронштейны и навесные агрегаты будут иметь одну и туже температуру. И чем сильнее остывает мотор, тем меньше разница в разных его точках, в отличие от работающего мотора.
Спасибо, но провод с массой прокинул уже, это было первое, что я сделал, 🙂
Попутно обнаружил слабую массу на блоке сигналки, усилил. Провёл ревизию ввода массы на кузов, на двигатель, т.е. это уже проверено. Напряжение на борту замерял и в салоне на разных контактах относительно кузова и на самой АБ — совпадает.
Меня вот что в ступор вгоняет: когда двигатель заглушен, тогда показания температуры не зависят от нагрузки вообще, какие-бы потребители не подключал (и нет зависимости от положения ключа в замке зажигания). Стоит завести — температура выше становится. И чем больше потребителей на бортовую сеть включается — тем выше показания. И по мере нагрева разница усиливается.
Я тут (на старом форуме вроде ещё) вычитал про провод контроля запуска, у кого-то проблема была от него (только там про показания ни слова не было, просто по мере прогрева по датчику шло срабатывание капота), у меня контроль идёт по «+ генератора», вот думаю, попробовать его откусить и контроль поставить по напряжению? Смысл есть провести такой эксперимент? Как думаете?
Меня вот что в ступор вгоняет: когда двигатель заглушен, тогда показания температуры не зависят от нагрузки вообще, какие-бы потребители не подключал (и нет зависимости от положения ключа в замке зажигания). Стоит завести — температура выше становится. И чем больше потребителей на бортовую сеть включается — тем выше показания. И по мере нагрева разница усиливается.
А это и говорит о плывущих потенциалах.
На старых автомобилях (москвичи, волги) нередко люди тоже в ступор впадают — включил фары, а бак наполовину опустошился.. выключил — бензина в баке добавилось. А у других — как у Вас — фары включил — температура двигателя УПАЛА, выключил — ПОДРОСЛА. А у третьих и то и другое. БАРАБАШКА? Нет, в проводке ПЛОХИЕ КОНТАКТЫ. Чаще МАССА. Реже ПИТАНИЕ потребителей.
Я тут (на старом форуме вроде ещё) вычитал про провод контроля запуска, у кого-то проблема была от него (только там про показания ни слова не было, просто по мере прогрева по датчику шло срабатывание капота), у меня контроль идёт по «+ генератора», вот думаю, попробовать его откусить и контроль поставить по напряжению? Смысл есть провести такой эксперимент? Как думаете?
