Немного из истории 90го кузова, так сказать «Путь самурая»
Об автомобиле Toyota Mark II в 90-м кузове, по праву считающимся легендой японского автопрома. Нескромно? Пожалуй, но благодаря огромному количеству комплектаций; дизельным, бензиновым и турбодвигателям; вариантами привода колес, а также высокой надежности — эти автомобили заслужили огромную популярность среди автомобилистов не только Японии, но и нашей страны. Т.к. Mark II ориентирован только на рынок Японии, он не имеет «леворульного» аналога.
Имея разнообразные модификации: двигателя, КПП, подвески и других узлов и агрегатов — машины пересекаются с другими автомобилями Toyota, такими как: Altezza, Aristo, Soarer, Crown, Supra, Brevis, а также с относительно новыми моделями, выпускаемыми с 2001 года и ставшими на место Chaser и Cresta — Verossa.
Немного истории:
Началом выпуска Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии был 1992 год (по 96 год включительно). Если говорить о Mark II, то это его седьмое поколение. Благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» качество японских автомобилей стало лучше, это отразилось и на Mark II: качество этого поколения модели выше, чем у прежнего.
Поговаривают, что целью разработки Mark II в комплектации TOURER V (оснащен 2.5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 280 л.с. и механической коробкой передач) было достижение характеристик BMW M5.
К слову – почему же все-таки Mark II в 90-м кузове называют «Самурай»? Все просто – благодаря номеру кузова, начинавшемуся с латинских букв «SM», в России среди любителей Mark II в 90-м кузове закрепилось прозвище «Самурай».
Немного технической информации.
Двигатели: 4S-FE 1,8 л. (120 л.с.), 1G-FE 2 л. (135 л.с.), 2L-TE (дизель) 2,4 л. (97 л.с.), 1JZ-GE 2,5 л. (180 л.с.), 2JZ-GE 3 л. (220 л.с.) и, наконец, 1JZ-GTE 2,5 л. (280 л.с.).
Подвеска.
Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах. Решение более дорогостоящее, чем McPherson, но обеспечивающее поразительную управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. Главное преимущество подвески на двойных поперечных рычагах, это её кинематические свойства. При прогибе упругих элементов подвески происходит изменение развала колёс. Так, в момент сжатия колёса наклоняются в сторону отрицательного развала, а при ходе отбоя — в сторону положительного. Поэтому при крене машины на вираже внешнее колесо наклоняется не так сильно как кузов, сцепление покрышки с поверхностью дороги не нарушается. Получаем практически неизменную колею и малый крен внешнего колеса наружу от виража.
Задняя подвеска: особенность задней многорычажной подвески Mark II (Chaser и Cresta) – пассивный подруливающий эффект. Небольшой поворот задних колес обеспечивается особым взаимным расположением рычагов, а также введением в конструкцию подвески эластичных сайлентблоков и шаровых шарниров.
Таким образом, за счёт эластокинематики упругих элементов подвески колёса могут отклоняться на небольшой угол (под воздействием повышенных кренов автомобиля при движении в поворотах) и независимо друг от друга сохранять полный контакт с дорогой, что улучшает управляемость и устойчивость автомобиля при повороте.
4WD: На Mark II в комплектации Grande Four используется технически продвинутая схема 4WD. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки), система подтормаживания проскальзывающего колеса. Также на некоторых моделях она сопряжена с системой VSC и TRC. Хотя производитель и декларирует, что при равномерном движении момент разделяется между передней и задней осями в соотношении 30/70, но эти цифры не стоит воспринимать совсем буквально — просто в нормальных условиях автомобиль остается в большей степени заднеприводным, а при полной блокировке момент делится почти поровну.
(Цитата и интенета)
Не буду больше напрягать Вас техническими деталями, в заключение просто скажу – в 1992 г. я сидел на пассажирском сиденье из кожи молодого дерматина в авто цвета морской волны с V-образным мотором с воздушным охлаждением, расположенным в задней части авто. Это был ЗАЗ-968м («Запорожец») мощностью аж в 41 л.с. И я даже представить себе не мог, что в 92 году в Стране восходящего солнца местные аборигены уже срывали задние колеса в управляемый занос на TOURER V. Конечно, Mark II это не легендарный «Хачи-року» (АЕ86), но это достаточно популярный авто для дрифта в Японии и России наравне с, например, Altezza.
Ну вот, Уважаемые, Вы и познакомились немного с Mark II х90, и несмотря на преклонный возраст это авто остается достаточно быстрым и комфортным средством передвижения, радует своих владельцев выносливостью и надежностью узлов и агрегатов.
Toyota Mark II x90
Как только не называют Toyota Mark II, бокоход, самурай, морковник, еще много других прозвищ среди владельцев и просто фанатов этого автомобиля.
Итак. Автомобиль 1995 года, в самой популярной комплектации Tourer_V с двигателем 2jz-gte, битурбированный двигатель, с системами изменения фаз газораспределения. Оснащен 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность двигателя 280 лошадиных сил, крутящий момент 380 Нм, кстати, достигается он почти со старта.
Снаружи, как и все японские автомобили того времени, Mark II выглядит изящно, грациозно. Длинный капот, длинный багажник. Из минусов внешнего вида можно отметить только слишком высокую подвеску, но это тоже отличительная черта японского премиума того времени.
Попадая в салон японского автомобиля, его ни с чем не перепутать, а особенно японцев того времени в бизнес и преимум классах. Большие, мягкие сидения, обшитые плюшем. Очень удобные, хочется просто развалиться и ехать, абсолютно не напрягаясь. Сидение регулируется механически, но на огромные диапазоны. Руль так же можно настроить под себя. Toyota Mark II, оснащен климат контролем, который отлично работает, очень комфортно.
Из каких-то других современных систем тут нет ничего, кроме анти пробуксовочной системы.
На заднем ряде предельно комфортно. Много места, огромные подголовники и широкий подлокотник, много места для ног, можно вытянуться и ехать полулежа, для дальних путешествий просто отлично.
Но вот в багажнике эти японские традиции создают проблемы. Так как очень большая погрузочная высота, и вообще грузить не очень удобно, но зато много свободного пространства, можно устроить ванну в дороге.
На ходу автомобиль ведет себя отлично, ни к чему нет претензий, четкой управление и переключение передач. Часто можно услышать про старый японский бизнес класс слова типа «баржа» или «корабль» Toyota Mark II этому полностью соответствует, на дороге автомобиль очень мягкий, плавный, на кочках нет абсолютно никакого дискомфортно. Водитель действительно может откинуться на спинку сидения, расслабиться и наслаждаться дорогой. Но если надо рядная шестерка напоминает, что вы можете ехать гораздо быстрее, чем движется поток, хотя гонять на этом автомобиле совсем не хочется.
Замечательный автомобиль, много комфорта, хотя и не много роскоши, автомобиль замечательно едет боком, не зря его называют королем дрифта. Отличный японский премиум класс.
Дополнение
Доброго всем времени суток. Пишу свой первый отзыв о легендарном автомобиле как его называют «самурай». До него приходилось ездить на разных авто, но в собственности тогда у меня был жигуль «пятерочка». Ну о них я думаю все наслышены так что не будем вдаваться в подробности. Марк я купил немного в потрепанном состоянии, хозяин указал на пробитую переднею стойку и пару косяков по кузову в виде треснутой шпатлевки. Решили прокатиться, динамика классная, но при резком ускорении появлялась вибрация и визг ремня, говорит что проблема с китайской вискомуфтой якобы она заклинила и от нагрузки и воет ремень. Подумали и решили брать, так как я на следующий день был на работе отправил на сделку брата. Вечером вернувшись домой первым делом в гараж, порадовался, ну надо проставляться. Выгоняю МАЯК из гаража ну и поехал собирать народ на пьянку. А в салоне значит стоит запах бензина и обороты плавают в разбеге от 500-1500 откраваю капот(осмотр производили ночью и под капот не заглядывали поверили на слово), а там лежит одеяло, ну дело было зимой, ватное поднимаю произвожу осмотр фарсунок, а из под уплотниткльных колец сочиться топливо вот и запах. И тросик на дросселе откручен а гайка фиксации тросика клинит его как раз на 1500 оборотов. Одеяло в багажник тросик затянул, ну и на пьянку.
В первые же выходные машина в стойло на ремонт. Поменял стойку выеснилось что и щаровые умерли, а в багажнике лежат родные японские в отличном состоянии ну поставил их. Разбираемся с вискомуфтой руками крутиться, но туго заводим, постоянно вращается, по совету друзей разобрал ее и промыл, зимой говорят она все равно не нужна, а к лету новую купишь. Для тех кто раньше не встречался с вискомуфтой раскажу как работает. Она заправлена вязкой силиконовой смазкой непонятного происхождения, когда она неподвижна масло стекает из-за этого при старте двигателя слышен характерный вой, далее масло под действием центробежной силы растекаеться и вентилятор перестает дуть, ну ни совсем конечно ну рукой в перчатки можно остановить(не советую этого делать). На пережней части муфты расположена бимиталическая спираль которая и открывает канылы для зацепления дисков в муфте. Короче муфта моя оказалась исправной и зря я послушал советов, но смазки уже нет и восстановить не получиться. При монтаже муфты нашлась причина визга был заклинен подшипник натяжителя стоимость российского аналога 50р. Поменял ремень и подшипник. Заменил уплотнительные кольца на форсунках и пыльник на гранате заменил.
Ну вроде бы все три месяца без проблем начало теплеть, стал думать о покупки муфты, но небыло денег и катался так и вот в один прекрасный момент подезжаю к пивнухи торможу а мне мужики машут выхожу говорят смотри, а под машиной струя тосола закипел, а датчик показывает норма я в шоке потому что постоянно следил за приборами. При детальном разбирательстве выяснилось что пробка радиатора не держит давления в следствии чего нет церкуляции через радиатор и по этому датчик и кажет норму. Замена пробки не помогла, точнее помогла но порвало радиатор еще на прогреве в месте старой заклееной трещины, по этому там и стояла не рабочая пробка. Тут уже и деньги появились купил радиатор и новую вискомуфту все китайское на оригинал не хватило. Поставил все отлично. Кстати прошлый хозяин утверждал что менял муфту на китайскую и она на морозе она вышла из строя когда я ее снимал она была японская(интересный казус). Я к тому что не стоит верить. Позже я еще перебрал заднею подвеску, поменял все солендблоки. Потом еще до кучи бензонасос помер. По зиме еще и стартер сдох, при покупки он кое как маслал хозяин сказал что акум доживает последнии деньки. Стартер я сам перемотал, дело 3часов пришлось повозиться с шетками старые были изношены я купил жигулевские обтачил по размеру и припаял оловом, старые были приварены, так я проездил год до продажи проблем ни когда не было.
Ну и все вроде больше ни чего не делал.
Обрадовал расход по трассе при скорости 90-100 около 8л, но а по городу огорчил летом около 15-17, а зимой и все 22л.
Переехав в новосибирск вообще не обрадовался зимой на заднем приводе да еще при такой мощьности на автомате с перекрестка не уедешь. Раньше я жил в туве а там и снега мало и дороги всю зиму сухие так что это не напрягало. А тут еще и подезд к дому плохо убирают до остановки пешком далеко а на марке не проедешь нужно что-то прлходимее. Решил продать хотя машина классная радовался целый год до приходп зимы в новосибирск. Кстати у двигателей 1jz есть проблема не заводиться при температуре ниже 29С до этой отметки с пол оборота а ниже только после обогрева тепловой пушкой причем часа так 3-4. Оказаваеться это несовершенство прошивки блока управления двигателем про падении температуры ниже 30 заливает свечи. Чтобы машина не замерзла было достаточно заводить на 20мин каждые 4-5 часов. Благо есть автозапуск поэтому проблем не возникало. За исключением пары отдельных моментов.
Короче о главном машина классная действительна, водительское место оборудованно очень удобно, сзади пассажирам тоже место достаточно, багажник вместительный. Особенно мне нравилось когда с перектестка в общий поток движения надо воткнуться так здесь рядная 6-ка показывает для чего она создана. На трассе не отстает. Советую машину не пожалеете, жаль что пришлось продать, но проходимости данного авто не достаточно хотя на пузе по снегу отлично плавает.
Всем прямых дорог без гвоздей.
mark II самурай.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
@ KOT27
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Константин
Сообщений: 9
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
mark II самурай. 0
Ребята подскажите как отличить марк самурай от не самурая=) и почему ему дали такое название, если можно выложите фото, и какую либо информацию о нём, какой обьём двигателя год и т д сзаранее спасибо.
Yandex Bot
Регистрация: 04.10.2003
Регистрация: 08.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Сергей
Авто: mcv30
Сообщений: 831
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
Прикалываешься? Живя в Хабаровске не знать что такое самурай? )
__________________
| Sergey_khv |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Sergey_khv |
@ KOT27
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Константин
Сообщений: 9
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
Ну видел, в подробности не вгонялся, и знакомых нету чтоб на таком аппарате гоняли, я к чему говарю актуальны они ещё или нет? машина то выпушена по 95 год если я провельно понимаю . 15 лет уже какбы срок . да и есть ли резон его брать вооще? тк как их уже износили в своё время=)
Регистрация: 27.02.2008
Адрес: Москва ЮАО
Авто: Ipsum ACM21
Сообщений: 279
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
Собственно вот он.
В Хабаре думаю можно поискать живого.
__________________
bB NCP-30
CHASER Tourer S JZX-100
MARK II Tourer V JZX-90
bB NCP-31
Ipsum ACM-21
были
Honda Element есть
@ KOT27
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Константин
Сообщений: 9
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
Artem Msc
Класс вообще.
Спасибо, а кузов у него какой, обьясни а то я не опытный ещё например что значит JZX-90 или 100
рамный или конструктор (пиленый нет? как я понел) сзаранее спасибо, какой обьём у него не знаешь ? 2.5 помоему .
Регистрация: 27.02.2008
Адрес: Москва ЮАО
Авто: Ipsum ACM21
Сообщений: 279
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
KOT27
Вот почитай тут всё написано http://catalog.drom.ru/toyota/mark_ii/ , а вообще пробегись по форуму. Здесь кладезь инфы!
__________________
bB NCP-30
CHASER Tourer S JZX-100
MARK II Tourer V JZX-90
bB NCP-31
Ipsum ACM-21
были
Honda Element есть
@ KOT27
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Константин
Сообщений: 9
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
Artem Msc
Спс
Регистрация: 17.12.2006
Адрес: Барнео
Имя: Алексей
Сообщений: 1,091
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
KOT27
jzx 90 это и есть самурай. а jzx100 это уже совсем другой кузов.
я спомнил себя когда впервый раз вводил в поисковике «Mark2» 😛
__________________
Без подписи.
@ KOT27
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Константин
Сообщений: 9
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
WEST
Вот у меня такой вопрос, самурай и креста 94 г похожи почти как две капли, тока кузов разный!
что более приоритетней будет, вроде остальное всё одинаковое! к чему больше предпочтение?
ещё такой вопрос что такое рамный.
Конструктор вроде допёр что собирают 2-е части тоесть варят, но это же не очень хорошо по моему мнению когда кузов сваренный из 2-х частей?
Регистрация: 21.06.2009
Адрес: МСК. ЦАО.
Авто: Пешеход
Сообщений: 251
Репутация: 2
Репутация в разделе: 2
Re: mark II самурай. 0
KOT27С виду креста 90-я как раз больше на чайник похожа, а на марк вообще ничем, у неё даже двери с рамками Вот салон, подкапотное да один в один А так поизучай фотки, там различий куча, дорестайл или после рестаил.
Рамный это когда машина на раме, типа крузака восьмидесятого, и узика Маркообразные безрамные, крауны есть рамные и то последний такой был в 141 кузове.
Конструктор это когда машину в япии разбирают, но не режут, потом завозят в рашу как запчасти, потом собирают под документы другого автомобиля, называется замена агрегатов Но щас это не выгодно так как в 2008 за ввоз конструктора сделали пошлину 5к американских денег. Да и не во всех МРЭО на учёт поставишь.
А когда сваривают, это распил, на счёт хорошо или плохо это всё от мастеров зависит. И распил очень геморно оформить, а вообще про распил вот темка есть viewtopic.php?f=17&t=57674
@ KOT27
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Хабаровск
Имя: Константин
Сообщений: 9
Репутация: 0
Репутация в разделе: 0
Re: mark II самурай. 0
Ваня М.
Спасибо, ну то что на чайник похож это да, давно заметил=) а вот салоны у них одни идут что марк креста и чайзер? + хочю спросить про сравнение машин какую лутше преобрести, какая машина лутше себя показала по качеству? мне интересна тех обслуживание паломки и т д. сзаранее спасибо