Почему солярка попадает в масло двигателя
Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание. И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.
Как определить что топливо попало в масло
Если у водителя есть полезная привычка ежедневно проверять уровень масла в двигателе, то иногда он с удивлением замечает, что вместо опасений по поводу начинающегося расхода масла на угар приходится озаботиться прямо противоположной проблемой.
Уровень масла начинает увеличиваться. Случается, и другое – при замене масла водитель, который не следил за его уровнем, поскольку был уверен, что мотор не изношен и масло не ест, обнаруживает удвоенное количество сливаемой отработки относительно обычного.
Хуже, если не заметит, а зальёт в двигатель масло по принципу: сколько слито – столько и надо залить. Случается и такое.
Разбавить масло в дизеле можно только антифризом или дизтопливом. Охлаждающая жидкость сразу себя выдаст образованием большого количества эмульсии, а вот солярка прекрасно смешивается с маслом без видимых изменений.
Но определить её наличие в картере можно достаточно легко:
- масло издаёт характерный запах дизтоплива, который трудно с чем-то перепутать;
- вязкость резко падает, особенно это заметно, пока двигатель не прогрет;
- при попадании капли смеси солярки с маслом на поверхность воды, смесь сразу же начинает растекаться, образуя тонкую радужную плёнку, чистое масло себя так не ведёт, в нём есть присадки-загустители.
Вряд ли в такой точной диагностике есть смысл, рост уровня практически однозначно связан с неполадками в топливной аппаратуре. Особенно при наличии косвенных признаков, поскольку такие утечки в большинстве случаев влияют на работу двигателя.
5 причин попадания солярки в масло
Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.
Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.
Двигатель плохо прогревается
Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.
Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.
Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.
Появилась трещина в ГБЦ
Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.
Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.
При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.
Топливные форсунки
Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.
Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.
Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.
Топливный насос
Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.
Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.
Перебои в системе регенерации выхлопных газов
Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.
Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.
Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.
Успешно всё это сработает, только когда мотор работает с достаточной нагрузкой и оборотами. Если нет, или процесс был прерван глушением двигателя, то несгоревшая солярка попадёт в картер со всеми указанными последствиями. То же произойдёт, если систему «свели с ума» малограмотным удалением фильтра.
Что делать, если топливо в масле
Проблема достаточно серьёзная и требует обращения на специализированный дизельный сервис. Только там смогут квалифицированно и с использованием нужного оборудования проверить наличие трещин, нарушенных уплотнений, дефектных форсунок.
Тем более найти проблему в ТНВД – самом дорогом узле всей топливной аппаратуры. Хотя современные форсунки по этому показателю уже составляют конкуренцию.
Трещины и неплотности проверяются методом опрессовки – подачи сжатого воздуха под высоким давлением в проверяемую полость, все каналы которой заглушены.
Подозрительные места тестируются тем же дизтопливом. Разобраться в сплетениях магистралей и уплотнений способен только квалифицированный мастер. Как и обнаружить истинные причины утечек.
Например, распространённый случай потери герметичности корпусами насос-форсунок, где расположено несколько резиновых уплотнений, по неопытности диагностируют как необходимость замены этих колец. Хотя на самом деле речь идёт о деформации посадочных гнёзд, их надо восстанавливать, а замена резинок не поможет или сработает на очень короткое время.
Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.
Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.
Как понять что солярка попадает в масло
Главная 
Надзор и Эксплуатация Моторное Дизельное топливо в масле
Попадание дизельного топлива в моторное масло
Вязкость! смазывающие свойства
Попадание дизельного топлива в моторное масло — проблема многих дизелей и если вовремя ее не заметить и не устранить, двигатель вскорепотребует ремонта.
Происходит такое довольно часто, если за двигателем нет должного ухода или за рулем какой-нибудь неопытный тракторист, который не подозревает о существовании масляного щупа, не умеет анализировать, что из него стекает или и того хуже — проверяет каждый день масло и радуется что мало того, нет расхода масла, так оно еще и прибавляется само. А причин этому может быть не много, либо охлаждающая жидкость попадает в картер, либо попадает туда дизельное топливо.
НЕПРИЯТНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ НАЛИЧИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В МАСЛЕ
Известно, что дизельное топливо имеет достаточно высокую текучесть, и чем больше его температура, тем текучесть повышается, то есть при нагреве оно очень хорошо вытекает через зазоры. Кроме того дизельное топливо имеет хорошие моющие свойства. Многие моют детали двигателей именно дизельным топливом, поскольку оно без особого труда разъедает и смывает старое моторное масло, продукты его распада и другую черную грязь с деталей двигателя. При попадании в картер дизельного топлива, оно разъедает отложения и разжижает моторное масло, тем самым снижая его вязкость и смазывающие свойства. Таким образом, жидкое масло вместе с дизельным топливом не способно смазывать детали двигателя, поскольку не может создать масляную пленку (масляный клин) между ними. В первую очередь это влияет на срок службы коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала. Происходит их износ, подобный до того, будто бы вообще масло отсутствовало. Двигатель с изношенными вкладышами начинает подавать сигналы водителю в виде низкого давления масла и если тот не примет экстренные меры, происходит окончательный износ остатков вкладышей, после чего коленчатый вал вращается уже не на подшипниках скольжения, а на стальном основании вкладыша. Дальше происходит лавинообразное разрушение – коренной вкладыш прикипает к коленчатому валу, после чего тот либо заклинивает, либо проворачивает коренной вкладыш, перекрывая подачу масла с коренной шейки на шатунную. В общем результат будет печальным: не смазывающиеся шатунные вкладыши, точнее то что от них осталось тоже прикипают к шейке коленчатого вала потом либо двигатель стучит, либо заклинивает коленчатый вал, либо происходит разрушение, вследствие чего получаем «кулак» в стенке картера. Таким образом, дополнительно к ремонту коленчатого вала получаем блок с провернутой коренной шейкой, который придется менять либо реставрировать, если позволят размеры. Как ни крути, а дизельное топливо в масле это очень неприятный момент, устранение последствий невнимательности которого обходится довольно дорого. Однако, если попадание дизельного топлива в моторное масло замечено своевременно, то можно обойтись лишь устранением утечки и заменой масла.
ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ ПОПАДАНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМУ СМАЗКИ
При ежедневном техническом обслуживании отмечается повышение уровня масла в масляном картере двигателя при одновременном уменьшении вязкости (масло разжижается и легко стекает со щупа). Кроме того разжиженное масло приобретает другой запах, аналогичный запаху дизельного топлива.
Если при повышении уровня масла во время эксплуатации двигателей снижается их мощность, отмечается неравномерная работа двигателя — двигатель «троит», это свидетельствует о неисправности форсунок (одна или смазывающиеся шатунные вкладыши, точнее то что от них осталось тоже прикипа несколько форсунок «льют»). При этом несгоревшее топливо попадает в полость масляного картера.
ПРИЧИНЫ ПОПАДАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В МАСЛО
Самая распространенная причина попадания дизельного топлива в масло, это выход из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), а точнее плунжерных пар насоса. Относится это только к тем двигателям, которые имеют общую систему смазки двигателя и ТНВД. Происходит это следующим образом:
изношенные плунжерные пары, которые должны под давлением подавать дизельное топливо к форсункам, не справляются с создаваемым ими же давлением и начинают пропускать его внутрь самого ТНВД. Попав в картер ТНВД, дизельное топливо смешивается с общим маслом и уносится в картер двигателя, разбавляя собой масло и неминуемо ведя двигатель к разрушению. Некоторые водители справляются с этой проблемой просто заглушая подачу и выток масла из ТНВД, оставив в нем нужное количество масла. При этом необходимо чаще контролировать уровень масла в картере ТНВД и при необходимости заменять масло свежим либо направлять ТНВД в ремонт.
Другая причина попадания дизельного топлива в моторное масло относится
к двигателям ЯМЗ-236, -238, -240, то есть двигатели, у которых обратка (трубка слива от форсунки) проходит под крышками клапанов, и в случае утечки из нее дизельное топливо отправляется прямиком в картер и в достаточно большом количестве.
Еще проблема может быть в штуцерах обратки, точнее медных шайбах:
раздавленных не прижатых и также пропускающие дизельное топливо. Может попасть дизельное топливо в масло также через льющие форсунки, но в этом случаем могут и поршня прогорать, двигатель может «троить» коптить, перегреваться, в общем, тоже выйдет со строя, если вовремя не устранить проблему.
Попадание дизтоплива в моторное масло, основные причины неисправности
Как и почему дизельное топливо попадает в моторное масло
Всем дизелистам и владельцам авто с этим типом известно о попадании солярки в моторное масло. Это действительно, является проблемой многих дизельных моторов, и если ее вовремя не «вычислить» и не избавиться от неё, то двигателю вскоре потребуется ремонт. Почему же такое происходит? Такое происходит довольно часто, если нет должного ухода за мотором или же за рулем какой-нибудь дилетант, чайник, который вряд ли подозревает о существовании такого понятия, как масляной щуп. Или и ещё хуже – если и проверяет масло каждый день, то радуется что мало того, расход масла отсутствует, так оно еще и само прибавляется, как в анекдотах про тупых и ещё тупее. Причин такому явлению мало существует, это, либо попала в картер охлаждающая жидкость, либо же солярка пошла туда.
Почему присутствие солярки в масле не есть хорошо
Многим ли известно, тот факт, что солярка обладает очень высокой текучестью, и её температура чем выше, тем больше становится её текучесть, то есть при нагреве она, так сказать, «жиже» становится. Так вот, еще у солярки имеются отличные моющие свойства, ведь, как известно, многие моют детали моторов, и даже другую технику, не связанные с автомобилями, именно «солярисом», ибо именно она разъедает и смывает остатки старого моторного масло без особого труда, продукты его распада и иную черную бурду и грязь с деталей мотора. В итоге плюс превращается в минус, как можно догадаться, но об этом поподробнее.
Суть состоит вот в чем, как было выше сказано, когда солярка попадает в картер, то она начинает и разъедать и разжижать моторное масло, тем самым катастрофическим образом снижая его смазывающие свойства и вязкость, что есть весьма губительно для мотора! Ведь «разбавленное», деактированное и жидкое масло вкупе с соляркой уже не в состоянии смазывать детали и узды мотора. Особенно чудесным образом солярка в масле «здорово» влияет на срок жизни коренных и шатунных вкладышей коленвала, и главным образом, съедая их, превращая их в красных косточек. В итоге, мотор при съеденных вкладышах начинает водителю подавать сигналы в виде слабого «прессинга» масла (то есть давление всё меньше и меньше). А если чудо за рулём игнорирует и тупит, то солярка окончательно доедает то, что остался от вкладышей, после всего этого коленвал вращается, уже выполняя свои функции, не на подшипниках скольжения, а на обычном сплаве железа с непонятно чем! Ну а дальше идёт стрёмный поворот событий, а точнее, прикипает коренной вкладыш к коленвалу, и после этого или тот заклинивает, либо же проворачивает коренной вкладыш, с коренной шейки перекрывая подачу масла на шатунную. В общем, исход печальный, и несмазывающиеся шатунные вкладыши, а скорее то, что осталось от них, тоже прикипают к коленвалу, точнее к его шейке, а после этого двигатель либо стучит, либо коленвал клинит, либо…
Придется отдавать на ремонт коленвал, и не только, так как мы «получили блок» с провернутой коренной шейкой, который также придется либо менять, либо в лучшем случае реставрировать, если позволят размеры. Так что вывод — как ни крути, а попадание солярки в масле это очень печально, и обходится довольно дорого устранение последствий невнимательности. Правда, если попадание солярки в «моторку» замечено в своё время, если можно так сказать, то можно обойтись, лишь заменой масла и устранением утечки.
О способах попадания солярки в масло
Самым распространенным способом попадания солярки в масло является выход из строя ТНВД (дизельной главной аппаратура — топливного насоса высокого давления), если точнее, то плунжерных пар сей аппаратуры. Это относится лишь к тем моторам, которые обладают общей смазочной системой двигателя и ТНВД. Это происходит следующим образом, подсевшие плунжера, которые под давлением подают дизтопливо на форсунки для дальнейшей его подачи в цилиндры, не справляются с давлением — создаваемым ими же, и начинают во внутрь самого ТНВД пропускать топливо. Солярка, попав в аппаратуру, смешивается с общим маслом и уносится во внутрь мотора, разбавляя при этом масло собой, и ведя двигатель неминуемо к одной из описанных выше незаслуженных страдальческих смертей. И всё же с данной проблемой, а точнее недоработкой завода, хозяева дизелей научились справляться – они просто на аппаратуре глушат стек и подачу масла, оставив в ней необходимое количество масла. И думается, как ни крути, но это правильное решение, ибо в ТНВД будет постоянно находиться чистое не черное масло, а если плунжера накроются, то «звиздец» коснётся лишь аппаратуре, а не всему мотору.
Кстати сейчас на большинстве старых моторах КамАЗ, ЯМЗ стеки подачи масла на аппаратуру уже давно заглушены, ибо в своё время они доставили владельцам нехилые проблемы. В идеале — вообще не выпускать моторы с общей системой смазки, а то не проверили аппаратуру, а потом сам моторист виноват, бред какой-то.
Поговорим ещё об одном способе попадания солярки, который относится к моторам серии ЯМЗ236, 238 и 240. В общем у этих двигателях обратка проходит под клапанными крышками, и если произойдёт утечка солярки, то она попадает прямо в картер, причём в довольно больших количествах. Итак, рассмотрим на примере ЯМЗ238, — эти моторы, выпущенные в восьмидесятых и дошедшие до сегодняшних дней, приходят на ремонт с трубками обратки — переломанными по десять-двадцать раз, и клееными где попало, как попало и неизвестно чем. И кто даст гарантию, что сухая сварка, которой заклеили перелом, не отвалится завтра. Еще проблема кроется в штуцере обратки, точнее в медных шайбах, которые раздавлены, и также пропускают солярки. Как раз в связи с этим, весной, через пару недель после ремонта ко мне вернулся «кар» с отремонтированным ЯМЗ 238 под капотом, с новым коленвалом, однако двигатель за пять дней работы опять застучал. Парни знали, что из-под обратки солярка капает, однако, им было глубоко наплевать, вот и в результате хапнули за весну два ремонта.
Видео
И последний способ. Также солярка попадает в масло и через сильно льющие форсунки, однако в данном случаем и поршни могут гореть, и «двиг» может, или хотя бы, коптить, троить, и/или перегреваться. В общем, тоже придет хана если вовремя не устранить. Не секрет, что некоторым северным ребятам-камазистам в условиях суровой зимы пришла идея пускать ДТ зимой сквозь рубашку охлаждения воздушного компрессора: это для того, чтобы солярка грелась и повышалась приемистость мотора. В данном случае, неисправный компрессор также как и в том случае, если бы проходила через него «охлаждайка», может солярку пропускать как во внутрь впускного коллектора, так и в систему смазки. Разумеется, это может также привести к печальным последствиям.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Причина попадания дизельного топлива в масло
Попадание дизельного топлива в моторное масло – проблема, не понаслышке знакомая многим владельцам дизельных транспортных средств. Если вовремя ее не заметить и не решить, велика вероятность того, что двигателю очень скоро потребуется ремонт.
Разберемся с причинами проникновения солярки в смазочную систему и последствиями этого явления.
Как и почему дизельное топливо попадает в моторное масло?
Солярка может попадать в моторное масло по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Назовем их в порядке убывания распространенности.
Неправильная работа топливных форсунок
На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями установлены насос-форсунки. Они находятся на своих посадочных местах, или, как их еще называют, в колодцах. Со временем колодцы и уплотнения форсунок изнашиваются, детали начинают вибрировать, вызывая увеличение диаметра посадочных мест и нарушение их геометрии.
В результате теряется герметичность форсунок, и солярка начинает проникать в масляную систему. Хуже всего, когда такая проблема возникает с двумя и более форсунками – утечка дизтоплива в этом случае происходит еще интенсивнее.
Если из строя выходят распылители форсунок, топливо начинает просто заливаться в двигатель, а не распыляться. Из-за этого оно сгорает не полностью и смешивается с маслом. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунок.
При нарушении герметичности подвода и отвода солярки к форсункам она также может проникать в систему смазки. Причиной проблемы чаще всего является повреждение различных уплотнений.
Повреждение топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Вне зависимости от конструкции топливного насоса он всегда снабжен сальником, который не дает смешиваться топливу с моторным маслом. На некоторых автомобилях насос имеет два сальника: первый герметизирует масляную систему, второй – топливную. При повреждении одного из них наружу будет вытекать либо топливо, либо масло – в любом случае автовладелец это заметит.
В большинстве типов дизельных двигателей при нарушении целостности прокладки ТНВД солярка начинает утекать в систему смазки. Происходит это и по другим причинам – например, при выходе из строя штуцера, трубки или крепления насоса. «Виновником» может быть также сальник подкачивающего насоса низкого давления.
При возникновении проблемы проникновения солярки в масло стоит обратить внимание на штуцеры обратки, а точнее, на имеющиеся там медные шайбы. Если они не прижаты должным образом, то могут пропускать топливо.
Нарушение функционирования системы регенерации
Принцип работы системы регенерации выхлопных газов основан на электронике. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.
Проблемы возникают в двух случаях. Первый связан с сильным загрязнением сажевого фильтра. Если он забивается, то система регенерации перестает функционировать. В фильтр начинает постоянно подаваться солярка, откуда она просачивается в картер двигателя.
Вторая причина попадания дизельного топлива в масло – отсутствие фильтра. Если он был удален, а система не настроена должным образом, то лишнее топливо продолжает подаваться на фильтр, а оттуда – прямиком в двигатель.
Трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ)
Эта поломка достаточно редкая и характерна для современных блоков цилиндров, выполненных из алюминия.
Солярка может попадать в картер даже через небольшую трещину. Она может появиться в самых разных местах ГБЦ, но чаще всего – в непосредственной близости к посадочному месту форсунки.
Самая частая причина возникновения микротрещин – превышение усилия затяжки при установке форсунок. Чтобы этого избежать, не рекомендуется закручивать их «на глаз», необходимо пользоваться динамометрическим ключом.
Характерно, что трещины на ГБЦ могут менять свои размеры в зависимости от температуры двигателя: при холодном моторе они малозаметны, а при прогретом видны очень хорошо.
Трещины возникают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Появляются они чаще всего в результате механических повреждений или после неправильного капитального ремонта двигателя. Именно поэтому при обнаружении солярки в масле проверять нужно не только головку блока цилиндров, но и рейку, а также топливные магистрали.
Плохой прогрев двигателя
В зимнее время дизельное топливо может оказаться в картере двигателя из-за того, что мотор перед поездкой не успел нормально прогреться (особенно при неисправном термостате). В холодную погоду солярка полностью не сгорает, а конденсируется на стенках цилиндров. Оттуда она стекает и смешивается с маслом.
Однако этот случай достаточно редкий, так как его можно сразу обнаружить. Если термостат не работает, то водитель замечает проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора.
Признаки проникновения масла в солярку
Определить наличие дизельного топлива в масле проще всего с помощью контрольного щупа. Если уровень масла немного повышен, значит, какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть антифриз или топливо. При попадании охлаждающей жидкости масло приобретает беловатый оттенок и жирную консистенцию. Солярка придает ему специфический запах – при прогретом двигателе.
Уровень масла в картере при попадании в него дизельного топлива может и не расти – например, если мотор подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности силового агрегата в целом.
Еще один способ проверки наличия солярки в масле – капнуть его в теплую (это важно!) воду. Если масло не содержит примесей, оно расплывется подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива, в капле на свет будет наблюдаться «радужка», как у разлитого бензина.
В лабораторных условиях, чтобы определить, есть ли солярка в масле, проверяют температуру его вспышки – у свежей жидкости она должна составлять около 200 °С. Масло, прошедшее 2-3 тыс. км, воспламеняется при 190 °С, а при содержании дизтоплива загорается уже при 110 °С.
Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать на то, что топливо попадает в моторное масло:
- Потеря динамических характеристик двигателя: автомобиль теряет мощность, плохо разгоняется, «не тянет» в загруженном состоянии и при езде в гору
- Троение двигателя: такое наблюдается при нарушении работы одной или нескольких форсунок; при этом зачастую из неисправной форсунки солярка льется, а не распыляется, поэтому и попадает в картер
- Увеличение расхода топлива: на то, что солярка не просто вытекает, а уходит в смазочную систему, указывает увеличение уровня масла в картере
- Темный пар с запахом солярки из сапуна
Способы диагностики проблемы
Если факт проникновения солярки в масло установлен, необходимо поочередно осмотреть возможные места утечки.
Для проверки наличия трещины в головке блока цилиндров используют воздушный компрессор. На саму ГБЦ предварительно устанавливают имитатор форсунки, чтобы гарантировано обеспечить ее герметичность. На место возможной трещины наливают немного солярки.
Воздух под давлением примерно 8 атмосфер подают в каналы «обратки» через редуктор. Если в месте нанесения топлива образуются пузыри, значит трещина есть и именно она, скорее всего, является причиной утечки солярки.
Другой способ проверки – подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров и подать его в корпус головки под давлением около 4 атмосфер. Обнаружить течь поможет фонарик с ультрафиолетовым светом.
Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок можно определить с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух под давлением порядка 3… 4 атмосфер подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме проходит топливо. В колодца форсунок наливают немного солярки, чтобы определить негерметичность по пузырькам.
Далее проверяют распылители форсунок. Если с их пропускной способностью все в порядке, меняют уплотнительные кольца, через которые дизтопливо часто проникает в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисном центре.
Топливные насосы лучше проверять на стенде в автосервисе. В ТНВД обязательно осматривают уплотнения плунжерных пар на предмет увеличенных зазоров. Кроме того, проводят опрессовку насоса низкого давления. Поврежденные уплотнители меняют.
Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжеров, то устанавливают новый комплект ТНВД.