Чем просканировать батарею в тойоте noah voxy

Всем добра)) Решил немного дополнить отзыв такой полезностью, как чистка сетки воздухозаборника охлаждения ВВБ ( высоковольтной батареи), которая находится в 80-ом кузове (Ноах, Вокси, Эскваер) под пассажирским сидением спереди. Прошло чуть более года владения автомобилем и честно сказать, сделать надо было это пораньше. Почему? Смотрите фото.

По порядку. Для снятия и чистки сетки понадобится торцевая отвертка или «дергалка клипс» ..ключ головка на 14 , пылесос и немного воды, что б промыть эту сетку. Возможно дополнительный свет или фонарик, смотря где будете проводить работы.

Да, друзья подсказали , что можно обойтись и без снятия сидушки, которая крепится 4 болтами( 2 спереди и два сзади) , но я решил для первого раза и понимания местоположения этой сетки всё таки снять сидушку. Протереть и убрать пыль и почистить под сидением лишним не стало )))

На этом фото мой инструмент и снятая задняя панель, для доступа к болтам крепления.

На этом фото уже снятая задняя накладка (на фото выше) и собственно два болта крепления сидушки .

Передние болты спрятаны под потайными защелками.Фото ниже

Вот такая не красивая картинка открылась мне при снятии сидушки.

Отстегиваем сетку. пылесосим всё вокруг. можно и вентилятор почистить.

Далее собираем всё в обратном порядке.

Для себя сделал вывод, такую процедуру возможно надо делать раз в пол года, особенно летом.

Надеюсь данный фотоотчёт будет полезным. Если есть вопросы-спрашивайте.

Да. вот собственно и сама сеточка, отмытая до состояния » как новая » ))))

Перенасыщенный рынок японских автомобилей не даёт расслабиться и постоянно норовит подкинуть хлопот в плане выбора. Передо мной вновь встала дилемма, какой именно гибридный минивэн купить — Noah, Esquire или Voxy? Мечтания представляли Эсквайр в максималке, на полном «фарше» и обязательно с крупной решеткой радиатора, но реальность щелкала по носу либо отсутствием воплощения всех моих хотелок в одном конкретном экземпляре, либо ценником явно выбивающимся из намеченного мной бюджета. Месячное дежурство на аукционах разочаровывало — в мой ценовой коридор умещались либо битые экземпляры с оценкой «R», «RA», либо довольно потрёпанные японской жизнью «3С» с пробегом глубоко за сотню и в комплектациях далеких от моих мечтаний. За это же время на глаза попадались десятки объявлений об идеальных (по фото и описанию продавцов) Эсквайров, как раз таких, как я хотел, но тщательная проверка этих автомобилей через доступные мне ресурсы, убивала своей категоричностью — битьё класса «total». Кстати говоря некоторые продавцы этих экземпляров из серии «под заказ» или «в пути» в разговоре по телефону честно признавались, что эти их машины откровенное ломьё. Лишь несколько раз мне попадались объявления о приличных, живых экземплярах, которые хоть и не подходили к моим критериям, но по крайней мере не были собраны, как пазлы и не вытягивались из состояния гармошка. Промелькнул один гибридный Ной ментолового цвета с заменой одной только двери багажника, оценкой RA и пробегом до 50 тысяч км. Ушел он быстро, почти в мой бюджет, но это было несколько не то, чего я хотел.
И вот в очередной, наверное тысячный раз, зайдя на drom.ru я вдруг увидел свой будущий Вокси. В нём было почти всё, что я хотел — две двери с электроприводом, большой Alpine с потолочным монитором и очистителем воздуха, однотонный цвет салона, 3-зонная климатическая установка, подогревы сидений и зеркал. Не было только кожаного салона, зато реальный аукционник с пробегом «до ста» и оценкой «4С» (имелись довольно основательно потёртый ковёр возле «парковки» левой ноги, небольшой дефект на потолке над 3-м рядом, и едва заметная царапинка на пластике передней панели. Продавец всю информацию по машине давал сразу, без мансов, ужимок и традиционных перекупских впариваний. Было только одно большое но — он был чёрный. Это еще один устоявшийся стереотип, который мне предстояло разрушить в своей голове. Купить машину цвета «умри с тряпкой» после десятка предыдущих белых и серых автомобилей было радикальным решением для меня, но тут уж я «закусил удила» — ломать стереотипы, так все разом.
И вот, лёжа в купе по пути во Владивосток, прокручиваю в голове грустные картинки о том, как я ежедневно мою и тру тряпками довольно габаритный автомобиль и руки мои хоть и становятся от этого сильнее, но понемногу стираются и делаются всё короче и короче. Поезд прибыл на вокзал уже далеко после обеда. «Поймав» такси, которым оказался Prius, и которых во Владивостоке, наверное, уже больше, чем в Японии, я поехал на «Зелёнку». Таксист на мой осторожный вопрос на тему, как ему таксуется на переднеприводном гибриде по Владику, всю дорогу невольно мотивировал меня на покупку гибрида. Что ж, будем и мы посмотреть. На «Зелёный угол» я попал уже ближе к закрытию рынка. Наскоро, по пути, пробежал по стоянкам с минивэнами, оценил имевшиеся на тот момент предложения и сделал вывод, что залог за Вокси я отправил продавцу не зря.
Итак, вот мой неведомый чёрный зверь. Осмотр не занял много времени, так как про этого Вокси я уже и так был довольно хорошо информирован из разных иных источников. Оставалось лишь уточнить и проверить некоторые нюансы, примерить его на себя и покупать.
Настал черёд первых впечатлений.
Самые первые и яркие — цвет и дорожный просвет. Отполированный чёрный цвет великолепен. В плане эффектности с серым металликом его нет смысла сравнивать — в голову вдруг закралась мысль, что мой предыдущий Noah цвета 1F7 был просто загрунтованным. Бампера с обвесами визуально напрочь «съедают» клиренс. Дорожный просвет хоть и почти такой же, как на прошлом кузове (160 мм), но длинные бампера и большие свесы первое время заставляли напрягаться перед проездом лежачих полицейских и других искусственных неровностей. Придётся по прибытию домой принимать радикальные меры по устранению этой проблемы.
По ходу движения стали ярче проявляться и другие впечатления. Динамика на уровне 3ZR-FE, по трассе уверенно ускоряется для обгона фур и прочих тихоходов. И хотя после 100 км/ч явного рывка в разгоне не ощущается, но чувствовать себя в потоке комфортно Приусовская начинка этому довольно крупному минивэну вполне позволяет. Система старт-стоп абсолютно не вызывает раздражения, напротив, по загорающейся на панели приборов лампочке специально обученный таракан в голове начинает стимулировать нейронную цепочку, отвечающую за удовольствие от экономии топлива. Обзорность великолепная, слепых зон почти нет. Огромный монитор и панорамная камера заднего вида позволяют выглядывать из-за припаркованных рядом машин при выезде с парковки. Ощущения необычные — не выглядываешь как обычно, вправо, пытаясь увидеть сквозь соседний автомобиль, а смотришь на монитор и видишь полосу дороги, на которую нужно выезжать. Сиденья и эргономика вполне комфортные, по Тойотовски привычные. Посадка высокая, регулируется в двух плоскостях. Проехал за сутки 1400 км без характерных затеканий и болей в шейном и спинно-филейном отделе.
Довольно интересная штука — рекуперация. На селекторе переключения режимов движения обозначена буквой «B». Включает режим зарядки ВВБ от генератора, максимально задействовав инерцию движения автомобиля. Грубо говоря — включает торможение двигателем. Довольно эффективно замедляет 1,7-тонный автомобиль, практически не вынуждая прибегать к рабочим тормозам. Тормоза, кстати говоря, отличные, с прошлым ZRR70 не сравнить — останавливается машина почти мгновенно. Тормозных колодок, с учётом регулярного использования режима рекуперации, должно хватать надолго. За 70 с лишним тысяч пробега они почти не износились, и диски выглядят идеально. Нужно будет почаще заглядывать в тормозные суппорты для смазки направляющих, чтобы от редкого их использования они не заржавели.
Стандартный тойотовский круиз-контроль, практически бесполезный на прошлом Noah, т.к. работает только до 110 км/ч, теперь имеет конкретную утилитарную функцию — при проезде прилегающих к дороге населенных пунктов, с камерами видеофиксации и скоростемерами, устанавливаю на нём 60 км/ч и спокойно проезжаю весь участок повышенной денежной опасности на электротяге. Довольно удобно, экономит бензин, деньги и нервы. На всю дорогу потратил меньше 90 литров бензина, что примерно равно расходу в районе 6 л/100км. «Вот и началась моя гибридная экономия», удовлетворённо констатировал я этот факт.
И хотя щенячьего восторга относительно автомобилей или других вещей, пусть даже дорогих и красивых, я давно не испытываю, но в целом по этому минивэну впечатления положительные. 80-ка заметно больше предыдущего кузова, подвеска мягче, но раскачки или валкости не наблюдается абсолютно.
По приезду домой сразу наметились ряд апгрейдов и доработок, ибо руки не для скуки, и постоянно чешутся чего-нибудь «приколхозить» или улучшить.
Из запланированных доработок: кожаные чехлы, LED-лампочки везде, где их не успел установить японец, лифтинг: колёса 205/60х17 на лето и 205/65х16 на зиму, проставки под пружины 2 см для увеличения клиренса. Обработка двигателя и планетарки керамикой (делаю это на всех своих машинах без исключения с 2001 года). Обработка кузова вот таким вот жидким стеклом подаренным мне продавцом Вокси в качестве подсластителя к «пилюле» чёрного цвета. В перспективе подключение к штатному Alpine EX-1000 передней камеры, HDMI кабеля для сопряжения с телефоном или видеорегистратором. Для этого нужны «шнурки» подключения, но до сих пор по вменяемым ценам найти их не удалось. Потерпит пока.
Шумоизоляция, конечно, весьма желательна, так как штатная шумка чисто номинальна на большинстве современных авто. Но если я и буду её делать, то точно не в этом году. Из прошлого опыта шумоизолирования Noah ZRR70G пришел к выводу, что «закатывать шумкой» обязательно нужно колесные арки с обеих сторон и слегка крышу, остальное уже не так критично и на любителя. Например, на полу местами уложен пирог из шумоизоляции толщиной чуть не в 2 пальца, и дополнительный 4 мм слой поролона вряд-ли как-то радикально изменит ситуацию. Основной шум в салоне именно от колес и от стёкол, и если проблему тонких стёкол решать весьма дорого, то шумоизолировать колёсные арки вполне себе доступная и выполнимая задача. Штатной музыки хватает для «прокачки» децибел более чем — поначалу полез искать сабвуфер, ибо с такими басами он просто обязан был быть. «Саба» на удивление не оказалось, вполне справляются штатные альпайновские дверные динамики на 18см, а твитеры в крыше добавляют объема. По этой причине делать шумоизоляцию дверей для улучшения звука не вижу необходимости, разве что положить немного виброгасителя и теплоизолятора. Конечно, глухие меломаны, привыкшие слушать музыку в машине так, что от звуковой вибрации метал кузова идёт рябью, со мной будут спорить, но обычным, адекватным людям с нормальным слухом, вряд-ли стоит заморачиваться аудиоподготовкой дверей. На этом список явно напрашивающегося улучшайзинга исчерпан.
Вернусь к впечатлениям и наблюдениям от эксплуатации. По экономичности сказать можно только то, что потрясающей экономии ожидать не стоит. Всё-таки весит автомобиль под две тонны, а это предполагает какой-никакой расход. Бортовой компьютер пока показывает средний 6,5 на сотню, но по заправкам ситуация немного другая — около 7,5 л/100. Думаю вторая цифра более реальна, а первая ещё одумается и перестанет быть такой оголтелой оптимисткой. В сравнении с прошлым басиком это всё-равно экономичнее на 2-3 литра, в зависимости от режима эксплуатации, что уже довольно неплохо.
Места в салоне по ощущениям больше, чем в 70-м кузове, но проход с первого на второй ряд ухудшился из-за установленных под и между передними сиденьями основной батареи (ВВБ) и беспроводной зарядки для телефонов. Пока в семье нашёлся только один смартфон — дочкин Nexus5 — которого обрадовала эта беспроводная зарядка. В основном же эта площадка используется просто как площадка под сумку, перчатки и т.п.
Трансформация хоть и не такая навороченная, как в предыдущем 8-местном Ное, но «спальник» получается ничуть не хуже. Здесь можно посмотреть варианты трансформации салона. Как показала практика эксплуатации прошлого минивэна там крутящийся средний ряд был больше маркетинговой фишкой, чем плюсом восьмиместной комплектации. Зато в этом салоне средний ряд может уехать так далеко назад, что даже с вытянутыми ногами дотянуться до спинок переднего ряда не получается.
Что понравилось именно в гибриде, как таковом, так это климатическая установка. Она может какое-то время работать независимо от ДВС, особенно летом. Стоя на месте нет нужды охлаждать салон сжигая бензин — «кондей» работает около 10 мин при установленном режиме +20 o С, затем на 1 — 2 мин запускается ДВС и снова 10 мин прохладного гибридного кайфа. Для режима поездки «короткими перебежками с женой по магазинам» вполне годный вариант. Летом в таком режиме с маленькими пробегами батарейка редко заряжается выше 50%, зато зимой она постоянно полная. Хоть и работают от батарейки встроенные 600-ваттные электротэны отопителя, но их хватает только для осушения и обогрева ветрового стекла, салону от них достаётся маловато тепла, а в режиме EV (батарейка) печка выстужает двигатель за считанные минуты. Так что в добрые морозы без ортодоксального обогрева сгоревшим бензином никуда не денешься.
Итак, выбор сделан, автомобиль куплен, покупатель доволен. Начинаем неспешную эксплуатацию Toyota Voxy hybrid в условиях российского Дальнего Востока.
Хронологию этого длительного (надеюсь) процесса буду периодически предавать гласности.

Всем добра и ровных дорог!

Тойота Ноах 2015 — отзыв владельца

Захотелось в семье микроавтобус завести. Выбора сейчас по моделям не много — Ноах, Вокси, Ескваер и Альфард с Велфаером. Ниссановские Серены не рассматривались, хоть они и дешевле на 200-300 тыс, по причине что они холодеые зимой — печки не справляются никак, Степвагон — не любитель хонды и клиренс у нее сильно ниже Ноаха. Искал просто автобус, но попался только гибридный в хорошем состоянии. Купил. И началось…

1. Он вообще не валит по трассе, от слова вообще. Его стихия — город. В городе и очень экономно едет и очень резво с низов гибрид тянет. А по трассе расход как у обычной машины.
2. Очень маленький бак. Пол бака 95 бенза — это 1300р. Доя езды по трассе не хватает.
3. Есть поговорка — дизель не экономит, дизель в долг дает. Доя гибридов это тоже верно.
3.1. Пришлось прошить компьютер, заглушить Егр, поставить контролер на охлаждение батареи. И только тогда первая проблема сильно уменьшилась. Валить стал гораздо лучше. При обгоне уже меньше думаю хватит ли сил на разгон. Конечно когда по трассе разгонишь до 120, то уже норм идет. Но нехватка мощей очень чувствуется.
4. Со слов ведущих мастеров Хабаровска — владельцу гибрида с покупкой машины надо начинать откладывать деньги на батарею. Может прожить и год, а может и 5-7 лет отходить. В данном авто — 170.000 тыс стоит батарейка.
5. Нужно пострянно чистить вентилятор и сетку облува батареи (раз в месяц-два).
6. Из плюсов — по трассе на скорости — держит трассу просто отлично, в повороты нет крена. Мягкость подвески на 10 баллов из 10. Просто проглатывает все ямы и кочки. Два кондиционера — вполне хватает на весь объем машины быстро охоадить или согреть.

Поставил проставки 2 см, резину 205/65-15 и машина стала гораздо лучше.

Потом замена свечей — 5.000 тыс.
Потом летом умерла помпа — чуть не попал на новый движок, хорошо смог видеть по контролеру температу двигателя и доехать до города 200 км. — 25.000 тыс.

Опубликован год назад

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!

Поделиться:
Поставить 5!
Подписаться на отзыв
Оставить комментарий

Дополнения

Умерла полагаю по тому что машина с осени стряла на авторынке и зимой кто хотел ее посиотреть — заводили ее. А японский антифриз там был колом. Пошла трещина в роторе и к лету она разошлась и потерялась центровка и помпа померла. Когда купил авто в январе — антмфриз японский был шубой. Сразу ошибки, чеки на панели. Можно поменять отдельно ротор — 5 тыс. но он не понять какой фирмы и по отзывам таксистов ходит год от силы. Поэтому поменчл всю помпу на оригинал

Развернуть

Прошел год и прошло 45 тыс пробега. Меняю масло через 5 тыс как положено. Регулярно чищу сеточку на вентиляторе батарейки. К машине привык уже. И по итогу хочу сказать что доволен ей очень. И семья тем более. Подклбчил переходник к тв на потолке и дети тоже довольны. Проверил батарею — состояние практически не изменилось. Это плюс езды по трассе, так как батарея на трассе раьотант несколько по иному чем в городском режиме. Поездив понимаю что первые выводы о динамике и скорости были несколько поспешными. Машина очень достойная. В планах теперь купить такую же, но посвежее с парктрониками и всеми даерями на автоматике.

Расскажи о своей машине

Похожие отзывы

Toyota Noah, 2016
Александр, Краснодар

Toyota Noah, 2014
Александр, Чита

Toyota Voxy, 2014

Toyota Noah, 2017

Toyota Voxy, 2017
18957398, Владивосток

Toyota Voxy, 2015
Барчелло, Владивосток

Toyota Voxy, 2016
Grendizer, Москва

Toyota Noah, 2016
Иван, Хабаровск

Комментарии

Сообщений: 726
Я дико извиняюсь — а это точно про императорскую тойоту отзыв?
Константин
fan_1973
Я дико извиняюсь — а это точно про императорскую тойоту отзыв?
Это про Ноах гибрид. Что за императорская тойота?
Сообщений: 726
Константин
Это про Ноах гибрид. Что за императорская тойота?

Да это шутка просто. Что тойоты с внутреннего рынка Японии собраны с «императором качеством» и никогда не ломаются) Не обижайтесь.

Сообщений: 13892

Как-то с подозрением отношусь к гибридам, и экономией топлива меня не соблазнить. Знакомый на Хонде инсайт рассказывает, как он каждые полгода ездит по то гибридным сервисам, платит деньги за какие-то калибровки, меняет «сдувшиеся» ячейки в батарее, может я не совсем верно выразился, но смысл такой. В чем смысл экономить на топливе и переплачивать на ТО-не понимаю.

Мои отзывы: Mitsubishi Galant Fortis 2013, Suzuki Alto 2011, Nissan Primera 2003, Nissan Teana 2004
KIRILL_010
Новоалтайск
Степ надо было брать, он по трассе валит.
Сообщений: 1248

Нафига в хабаре брать монопривод? Ни на природу выехать,ни зимой нормально по городу передвигаться? Н

Константин
Dimzon

Нафига в хабаре брать монопривод? Ни на природу выехать,ни зимой нормально по городу передвигаться? Н

Зимой стояла шиповка. Проблем не было никаких. Ни разу не было отказа.

Что за бред. Взял маме такой автобус . Да по трассе туповат. Мама ехала по трассе Ангарск -Аршан не больше 90 км по правилам и в горы не наваливала по эко режиму ( в общем «Пенсионерила «) расход как в городе 5.5 литров 100% попробуйте. Автобус вам не спорт кар . По Батарее именно на втобусах вокси и ноахах вообще не убиваются. .

Сообщений: 917

Вообще странный отзыв.
Гибрид у Тойоты крайне надёжный, сколько есть знакомых никто по батареи вообще не парился никогда. Технология данного гибрида отработана давно у тайлты ещё ч певрого приуса. Сам ездил и на Ноахе и Вокси в этом кузове едет вполне адекватно, разницы с 2,0 бензиновым двигателем не особо и чувствуется, что в динамике, что в скорости. А вот расход 5 литров по городу реальный расход для него. И да, авто реально теплый по сравнению с Ниссан Серена, даже с одной печкой комфортно.

LX570, Tahoe, CR-V, Odyssey RA6, Ardeo 180S, Wish X-S, Ipsum 240S
Константин
Сергей

Что за бред. Взял маме такой автобус . Да по трассе туповат. Мама ехала по трассе Ангарск -Аршан не больше 90 км по правилам и в горы не наваливала по эко режиму ( в общем «Пенсионерила «) расход.

Согласен — не спорт кар. Просто привык по трассе 140 идти, а тут надо разгонять долго. Батарейка от 30 примуса стоит. Технология действительно одна из самых надежных. Посмотрим по эксплуатации. Пока пол года. Говорить еще рано.

Сообщений: 2695
Константин

Согласен — не спорт кар. Просто привык по трассе 140 идти, а тут надо разгонять долго. Батарейка от 30 примуса стоит. Технология действительно одна из самых надежных. Посмотрим по эксплуатации. Пока пол года. Говорить еще рано.

Мне тоже как то сомнения по поводу связки от приуса на этом автобусе, сам пока не хочу пересаживаться на гибрид, поезжу лучше на више!

Горно-Алтайск
Сергей

Что за бред. Взял маме такой автобус . Да по трассе туповат. Мама ехала по трассе Ангарск -Аршан не больше 90 км по правилам и в горы не наваливала по эко режиму ( в общем «Пенсионерила «) расход.

так межгород у всех одинаковый. Со скоростью 90км в час, автомобиль примерно такой массы и аэродинамики и должен есть 5.5 литров в режиме «пенсионерила». Физика она плюс-минус не зависит от производителя.

А будет пенсионерить на скоростях до 70км/час вообще удивится:))

Как-то с подозрением отношусь к гибридам, и экономией топлива меня не соблазнить. Знакомый на Хонде инсайт рассказывает, как он каждые полгода ездит по то гибридным сервисам, платит деньги за какие-то.

Слышал сейчас запрет на ввоз высокотехнологичных запчастей , которой является батарея?
Константин
Слышал сейчас запрет на ввоз высокотехнологичных запчастей , которой является батарея?

Да пока возят. Японцам же тоже надо от хлама избавляться чтоб поддерживать развитие отечественного автопрома.

Сообщений: 8228
Константин

Согласен — не спорт кар. Просто привык по трассе 140 идти, а тут надо разгонять долго. Батарейка от 30 примуса стоит. Технология действительно одна из самых надежных. Посмотрим по эксплуатации. Пока пол года. Говорить еще рано.

Я в Польше ехал на нем 160, с 3 велосипедами и загруженный под потолок.
И запас ещё был.
140 он едет легко.
Был 70 кузов , 2,0 . Разницы в динамике нет. Со старта гибрид резвее.

Сообщений: 8228

Похоже, автору достался авто ушатанный в ноль.
Владею таким же авто 4 года.
Расход по трассе 5,5- 6,5. По городу не засекал, ибо по нему езжу редко.
Динамики хватает, если учитывать, что это не Марк 2 с 2,5 литров.
Есть кнопка POWER, если что.
Очень странный отзыв.

drom_ru_autoregistered

Привозил больше двух десятков подобных гибридных автобусов, оставлял некоторые из них под себя , проехал пару раз на перегоне от Владивостока др Новороссийска, обьехавший на подобном гибриде пол Европы, и несколько раз Питер- Новороссийск, могу считать что немного знаю эти автобусы.
Эту длинное вступление, только для того чтобы сказать. Любой гибрид по трассе расходует меньше чем в городе.
Расхода в 5 л в городе можно добиться только кратковременно монотонно катясь на скорости 40-60 км час. стандартный расход 7-8 .
По трассе 6-8 в зависимости от скорости движения.
В среднем после перегона в 5-10 тысяч км от 6,2-7,5.
Причем может зависеть от состояния авто,
На одном перегоне вез два. Один с пробегом 117 другой 67. У первого батарея на индикаторе на одно деление не заряжалась, у второго полностью. Но, первый на литр с небольшим меньше расходовал.Я платил за оба , и всегда до полного бака.на каждой заправке в него меньше входило…

У обычного 2,0 Ноаха( а были и такие, могу сравнить) гибрид выигрывает моментом на старте, одинаков по трассе до 110-130, и далее бензин уже лучше едет.
Но при этом если гибрид в городе 7-8 л , то бензин 12-14л
на трассе до 90 гибрид 5,5-6 л, бензин 8
110 -120 гибрид 6,5-7,5 бенз 9
130 гибрид 9 бенз
2. Бак на всех машинах рассчитывается из пробега 500-600 м, Поэтому понятия « маленький бак» просто нет!
Расчитывать что на экономичный по задумке авто поставят бак на 200 литров, как то глупо.
3.Эффект плацебо очень силен.
И много предприимчивых и циничных сервисменов этим пользуются, продавая воздух под названием «чиповка и прошивка».
Но, главное чтобы нравилось.
4. Если спросить « лучших хирургов» любого города, не только Хабаровска�� то они скажут, что с рождения надо копить деньги на вырезание аппендицита. Вы удивитесь, мол да ладно, в кругу знакомых из сотни человек только у одного был вырезан.
А хирург вам в ответ, мол не знаю, я целыми днями вырезаю.
В этом проблема сервисменов любых, они за деревьями не видят леса..
Батарея вещь крайне надежная, убить ее можно только целенаправленно, если летом не включая кондер при окружающем воздухе +35 носиться по трассе 160 сутками, предварительно закрыв сетку забора воздуха на охлаждение. батареи.
Но, даже если вы этого добились, либо меняется элементами, дают гарантию на 30 ткм пробега.Ремонт как правило 15-20 тр, сейчас уже массово ремонтируют Приуса 2003-2005 годов, у которых уже пробеги под миллион.
Либо б/у. целиком 70 тр, а свою на запчасти по элементам …
5.Сетку обдува посмотреть на предмет загрязнения один раз.
Вентилятор чистить не надо, его нельзя почистить))
Кстати , был на одном басе прецендент, сразу из Японии не работал моторчик ( точнее работал , но на одной скорости, а там их 4)вентилятора.Проявлялось только при длительном движении по трассе, Сначала падал уровень заряда батареи, и машина начинала тупить, и если не обращаешь внимания и давишь на газ дальше, на табло выскакивала надпись перегрев гибридной системы.
Потихоньку несколько км, она остывает и дальше едешь.
Б/у стоит 2,5-3 тысячи, замена своими силами, 30 минут( из них 20 минут поиски ключа с головкой, чтобы открутить сидение).
И все заработалр, и уже год человек которому продал, ездит без проблем.
Колеса лучше ставить 206/65 R16 с вылетом 45.( цифры расхода на табло начинать уменьшать на 6%)
Штатный 50 слишком утопленный внутрь.
Проставки 2см не помешают..

Много букв, время было.