Вилка и рулевая колонка. (Страница 1 из 74)
При сборке «авторского» велосипеда иногда приходится устанавливать вилку либо от другой модели, либо вилку после правки геометрии. И часто бывает, что после этого велосипед меняет свой характер – становится неустойчивым в повороте или избыточно «острым» в управлении.
Этот материал не содержит рекомендаций, он предназначен для выявления взаимосвязей различных параметров рулевого управления. А каким образом и в каком сочетании применять, это уже каждый должен решить сам, исходя из требований к велосипеду.
Начнем с параметра, наиболее бросающегося в глаза даже при «невооруженном» взгляде (а «вооруженным» взглядом там можно ещё много чего увидеть…) на велосипед – угла наклона рулевой колонки, или кастора, как его называют автомобилисты. Казалось бы- угол и угол, у кого- то больше, у кого-то меньше… Но посмотрим, как он влияет на поведение велосипеда. Лезть в дебри стереометрии не будем, да и большинство не бросится за калькулятором, чтобы с дрожью в душе рассчитать свой «волшебный» угол. Рассмотрим влияние изменения этого угла. Для этого возьмем два случая, в реальном велосипеде не встречающихся, но удобных для определения зависимостей. Рисунков приводить не стану, думаю и так все будет понятно.
Первый случай – рулевая колонка имеет угол наклона 90° (не забываем, что отсчет угла ведется от горизонтали). Что мы будем иметь при повороте руля на какой-то угол? Вслед за рулем переднее колесо повернется и задаст радиус поворота, причем реально задаваемый угол (а он берется в проекции на горизонтальную плоскость) будет равен углу поворота руля.
Второй случай – рулевая колонка имеет угол наклона равный нулю, то есть она расположена горизонтально. Что будет в этом случае при повороте руля на тот же угол, что и в первом случае? Колесо наклонится в сторону, но изменения направления движения не произойдет. Более того, если каким-то образом удастся удержать велосипед в равновесии, то он начнет поворачивать в сторону, противоположную повороту руля.
Все реальные углы наклона рулевой колонки сочетают «свойства» этих двух крайних положений. Нам достаточно понять, что чем меньше угол наклона рулевой, тем больше реально задаваемый угол поворота колеса «отстает» от угла поворота руля. Именно из-за этого спортивные велосипеды с большим углом наклона рулевой имеют более «острую» реакцию на поворот руля, а дорожники с малым углом наклона приобретают некоторую «вальяжность» в поведении.
Второй параметр, на который еще обращают внимание и который виден невооруженным взглядом – вылет вилки. Начнем с того, что вылет есть практически у любой вилки, даже у тех, на которых его вроде бы и нет – вилках дешевых «ашанов» с дропаутами, расположенными посередине подвижной трубы амортизатора. У них этот угол задан формой короны вилки. В исключение из правила могут попасть цирковые и специальные трюковые велосипеды. Почему «могут»? Просто у меня нет данных по их геометрии. Вполне возможно, что они имеют вполне нормальные вилки.
Сочетание первого и второго параметров определяют плечо устойчивости велосипеда. На этом параметре останавливаться не станем, поскольку это отлично расписано в «Современном крокодиле» коллегой Kisa. А рассмотрим взаимодействие вылета вилки и кастора (использую этот термин для краткости) – смотрим рисунок. 
Если повернуть рулевую колонку на 360°, то можно заметить, что средняя точка оси переднего колеса описывает окружность диаметром D, равным удвоенному вылету вилки k. Также обратим внимание, что она расположена под углом «a» к горизонтальной плоскости, который определяется углом кастора. И точка на окружности, соответствующая положению руля «прямо» находится в наивысшей точке траектории. А эта точка соответствует точке устойчивого равновесия – не забываем про вес. То есть, при любом отклонении руля от положения «прямо», эта точка смещается вниз. Но поскольку колесо не может опуститься вниз (песок и болота всуе не упоминаем – это уже сюжет из другой оперы), то приподнимется велосипед. Значит даже в статике у нас появляется сила, стремящаяся вернуть руль в исходное положение. У «сферического велосипеда» в вакууме при отсутствии трения так и произойдет. В реальности все немного иначе, но, тем не менее, эта сила есть, и она работает.
Обращаем внимание, что эта сила растет, когда уменьшается угол кастора и когда увеличивается вылет вилки.
Закончим рассматривать велосипед «профиль» и посмотрим в «анфас», а точнее – сверху.
Подробный рисунок рисовать не стану, рассмотрим схему.
На схеме точки О1, О2, О3 – это опорные точки колес (О3 – для уменьшенной базы)
Точки Р, Р1, Р2 – точки пересечения оси рулевой колонки с горизонтальной плоскостью
R1, R2 – точки, задающие положение радиуса поворота. 
Если руль велосипеда установлен в положение «прямо», то две опорные точки колес О1, О2, точка пересечения оси рулевой колонки с горизонтальной плоскостью Р1 и точка центра масс ЦМ расположены на одной прямой. То есть велосипед находится в положении статического и динамического равновесия. То, что статическое равновесие является неустойчивым, пока забудем, на этом этапе нас будет интересовать динамика.
Повернем руль на угол «а». Поскольку колесо может повернуться только относительно опорной точки, точка Р переместиться в положение Р1. И рама велосипеда сместиться вслед за этой точкой — рама то связана с рулевой колонкой (линия О2-Р1). Мы видим, что центр масс сместился в сторону от линии, соединяющей опорные точки и помогает велосипеду наклонится в сторону поворота. Но велосипедист и сам наклоняет велосипед в ту же сторону. И дополнительная «добавка» может довольно серьезно изменить характер «железного коня».
Заметим, что уменьшение плеча устойчивости уменьшает смещение центра масс при том же угле поворота колеса, увеличение – увеличивает. Уменьшение базы велосипеда уменьшает и радиус поворота (на рисунке – точки О3 и R2), что увеличивает центробежную силу.
На поведение велосипеда при езде влияют и другие факторы, вроде величины увода и ширины покрышки, но это не входит в формат этого материала.
Часто мы с вами внуждены применять вилки, рождённые не для той рамы, которая у нас оказалась. Стратегические вопросы выбора описаны здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=1844#p1844 , а тактические предлагается обсуждать в этой теме.
Подходящая по геометрии вилка может оказаться не подходящей по месту установки. Стандартам на форуме посвящена отдельная тема https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=99 , здесь же — ближе практике.
Добавлено: 25-03-2017 09:01:21
Удлиннение штока.
В случае применения советской рулевой длина штока вилки = высота стакана рамы + 35 мм. В расчёте на красивую импортную современную (дюймовую резьбовую) рулевую, нужно прибавить 40 мм.
Для удлиннения штока сваркой правильно, менять или добавлять только резьбовую часть. Тогда вынос будет расклинен в основной части, и даже если сварка треснет, велосипед не разберётся на ходу.
В этом случае также можно перейти с советского на буржуйский стандарт резьбы рулевой.
Если стык сделать ниже места расклинивания выноса, есть риск покататься на таком аттракционе:
Гоцал я на нём всё время, конечно, изрядно. А тут показалось, что как-то не так ведёт себя рулевая. Дело было на ровной грунтовке в паре км от дома. Я на ходу давай ломать руль наподобие коромысла, чтобы понять, что мне не нравится. Ну руль и вынулся, оставшись у меня в руках. Я так подумал (всё ещё на ходу ~10 км/ч !), что непорядок — так и ёмнуться недолго, и вставил его на место. Затормозил, плавно остановился . Снова вынул, осмотрел. Пошла погулять сварка (у меня тогда кислород кончился, так я удлимннитель тупо приварил электричеством :
Анализ показал, что лопнула родная труба вилки по краю сварного шва. Причиной стало то, что трубка — удлиннитель вставлялась в неё с небольшим зазором, и все нагрузки работали на излом около того самого шва. Если бы паял, припой залил бы зазор и проблемы не было бы.
Вобщем, вставил я это всё на место и своим ходом поехал домой. Утром я имею привычку только продрав глаза, ехать на «пятак» опохмеляться (да не пью я почти ) выпить кофе с жадно хлебающими утреннее пиво друзьями. Без этого «не завожусь». Поэтому так и смотался на кофе — подъехал к кабаку и эффектно посмешил друзей, сняв руль и вилку с колесом и утащив с собой за столик — мол, противоугонка Потом попрощался, аккуратно вставил всё на место и урулил в сторону дома
Только после завтрака приступил к ремонту. То, что выпало — запаял латунью, а второй шов усилил электрозаклёпками с двух сторон:
Почему оно ездило в разломанном виде? Потому что не просто варил трубы встык. Какая-никакая целостность и соосность получилась за счёт вхождения одной трубы в другую. Повороты удавались за счет того, что остатки шва (точнее соседней зоны — шов-то целым остался) неровностями цеплялись друг за друга. Поломку спровоцировал ничем не обезвреженый зазор — на шов и соседнюю с ним зону приходились большие нагрузки.
Вывод: Нужно было не подбирать близкую готовую, а точить специальную трубку, плотно входящую, ставить дополнительные электрозаклёпки сразу. Лучше и то и то. Это в случае сварки. А ещё лучше — паять.
Тогда все эти соединительные швы (паяные и сварные) не будут нести критических нагрузок.
В моём случае нельзя было никак увеличивать толщину стержня вилки — она не влезла бы в раму (там тоже высота увеличена вставкой, но специально выточеной и на пайке).
Вобщем, не буду давать готовых общих рекомендаций. От такой конструкции в целом не отказываюсь, просто буду знать, где слабые, а где сильные места.
В соседних темах обскуждается незначительное удлиннение вилки доваркой только маленькой резьбовой части — в предлагаемой там конструкции есть большой смысл — даже в случае поломки шва руль составляет одно целое с вилкой, просто более свободно болтаясь в раме.
А тупо оставлять голый сварной шов нельзя — мой вариант — это условно безопасный минимум!
Есть как бы два варианта приварки (или припайки) куска штока:
Левый вариант годится только для стыка ниже выноса (ибо вынос таки не пролезет), а он опасен, как говорилось выше. Правда, можно сделать и надёжно, но оставим этот вариант вообще.
Правый вариант — рекомендуемый.
Нарезаем заготовки — обрезаный шток с вилкой и новый резьбовой кусок.
Надеваем нижнее кольцо — конус нижнего подшипника — потом это сделать невозможно!
Для точного совмещения деталей внутрь нужно всунуть кондуктор — кусок подходящей трубы. Если детали будут сварены хоть чуть-чуть несоосно, рулевую будет закусывать при повороте, и это будет провоцировать нагрузки, которые сломают шов рано или поздно. 
Очевидно, что для этого труба-кондуктор должна сидеть в деталях как можно плотнее, без люфтов. В качестве кондуктора можно попробовать старый вынос (лучше алюминиевый), кусок трубы, круглую точёную деревяшку. Но следить за плотностью и соосностью посадки!
Коллега Євгеній76 использует для центровки деталей три шпильки: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 38#p247138
Ставим три-четыре прихватки по кругу, стараясь не приварить трубу-кондуктор (именно поэтому деревяшка лучше всего), после этого трубу-кондуктор выбиваем.
Шов полностью обвариваем. 
Снаружи зачищаем шов, чтобы вся эта фигня проходила в чашки при монтаже в раму.
Внутри зачищаем при необходимости (удобно это делать дрелью с маленькой абразивной головкой), чтобы нормально встал вынос.
Собственно, это рекомендации для самостоятельного решения проблемы и для «знакомого сварщика», который сварщик хороший, но в велосипедах не очень. А если есть специально обученый товаоищ — ему просто с несчастным видом надо отдать вилку
▼ Откуда растёт посадочное место под нижний конус рулевой:
Возможно, не все знают, что посадочное место под нижний конус рулевой является деталью не штока, а короны вилки. После запайки штока, кольцо посадки подшипника обтачивают до весьма маленькой толщины, что заранее сделать проблематично. Кроме того, обточка на уже собранной вилке, позволяет добиться строгой соосности посадки подшипника со штоком.
На фото — новая фирменная заготовка короны (1), где виден запас на проточку. И распаянная старая вилка (2), где видно, насколько мало материала там остаётся после обработки.
Для обточки Campagnolo предлагает один из своих инструментов, обеспечивающий центровку и нужное усилие прижима фрезы пружиной:
Для культурной напрессовки самого конуса предлагается специальная оправка:
Оправка для снятия нижнего конуса рулевой:
Воспользовавшись этой идеей, ваш покорный слуга изготовил гетто-вариант приспособы, оказавшийся весьма удобным: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2952#p2952
Мой гараж
Мастер спорта по езде за хлебушком на велосипеде.
Если не я построил велосипед — это не мой велосипед.
Подшипники в сепараторе, шарики
Шарики Weldtite, стальные 1/8″, 1 шт (3.17 мм)
favorite_border
Базовая цена 3 ₽ -15% Цена 3 ₽
- -15%
- В магазине: 455
Шарики Weldtite, стальные 5/32″, 1 шт (3.96 мм)
favorite_border
Базовая цена 4 ₽ -15% Цена 3 ₽
- -15%
- В магазине: 1057
Шарики Weldtite, стальные 3/16″, 1 шт (4.76 мм)
favorite_border
Базовая цена 4 ₽ -15% Цена 3 ₽
- -15%
- В магазине: 629
Шарики Weldtite, стальные 7/32″, 1 шт (5.55 мм)
favorite_border
Базовая цена 5 ₽ -15% Цена 4 ₽
- -15%
- В магазине: 241
Шарики Weldtite, стальные 1/4″, 1 шт (6.35 мм)
favorite_border
Базовая цена 6 ₽ -15% Цена 5 ₽
- -15%
- В магазине: 546
Подшипник передней втулки в сепараторе 3/16″х7 (4.76 мм)
favorite_border
Базовая цена 20 ₽ -15% Цена 17 ₽
Подшипник втулки в сепараторе 1/4″х11 (6.35 мм)
favorite_border
Базовая цена 30 ₽ -15% Цена 26 ₽
Подшипник задней втулки в сепараторе 1/4″х7 (6.35 мм)
favorite_border
Базовая цена 30 ₽ -15% Цена 26 ₽
Подшипник в сепараторе 15/64″х7 (5.95 мм)
favorite_border
Базовая цена 35 ₽ -15% Цена 30 ₽
- -15%
- В магазине: 23
Подшипник каретки в сепараторе 1/4″х9 (6.35 мм)
favorite_border
Базовая цена 35 ₽ -15% Цена 30 ₽
- -15%
- В магазине: 23
Подшипник каретки в сепараторе 5/16″х7 (7.93 мм)
favorite_border
Базовая цена 35 ₽ -15% Цена 30 ₽
Подшипник рулевой колонки в сепараторе 5/32″х22 (3.96 мм)
favorite_border
Базовая цена 40 ₽ -15% Цена 34 ₽
- -15%
- В магазине: 84
Подшипник каретки в сепараторе 5/16″х9 (7.93 мм)
favorite_border
Базовая цена 40 ₽ -15% Цена 34 ₽
- -15%
- В магазине: 25
Подшипник рулевой колонки в сепараторе 5/32″х16 (3.96 мм)
favorite_border
Базовая цена 45 ₽ -15% Цена 38 ₽
Подшипник рулевой колонки в сепараторе 5/32″х20 (3.96 мм)
favorite_border
Базовая цена 45 ₽ -15% Цена 38 ₽
- -15%
- В магазине: 31
Подшипник каретки/задней втулки в сепараторе 7/32″х9.
favorite_border
Базовая цена 60 ₽ -15% Цена 51 ₽
Подшипник в сепараторе Shimano 1/4″х7 (6.35 мм)
favorite_border
Базовая цена 465 ₽ -28% Цена 335 ₽
- -28%
- В магазине: 3
- Под заказ: 9
Подшипник в сепараторе Shimano 7/32″х8 (5.55 мм)
favorite_border
Базовая цена 455 ₽ -28% Цена 328 ₽
- -28%
- В магазине: 14
- Под заказ: 12
Подшипники в сепараторе и шарикоподшипники достаточно часто встречаются в узлах и компонентов как ретро велосипедов, так и в современных бюджетных велосипедах. Шарикоподшипники устанавливаются в рулевые колонки, педали, втулки и каретки велосипедов.
Как и любой другой элемент подверженный трению, сепараторный подшипник нуждается в чистке и смазке, а узел с данным типом подшипникам может потребовать регулировки.
В веломагазине Arcada Sport представлен широкий выбор разных типов подшипников, а наши квалифицированные веломастера всегда помогут с обслуживанием и регулировкой узлов велосипеда.
Подшипник в сепараторе для рулевой колонки, 5/32″x20 (22)шт
Подшипник состоящий из 20 (22)-ти шариков диаметром 5/32″ дюйма в сепараторе. Необходим при обслуживании некоторых моделей рулевых колонок.
Extreme Service Bikeshop (наш профиль на Avito) — ассортимент в нашем профиле аналогичен ассортименту сайта. Через Avito вы можете оформить заказ без привязки к минимальной стоимости заказа на сайте (1000р). Если вам необходимо объединить несколько товаров в одно объявление — пишите в лс на Avito.
Ознакомиться с ассортиментом можно и в нашем магазине в г.Перми по адресу ул.Революции 14 (вход со двора, красное крыльцо).
Подшипник в сепараторе для рулевой колонки, 5/32″x20 (22)шт
Параметры:
- Диаметр — 5/32″ дюйма
- Количество шариков — 20 / 22
- Материал — нержавеющая сталь
| Производитель: | Extreme Service |
| Размерность (маркировка): | 5/32 x 20 (22) |
| Тип подшипника: | Шариковый |
| Название серии: | Все товары |
| Вид велосипеда: | bmx , dirt/street , fat-bike , гибрид , горный , городской , гравийный , КК , круизер , лигерад , складной , тандемный , трехколесный , триальный , туристический , четырехколесный , шоссейный , электровелосипед |
Не забудьте купить
Вам также могут понравиться
Отправка ваших заказов 24х7
+7 (342) 202-65-22 (Торговый зал)
Поддержка в Telegram / Viber / ВК
Вся информация на сайте носит ознакомительный характер, не является публичной офертой (определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ) и не может в полной мере передавать достоверную информацию о свойствах, комплектации и характеристиках товара, включая цвета, размеры и формы. Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию, дизайн и комплектацию товара без предварительного уведомления. При создании заказа на данном ресурсе вы даете свое согласие на получение SMS/Email-оповещений о состоянии заказа, новостях компании и прочих информационных сообщений, а также на использование своих персональных данных внутри организации (без передачи третьим лицам). ИП Крамаренко С.С. ОГРНИП: 316595800102552 ИНН: 590705416295. © 2023 «Extreme Service»
Главное меню
Каталог
- ЗИМНЯЯ РЕЗИНА
- ЛИКВИДАЦИЯ
- Подшипники для велосипеда
- Насыпные
- Промышленные
- Enduro Bearings
- SMWiko Bearings
- Комплекты подшипников
- Колеса в сборе
- Втулки передние
- Втулки задние
- Спицы и ниппеля
- Спицы и ниппеля (комплекты)
- Эксцентрики / оси / барабаны.
- Камеры
- до 24″ дюймов
- 26″ дюймов
- 27,5″ дюймов
- 27,5+ / 29+
- 28″ / 29″ дюймов
- 700С (шоссе / гибрид / циклокросс)
- Обода 20-24″ дюйма
- Обода 26″ дюймов
- Обода 27.5″ дюймов
- Обода 28″-29″ дюймов
- Ободная лента
- Покрышки 26″
- Покрышки 27,5″
- Покрышки 28-29″
- Колеса и обода
- Ленты / ниппели / герметик
- Комплекты тросов и рубашек
- → Групсеты
- Манетки
- Пистолеты-манетки
- Задние переключатели
- Передние переключатели
- Системы
- Каретки
- Кассеты и трещотки
- Цепи и замочки
- Звезды и наборы звезд
- Ролики переключателей
- Бонки / болты / спейсеры
- Гидравлические тормоза
- Механические тормоза
- Ободные тормоза
- Тормозные диски (роторы)
- Тормозные ручки
- Тормозные колодки
- Тормозные адаптеры
- Фитинги / гидролинии / болты
- Амортизационные вилки
- Жесткие вилки
- Амортизаторы
- Запчасти для вилок и амортизаторов
- Рамы и крепеж
- Рулевые колонки
- Кольца / якоря / крышки
- Рамы и вилки
- Колеса и обода
- Покрышки / камеры / ленты
- Втулки и оси
- Системы и каретки
- Рег. штыри (дропперы)
- Манетки для штырей
- Подседельные штыри
- Хомуты подседельные
- Седла
- Педали
- Контактные педали
- Шипы для педалей и др.
- Рули
- Выносы
- Рога на руль
- Обмотки
- Грипсы (ручки руля)
- Заглушки / кольца / торцы
- Велокомпьютеры
- Фонари и фары
- Пульсометры и часы
- Сумки и бардачки
- Фляги
- Флягодержатели
- Багажники и корзины
- Противоугонные замки
- Крылья
- Прочие аксессуары
- Шлемы
- Шлемы-котелки
- Шлемы-фулфейсы
- Перчатки
- Защита
- Очки и маски
- Вилочные масла и смазки
- Смазки для цепи (масло)
- Смазки для цепи (парафины)
- Смазки / масла / очистители
- Мультиключи
- Спец-инструмент
- Насосы
- Насосы высокого давления (НВД)
- Насосы CO2 / Баллоны CO2
- Шестигранники / наборы
- Хранение велосипеда
- Для ремонта колес и камер
- Наборы инструментов
- Shimano SLX XT XTR
- Shimano
- SRAM
- RaceFace
- RockShox
- ESI Grips
- Ice Toolz
- Jagwire
- Maxxis
- Manitou
- HT Components
- KMC
- Birzman
- MET
- Bluegrass
- SunRace
- Thomson
- Hope
- Enduro Bearings
- Neutrino
- FOX Racing Shox
- FOX Racing
- Cane Creek
- Sigma / VDO
- Richman Spoke
- Pillar Spoke
- Bikehand
- Tektro / TRP
Как замерить подшипник сепараторный в вилке велосипеда
Интернет-магазин Velik-Shop
(отправляем по всей Украине)
+38 (063) 200 53 63
+38 (067) 346 57 53
+38 (050) 873 00 12
График работы
Понедельник-Суббота 9:00 — 18:00
- Мой аккаунт
- Велосипеды
- Велосипеды по типу
- Горные велосипеды
- Велосипеды фэтбайк
- Беговелы
- Детские велосипеды
- Велосипеды с родительской ручкой
- Электровелосипеды
- Двухподвес
- Найнеры (29″)
- Женские велосипеды
- Городские велосипеды
- Гибридные велосипеды
- Велосипеды BMX
- Велосипеды для триатлона
- Шоссейные велосипеды
- Скоростные велосипеды
- Складные велосипеды
- Туринговый велосипед
- Гравийные велосипеды
- Спортивные велосипеды
- Смотреть все
- Детские велосипеды
- Велосипеды от 1 года
- Велосипеды от 2 лет (рост 80-95 см)
- Велосипеды от 3 лет
- Велосипеды от 4 лет
- Велосипеды от 5 лет
- Велосипеды от 6 лет
- Велосипеды от 7 лет
- Велосипед от 8 до 10 лет
- Велосипед от 10 до 12 лет
- Подростковые велосипеды
- Взрослые велосипеды
- Велосипеды XXS (рост 130-145 см)
- Велосипеды XS (рост 140-155 см)
- Велосипеды S (рост 150-165 см)
- Велосипеды M (рост 160-175 см)
- Велосипеды ML (рост 165-180 см)
- Велосипеды L (рост 170 -185 см)
- Велосипеды XL (рост 180-195 см)
- Велосипеды XXL (рост от 190 см)
- Велосипеды Apollo
- Велосипеды Ardis
- Велосипеды Azimut
- Велосипеды Bergamont
- Велосипеды BMX Stolen
- Велосипеды Corso
- Велосипеды Cross
- Велосипеды Crosser
- Велосипеды Crossride
- Велосипеды Discovery
- Велосипеды Dorozhnik
- Велосипеды Winner
- Велосипеды Haibike
- Велосипеды Hammer
- Велосипеды Formula
- Велосипеды Giant
- Велосипеды Ghost
- Велосипеды Kench
- Велосипеды Kinetic
- Велосипеды KTM
- Велосипеды Leon
- Велосипеды Liv
- Велосипеды Marin
- Велосипеды Momentum
- Велосипеды Oskar
- Велосипеды Orbea
- Велосипеды Polygon
- Велосипеды Pride
- Велосипеды Romet
- Велосипеды Royal Baby
- Велосипеды Spark
- Велосипеды Titan
- Велосипеды Toprider
- Велосипеды Trinx
- Велосипеды Unicorn
- Велосипеды VNV | VNC
- Велосипеды Winora
- Велосипеды Cyclone
- Замок на велосипед
- Крылья для велосипеда
- Крепления для велосипедов на автомобиль
- Настенное крепление для велосипеда
- Подставка для велосипеда
- Зеркала
- Фары для велосипеда
- Фляги для велосипеда
- Флягодержатель
- Мультитулы
- Велосумка
- Фонарь для велосипеда
- Мигалки велосипедные
- Велозвонок
- Велокомпьютер
- Велонасос
- Багажник
- Детские велокресла
- Держатель для смартфона
- Защита руля и выноса
- Тренировочные колеса
- Корзина для велосипеда
- Подножка
- Детские аксессуары
- Защита велосипедиста
- Защита пера
- Смотреть все
- Рулевое управление
- Тормоза
- Трансмиссия велосипеда
- Запчасти для колеса
- Рама для велосипеда
- Сиденье велосипеда
- Запчасти для электровелосипедов
- Запчасти для самокатов
- Смотреть все
- Велоочки
- Велошлем
- Перчатки
- Бафы
- Велообувь
- Велофутболка
- Велошорты
- Велоштаны
- Джерси
- Куртки
- Перчатки
- Рюкзаки
- Бортировки
- Выжимка для цепи
- Набор шестигранников
- Ремкомплекты для велосипеда
- Спицные ключи и станки
- Съемник для кареток
- Съемник для кассеты
- Съемник для шатунов
- Цепемойки, щетки
- Герметики и антипрокольная жидкость
- Масло для вилок
- Очистители
- Смазка для подшипников и втулок
- Смазка для цепи
- По возрасту
- Самокаты от 1 года
- Самокаты от 2 лет
- Самокаты от 3 лет
- Самокаты от 4 лет
- Самокаты от 5 лет
- Самокаты от 6 лет
- Самокаты от 7 лет
- Самокаты от 8 лет
- Самокаты от 9 лет
- Самокаты от 10 лет
- Самокаты от 11 лет
- Самокаты от 12 лет
+380632005363
+380673465753
+380508730012
Viber
Telegram
0 Корзина: 0 грн