Как измерить пусковой ток

Как лучше и точнее измерить пусковой ток аккумулятора

В этой статье мы подводим итоги тестирования нескольких известных диагностических приборов, которые можно встретить в специализированных техцентрах, обслуживающих автомобильные аккумуляторы (АКБ).
Интерес к компактной измерительно-диагностической аппаратуре, позволяющей качественно и количественно определить состояние стартерной батареи, на нашем рынке остается довольно стабильным. Подобные приборы используют не не столько в магазинах или торговых точках, сколько в технических сервис-центрах, куда аккумуляторы в большинстве случаев привозят для проверки или для рассмотрения рекламаций.

В торговых же точках, торгующих стартерными батареями, массово пользуют более доступные по цене и куда менее продвинутые по своему функционалу электронные устройства. В данном случае, как вы же догадались, речь идет о так называемых нагрузочных вилках. Основное их назначение – демонстрационно-показательные функции.

Конструкция любой нагрузочной вилки незамысловата – как правило, подобные приспособления представляют собой нагревательный элемент низкого (0,06-0,08 Ом) сопротивления с подключенным к нему «в параллель» вольтметром. Как свидетельствует практика, при оформлении покупки, менеджер автомагазина обычно демонстрирует клиенту исправность и уровень заряда АКБ путем его кратковременного (одна-две секунды) разряда на нагрузочной вилке, при котором ток составляет 150-200 А. При этом уровень заряда определяется по величине падения напряжения. Для этой цели существуют специальные таблицы, в которых конкретное напряжение на клеммах аккумулятора соотносится с конкретным уровнем его заряда.

При всей своей простоте такой тест дает лишь весьма приблизительное представление об эксплуатационных параметрах батареи. И уж совсем ничего данное тестирование не говорит о том, сможет ли аккумулятор обеспечить заявленный на этикетке пусковой ток, или, как еще часто называют, ток холодной прокрутки (ТХП). Здесь надо помнить следующее: понятие ТХП однозначно связывают с конкретной отрицательной температурой, при котором происходит измерение тока. У подавляющего числа батарей, представленных на нашем рынке, ТХП измеряется при -18 С, и то лишь тогда, когда АКБ сутки простоит в морозильной камере при указанной температуре.

Поэтому очевидно, что в обычном магазине, даже имея под рукой супер-навороченный измерительно-диагностический аппарат, просто невозможно проверить реальный пусковой ток аккумулятора и его соответствие заявленному показателю – ведь никто и никогда перед продажей не замораживает батарею.

Но в сервис-центрах, обслуживающих автомобильные АКБ, заморозку батарей иногда приходится делать при проведении контрольных измерений. Правда, что касается самих технических процедур, то замеры пускового тока обычно выполняются с помощью особых цифровых измерительно-диагностических приборов.
Такие аппараты не производят прямые замеры пускового тока исследуемого аккумулятора, а лишь просчитывают его путем оценки и сопоставления внутреннего сопротивления АКБ с напряжением (или величиной его изменения), зафиксированным на ее клеммах.

Такой подход к оценке ТХП отличается удобством и оперативностью: всего пара секунд – и вы получаете все основные данные о батарее. Минус — относительно невысокая точность определения пускового тока. Тем самым он в принципе отличается от прямого и гораздо более точного метода оценки пускового тока, когда батарею подключают к специальному разрядному модулю (тестеру), позволяющему в течение более продолжительного времени (до нескольких десятков секунд) пропускать через себя ток заданного значения в несколько сот Ампер.

При таком подходе реальным значением ТХП может быть принят ток, 10-секундный разряд которым не «опускает» напряжение на клеммах батареи ниже отметки 7,5 В. К слову, отмеченный 10-секундный токовой разряд является первоначальным и обязательным этапом, включенным в официальные методики оценки пускового тока АКБ. Эти методики предусмотрены рядом нормативных актов, например, действующим российским ГОСТом или, скажем, Европейскими Нормами (EN).

Поэтому, когда речь зашла о проведении сравнительного теста нескольких цифровых измерительно-диагностических аккумуляторных приборов, представленных на нашем рынке, то в качестве эталонного способа оценки ТХП конкретной батареи наши эксперты выбрали именно 10-секундный разряд током, значение которого указано на этикетке АКБ. Для проведения теста были отобраны три цифровых анализатора батарей: российский Н-2005 марки «Автоэлектрика», немецкий Bosch BAT-131 и BT-002 от китайского бренда DHC.

Для оценки пускового тока эксперты приобрели две популярных батареи – немецкую Varta Black Dynamic с заявленной емкостью 45 А/ч и током в 400 А и словенскую Topla Top с аналогичными параметрами. Оба аккумулятора сначала были подзаряжены до 100% своей емкости (это фиксировалось сигналами автоматизированного зарядного устройства), а затем отправлены в морозильную камеру, где они в течение 24 часов «отдыхали» при температуре -18 С.
После суточного охлаждения обе батареи вынимали из камеры и замеряли их пусковой ток. Делалось это сначала эталонным способом, а затем (после очередной полноценной подзарядки и суточной заморозки) поочередно каждым из цифровых анализаторов.

Результаты контрольных замеров пускового тока эксперты свели в одну таблицу. Из этих данных видно, что показания, выдаваемые цифровыми анализаторами стартерных батарей, отличаются, причем иногда существенно, от реальных значений ТХП, измеренных «разрядно-токовым» методом. В общем и целом можно констатировать, что цифровые приборы по большей части занижают свои показания в сравнении с реальными значениями тока. Отличия показателей при этом могут достигать двадцати и более процентов. Это означает, что портативные цифровые анализаторы АКБ нельзя применять для гарантированно точного измерения пускового тока.

Другое дело – превентивная экспресс-диагностика АКБ. В этом случае цифровые приборы могут быстро выдать по исследуемой батарее относительную качественную оценку ее состояния (по принципу «плохая» — «хорошая»), причем с указанием приблизительных значений пускового тока. И уже такие первичные данные могут дать специалистам возможность для принятия конкретного решения, например, о назначении более детальной проверки аккумулятора.

В завершение предлагаем посмотреть еще ролик по экстремальному применению популярных AGM-аккумуляторов марки Topla.

Тем, кто интересуется нашими батареями, еще раз сообщаем адреса магазинов в различных регионах России, где можно посмотреть и купить аккумуляторы Topla.

По вопросам приобретения батарей пишите в личку!

Проверка пускового тока АКБ с помощью мультиметра

В автомобилях многие виды неисправностей связаны с бортовой электрической цепью. Многие автовладельцы сталкивались хоть раз в жизни с проблемой, когда утром не могли открыть машину в связи с неожиданным разрядом аккумулятора. Но не стоит бросаться сразу приобретать новую батарею, причина может быть не в ней. Чтобы грамотно осуществлять поиск поломки, необходимо уметь замерять ток АКБ. Как это делается и каковы нюансы процедуры? Попробуем разобраться.

Значение пускового тока — основная величина, показывающая диапазон энергетических параметров накопителя энергии. При низких величинах наблюдаются сложности с вращением крутящего момента. Проверка эффективности функционирования аккумулятора в автомобиле осуществляется специальными приборами — тестерами. Стоимость данных устройств велика и не каждому собственнику транспортному средству «по карману». Но осуществить измерения можно обычным мультиметром.

Функционал универсальных тестеров

Сразу стоит оговориться, что один мультиметр не даст измерить пусковой ток. Это связано с невозможностью бытовых приборов регистрировать и контролировать большие электрические токи. Максимум — 30А, но даже такое значение выдает достаточно дорогое устройство.

Остается открытым вопрос: как можно измерить силу аккумуляторного тока, который составляет сотни ампер? Для решения задачи многие специалисты пользуются шунтом, на котором замеряют падения напряжения, но на этом остановимся немного позже.

Перечислим функционал мультиметра. Прибор дает пользователю возможность совершения следующих действий:

• Измерение заряда, который выражен через напряжение. Для этого мультиметр оборудован специальным настраиваемым режимом;
• Определение сопротивления в сети. Важно выполнять данные замеры при отключении источника электричества. Используется эта функция при вычислении характеристик компонентов бортовой электросети;
• Замеры сопротивления у двигателя автомобильной печки (стандартно составляет 2 Ома);
• Контроль импульсивного или переменного напряжения датчиков, многие модели мультиметров могут замерять частоту импульсов — актуально при ремонтных работах;
• Проверка утечки электрического тока. Выключаются все приборы бортовой цепи, кроме системы сигнализации. Подключение тестера к сети производится при снятой одной клемме с аккумулятора. При получении значения выше 50 мА необходимо начинать поиск источника утечки.

Замеры пускового тока при помощи мультиметра

При измерениях тока при холодном пуске батареи с помощью мультиметра важно предварительно позаботиться о дополнительном сопротивлении. Этот аспект важен, т.к. устройство обладает предельным параметром в 30А. Пусковой ток АКБ при этом превышает 300 Ампер. В таблице сгруппируем некоторые модели накопителей с нормативным значением пускового тока в них.

Мультиметр не даст данные значения измерений по одной простой причине — завод по изготовлению аккумуляторов выполняет замеры при соблюдении конкретных условий:

1. EN — стандарт: низкая температура среды — минус 18°С, длительность тестирования — строго 10 сек. Далее второй тест 73 сек и 60%-ная нагрузка. Оба значения должны быть более 7,5В;
2. DIN — стандарт: первое тестирование длится ½ мин., нормативное значение при 100% нагрузке — свыше 9В;
3. Японский стандарт: измерение тока в АКБ при температуре минус 15°С, измерение выполняется токами в 150 и 300А.

Алгоритм измерения тока холодного пуска универсальным тестером

Ампераж автомобиля на выводе аккумулятора измеряется в следующей последовательности:

• Поиск эквивалентной нагрузки с максимальным током, укладываемым в диапазон измерительного прибора. Пример: использование прибора с предельной отметкой 20А на панели. При подборе сопротивления надо отыскать такое, чтобы в момент включения ток не превысил бы данный максимум. Аккумулятор способен выдавать напряжение от 12 до 12,7 Вольт. Для получения тока, равного 10А, понадобится подключение нагрузки с сопротивлением от 1,2 до 1,27 Ом;
• Подключить сопротивление к аккумулятору после подключения тестера;
• Измерительное устройство должно быть переключено в режим контроля величины тока. На панели должна быть буква «A» и установлены предельные показатели. Переключить на максимальное значение и выбрать режим ADC для замеров силы постоянного электрического тока;
• Подключаясь к батарее, важно проконтролировать полярность проводов. Красный всегда имеет положительный заряд, он включается в гнездо рядом с обозначениями пределов и измеряемых величин. На черном проводе всегда заряд «минус», он включается в гнездо «COM» со значком заземления рядом.

Под последовательным соединением понимается процедура формирования цепи с соединенными в единую линию компонентами. При прохождении тока через всех подключенные устройства определение его силы осуществляется через общее сопротивление.

Как измерить напряжение

При невозможности использовать амперметр для измерения тока аккумуляторной батареи можно использовать немного иной метод. Связан он с контролем напряжения. Вольтметр подключается к аккумуляторным клеммам и на дисплее должно светиться фактическое падение напряжения на АКБ. Но пока пользователю неизвестен точный параметр сопротивления, результаты измерений ни о чем не скажут.

1. Для замера тока тестер переводится в режим «измерение напряжения».
2. К аккумулятору подключают нагрузку с предварительным измерением сопротивления в Омах.
3. Нагрузка может быть любой, например, лампа накаливания дальнего света мощностью от 60 до 100 Ватт.
4. При нормальном уровне заряда АКБ напряжение останется неизменным.
5. Для определения тока используется формула:

Есть возможность определения значения через параметры мощности:

Для определения конкретно пускового тока разумнее использовать стартер. Так можно получить комплексный анализ работоспособности накопителя энергии — величину заряда и емкости. Алгоритм действий при этом следующий:

• Перевод тестера в режим для измерения напряжения;
• Подключение щупов на клеммы аккумуляторной батареи;
• Отключение генератора и снятие провода питания сервисной обмотки или массы;
• Запуск двигателя со стартером в обычном для них режиме.

Сила тока АКБ измеряется несколько секунд, более длительная процедура может навредить не новой батарее. При значении напряжения выше 9В можно констатировать нормальную работу источника энергии. Данный параметр вполне соответствует требованиям европейского стандарта. Проседание напряжения по DIN-нормативам ниже 9В свидетельствует о необходимости замены аккумулятора в машине. Соответственно, при показателе менее 7,5В по европейскому EN-регламенту также подтверждает неисправность батареи.

С помощью описанного алгоритма можно получить достоверную информацию о состоянии накопителя энергии. Несомненно, полной объективной оценки такое измерение дать не может, но общее впечатление о работоспособности устройства будет получено.

На практике многие автовладельцы пользуются специальными проверочными таблицами, которые содержат перечень важнейших эксплуатационных и технических характеристик разных моделей аккумуляторных батарей.

Левая табличная часть — вводная информация о емкости, величине тока при холодном пуске и глубоком заряде. Проведенные экспертами тестирования занесены в столбцы таблицы и показывают, какое число общих баллов у каждой АКБ. Например, наибольшее количество циклов «заряд/разряд» — у накопителя AGM с сорбентом. Также стоит отметить различные условия проведения данных проверок.

Замеряем емкость батареи мультиметром

Важно помнить: любые измерения емкости или величины заряда аккумулятора выполняют при полном заряде устройства! Реализовать это можно, используя внешнее автоматическое приспособление, которое отключает цепь при повышении напряжения на клеммах до отметки 12,7В. Дальше необходимо отыскать нагрузку, не превышающую 120-ти ватт в суммарном выражении. Самое простое — взять пару ламп дальнего света, каждая по 60 Вт. Эти компоненты подключаются к АКБ параллельно, и протекающий через них ток будет равняться 10А.

При полностью разряженном аккумуляторе напряжение составляет 10,3В. поэтому с момента подключения ламп важно засечь время выполнения теста, в противном случае батарея разрядится, не достигнув необходимого уровня падающего напряжения. Примерное время работы ламп — 5 час, мощность = 120Вт. Для определения емкости можно воспользоваться формулой:

После умножения данных можно выяснить значение емкости аккумулятора: 5*10=50А/час.

Следующий этап — сравнение расчетных и паспортных данных, указанных на корпусе накопителя. Если цифры практически одинаковые, повода для беспокойства нет. Если на батарее указана емкость 70А/час, это свидетельствует о сильном снижении показателя и неспособности удерживать нормативную зарядку.

Важно: универсальными измерительными приборами можно проверять различные характеристики аккумуляторов, а также производить несложную диагностику всего транспортного средства. Важно все измерения делать при полной зарядке устройства, иначе полученные результаты будут искажены.

Как и зачем измерять пусковой ток

Когда электрическое устройство включается в первый раз, пусковой ток представляет собой бросок или кратковременный выброс тока, который поступает на устройство.

Представьте себе автомобиль, который стоит на ровной поверхности и припаркован на нейтральной передаче с выключенным двигателем. Чтобы сдвинуть автомобиль с места без использования двигателя, человеку придется сильно толкнуть его, возможно активно используя усилия ног. Однако когда автомобиль сдвинется с места, его колеса будут вращаться легче и требовать меньше физических усилий.

Этот начальный сильный толчок с использованием ног является эквивалентом пускового тока. Последующее легкое движение, когда шестерни и вращающиеся компоненты двигателя вышли из неподвижного состояния и начали движение, эквивалентно стабильному току.

Для измерения пускового тока технические специалисты могут использовать токоизмерительные клещи с жесткими захватами или гибкий токоизмерительный датчик. Пусковой ток могут измерять только измерительные приборы с кнопкой измерения пускового тока. Ниже перечислены этапы измерения пускового тока, в данном случае с использованием Fluke 381 (см. рисунок выше):

1. При выключенном проверяемом устройстве поверните поворотный переключатель измерительного прибора в положение ‍ .
2. Расположите захваты или гибкий токовый датчик так, чтобы находящийся под напряжением провод устройства занимал центральное положение.
3. Нажмите на кнопку измерения пускового тока, ‍ на лицевой стороне измерительного прибора.
4. Включите устройство. На дисплее измерительного прибора отображается пусковой ток (импульс).

В чем важность этого измерения? Новые высокоэффективные электродвигатели потребляют больше рабочего тока, чем их предшественники. Зная значение пускового тока, техническому специалисту будет проще определить причину проблемы при запуске: в электродвигателе или в цепи запуска. Измерения пускового тока обычно записываются в журнал профилактического обслуживания для дальнейшего использования в справочных целях.

Для выполнения повторяемых измерений пускового тока электродвигателя усовершенствованные токоизмерительные клещи (такие как клещи Fluke серии 370 или Fluke 381) используют «управляемый» режим, который синхронизирует измерения с пусковым током.

Технический специалист «передает сигнал» измерительному прибору нажатием на кнопку измерения пускового тока. Затем измерительный прибор запускается пусковым током. После запуска функция измерения пускового тока делает приблизительно 400 выборок за период более 100 миллисекунд и рассчитывает фактический пусковой ток.

Пусковой ток может привести к тому, что на дисплее измерительного прибора будет отображаться значение выше номинала автоматического выключателя, при этом автоматический выключатель не сработает. Почему так?

Пусковой ток может быть в 4-10 раз выше обычного рабочего тока, в зависимости от типа электродвигателя. Если рабочий ток электродвигателя составляет 8 ампер, а номинал его автоматического выключателя — 20 ампер, так почему на дисплее токоизмерительных клещей может отображаться показание 40 ампер?

Причина, по которой выключатель или блок защиты от перегрузки не срабатывает, заключается в том, что оба устройства работают на кривой зависимости времени от силы тока. Эта кривая (см. схему) показывает, сколько тока и в течение какого времени проходит через выключатель без размыкания цепи.

Как измерить пусковой ток (ток холодной прокрутки)

С тех пор как компания Cadillac изобрела стартер в 1912 году, автомеханики стали исследовать методы измерения пускового тока (тока холодной прокрутки). Измерения пускового тока гарантируют, что аккумулятор имеет достаточную мощность для того, чтобы провернуть двигатель, особенно при холодной погоде. Типичные показатели пускового тока для легковых автомобилей лежат в диапазоне от 350 до 600А, для грузовиков же этот параметр должен быть несколько больше. Стандарт SAE J537 гласит, что аккумулятор с указанным пусковым током 500А должен обеспечивать его при температуре -18°С в течение 30 секунд, при этом напряжение не должно опускаться ниже 7,2В.

Батарейный монитор	Защита от глубокого разряда	Батарейный балансир
контроль более 25 параметров, история и синхронизация	защита от низкого и высокого напряжения, возможность регулировки	для 12, 24, 36 и 48В систем, возможность параллельного подключения

Пусковой ток нельзя «измерить», его можно только «оценить», и этот процесс для одного аккумулятора может занять целую неделю. Полный тест является утомительным и редко реализуется в полном объеме. Для проверки пускового тока применяются различные разрядные токи, чтобы увидеть, при какой силе тока напряжение аккумулятора держится на приемлемом значении. В таблице 1 приведен порядок тестирования в соответствии со стандартами SAE J537, IEC и DIN. Методы в целом похожи друг на друга и различаются только по продолжительности разряда и напряжению отсечки.

Полностью заряженный аккумулятор охлаждают до -18°С в течение 24 часов. После применяют ток разряда, равный номинальному пусковому току. (Например, при указанном пусковом токе 500А разрядный ток также устанавливают равным 500А). Чтобы пройти тест, напряжение должно оставаться выше 7,2В (1,2В на элемент) в течении 30 секунд.

Полностью заряженный аккумулятор охлаждают до -18°С в течении 24 часов. После применяют ток разряда, равный номинальному пусковому току. (Например, при указанном пусковом токе 500А разрядный ток также устанавливают равным 500А). Чтобы пройти тест, напряжение должно оставаться выше 8,4В в течении 30 секунд.

Полностью заряженный аккумулятор охлаждают до -18°С в течении 24 часов. После применяют ток разряда, равный номинальному пусковому току. (Например, при указанном пусковом токе 500А разрядный ток также устанавливают равным 500А). Чтобы пройти тест, напряжение должно оставаться выше 9В в течении 30 секунд и 6В в течении 150 секунд.

Таблица 1: Методы тестирования пускового тока согласно стандартам SAE J537, IEC и DIN. Методы отличаются продолжительностью разряда и напряжением отсечки. (Смотрите SAE J537 в Глоссарии [BU-1101]).

Существует достаточно большое количество аккумуляторных тестеров, называемых нагрузочными вилками, которые могут снимать показания пускового тока. Так как электрический ток можно соотнести с омическими показателями, большинство таких устройств измеряет внутреннее сопротивление аккумулятора. Для проверки пускового тока с помощью нагрузочной вилки на основе пленочно-угольного резистора, аккумулятор должен иметь степень заряда от 70 до 100 процентов. Затем тестер имитирует подключение нагрузки с разрядным током величиной в половину номинального пускового тока. Такое подключение должно длиться 15 секунд при температуре 10°С и выше. В качестве примера, аккумулятор с пусковым током 500А будет разряжаться током 250А в течение 15 секунд, и если его напряжение после этого будет выше 9,6В, то он пройдет данный тест. Более низкая температура может стать причиной дальнейшего падения напряжения. Тестер на пленочно-угольном резисторе имитирует реальную ситуацию прокручивания стартера автомобиля, позволяя следить за напряжением, но измерение емкости ему не доступно.

Производителям аккумуляторных тестеров удалось разработать портативные устройства, индуцирующее мгновенный сильноточный импульс, соответствующий введенному значению пускового тока. Исходя из падения напряжения и по закону Ома, вычисляется внутреннее сопротивление, а устройство обеспечивает эквивалентное снятие результатов пускового тока. Данный метод является быстрым и удобным, но не дает оценку емкости.

Метод электрической проводимости переменного тока оценивает пусковой ток путем подключения к аккумулятору нагрузки переменного тока с частотой 80-90Гц. Устройства для такого тестирования довольно безвредны для аккумулятора, имеют небольшой размер и остаются холодными во время испытаний, на аккумулятор должен иметь степень заряда 70 процентов или выше. Как и другие методы, основанные на измерении сопротивления, метод электрической проводимости переменного тока не может снимать показания емкости.

Ученые предсказывают, что будущее тестирования электрических батарей лежит в технологии EIS (от англ. Electrochemical Impedance Spectroscopy — Электрохимическая импеданс спектроскопия), путем объединения результатов тестирования схемы Рэндла с комплексным моделированием, что позволит оценивать и пусковой ток, и емкость. На рынке уже представлены тестеры, использующие эту технологию, к примеру, серия Spectro™ от компании Cadex. (Смотрите BU-904: Как измерить емкость).

Standard Range AGM	Deep Cycle Range AGM	Gellyte Range GEL
10 — 12 лет / 600 циклов	10 — 12 лет / 700 циклов	10 — 12 лет / 750 циклов
универсальная серия AGM	для глубоких разрядов AGM	универсальная серия GEL

Точность измерений всегда является важным моментом, и пусковой ток особенно трудно оценить, так как полученные результаты зависят от степени заряда, температуры и других факторов. На рисунке 1 приведено сравнение снятых двумя методами показаний пускового тока при различных степенях заряда. Использовался метод проводимости переменного тока и технология Spectro™. Точность в обоих случаях снижалась при более низкой степени заряда исследуемого аккумулятора, однако Spectro™ все же показал себя лучше при таких условиях. Но поскольку в среднем при обслуживании стартерный аккумулятор автомобиля имеет степень заряда около 70 процентов, то значения, полученные обоими методами, будут примерно одинаковыми.

Рисунок 1: Точность измерений пускового тока при различных степенях заряда аккумулятора. Spectro CA-12 обеспечивает стабильный съем показаний при степени заряда от 40 до 100 процентов (красный цвет); точность же измерения методом проводимости переменного тока быстро падает со снижением степени заряда (синий цвет).

На рисунке 2 показания пускового тока показаны как зависимость степени заряда от работоспособности аккумулятора. Пусковой ток аккумулятора “А” с доступными 100 процентами емкости показывает стабильность при любой степени заряда, вплоть до 10 процентов; аккумулятор “B”, с 37 процентами остаточной емкости, начинает показывать неустойчивость снятия показаний пускового тока уже при 40 процентной степени заряда; а аккумулятор “С”, изношенный до емкости в 22 процента от номинала, вообще показывает сомнительные результаты. Тест убедительно демонстрирует, что состояние работоспособности аккумулятора оказывает влияние на его пусковой ток. Хороший аккумулятор способен обеспечить стабильное и точное снятие показаний, а поведение экземпляра с признаками деградации уже менее последовательно.

Рисунок 2: Точность измерения пускового тока в зависимости от состояния аккумулятора и степени его заряда. Аккумулятор “А” (100%) предоставляет точные показания даже при степени заряда в 10%; Аккумулятор “В” (37%) до степени заряда в 40%; а Аккумулятор “С” (22%) показывает полную нестабильность результатов. Условия проведения тестов: Аккумуляторы разряжаются силой тока 20А. Пусковой ток измеряется каждые 10 минут с помощью Spectro™.

Ни один прибор не может брать в расчет все аномалии аккумулятора и быстрое тестирование предоставит только приблизительные результаты. Небольшие короткие замыкания внутри аккумулятора, к примеру, могут быть идентифицированы только путем измерения напряжения разомкнутой цепи после периода отдыха или проверки удельной плотности электролита. Быстрое тестирование даст добро такому аккумулятору, так как приложенная зарядка скроет аномалию.

Все методы испытаний сталкиваются с предоставлением некорректных результатов. Надежные результаты возможны только при присутствии надежных симптомов. Это не всегда возможно с аккумуляторами после хранения и с незавершенным процессом формирования. Не существует ни одного идеального метода тестирования, но EIS имеет возможность превзойти другие технологии.

Последнее обновление 2016-05-27

Рейтинг и отзывы: Как измерить пусковой ток (ток холодной прокрутки) 1 1 1 1 1 3 / 5 на основе 5 голосов