Статья 17. Автомобиль безопасности
17.1. Автомобиль безопасности должен обозначаться сзади и с боков надписями «SAFETY CAR», буквами размером подобным гоночным номерам. Он должен иметь на крыше два вращающихся желтых проблесковых маячка и один зеленый, каждый из которых должен обеспечиваться электроэнергией от разных электрических цепей. Им должен управлять водитель, имеющий опыт выступления в кольцевых гонках. В нем также должен находиться судья, способный распознать все соревнующиеся автомобили, и поддерживающий постоянный контакт с Пунктом управления гонкой.
17.2. Старт гонки.
17.2.1. За 15 минут перед назначенным временем старта автомобиль безопасности должен занять позицию перед стартовой решеткой и оставаться там пока не будет подан сигнал «5». С момента подачи сигнала он должен проехать полный круг и въехать в пит-лейн.
17.2.2. Место перед стартовой линией занимает автомобиль безопасности, который поведет пелетон на прогревочный круг (ст. 15). По команде «1» он должен включить желтые маячки. Место за последней стартовой позицией занимает автомобиль безопасности, который будет сопровождать пелетон на прогревочном и первом кругах. Во время движения на нем включен зеленый сигнал. В конце первого круга он заедет в пит-лейн или займет место, предусмотренное планом безопасности.
17.2.3. В исключительных случаях (например сильный дождь) гонка может стартовать позади автомобиля безопасности. В этом случае пятиминутным сигналом считаются включенные желтые проблесковые маячки. Это сигнал Водителям, что гонка начнется позади автомобиля безопасности. По команде «1» должны включиться красные огни стартового светофора. Когда погаснут красные огни стартового светофора, автомобиль безопасности покинет стартовую решетку, за ним проследуют автомобили, не нарушая стартовой расстановки. В этом случае не будет никакого прогревочного круга, и гонка начнется, когда автомобиль, занимающий первую стартовую позицию, пересечет линию старта первый раз после съезда автомобиля безопасности в пит-лейн.
17.3. Нейтрализация гонки. Рестарт.
17.3.1. Автомобиль безопасности применяется для нейтрализации гонки по решению Руководителя гонки. Он может быть применен, только если участник соревнований или должностное лицо находится в непосредственной физической опасности или затруднен проезд по трассе, но обстоятельства таковы, что остановка гонки не требуется.
17.3.2. Когда дается распоряжение применить автомобиль безопасности в течение гонки, все посты наблюдения (включая линию старта) должны показывать взмахами желтые флаги и таблички «SC» которые должны сохраняться, пока вмешательство не закончено.
17.3.3. По команде Руководителя гонки автомобиль безопасности с включенными желтыми проблесковыми маячками должен стартовать из пит-лейна или другого, предусмотренного планом безопасности места, о котором Водители должны быть проинформированы, и выехать на трассу независимо от того, в каком месте трассы находится лидер.
17.3.4. Все соревнующиеся автомобили должны выстроиться в линию позади автомобиля безопасности на расстоянии не больше пяти корпусов автомобиля и поддерживать темп задаваемый им. Любые обгоны запрещены, если автомобилю не разрешают сделать это из автомобиля безопасности. Разрешением к обгону автомобиля безопасности является включение зеленого проблескового маяка. По этой команде Водители по одному по очереди обгоняют автомобиль безопасности до тех пор, пока за ним не окажется лидер гонки. Автомобили, которые обогнали автомобиль безопасности, должны продолжить движение на пониженной скорости, без обгонов, пока не достигнут пелетона позади автомобиля безопасности.
17.3.5. Автомобиль безопасности должен использоваться по меньшей мере до тех пор пока лидер не окажется за ним, а когда имеется больше одного автомобиля безопасности — все автомобили находятся в одном секторе с ним.
17.3.6. Когда автомобиль безопасности находится на трассе, соревнующиеся автомобили могут останавливаться на пит-лейн, но возвратиться на трассу они могут только когда на выезде из пит-лейн горит зеленый световой сигнал. Этот сигнал будет подаваться постоянно, кроме момента, когда автомобиль безопасности и цепочка автомобилей, следующих за ним, приближаются или проходят выезд с пит-лейн. Автомобиль, возвращающийся на трассу, должен двигаться с пониженной скоростью, пока не достигнет конца цепочки автомобилей, следующих за Автомобилем безопасности.
17.3.7. В определенных обстоятельствах Руководитель гонки может дать команду Автомобилю безопасности проследовать через пит-лейн. В этом случае, желтые маячки должны оставаться включенными, все автомобили направляются на пит-лейн без обгонов. Любой автомобиль, въезжающий на пит-лейн в этих обстоятельствах, может останавливаться у своих боксов.
17.3.8. Когда все причины, приведшие к нейтрализации гонки будут устранены, и будут выполнены условия п. 18.3.5., Руководитель гонки отдаст указание Автомобилю безопасности покинуть трассу. В этом случае на Автомобиле безопасности должны быть выключены проблесковые маячки, что будет сигналом соревнующимся автомобилям, что Автомобиль безопасности возвратится на пит-лейн в конце круга. С этого момента первый автомобиль позади Автомобиля безопасности может устанавливать темп и, если это необходимо, увеличить расстояние более 5-кратной длины автомобиля, позади него. Как только автомобиль безопасности въедет в зону пит-лейн флаги и таблички на постах наблюдения должны быть убраны.
ГАРАНТ:
По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Имеется в виду «п. 17.3.5.»
17.3.9. Сигналом к продолжению гонки (Рестарт) является команда, подаваемая на линии старта взмахами зеленым флагом. Все посты наблюдения, начиная с первого, должны показывать зеленые флаги. Обгоны строго запрещены до тех пор, пока автомобиль не пересек линию старта. Зеленые флаги убирают после прохождения одного круга. Обгоном при рестарте считается опережение одного автомобиля другим до линии старта и пенализируется процедурой «stop&go».
17.3.10. Каждый полный круг, в то время когда используется автомобиль безопасности, должен быть засчитан как круг в гонке.
| Повторный старт гонки | Статья 18. >> Финиш |
| Содержание Правила вида спорта «Автомобильный спорт» (утв. приказом Министерства спорта, туризма и молодёжной политики РФ от 30 сентября. |
Мерседес и машины безопасности Safety-Car Формулы 1
В 2016 году Mercedes-AMG отметит 20-й сезон в Формуле-1. От Mercedes-AMG C 36 и SL 55 до сегодняшнего GT S машины AMG устраняли завалы на гонках.
Mercedes C 63 AMG T-модель.
Дебют в 1996 году.
Дебют в 1996 году.
Mercedes C 63 AMG T-модель.
За 19 лет было задействовано 10 моделей Safety-Car.
За 19 лет было задействовано 10 моделей Safety-Car.
Mercedes CL 55 AMG.
Базовая комплектация машин безопасности Safety-Car включает гирлянду ламп на крыше.
Базовая комплектация машин безопасности Safety-Car включает гирлянду ламп на крыше.
Mercedes CL 55 AMG.
Доработанная подвеска и форсированный двигатель – необходимость, чтобы удерживать за собой свору болидов Formula 1.
Доработанная подвеска и форсированный двигатель – необходимость, чтобы удерживать за собой свору болидов Formula 1.
Mercedes SLK 55 AMG.
С 2000 года Бернд Майлэндер (Bernd Mayländer) – основной пилот Safety-Car Формулы 1.
С 2000 года Бернд Майлэндер (Bernd Mayländer) – основной пилот Safety-Car Формулы 1.
Mercedes SLK 55 AMG.
Тут короткий кабриолет вместе с машиной скорой помощи. Тоже от Mercedes-AMG.
Тут короткий кабриолет вместе с машиной скорой помощи. Тоже от Mercedes-AMG.
Mercedes SL 63 AMG.
В 2008 и 2009 году порядок на трассе наводил роскошный кабриолет SL 63 Mercedes-AMG. Конечно, с закрытой крышей.
В 2008 и 2009 году порядок на трассе наводил роскошный кабриолет SL 63 Mercedes-AMG. Конечно, с закрытой крышей.
Mercedes SL 63 AMG.
В истории Формулы 1 всего 8 гонок завершались за Safety-Car. Последний раз в Китае на Grand Prix China 2015.
В истории Формулы 1 всего 8 гонок завершались за Safety-Car. Последний раз в Китае на Grand Prix China 2015.
Mercedes SLS AMG
— Safety-Car, которая сделала максимальное число заездов.
Safety-Car, которая сделала максимальное число заездов.
Mercedes SLS AMG.
Машина с крылатыми дверями и карбоновой крышей с 2010 по 2014 годы иногда появлялась на трассах Формулы-1.
Машина с крылатыми дверями и карбоновой крышей с 2010 по 2014 годы иногда появлялась на трассах Формулы-1.
Mercedes GT S AMG
С 2015 года AMG GT S – новая звезда на небе Формулы 1. Спортивный болид с двигателем V8 выдает 510 л.с.
С 2015 года AMG GT S – новая звезда на небе Формулы 1. Спортивный болид с двигателем V8 выдает 510 л.с.
Mercedes GT S AMG.
Наследник SLS, кроме Формулы 1, работает в гонках DTM.
Наследник SLS, кроме Формулы 1, работает в гонках DTM.
Как это работает: Виртуальный автомобиль безопасности
Пэт Симондс: «Автомобиль безопасности появился в регламенте в 1993-м, позволив дирекции гонки лучше контролировать ситуацию во время инцидентов, прежде приводивших к остановке гонки, если ситуация была опасной для маршалов или пилотов. Потом правила эволюционировали, но одна проблема оставалась – требовалось время, чтобы автомобиль выехал на трассу, да и гонщики не всегда сразу реагировали на его появление.
После прошлогоднего трагического инцидента с Жюлем Бьянки в Сузуке, была реализована новая система – виртуальный автомобиль безопасности (VSC). О том, насколько быстро развиваются технологии в Формуле 1, говорит тот факт, что первые испытания виртуального автомобиля безопасности прошли всего через 26 дней после инцидента с Бьянки.
Когда на трассу выезжает физический автомобиль безопасности, гонщики должны придерживаться скорости, которую задает его водитель. По четвергам накануне Гран При на каждой трассе водитель автомобиля безопасности проводит тренировки, чтобы определить оптимальное время прохождения круга, но может дополнительно снижать скорость в случае дождя или возникновения такой необходимости в районе инцидента.
Виртуальный автомобиль безопасности сразу обеспечивает движение гонщиков с заранее заданной скоростью, что позволяет остановить борьбу значительно быстрее по сравнению с реальным автомобилем безопасности.
Решение о том, активировать ли режим VSC или выпускать на трассу реальный автомобиль, принимает гоночный директор Чарли Уайтинг. Он находится на постоянной связи с постами маршалов и с командами. У него есть картинки с разных камер. На каждом автодроме установлены камеры наблюдения, изображение с которых не показывают в телетрансляциях. Учитывая эту информацию и данные с датчиков GPS, он может контролировать положение каждой машины. Если происходит инцидент, Уайтинг быстро принимает решение, контролируя ситуацию.
Есть несколько способов проинформировать пилотов о режиме VSC. На постах маршалов есть дисплей с индикацией VSC. Кроме того, инженер сообщает гонщику о решениях дирекции гонки, которые он видит на мониторах, хотя в этом случае информация может быть передана с опозданием, но раньше пилот увидит предупреждение на дисплее руля – загорятся буквы VSC.
В такой ситуации пилот должен снизить скорость и пилотировать машину в рамках заданных параметров. Перед гонкой в машину загружаются две программы с параметрами VSC – для сухой и мокрой трассы. В соответствии с условиями, одна из них будет выбрана автоматически. В сущности, эти программы скорее учитывают время на секторе, чем скорость движения относительно позиции машины на трассе. В результате пилоты могут обеспечить эффективную работу силовой установки и батареи, поддерживать оптимальную температуру тормозов и шин, чтобы быть готовым к рестарту.
После того, как на руле загорелись буквы VSC, гонщик должен внимательно отслеживать и придерживаться разницы во времени, которая увеличивается или уменьшается, если он отклоняется от параметров заданной программы. Однако если бы дисплей на руле был единственным способом контроля корректной скорости, пилот смотрел бы только на него, и ему было бы сложнее оценивать ситуацию на трассе, поэтому сигнал VSC дублируется в наушниках. Частота сигнала возрастает, если разница приближается к нулю, и уменьшается, если она остаётся положительной. Сигнал полностью исчезает, если разница с заданным временем более секунды или пилот заезжает на пит-лейн.
Когда режим виртуального автомобиля безопасности завершается, пилот слышит два высоких звуковых сигнала. Первый, продолжительный, означает, что режим VSC близок к завершению. Этот сигнал готовит гонщиков к рестарту. Примерно через 10-15 секунд звучит второй сигнал, означающий отмену режима VSC – и пилот может атаковать в полную силу.
После виртуального автомобиля безопасности, на трассу может выехать реальный. В этом сезоне так было в Монако, Венгрии и Остине. Подобные ситуации демонстрируют фундаментальные отличия этих двух решений.
В режиме VSC все машины снижают скорость, но отрывы между ними сохраняются, а пит-стоп можно провести с минимальными тактическими потерями. Когда выезжает реальный автомобиль безопасности, машины выстраиваются позади него. Именно на этом попались в Mercedes в Монако, что стоило Льюису Хэмилтону потери победы в гонке».
Как это работает: Автомобиль безопасности
Автомобиль безопасности нередко появляется на трассе во время гонок, порой влияя на результат Гран При, но при этом выполняет свою главную функцию – обеспечивает безопасность на трассе. Вместе с пресс-службой Mercedes мы разбираемся, как действуют гонщики во время появления на трассе Mercedes AMG GT R с Берндом Майландером за рулем, и какие проблемы приходится решать стратегам команд.
Почему выезд автомобиля безопасности осложняет гонку?
Главная проблема при появлении автомобиля безопасности – правильный выбор стратегии. Позади автомобиля безопасности шины быстро остывают. Если резина новая, то проблема не столь серьезная, поскольку на рестарте они быстро прогреются – обычно за два-три круга. Старые шины после рестарта прогреваются медленнее или вовсе не набирают нужной температуры.
Инженерам сложно смоделировать износ резины после рестарта, решение приходится принимать, основываясь на прошлом опыте и комментариях гонщиков.
Как в команде реагируют на выезд автомобиля безопасности?
Специалисты по стратегии постоянно анализируют ситуацию, пытаясь предсказать, что произойдет, если автомобиль безопасности появится на трассе через два, три или пять кругов. Если в команде решают, что при появлении автомобиля безопасности появится хорошая возможность провести пит-стоп, то гонщику говорят фразу: «Ты в окне автомобиля безопасности». Это означает, что в случае его выезда гонщик может ехать в боксы без дополнительного подтверждения команды – и механики будут его ждать.
Каковы главные сложности?
Рестарт – сложный момент для гонщиков из-за остывшей резины и нехватки сцепления с трассой. Шины обеспечивают наибольшее сцепление в рабочем диапазоне каждого состава, вне этого диапазона сцепление гораздо ниже.
Перед установкой на машину шины находятся в термочехлах, где нагреваются до +110С. За автомобилем безопасности температура может снизиться на 40 градусов от необходимых значений. Таким образом, с точки зрения сцепления с трассой первые круги после ухода автомобиля безопасности отличаются от любого другого круга, которые проезжают гонщики за время уик-энда, и им очень сложно добиться сцепления с асфальтом.
Какие ещё есть проблемы?
Тормоза подвержены перегреву из-за недостаточного охлаждения потоком воздуха. Да и в холодных тормозах нет ничего хорошего. Гонщики пытаются прогреть их, используя различные техники пилотирования, однако при этом тормоза легко перегреть из-за небольшой скорости машины.
Какие преимущества может дать автомобиль безопасности?
Главное преимущество в том, что он обеспечивает безопасность маршалов на трассе, когда они убирают обломки или эвакуируют машины. Некоторое преимущество получают и гонщики – они могут сэкономить топливо.
В Монреале гонщики не смогут максимально атаковать на протяжении всех 70 кругов – иначе им не хватит до финиша отведенных 105 кг топлива. Появление автомобиля безопасности – хорошая возможность сэкономить.
Какова скорость автомобиля безопасности?
Все зависит от конкретной трассы. В среднем, время круга за автомобилем безопасности увеличивается на 60%. Разница в скорости между машиной Формулы 1 и автомобилем безопасности зависит от конкретного поворота. Например, в Канаде 3-й поворот машины Формулы 1 проезжают на скорости 125 км/ч, а за автомобилем безопасности – 45 км/ч.
В шпильке 10-го поворота разница не столь существенная – 65 км/ч против 50 км/ч. На прямой скорости отличаются сильнее – если в 2017-м перед 13-м поворотом машины Формулы 1 разгонялись до 300 км/ч, то за автомобилем безопасности – «только» до 230 км/ч.
В чем разница между реальным и виртуальным автомобилем безопасности?
В целом, они очень похожи. С виртуальным автомобилем безопасности у гонщиков возникают те же проблемы, что и с реальным, но для команд виртуальный создает меньше проблем, поскольку машины едут быстрее и температура резины падает не так сильно.
Этот эффект усиливается еще и тем, что обычно реальный автомобиль безопасности находится на трассе около четырех кругов, а виртуальный – от одного до двух. Кроме того, в режиме виртуального автомобиля безопасности пелотон не собирается вместе, поскольку гонщики обязаны поддерживать такое же расстояние от впереди идущего пилота, какое было до объявления этого режима.