На смену суперкару Ferrari FF пришёл шутинг-брейк GTC4Lusso
Автомобиль назван в честь исторических моделей Ferrari 330 GTC (1966–1968 гг.) и Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1963–1964). Четвёрка в имени говорит, прежде всего, о количестве мест, а во вторую очередь — о новой системе полного привода 4RM-S с подруливающими задними колёсами.
Вместо обновления трёхдверки Ferrari FF итальянцы вывели в свет её преемницу с непростым именем Ferrari GTC4Lusso. Она унаследовала «атмосферник» V12 6.3, но теперь он выдаёт не 660 л.с., 683 Н•м, а 689 сил и 697 ньютон-метров, причём 80% крутящего момента доступно уже с 1750 об/мин. До сотни новичок добирается на 0,3 с раньше, чем FF, — за 3,4 с. Максималка — 335 км/ч. Замены «робота» с семи- на восьмиступенчатый не произошло. Но, пожалуй, главная новость в том, что полноприводный «жеребец» GTC4Lusso обзавёлся полноуправляемым шасси, как у Ferrari F12berlinetta.
Внешностью GTC4Lusso заметно отличается от FF и спереди, и сзади. Длина чуть больше (4922 против 4907 мм), ширина — 1980, высота — 1383 (было 1379). Снаряжённая масса снизилась с 1840 до 1790 кг, но это с опциональными облегчёнными компонентами. Развесовка по осям не изменилась — 47:53.
На GTC4Lusso дебютирует мультимедийная платформа, разработанная фирмой Delphi. Комплекс наделён ёмкостным сенсорным HD-дисплеем диагональю 10,25 дюйма. Свой экран есть у переднего пассажира. Руль удалось уменьшить благодаря более компактной подушке безопасности.
Суперкар оборудован последней версией системы контроля боковых скольжений (Slip Side Control 4.0), управляемым электроникой дифференциалом (E-Diff) и адаптивными амортизаторами (SCM-E), которые позволяют водителю легко варьировать тягу даже в экстремальных дорожных условиях. Информацию о расходе топлива, уровне выбросов CO2 и другие детали кудесники из Маранелло решили придержать до мартовской премьеры на Женевском мотор-шоу. Ожидается, что GTC4Lusso будет стоить немного дороже FF, то есть цена в любом случае превысит 300 000 евро.
Универсал Ferrari GTC4Lusso пришел на смену модели FF
Олег Меньщиков
Банальный подход к неймингу? Это не про ребят из Ferrari! В имени каждой новой модели скрывается некий ребус. Вот и бывшая Ferrari FF после плановой модернизации называется GTC4Lusso. Именно так, без пробелов. А если читать это по-итальянски, получается и вовсе труднопроизносимое «джитичикваттролуссо»! Попробуем расшифровать. GT — это, понятное дело, Gran Turismo. Литера «С» по традиции фирмы означает «купе», поскольку итальянцы больше не позиционируют модель как shooting brake, то бишь трехдверный универсал, коим она по сути и является. Четверка осталась от прежнего имени, только теперь пишется цифрой, а не прячется, как прежде, за буквой F (Four). Ну а Lusso, еще по терминологии покойного Энцо Феррари, обозначает «люкс».
Но в этом ребусе не отражено главное техническое изменение: машина теперь не только полноприводная, но и полноуправляемая! Система полного привода 4RM, переименованная в 4RM-S, умеет поворачивать колеса задней оси на небольшой угол — почти как у лимитированной версии купе Ferrari F12tdf, выпущенной прошлой осенью. Вкупе с новой версией системы Side Slip Control (4.0), включающей электронную имитацию блокировки заднего дифференциала и адаптивные амортизаторы SCM-E, это обещает более уверенное поведение машины на скользком покрытии.
Атмосферник V12 6.3 прежний, но степень сжатия увеличена на 10% (с 12,3:1 до 13,5:1), благодаря чему отдача выросла до 690 л.с. и 697 Нм — на 30 л.с. и 14 Нм больше, чем у модели FF. Максимальная скорость осталась прежней (335 км/ч), но с места до «сотни» Ferrari GTC4Lusso разгоняется на три десятых быстрее предшественницы — за 3,4 с.
Внешне машина узнается безошибочно, хотя изменились почти все кузовные панели, а задняя оптика стала «четырехствольной». И от прежнего интерьера не осталось камня на камне: у автомобиля новые кресла и обивка дверей, другая архитектура центральной консоли и передней панели — вплоть до нового расположения дефлекторов вентиляции. В центре панели — новый сенсорный дисплей диагональю 10,25 дюйма, а у переднего пассажира теперь есть свой собственный тачскрин — итальянцы называют это новшество «концепцией двойного кокпита».
Пробуем на вкус Ferrari GTC4 Lusso на севере Италии
Когда-то мы с приятелем автомеханником мечтали о Ferrari. До сих пор не могу понять, почему гараж приятеля не превратился в то, во что превратился со временем гараж Энцо Феррари — таланта ему было не занимать. Он ремонтировал, разбирал и собирал автомобили всех марок лучше чем сами производители. Но, сложилось, видимо как в анекдоте про поезд, — не судьба. А может коммунизм с комсомолом виной?
Так или иначе, в один прекрасный день моя мечта сбылась, но получилось так, что первый красный «снаряд» с жеребцом на боку оказался вовсе не болидом, а вполне себе гражданским автомобилем. Это был четырехместный 612 Scaglietti 2006 года. К тому моменту я уже немного поездил на быстрых автомобилях, но тем не менее, волновался перед встречей страшно. И как это часто бывает, мечта слегка разочаровала. Компромисс в качестве и комфорте, уместный в гоночном автомобиле, был перенесен в «гран туризмо». И это смущало. Потом еще мне показали сборочный цех завода в Маранелло, где молдавские труженики-гастролеры деревянными киянками равнодушно постукивали по алюминиевым панелям кузовов 612-х. С одним я даже познакомился — про пресловутую «душу» он и слыхом не слыхивал.
Я поездили в 612-ом. Голос атмосферного V12 пробирал до мозга костей, до мурашек. Помню, свернул на какую-то прямую в чистом поле и нажал на газ. Можно сказать, прямо из дошкольной песочницы без маминого разрешения попал на концерт Metallica эпохи расцвета.
Шли годы. Завод в Маранелло преобразился до неузнаваемости. Французский архитектор Жан Нувель построил сверкающий на солнце цех, на первом этаже которого собирают «масс-маркет» типа Ferrari California Т, а на втором — конвейерные модели с силовым агрегатом о двенадцати поршнях. Самую элиту — Ferrari LaFerrari — делают вручную в павильоне по-соседству. Но и те, и другие, а так же болиды F1, продувают в гигантской аэротрубе, созданной великим архитектором Ренцо Пиано, тем самым, что построил центр Помпиду в Париже. Упоминаю о великих архитекторах намеренно, чтобы обозначить масштаб изменений, произошедших в Маранелло со времен моей первой экскурсии. Гаражом тут уже и не пахнет.
Пять лет назад они сделали Ferrari FF — прямого наследника 612 Scaglietti и первый полноприводной Ferrari в кузове shooting brake. Некоторые британские подданые голубых кровей до сих пор ездят в таких кузовах на охоту. Говорят, в shooting brake удобно забросить подстреленную косулю. Так или иначе, но это кузов с сильным акцетом на капот — двигатель спереди, ведущие колеса сзади. Старая добрая классика, как и подобает быстрому и мощному автомобилю.
Презентацию FF провели зимой в Доломитовых Альпах. Автомобиль вертолетом подняли на вершину горы Кронплатц, — ни много ни мало 2275 метров. Соревнуясь в скорости спуска с лыжниками и красиво виляя хвостом, Ferrari FF эффектно скатился вниз, показав всему миру возможности полного привода, сцепления с ледяной поверхностью и хитрые блокировки маранелловских дифференциалов.
Как и в Маранелло, с тех пор на горе Кронплатц кое-что изменилось. В 2014 году здесь появился потрясающий музей великого альпиниста Рейнхарда Месснера, построенный Захой Хадид — это одно из последних прижизненных сооружений архитектора. А раз так, лучшего места для знакомства с наследником FF новейшей Ferrari GTC4 Lusso было бы не найти. На наших глазах складывается традиция: глядишь, лет через пять, на этой же вершине наверняка покажут следующий «гран туризмо». Великий архитектор, великий альпинист, великий автомобиль…
Рейнхард Месснер покоряет вершины по принципу: no artificial oxygen, no bolts, no communication, no drugs. А теперь и я, руководствуясь по крайней мере принципом «no drugs» и сидя за рулем новенького Ferrari GTC4 Lusso, еду по Южному Тиролю, перемещаясь от одного потемневшего от времени деревянного поместья к другому. Хозяин любого из них, подтянув замшевые шорты, почти наверняка подаст вам безупречный гуляш, а количество фруктовых шнапсов в его буфете затмит воображение. Grazie звучит реже чем danken. «По-итальянски тут болтает лишь молодежь, которая совсем не знает историю—сказал мне владелец одного такого домика, подливая в хрустальный стакан яблочную газировку. — Кстати, куда нам девать яблоки из-за ваших санкций? Раньше почти весь урожай уходил в Россию».
Как вы уже догадались, Ferrari GTC4 Lusso презентовали там же где и FF, но только летом. Поэтому, в отличие от FF, Lusso на гору въехал сам и гордо припарковался прямо у входа в музей Месснера. Я как следует разглядел его на фотографиях еще до презентации. Если FF был практически совершенен, то GTC4 Lusso — и вовсе шедевр. Словно бриллиант, он получил огранку, чуть подтянулся в пропорциях, сбросил жирок, если это можно сказать применительно к Ferrari — грани на автомобильном кузове, они как мускулы на человеческом теле. Но визуальную разницу с FF заметить проще чем границу между Австрией и Италией. И, похоже, в Ferrari делают серьезную ставку на свой флагман, уж коли устроили презентацию длиною в месяц. К слову сказать, я приехал где-то во второй трети. Потом будут еще журналисты из Китая и Ближнего Востока и круг, точнее глобус, замкнется. Мир будет охвачен целиком. Боюсь соврать, но кажется, это одна из самых протяженных пиар-компаний Ferrari в истории фирмы.
Вообще, зачем нужен GTC4 Lusso? Точно не для того чтобы ездить по гоночному треку. Однако, его технические характеристики снесут любой мозг. Разгон, максималка, мощность — запредельные. Итальянцы день и ночь трудились над тем, чтобы получить показатели, от которых тирольская молодежь готова забыть не только про яблоки, но и вообще обо всем на свете — лишь бы только посмотреть, каково это. Принято считать, что для Ferrari разгон в районе трех секунд — как бы само собой разумеющаяся вещь. Окей. А как вам 335 км/ч в четырехместном автомобиле?
Ferrari GTC4 Lusso — один из самых совершенных полноприводных и полноуправляемых суперкаров в мире. Задние колеса подруливаются на 2,1 градуса каждый, помогая передним входить в повороты. Даже термин такой изобрели: rear wheel steering. Дифф еще их подтормаживает-подкручивает по отдельности, благодаря чему Lusso держится на льду, снегу, лужах или любой другой скользкой поверхности словно внедорожник. Как это работает, ощутить сложно, особенно на сухом асфальте, но поверим рагацци, они свое дело знают. А вот то, что на скоростях автомобиль немного страдает недостаточной поворачиваемостью — факт! Огромный капот, в недрах которого без устали молотят все 12 цилиндров (даже на светофорах Ferrari принципиально не отключает и половину этой армии), несет вас мимо поворота. Конечно, при условии, что вы слишком увлеклись драйвом. И даже если задние колеса повернут на все свои 2,1 градуса, вы все равно рискуете проехать мимо. Совет: постарайтесь успокоиться, вы в Ferrari, жизнь удалась, но просто сбросьте скорость.
GTC4 Lusso очень дружелюбен к окружающим. Недавно в Маранелло решили что громкий голос — удел двухместных гиперкаров, для категории «гран туризмо» это скорее моветон, поэтому звук выхлопа в новинке вполне себе мирный. Впрочем, если вы нажмете на педаль газа в туннеле — мало ни вам, ни окружающим не покажется.
Перед Lusso я поездил на Ferrari 488 GTB. Было бы очень интересно сравнить их детально. Но, с поправкой на время, — а между поездками было месяцев пять, — ощущение такое, что GTC4 Lusso это огромный скачок в зону комфорта. Руль мягкий, особенно в центре. Его вполне можно держать одним пальцем даже на больших скоростях. Еще GTC4 Lusso позволяет спокойно плыть в круизном режиме, как и подобает настоящему GT. С педалью акселератора лучше не шутить, отнестись к ней с уважением — 690 лошадей не шутки.
Отдельного упоминания заслуживает передняя приборная панель. Исключительная, совершенная эргономика, безупречное качество и внимание к деталям. Великолепный графический интерфейс «телевизора», который гармонично вписался в классический скульптурный стиль Ferrari. Мне очень понравился новый руль. Если к нему привыкнуть, то потом управлять другими автомобилями будет скучно. Он чертовски красив, а основные функции — смена передач, поворотники, дворники и т.д., можно делать не меняя позиции «без пятнадцати три» или как там еще. Настоящая изюминка — это небольшой горизонтальный монитор на бардачке, на котором дублируется информация о скорости, оборотах двигателя или названии песни. А какова в Lusso панорамный крыша! Полагаю, она будет одной из самых востребованных опций, поскольку создает практически ощущение открытого автомобиля.
Ferrari GTC4 Lusso практичен. В нем имеется вместительный багажник, правда, набив который, вы частично ограничите проникновение в салон высоких частот создаваемых глушителем — пустой багажник создает дополнительный акустический эффект, словно старая добрая колонка. Но вы ведь уже в курсе как звучит ваш Lusso.
Глядя на Ferrari GTC4 Lusso, как-то неуместно выглядят вся эта история про беспилотники. Я просто не понимаю, как можно взять суперкар и не хотеть им управлять. Что-то не так в самой идее. Забыть про баранку стоит в автомобиле, лишенном характера. Или если вам надо просто переместиться из пункта А в пункт Б. Но Ferrari — это другое. Вы просто понимаете, что никакому автопилоту ни за что его не доверите. Точка. Все умрут, а он останется.
Понятно, что когда-нибудь на дороги выкатят беспилотные электромобили, а если не дай бог мы застанем эти времена, кайф от управления пятиметровым суперкаром в Доломитовых Альпах, который впивается в острые шпильки словно оса и ускоряется на обгонах как суперджет, всегда будет греть наши сердца. Если что, зовут этот суперкар Ferrari GTC4 Lusso. Так и запишите.
FERRARI GTC4LUSSO: Пристрели меня!
С начала вам придется пристрелить меня!» — так отреагировал глава Ferrari и концерна Fiat Chrysler Серджио Маркионне на вопрос о том, когда же итальянская марка выпустит внедорожник. Этот сегмент отдан на откуп другим спортивным брендам концерна. Вышел кроссовер Levante от Maserati, более компактный SUV под названием Stelvio готовят в Alfa Romeo. Ferrari же исключает возможность производства кроссовера. Однако признает, что машина для повседневной езды по сложным дорогам клиентам нужна. И такой автомобиль выпускается с 2011 года. Сначала полноприводная модель называлась FF, а теперь она именуется GTC4Lusso.
ШИК, БЛЕСК, КРАСОТА!
Ездить на суперкарах не так уж и просто. Во-первых, каждый раз при посадке и высадке приходится выполнять акробатические трюки. Очень низко расположенное кресло и широченный порог требуют ловкости и сноровки. Во-вторых, такие машины по определению двухместные. Даже если в официальном каталоге заявлена посадочная формула 2 + 2, это говорит разве что о возможности положить на заднее сиденье небольшой портфель. В-третьих, у такого автомобиля микроскопический багажник с узкой дверцей, поэтому помыслить о перевозке вещей нельзя. Наконец, езда по заснеженной дороге, например на горнолыжный курорт, по плечу лишь тем, кто живет под девизом «слабоумие и отвага». В общем, проблем много. Но полноприводный Ferrari FF, а затем и его наследник GTC4Lusso, решил все.
Умная система привода прощает
много ошибок, но не все. Если GTC4Lusso
ваш первый суперкар, пройдите курс водительского мастерства.
Жизнь и здоровье того стоят!
Тип кузова этого автомобиля носит загадочное название Shooting Brake. Изначально оно было придумано для спортивных моделей с кузовом универсал, но с двумя пассажирскими дверьми и, как правило, с двумя креслами. Багажное отделение такого автомобиля должно было вмещать ружья для охоты или спортивный инвентарь. В разное время подобные машины появлялись в линейках Rolls-Royce, Aston Martin, Volvo и других премиум-марок. Затем инженеры из Mercedes-Benz, выпустив необычные модификации моделей CLS и CLA, приучили автомобильный мир к мысли, что Shooting Brake может быть пятидверным. Однако Ferrari придерживается классической трактовки этого термина.
Вышедший на рынок пять лет назад Shooting Brake под названием FF стал эдаким Ferrari в формате XL: четыре полноценных места, большой багажник и привод на все колеса. (К счастью, обошлось без четырех дверей, увеличенного дорожного просвета и внедорожного обвеса.) В 2016-м итальянцы переработали модель и дали ей новое имя, которое точнее отражает ее предназначение. Аббревиатура GTC4 расшифровывается как Gran Turismo с полным приводом. Ну а слово Lusso в переводе с итальянского означает «роскошь», «шик». В наличии этого компонента сомневаться не приходится.
СЛОЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Вместе с названием полностью изменился экстерьер (за исключением ветрового стекла). Салон стал просторнее, и разработчики даже выкроили дополнительное место для вещей. Прибавка составила около 60 л. Мало? Не спешите с выводами. Просто представьте себе дамскую театральную сумочку, в которую, помимо пудреницы и помады, вдруг удалось сложить ключи и телефон.
Передний пассажир удостоился собственного экрана, который проинформирует о скорости движения, количестве оборотов двигателя и боковом ускорении
Всерьез поработали итальянцы и над мультимедийной системой. Диагональ сенсорного экрана высокой четкости превысила 10 дюймов. Алгоритм работы системы теперь напоминает «яблочный». К слову, она и заточена на контакт с продукцией Apple. Собственного экрана удостоился передний пассажир. Дисплей поможет быть в курсе происходящего: поведает о скорости движения и количестве оборотов двигателя, а также предоставит информацию о боковом ускорении, которой нет на водительском мониторе. Иными словами, чтобы почувствовать себя гонщиком в этом Ferrari,
необязательно сидеть за штурвалом.
В остальном GTC4Lusso похож на предшественника. Водителю не придется складываться пополам, чтобы сесть за руль. И сесть удобно, несмотря на «карликовый» рост автомобиля (1,38 м). Подушку можно настроить по длине, а спинку — выгнуть. Рулевая колонка услужливо регулируется в двух плоскостях, причем в большом диапазоне. Проникнуть во второй ряд помогает электропривод передних кресел.
Как это всегда бывает в Ferrari, на штурвале расположено множество переключателей и клавиш. Даже поворотники активируются кнопками. К ним нужно привыкнуть, поэтому, увидев «итальянца», который едет по кругу, не оповещая о поворотах, не удивляйтесь. На руле находится и переключатель «манеттино» для выбора режима движения: «снег», «сыро», «комфорт», «спорт» и самый отчаянный ESC off. А на тыльной стороне баранки разместились кнопки для управления экранами, установленными слева и справа от циферблата тахометра на приборной доске. Словом, не руль, а клавиатура.
ОГОНЬ И ПЛАМЯ
Под капотом ждет своего звездного часа мотор V12 объемом почти 6,3 л. Он стал еще мощнее и теперь выдает 690 л. с. и 697 Нм крутящего момента. Разбудить его можно, нажав красную кнопку, которая находится… правильно, на руле. Начиная движение, стоит выбрать режим «комфорт». Тогда машина тронется плавно, с красивым низким звучанием выхлопной системы. Коробка передач с двойным сцеплением в этом режиме рано переключается на повышенную. У водителя есть время насладиться небывалым по меркам Ferrari комфортом подвески. Мелкие неровности GTC4 отфильтровывает почти незаметно. И это несмотря на 20-дюймовые колеса с минимальным профилем: резины тут немногим больше, чем в канцелярском ластике. Комплимента заслуживает и шумоизоляция. Однако расслабиться не даст очень острое рулевое управление: стоит чуть качнуть штурвал, и машина меняет курс.
GTC4 расшифровывается как Gran Turismo с полным приводом. Lusso в переводе с итальянского означает «роскошь», «шик»
Если дорожные условия позволяют, переключаем «манеттино» в режим «спорт». Всесильный V12 всегда готов проявить характер. Вслед за нажатой педалью газа стрелка тахометра взлетает к красной зоне, которая начинается от — барабанная дробь! — 8250 об/мин. Автомобиль массой более 1900 кг устремляется вперед с легкостью спортивного мотоцикла. Прицелом служат кромки передних крыльев. В первом же повороте мощные тормоза превращают скорость в жар дисков. Теперь ваши верные помощники — острое рулевое управление и габариты (двухметровая ширина кузова и трехметровая колесная база).
Новая система подруливания задних колес позволяет проходить повороты на фантастической скорости. Создается впечатление, что законы физики для GTC4Lusso не существуют. Даже на мокрой дороге можно жать на газ до прохождения апекса поворота. Электроника умеет перебрасывать до 90% крутящего момента на переднее внешнее колесо, что снижает эффект недостаточной поворачиваемости, и машина легко прописывает вираж.
Однако не стоит думать, что для полноценного управления таким автомобилем достаточно просто его купить. Умная система привода прощает много ошибок, но не все. Если GTC4Lusso — ваш первый суперкар, пройдите курс водительского мастерства. Жизнь и здоровье того стоят! И Ferrari тоже. Ориентировочно цена модели составляет более 23 000 000 руб. Менее мощная версия T, которую в октябре представили на Парижском салоне, обойдется несколько дешевле. Она оснащается мотором V8 (610 л. с.) и задним приводом, но это уже совсем другая история. A G
FERRARI GTC4LUSSO
Цена от 23 230 000 руб.
Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм 4922×1980×1383 Снаряженная масса, кг 1920 Объем багажника, л 450 Объем топливного бака, л 91
Тип двигателя бензиновый Рабочий объем, куб. см 6262 Мощность двигателя, л.с. 690 Время разгона, 0-100 км/ч, с 3,4 Максимальная скорость, км/ч 335 Расход топлива, л/100 км (смешанный) 15 л/100 км
