16.2. Снятие приводов передних колес
Операции показываем на примере правого привода – его демонтаж более трудоемок.
Сливаем масло из редуктора переднего моста (см. Замена масла в редукторе переднего моста).
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы и снимаем конусную втулку (см. Замена подшипников ступицы).
Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от опорной чашки пружины нижнего рычага (см. Снятие амортизатора).
Отсоединяем нижнюю шаровую опору от нижнего рычага передней подвески (см. Снятие нижней шаровой опоры).
Левый привод снимаем аналогично, за исключением того, что три гайки …
Устанавливаем привод в обратной последовательности.
« предыдущая страница
16.1. Особенности конструкции |
^
к оглавлению |
следующая страница »
16.3. Снятие наружного шарнира |
Copyright © 2007-2024 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Снятие и установка приводов передних колёс
правый привод
левый привод
| Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 27», ключ для гаек колёс. |
| 1. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста (см. тут). |
| 2. Вывесите автомобиль и снимите передние колеса. |
| 3. Отсоедините амортизационные стойки от нижних рычагов передней подвески (см. тут). |
| 4. Отверните по три гайки крепления корпусов подшипников внутреннего шарнира правого и левого приводов. |
| 5. Выверните болт крепления правой крышки подшипника редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. |
| 6. Отверните четыре гайки крепления скоб подвески редуктора переднего моста. |
| 7. Отверните гайку и снимите болт крепления левой крышки подшипника редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. |
| 8. Приподнимите редуктор переднего моста и закрепите его в этом положении любым доступным способом. |
| 9. Снимите колпак ступицы переднего колеса и отверните гайку ступицы. |
Рекомендация
Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком. |
| 10. Снимите гайку и центрирующую втулку. |
| 11. Сожмите пружину подвески, приподняв домкратом нижний рычаг. Отверните три гайки и выньте из рычага болты шаровой опоры. |
| 12. Отведите поворотный кулак в сторону. |
| 13. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора и нейтрализатора отработавших газов и отведите ее к двигателю (для снятия левого привода эта операция не требуется). |
| 14. Отведите редуктор назад и. |
| 15. . снимите правый привод. |
| 16. Аналогично снимите левый привод. |
| 17. Устанавливайте приводы и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При затяжке гаек ступиц колёс отрегулируйте зазор в подшипниках (см. тут). |
Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода колеса
сальник
подшипник
крышка подшипника
Снимаем правый привод переднего колеса (см. тут).
Для замены кронштейна крепления переднего моста…
Смазав поверхность нового сальника смазкой Литол-24, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.
Сборку и установку узла производим в обратной последовательности.
Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира левого привода.
Замена привода в сборе.
Кто читает мою эпопею наверно в курсе про мои беды, кто не знает напомню вкратце. Весною перебирал передок, поменял левую наружную гранату, Что-то пошло не так ибо граната имела ход около сантиметра на валу, но не сбивалась, не обратил на это внимание, поставил, через 4000 граната сильно начала хрустеть, поменял опять, на сей раз поставил ВАЗовскую, она села хорошо на шлицах и сначала не болталась вроде, спустя 500 км опять сильный хруст, пробую вал привода, так и есть ходит так же в наружной гранате. Кстати, вот и запчасти, ШРУС триалли продержался 4000 км, а ВАЗовкий 500, разница есть.
Вообщем испытывать судьбу не стал и решил менять целиком привод. Судя по опыту решил опять триалли брать, посмотрел на оф.сайте, сумма была 4600, нашел дилера в городе, зашел на сайт и не поверил глазам, у них значится сумма в 3400, помчался сразу в магазин, так и есть 3400))) Очень обрадовался, так как наружная граната была на 24 шлица, то купил тоже на 24. Замена преподнесла сюрпризы, в реале думал все просто, почитал мануал по замене, не поверил и начал крутить. На деле оказалось как в мануале, чтобы снять внутренний ШРУС пришлось разобрать пол морды и фактически открутить и повернуть передний мост, удивился, но не беда, сложного ничего, крути себе гайки) Попутно обнаружил, что кардан к мосту был не прикручен, а наживлен, Я от руки открутил все 4 гайки, думаю поэтому постоянно было слышно звонкие пинки при переключении, а я все грешил на крестовины, хотя они нормальные. Вообщем снял ШРУС, с горем пополам снял стопор, подшипник легко рукой снялся со ШРУСА. Сам подшипник оказался живой как и сальник, благополучно набил подшипник на новый привод, набил его смазкой и собрался ставить…и тут я вспомнил, что не посчитал шлицы, пот потек ибо на вид старые шлицы были чуть тоще новых, ну все думаю, стоит на 22 шлица, уже пошли мысли как сбивать подшипник и как обменять уже Б/У привод, пересчитал везде шлицы, везде на 24, но у триалли иная форма шлицов. Стал собирать все, за часик управился, залил масло, его не хватает, надо менять. Поехали тестировать на речку, заодно и покупался, так как заниматься ремонтом в +33 не очень удачное занятие. Ну, вроде бы все хорошо пока, ничего не хрустит и не бежит, надеюсь к этому вопросу я больше не вернусь.
П.С. Несколько слов о колодках. вот запись про замену оных, это было около 5000 км назад, так вот вчера смотрю на них и офигеваю! Практически металл остался( К тому же последнее время заметил, что у нивы стали очень тугие тормоза, машина просто не тормозит, давить приходиться на педаль будто без вакуума. Я думал вакуум надо менять, но теперь думаю дело было в колодках. НИКОГДА не покупайте это говно! Хуже колодок я еще не видел на своем веку.
Цена вопроса: 3 400 ₽ Пробег: 108 500 км
