Самокат среды №100.
Логотип Let’s Kick
Сегодня сотый выпуск рубрики «Самокат среды»! Поначалу трудно было представить, что мы найдём так много интересных самокатов, о которых будет что рассказать. Но даже сейчас у нас есть запас на 15-20 выпусков, а новые самокаты появляются с завидной регулярностью.
В юбилейном выпуске мы расскажем о самокате, который вы видите почти каждый день – это городской самокат c логотипа Let’s Kick.
Самокат появился на эмблеме движения с самого начала, но в 2014 году мы сделали обновление (да-да, это происходит даже с нарисованными самокатами). Причём, вполне закономерное – участники Let’s Kick обратили внимание, что у самоката не хватает заднего и переднего крыла, а ведь это обязательный атрибут городской модели!
Сказано – сделано, добавили крылья.
Количество наших самокатов, рассекающих по городу в виде наклеек не поддаётся подсчёту. Кстати, совсем недавно мы внесли малозаметные изменения в самокат и самокатчика, убрав все углы – теперь наклейки будут держаться ещё лучше.
Ну а на популярный вопрос «Почему самокатчик едет назад?» у нас всегда готов ответ. Самокатчик едет не назад, а вам навстречу! Let’s Kick!
Переносим открытие на воскресенье
Друзья, мы решили перенести заезд с субботы на воскресенье из-за более благоприятной погоды!
Открываем сезон 2023 года!
Традиционно открываем сезон коллективных самокатных заездов на стыке апреля и мая. Это будет уже одиннадцатый сезон Let’s Kick, в рамках которого состоится юбилейный двухсотый заезд!
Новые ПДД вступили в силу
© 2011 – 2023 Движение городских самокатов Let’s Kick. Материалы опубликованы под лицензией Creative Commons BY-NC-SA 3.0: при использовании ссылка на источник обязательна, коммерческое использование материалов сайта не допускается. Политика конфиденциальности.
Польша наказала сервис самокатов-скамеров. Осторожно, теперь они в Грузии
Компания по прокату электросамокатов Logo-Sharing получила штраф на 175 тыс. долларов за то, что незаметно подписывала пользователей в Польше на регулярные платежи. Теперь она перенесла свою штаб-квартиру из Сопота в Тбилиси.
Компания по прокату электросамокатов Logo-Sharing получила штраф на 175 тыс. долларов за то, что незаметно подписывала пользователей в Польше на регулярные платежи. Теперь она перенесла свою штаб-квартиру из Сопота в Тбилиси.
Logo-Sharing работала в польском Сопоте до лета 2021 года. С ноября 2021 года в отношении компании шло разбирательство — его инициировало Управление по защите прав клиентов и потребителей (UOKiK) на основании жалоб пользователей, а также отчётов Торговой инспекции и уполномоченных по защите прав потребителей, пишет издание Dziennik Bałtycki.
По данным UOKiK, клиенты не знали, что при оплате одной поездки они заказывали подписку, которая, в зависимости от пакета, обходилась от 20 до 50 злотых в день, 100 злотых в неделю или 300 злотых за месяц. Сейчас разбирательство завершилось, UOKiK наложило на Logo-Sharing штраф в размере 745 тыс. злотых (около 175 тыс. долларов).
Беларусы: «Нотификации от банка не приходили, с карты ежедневно списывалось по $12»
Читатели dev.by, семейная пара из Гданьска, потеряли 200 долларов прежде чем заметили, что разовая поездка на самокате превратилась в ежедневную подписку. Вот как это было:
— Муж возвращался поздно вечером из Гданьска в Сопот на первом попавшемся самокате, благо, самокатами Logo были густо завалены окрестности в Гданьске, Сопоте, Гдыне, — рассказала читательница. — На тот момент мы только переехали из Беларуси. Польские карты ещё не были выпущены, а беларуские муж закрыл, поэтому воспользовался моей Альфа-картой. Logo не потребовал верификации владельца карты — позже мы узнали, что в других шэринг-сервисах она, как правило, обязательна.
Через какое-то время «проверенным» сервисом воспользовалась и я. Система позволила привязать карту ещё раз, уже к моему аккаунту. Это была моя первая и последняя покатушка с Logo.
Мы оба не заметили, что Logo — это не разовая оплата поездки, а безальтернативная подписочная модель с автоматическим продлением: похоже, это было неочевидно или прописано со спрятанными галочками/условиями, как это обычно устроено у скамеров.
Нотификации от Альфа-банка о списаниях не приходили, и с карты ежедневно списывались деньги обоими аккаунтами, минус около 12 долларов. Мы заметили это на стадии минус $200, когда изучали историю списаний по карте за месяц.
В поддержке Logo сперва попросили обращаться к ним исключительно на польском языке, затем прислали шаблонный ответ о том, что мы сами на это подписались.
Мы прошли запутанный алгоритм отписки. Устанавливать приложение заново, чтобы понять и зафиксировать, как вообще это вышло, не стали: было много других миграционных вопросов, не хватало ресурса на всё. Сделали выводы. Оставили отрицательные отзывы, где смогли. Сейчас увидели новость про то, что скамо-катам всё же прилетело и пострадавших приглашают написать заявление в полицию. Напишем.
Председатель UOKiK: «Приложения должны быть простыми и без подвоха»
— Потребитель вправе ожидать, что перед покупкой услуги предприниматель предоставит ему важную информацию об условиях, в том числе о цене, — говорит Томаш Хростны, председатель UOKiK. — Финансовые последствия являются основным фактором, определяющим, будет ли клиент в конечном итоге пользоваться услугами. Жалобы, которые мы получили, показывают, что аренду самокатов часто выбирали отдыхающие — спонтанно и не осознавая, что заказали абонемент. Приложения, с помощью которых мы заказываем такие поездки, должны быть простыми и понятными, без подвоха, многостраничных регламентов и длинного юридического анализа. С самого начала потребитель должен знать, за что он платит и сколько. Мобильное приложение Logo-Sharing этого не предусматривало.
О деле Logo-Sharing была проинформирована прокуратура, разбирательство продолжают сотрудники Главного управления полиции Сопота. UOKiK предлагает пострадавшим от услуг шеринговой компании обращаться в полицию.
Между тем, активы компании перешли к грузинской компании Logo-Sharing LLC из Тбилиси, сообщает UOKiK. В отношении неё тоже ведётся дело о нарушении коллективных интересов потребителей.
Нам пока неизвестно о появлении самокатов Logo-Sharing на улицах Тбилиси.
Как отключить эконом режим
Подскажите как отключить эконом режим,у меня на спорт режиме едет 22.6, читал книжку, там написано что нужно пять раз нажать на кнопку,которая меняет режимы,я так делаю у меня меняется то что мне нужно что бы поехать оттолкнуть
Комментарии 4
Пивной сомелье
1 год назад
После включения плавно нажми на левый рычаг тормоза и удерживая его, нажми два раза кнопку режимов. После этого ЭКО мод пропадет и самокат будет работать штатно
Свернуть ответы 1
1 год назад
Спасибо,сделал наконец то))))
6 месяцев назад
как снять на g2 max это ограничение?
Пришелец-FB41862
1 год назад
Вряд ли магазин может это знать. В интернете полно форумов самокатчиков. Вот там надо спрашивать.
Обсуждение товара
Электросамокаты 1 год назад
Гарантия после гидроизоляции
В техподдержке и вашем сервисном центре, мне сказали что гидроизоляция самоката лишит меня гарантии. Это действительно так?
Электросамокаты 7 месяцев назад
нужно ли в/у на самокаты 250+ ватт?
нужно ли в/у на него после правок в 2023 году? есть ли ограничение до 250 ватт?
Электросамокаты 2 месяца назад
Вес самоката Kugoo Kirin M5 Pro
Вот ответьте мне пожалуйста ДНС ,почему на официальном сайте Kugoo масса самоката 34 кг , на сайте гиробай например 30 кг ( возможно занизили ) да и у других дилеров она ниже. А у вас масса 36. Кг ? Ведь это не маловажная характеристика! У вас что.
Электросамокаты 1 год назад
Kugoo Kirin G2 Pro 2 (2022 года)
Здравствуйте, меня интересует идет ли в комплекте с самокатом сиденье?
Электросамокаты 1 год назад
Возможно ли вернуть товар в данном случае?
Здравствуйте. 3 мая приобрёл электросамокат KugooKirin G2 Pro. Во время эксплуатации 3 дня назад лопнула камера в заднем колесе. Приобрёл новую, для того, чтобы ее заменить, нужно снять диск тормоза, и открутить мотор, который держится на 6 болтах под шестигранник.
Что изображено на логотипе самоката ответ
Самокат – одна из самых любимых детских игрушек, один из самых удобных видов транспорта в современных городах. Но только ли в современных? Что Вы скажете, если узнаете, что история самоката насчитывает более двухсот лет – и это как минимум!
Как появился самокат?
К сожалению, ранняя история самоката достаточно туманна и противоречива. Иными словами, точной информации об авторе самоката попросту нет: сохранились какие-то свидетельства, но, до определённого момента, они все довольно сомнительны.
Если двигаться в хронологическом порядке, то первые признаки самоката встречаются в истории 16-17 века. Это старые фрески и витражи, на которых ангел изображён на чём-то, очень напоминающем как раз двухколёсный самокат. Впрочем, это средство передвижения вполне может оказаться и колесницей, именно поэтому витраж нельзя считать стопроцентно верным доводом.
Следующее упоминание о самокате относится к 1761-му году – именно тогда каретный мастер Михаэль Касслер, работавший в Германии, изобрёл похожее устройство для передвижения. К сожалению, именно похожее: руля с привычным нам управлением передним колесом в конструкции не было, так что, самокатом её назвать нельзя.
Спустя тридцать лет в истории происхождения самоката всплывает имя графа де Сиврака – француз сконструировал «селярифер». Фактически, это был тот же самокат Касслера, но уже во Франции и более известный. Но и здесь не обошлось без проблем: большинство современных историков сходятся во мнении, что граф де Сиврак не принял в истории создания самоката вообще никакого участия… потому что был вымышленным персонажем.
Именно так: считается, что де Сиврак вышел из-под пера журналиста Луи Бодри, создавшего его в 1980-х. Прототипом графа стала вполне реальная историческая личность: Джин Хенри Сиврак, получивший в 1917-м году патент на импорт экипажей с четырьмя колёсами.
И вот здесь мы наконец подходим к первому действительно достоверному свидетельству о происхождении самоката. В 1817-м году Карл фон Дрез – изобретатель из Германии – сконструировал «машину для ходьбы»: два колеса, деревянная рама, руль с подвижным передним колесом – это уже был полноценный самокат.
Конечно, вполне может быть так, что фон Дрез просто взял чужую идею и доработал. Но даже если и так, то нельзя спорить: сегодня в ответе на вопрос «Что такое самокат?» явно будет что-то про управляемое переднее колесо. А заслуга в изобретении такого руля принадлежит именно Карлу фон Дрезу.
Более того: возможно, без фон Дреза истории самоката попросту не было бы! Именно он начал продвигать своё изобретение так активно, что о самокате узнали по всему миру. На «дрезинах» (именно так называли самокаты фон Дреза) катались в США и во Франции, в Великобритании и Германии – они приобрели огромную популярность!
История самоката: эволюция до наших дней
В общем-то, Карл фон Дрез изобрёл концепцию, которая осталась почти неизменной до настоящего момента. Далее шла гонка материалов и отдельных узлов – к примеру, в Англии самокаты делали железными, а в Германии любили ставить на деку сидение.
Прорыв случился только в начале 90-х, когда Вим Оботер – бывший банкир из Швейцарии – впервые в истории сделал самокат складным. Именно тогда двухколёсная площадка с рулём стала идеальным выбором для быстрых поездок по городу: приехав на место, его просто складывали и убирали в чехол.
Сегодня самокат вполне способен конкурировать с теми же велосипедами – в первую очередь, из-за своей мобильности и манёвренности. И это просто здорово!
