3.1.1 Подвеска Agility Control легковых автомобилей Mercedes-Benz
Подвеска Agility Control, устанавливаемая на некоторые модели легковых автомобилей Mercedes-Benz, является одной из наиболее простых. Она обеспечивает хорошую устойчивость и комфортабельность автомобиля. Её, однако, нельзя назвать в полной мере адаптивной, так как она не настраиваемая, то есть водитель не имеет возможности выбора режима работы подвески.
Основным элементом конструкции подвески является регулируемый двухтрубный амортизатор (рисунок 3.2) со встроенным в его шток 6 гидромеханическим устройством, включающим независимый управляющий клапан 5 и обходной канал 4 и регулирующим демпфирующие свойства амортизатора в автоматическом режиме в зависимости от частоты и амплитуды, с которыми перемещается шток.
Рисунок 3.2 – Регулируемый амортизатор подвески Agility Control:
1 – рабочий цилиндр; 2 – внешний резервуар; 3 – поршень; 4 – обходной канал; 5 – управляющий клапан; 6 – шток
Когда частота колебаний штока амортизатора низкая (или малая амплитуда колебаний) (рисунок 3.3, а), управляющий клапан открывает обходной канал для свободного прохождения амортизаторной жидкости, уменьшая силу сопротивления амортизатора, что способствует хорошей плавности хода автомобиля без ущерба для управляемости, а также снижению уровня шума в салоне и вибраций шин.
При высокой частоте колебаний штока амортизатора (или большой амплитуде колебаний) (рисунок 3.3, б), например, при движении по неровным дорогам, резком торможении или изменении траектории движения автомобиля, управляющий клапан передвигается в крайнее положение, прекращая прохождение амортизаторной жидкости через обходной канал. В этом случае сила сопротивления амортизатора достигает максимальной расчётной, обеспечивая автомобилю хорошую устойчивость. При этом максимальные углы крена кузова при движении автомобиля на поворотах с наибольшей допустимой скоростью снизились примерно на 10% по сравнению с автомобилем с нерегулируемыми амортизаторами [8].
Рисунок 3.3 – Схема работы гидромеханического устройства амортизатора
3.1.2 Подвеска pasm автомобилей Porsche
Более сложная по конструкции, но аналогичная по функциональному назначению адаптивная система PASM (Porsche Active Suspension Management – активное управление подвеской) устанавливается на автомобили Porsche [9]. Это электронная система регулирования демпфирующих свойств амортизаторов в зависимости от дорожных условий и стиля вождения автомобиля.
Регулирование демпфирующих свойств амортизаторов осуществляется автоматически в пределах определённого диапазона в одном из трёх режимов («Normal», «Comfort» или «Sport»), задаваемых водителем. В режиме «Comfort» амортизаторы автоматически настраиваются на обеспечение наибольшей комфортабельности движения, в режиме «Sport» – наилучшей устойчивости и управляемости и в режиме «Normal», частично перекрывающем режимы «Comfort» и «Sport», – достаточной комфортабельности, но несколько худшей устойчивости.
Датчики регистрируют не только вертикальные ускорения кузова и колёс автомобиля, но и поперечные ускорения кузова, углы поворота рулевого колеса, давление в тормозной системе и крутящий момент двигателя.
Электронный блок управления определяет наиболее рациональный режим движения и в течение нескольких миллисекунд изменяет степень демпфирования каждого амортизатора в соответствии с заданной программой. Например, если водитель выбрал режим «Sport», но дорожные условия ухудшились, для лучшего контакта колёс с поверхностью дороги система PASM немедленно автоматически в пределах диапазона выбранного режима изменяет настройки амортизаторов в сторону меньшей жёсткости, обеспечивая, таким образом, безопасность движения. При последующем улучшении дорожных условий система также автоматически возвращается к первоначальной характеристике работы подвески.
Рисунок 3.4 – Регулируемый амортизатор подвески PASM (Porsche Active Suspension Management): I – исполнительное устройство
Регулирование демпфирующих свойств осуществляется следующим путём. В шток однотрубного амортизатора (рисунок 3.4) встроено исполнительное устройство – электромагнитный клапан, управляющий заслонкой, которая частично или полностью открывает или перекрывает обходной канал для свободного прохождения амортизаторной жидкости (рисунок 3.5).
Рисунок 3.5 – Схема работы исполнительного устройства амортизатора:
а и б – ход отбоя; в и г – ход сжатия:
1 – заслонка; 2 – электромагнитный клапан; 3 – обходной канал; 4 – поршень
Когда электромагнитный клапан открывает обходной канал (рисунки 3.5, а и 3.5, в), сила сопротивления амортизатора уменьшается и его демпфирующие свойства снижаются, что способствует улучшению комфортабельности автомобиля. Когда же электромагнитный клапан частично или полностью перекрывает обходной канал (рисунки 3.5, б и 3.5, г), уменьшая или полностью прекращая прохождение амортизаторной жидкости через него, сила сопротивления амортизатора увеличивается и его демпфирующие свойства повышаются, что способствует улучшению устойчивости автомобиля.
Сравнительный тест BMW 320d против Mercedes C 220 CDI. Mercedes пошел в обгон?
Али против Формена, Фишер против Спасского – некоторые споры до того актуальны, что сразу ясно, о чем идет речь. Вечная дуэль BMW против Mercedes обострилась с появлением нового C-класса, который должен отобрать лидерство у успешной 3-й серии BMW. Ожидания высоки. Mercedes пышными презентациями отпраздновал появление новой модели.
С 31 марта 2007 года новый C-класс стоит у дилеров в салонах. Поэтому логичным выглядит сравнение с лидером класса …
.. заклятым врагом BMW 3-серии, который выступает моделью 320d – как C 220 CDI – с мощным дизельным двигателем.
В итоге С-класс на волосок опережает BMW 3-й серии. Но это отнюдь не победа нокаутом. BMW .
. отлично защищается и предлагает практически идентичные качества. Суть C-класса — удачный компромисс между динамикой и комфортом.
Теперь С-класс стоит напротив BMW. Нет, это не космические AMG- и M-модели или супердорогие мощные бензиновые версии в полных комплектациях – мы выбрали любимые европейцами дизеля: C 220 CDI против 320d, оба с механикой и в базовой комплектации. Исходное положение по двигателям: 163 л.с. и 340 Нм у BMW немного уступают Mercedes (170 л.с., 400 Нм). Но это не повод делать скороспелые выводы о превосходстве штутгратцев.
C-класс производит уверенное и холодное впечатление. Он гордо несет звезду на капоте – хороший прицел для парковки. Решетка радиатора, фары и капот формируют благородный образ Мерседеса. Так и должен выглядеть Mercedes. Обширная система безопасности (активные подголовники, подушка безопасности для коленей, автоматический свет) ставит в тень не только предшественника, но обходит BMW по важным позициям. Еще один плюс Мерседеса – полезная масса. Тем не менее, по использованию пространства салона Mercedes кассирует первый минус. Пространство салона не убеждает. Хотя C-класс удлинился (плюс 55 мм) и выросла колесная база (плюс 45 мм), внутри тесно. Сзади ногам мало места, подушки сидений коротковаты, а головам мешает близко нависший над ними потолок. BMW использует пространство лучше. В 320d задние пассажиры путешествуют расслабленнее. У них больше места для ног и головы – важный момент при длительных поездках.
C-класс впечатляет отличной подвеской \»Agility Control\» (серия). Ее работа заключается в автоматическом подстраивании амортизаторов к качеству дороги и стилю вождения водителя.
Первая дуэль завершилась .
. с небольшим перевесом C 220 CDI против BMW 320d. При этом мюнхенцы остались.
. абсолютным чемпионом для пилотов. Жесткие пружины и точный руль делают это возможным.
Agility control мерседес что это
Регистрация 22.08.2013
Да начитался я уже)) в основном, это непонятные переведенные фразы. Например: «. при обычном режиме движения и небольшой нагрузке на амортизаторы силы амортизации уменьшаются автоматически, что ощутимо сказывается на плавности движения. При более динамичном режиме движения, напротив, демпфирование максимальное и автомобиль эффективно стабилизируется.»
Спросил здесь в надеждже, что кто-то знает больше, чем эти слова и сможет объяснить нормальным русским языком.
__________________
GLK 300 рестайл
Безопасность
Инновационная концепция безопасности нового Е-Класса
Что бы ни случилось, новый E-Класс All-Terrain защитит вас надежно и интеллектуально как никогда.
Образцовая безопасность с системами Mercedes-Benz Intelligent Drive
Будь то час пик, длительная ночная поездка или незнакомая дорога – Mercedes-Benz Е-Класс ощутимо снимет нагрузку с водителя, особенно в стрессовой ситуации. Концепция, которая делает каждую поездку на автомобиле Mercedes-Benz безопасной и неповторимой, называется Mercedes-Benz Intelligent Drive. Время, которое вы проводите за рулем автомобиля, должно проходить с пользой. Это время для отдыха, восстановления сил. Автомобиль надежно и с комфортом доставит вас до места назначения.
Вспомогательные системы и безопасность
Активная система экстренного торможения
Активная система экстренного торможения помогает избежать столкновений с движущимися впереди или неподвижными автомобилями, а также пешеходами и велосипедистами. Для этого система, помимо предупреждения о нарушении безопасной дистанции и угрозе столкновения, в зависимости от ситуации повышает тормозное усилие – вплоть до автономного экстренного торможения.
