Российский трактор БТЗ-246К – это же советский Т-150К, только в пластиковой облицовке
Советские сельскохозяйственные тракторы общего назначения помнят не только те, кто жил при СССР. Даже не нужно быть деревенским, чтобы в памяти всплыл это огромный, как правило, желтого цвета, вездеход. Мы, городские пацаны, называли такие трактора «Кировцами». В деревне ребята были более «подкованными», они знали разницу между Т-150К и К-700. Последний и назывался «Кировцем».
Оба трактора зарекомендовали себя лучшими сельскохозяйственными машинами, способными выполнять массу работ, причем не только на селе. Несмотря на внешнюю похожесть, техника разная. Во-первых, Т-150К заднеприводный, с подключаемым передним мостом. У К-700 все с точностью до наоборот. Во-вторых, «Кировец» заметно крупнее и тяжелее. Трактору нужен простор, на огород его загнать вряд ли удастся. А вот Т-150К в руках профессионалов способен и на такое.
Выпускался Т-150К на Харьковском тракторном заводе. Должны и сейчас эту технику делать, если предприятие, конечно, работает, что пока маловероятно. А при чем тут БТЗ-246К, спросите вы? А при том, что это лицензионный харьковский трактор, который выпускают в Брянске с 2018 года. Несмотря на пластиковую облицовку и комфортные условия работы водителя, это конструктивно все тот же Т-150К. А расскажет про него и протестирует автор канала «Иван Зенкевич PRO автомобили».
Тракторы Т-150 и Т-150К: две стороны одной медали
�� Тракторы Т-150 и Т-150К — две хорошо известные на территории бывшего СССР машины общего назначения. Основные отличия заключаются в том, что первая модель является гусеничной, а вторая — колесной. Так сложилось, что наибольшим спросом всегда пользовалась именно колесная версия машины, ставшая настоящим бестселлером и отлично зарекомендовавшая себя как в сельском хозяйстве, так и во множестве других областей, но и гусеничный вариант смог показать свои самые сильные стороны. Далее поговорим об истории создания этих тракторов и их особенностях, преимуществах и недостатках.
�� Харьковский тракторный завод (ХТЗ) — советское (теперь украинское) предприятие, производящее колесные и гусеничные тракторы. Завод начали строить в апреле 1930 года в чистом поле недалеко от железнодорожной станции Лосево. Главным инженером этого проекта являлся американец Леон Сваджян, впоследствии за свои заслуги удостоенный ордена Ленина. Строительство завода было завершено уже 30 сентября 1931 года, а официальный запуск состоялся 1 октября. В то же время рядом с заводом был построен поселок ХТЗ. В октябре 1931 года предприятие приступило к выпуску колесного трактора СХТЗ-15/30 мощностью 30 л. с., основанного на американском McCormick Deering 15-30 от компании International Harvester, а затем перешло и на разработки отечественных конструкторов. Завод уверенно набрал обороты и периодически показывал высокие производственные результаты. С началом Великой Отечественной войны предприятие переключилось на нужды оборонной промышленности, выпуская танки Т-16 (ХТЗ-16). Приближающаяся к городу линия фронта потребовала вынужденной эвакуации завода в Сталинград, а затем в Алтайский край (г. Рубцовск), где на основе ХТЗ был построен Алтайский тракторный завод. Возобновить работу завод ХТЗ смог только к концу 1944 года.
�� К 70-м годам XX века конструкторам всего мира, включая СССР, стало совершенно ясно, что будущее именно за мощными, скоростными и высокопроизводительными тракторами. В СССР еще с 1964 года Ленинградским Кировским заводом выпускался «Кировец» К-700, о котором мы писали в этой статье. У Харьковского же тракторного завода имелась модель Т-125, выпускающаяся с 1962 по 1969 годы. Этот полноприводный шарнирно-сочлененный трактор 3-го тягового класса мощностью 130 л. с. не отличался особой популярностью и не производился в больших масштабах, но именно его руководство завода ХТЗ решило использовать как прототип для создания более энергонасыщенной и производительной машины. По сути колесный Т-150К является ни чем иным, как глубокой модернизацией своего предшественника Т-125. Разработкой новинки занимался коллектив Харьковского тракторного завода под руководством главного конструктора Б. П. Кашубы. Одним из главных требований к новому трактору было наличие двух версий (гусеничной и колесной) с максимальной унификацией узлов и агрегатов между собой. Плюсом такой унификации является снижение затрат на последующее обеспечение запчастями, комплектующими и расходниками. Это само по себе непростое (особенно в те времена) требование было тем не менее выполнено. Первые прототипы колесной версии машины увидели свет в 1971 году, а серийное производство стартовало двумя годами позже. Гусеничная версия Т-150 (без приставки К) появилась в производстве с 1974 года.
�� В основе Т-150К лежит рама, состоящая из двух шарнирно-соединенных между собой частей (полурам), что дает машине высокую маневренность. Поворот осуществляется с помощью рулевого колеса, а исполнительным устройством является гидропривод, работающий в паре с шестеренчатым гидронасосом. Передняя полурама несет двигатель, трансмиссию и кабину механизатора. Передний мост трактора может отключаться и имеет листовые полуэллиптические рессоры, что улучшает плавность хода. Задний мост имеет жесткое соединение с задней полурамой. Крутящий момент передается на оба моста через открытые карданные валы. Передние и задние колеса машины отличаются мощными грунтозацепами и имеют одинаковый диаметр. Вместе с шинами низкого давления это обеспечивает как высокую проходимость трактора вне дорог, так и хорошие эксплуатационные свойства на дорогах с твердым покрытием.
�� Гусеничная версия Т-150 базируется на жесткой несущей раме, включающей в себя два продольно расположенных лонжерона. Между собой их соединяют поперечные балки посредством заклепок. Гусеницы располагаются на подрессоренных каретках, поддерживающих роликах, ведущих звездочках и направляющих катках. Конструкция трактора предполагает два способа поворота на выбор: кинематический и силовой. Первый основывается на задействовании разных передач для левой и правой гусениц. Второй способ основан на снижении давления масла в гидроподжимной муфте с той стороны, куда требуется повернуть. В данном случае используется только руль. Минимальный радиус поворота достигается торможением нужной стороны и последующим полным отключением гидроподжимной муфты.
�� Первые версии тракторов оснащались V-образными 6-цилиндровыми дизелями СМД-60 и СМД-62, разработанными специально для этих машин. Мощность двигателя составляла 150 (165) л. с., а за пуск отвечал бензиновый пусковой двигатель П-350 в 13,5 л. с., который предварительно запускался электростартером или вручную (при необходимости). Впоследствии дизели СМД были заменены на ЯМЗ-236Д3 (без турбонаддува) мощностью 170 (180) л. с. Емкость топливного бака составляла 430 л для колесной версии и 315 л для гусеничной (в некоторых версиях также 430 л).
�� В модели Т-150К элементы трансмиссии расположены в отдельных корпусах или открыто. Карданные валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, могут работать даже при сильном смещении полурам относительно друг друга. Главные передачи переднего и заднего мостов полностью взаимозаменяемы.
У гусеничного Т-150 коробка передач является двухпоточной, что и позволяет передавать крутящий момент отдельно на каждую гусеницу. В колесной же версии Т-150К крутящий момент передается на мосты посредством раздаточной коробки. КПП обоих тракторов разделены на диапазоны (тяговый/рабочий/транспортный/задний ход). Каждый диапазон содержит четыре передачи, переключаемые на ходу без разрыва потока мощности (с помощью гидроподжимных муфт), но переключение диапазонов осуществимо только при полной остановке трактора. Привод ВОМа осуществляется также от КПП.
�� Кабина Т-150/Т-150К имела два полноценных места, а также хорошую шумо- и пылезащиту. Отдельного внимания стоят достойные по меркам тех лет системы вентиляции и отопления. В кабине присутствовал солнцезащитный козырек, а также крючки для одежды и места для установки термоса и кулера с питьевой водой. Подрессоренное кресло механизатора имело регулировки по высоте и углу наклона спинки.
�� Основным недостатком гусеничной модели Т-150 является невысокая транспортная скорость относительно своего колесного собрата, а также невозможность перемещения по дорогам общего пользования и высокий износ гусениц. Также более короткая база гусеничной машины осложняет работу с тяжелыми навесными орудиями. При этом Т-150 имеет вдвое более низкое давление на почву, втрое более низкую степень пробуксовки, на 30% более высокое тяговое усилие и на 10% более низкий расход топлива. Более современная версия под названием ХТЗ-181 также имеет двигатель увеличенной мощности (190 л. с.).
Колесный трактор Т-150К в свою очередь отличается возможностью скоростной буксировки прицепов (до 30 км/ч), в том числе по дорогам с твердым покрытием. Именно возможность движения по дорогам общего пользования и сделала колесную версию настолько универсальной и популярной. Кроме того, на базе колесного Т-150К было построено множество машин для самых разных областей, включая строительную отрасль, лесное хозяйство, армию и т. д.
�� Несмотря на то, что обе версии трактора получились довольно удачными, именно колесный Т-150К был и остается (в тех или иных воплощениях) наиболее популярной машиной в линейке, имеющей репутацию относительно надежной и неприхотливой техники. В период с 1973 по 1977 годы эта машина получила несколько золотых наград на различных международных выставках. Всего в промежуток между 1976 и 1990 годами в Канаду, Соединенные Штаты, Австралию, Европу, Азию и страны Африки было экспортировано порядка 21 000 тракторов Т-150К. Во многом это заслуга не только хороших рабочих показателей, но и высокой ремонтопригодности, удобства техобслуживания и общей простоты в эксплуатации.
Трактор Т-150К
Т 150К производится на харьковском тракторном заводе. Его начали выпускать в январе 1974 года. Его предназначение это транспортные, сельскохозяйственные и другие работы.
В сельских хозяйствах его используют как машину для пахоты, культивации, лущение, дискование, а также сев с последующей уборкой. Его также используют для транспортных работ, с прицепами 10–20 тонн на магистральных дорогах и по бездорожью.
Трактор Т 150К оснащен специальным двигателем который разрабатывается для тракторов этой модели, двигатель оснащен турбонаддувом . Двигатель шестицилиндровый , мощность двигателя 150л.с.
Трактор 150К может быть оснащен двигателем мощностью 230, 240 л.с. Он имеет очень эффективную систему очистки, которая включает в себя три ступени: сухим циклонным двухступенчатым фильтром с эжекционной системой удалением оседающей пыли, а также мокрый (пропитанный маслом) фильтр, имеющий тонкую очистку. Запускается двигатель с места возле водителя пусковой бензиновый двигатель с электрическим запуском.
На колёсах установлены колодочных тормозов привод (пневматический). Оснащение рамы из двух частей, они соединены между собой вертикально и горизонтально шарниром. Подвеска на переднем мосту рессорная. Трактор 150К предназначен для Степовой и Лесостеповой зон.
Ходовая. Колесный движитель по схеме 4×4, с четырьмя ведущими колесами одинакового диаметра, с шинами 21,3R24 мод. или 23,1R26 мод. , передние колеса имеют листовые рессоры и амортизаторы.
Кабина. Имеет повышенную , оснащена отопителем ВАЗ, сиденьем повышенной комфортности, зеркалами, электростеклоподъемниками, электростеклоочистителями, подсветкой входа в кабину, электронными приборами и вентилятором. На трактор Т150К установлена регулируемая рулевая колонка оригинальной конструкции. Диапазон регулировки по высоте — 120 мм, по углу наклона — 15°.
Рама трактора Т150К — швеллерная состоит из полурам передней и задней. Угол взаимного поворота по вертикальному шарниру влево и вправо на 30° и по горизонтальному — вверх и вниз на 15°.
Электрооборудование. На тракторе Т150К установлено электрооборудование, позволяющее обеспечить тахометр и счётчик моточасов и дополнительные функции: аварийная сигнализация критических оборотов двигателя, аварийного давления масла двигателя, аварийной температуры охлаждающей жидкости, аварийного давления масла КПП, аварийного давления в пневмосистеме с подачей звукового сигнала, информационные сообщения о проведении очередного ТО, засорённости воздушного фильтра, засорённости масляного и топливного фильтров, состоянии аккумуляторных батарей, работе генератора. Трактор Т150К оснащён: электрическими стеклоочистителями, электрическими стеклоподъёмниками, подсветкой ступеньки кабины при открывании двери.
| Тип | колесный, сельскохозяйственный |
| Марка | 236М2, 236НЕ, 238М2 |
| Марка двигателя | СМД-62 |
| Масса трактора, кг: | |
| сухая (конструктивная) | 7685 |
| эксплуатационная | 8247 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина: | |
| с задним навесным устройством с автосцепкой в транспортном положении | 6130 |
| без навесного устройства (с устройством прицепным) | 5735 |
| ширина: | |
| при узкой колее | 2220 |
| при широкой колее | 2400 |
| высота: | |
| с вентилятором-пылеотделителем | 2945 |
| с воздухоохладителем | 3165 |
| База, мм | 2860 |
| Колея, мм | 1680 и 1860 при перестановке колес |
| Дорожный просвет при давлении в шинах 1,2. 1,8 кгс/см2, мм, не менее: | |
| под мостами | 400 |
| под пальцем бугеля прицепной скобы | 280 |
| под пальцем упряжной скобы | 265 |
| под пальцем крепления нижней тяги навески | 332 |
| Обозначение шин | 21,3К24Мод ФД-14А |
| Наименьший радиус поворота, м | 6,7 |
| Давление в шинах (в зависимости от выполняемых работ) МПа, кгс/см2 | 0,10-0,18 (1,0-1,8) |
| Максимальная грузоподъемность навесного устройства на расстоянии 610 мм от оси подвеса, кг | 2700 |
| Максимальное давление в гидросистеме управления навесными орудиями, МПа (кгс/см2) | 16 (160) |
| Свободный ход педали муфты сцепления, мм | 30. 40 |
| Ход педали тормоза, мм | 150 |
| Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе, рад (градус) | 0,436 (25) |
| Вал отбора мощности: | |
| тип | независимый |
| расположение | заднее |
| частота вращения, об/мин | 540 и 1000 (в зависимости от наладки) |
Гусеничный трактор Т-150
Каждому, кто трудился или продолжает трудиться в сельском хозяйстве, не понаслышке знаком колесный трактор Т-150К, который завоевал уважение аграриев и по сей день широко применяется во многих хозяйствах. Такая популярность обусловлена во многом его энергонасыщенностью, универсальностью и достаточно простой конструкцией.
19.06.2023 19.06.2023
534 просмотры
Путешествие синего трактора
В послевоенное время в Советском Союзе огромное внимание было уделено развитию промышленности и сельского хозяйства. Чтобы обеспечить проведение операций, связанных с освоением целинных земель и обработкой уже имеющихся сельхозугодий, требовались тракторы, способные выполнять весь спектр полевых работ. До 1960-х годов ключевой машиной в сельском хозяйстве был гусеничный трактор общего назначения ДТ-54, который выпускался одновременно на трех (!) тракторных заводах: Харьковском, Сталинградском (впоследствии Волгоградском) и Алтайском (в городе Рубцовске). Ежегодный суммарный выпуск этого трактора достигал нескольких десятков тысяч! Сегодня такие цифры выглядят просто нереально, но факт остается фактом. Всем известно, что тогда решающую роль в сельском хозяйстве играли гусеничные тракторы. Основная причина такого положения дел заключалась в том, что эти тракторы более бережно относились к почве, не переуплотняли ее и имели бо́льшую тягу на прицепном устройстве.
Во времена Никиты Сергеевича Хрущева тракторным заводам было поручено создать новые мощные колесные тракторы общего назначения, а разработку гусеничных — прекратить. Эта задача была возложена прежде всего на Кировский завод в Ленинграде и Харьковский тракторный завод. Если Кировский изначально и был ориентирован на производство колесных тракторов, то Харьковский тракторный специализировался именно на гусеничной технике. Поэтому, несмотря на запрет на разработки гусеничных тракторов, на заводе они все же велись. Так как все силы были брошены на проектирование и производство нового колесного трактора, который получил обозначение Т-125, то за основу для создания гусеничного трактора был взят именно он. Впоследствии даже было собрано несколько опытных образцов. По имеющейся информации, этот трактор получил обозначение ДТ-125. В качестве силового агрегата на нем был применен 6-цилиндровый дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров АМ-03 мощностью 130 л. с. В механической КП имелось 8 передач для движения. База трактора была увеличена, благодаря чему появился дополнительный опорный каток в ходовой системе. ДТ-125 успешно прошел испытания, но в массовое производство так и не попал. К слову, колесная версия тоже не стала массовой, но большинство конструктивных решений легли в основу самого массового харьковского трактора Т-150К и его гусеничной версии Т-150. Главным критерием при разработке нового семейства машин на заводе стало создание скоростных тракторов. Пусть они и не отличались тем, что могли тянуть за собой многокорпусные плуги или широкозахватные агрегаты, но, работая почти с теми же машинами, что и предыдущие поколения тракторов, были способны развивать гораздо большую скорость, значительно увеличивая тем самым производительность. К примеру, рабочие скорости движения трактора ДТ-54 — от 3,5 до 8 км/ч, а у новых тракторов этот показатель должен был составлять 9–15 км/ч.
Трактор Т-150К
Колесный трактор ДТ-125
Гусеничный трактор ДТ-125
После долгих споров о том, какой трактор все же выпускать (колесный или гусеничный), пришли к мнению, что на селе нужны обе эти машины, и приняли непростое решение: максимально их унифицировать. Создание принципиально нового семейства унифицированных гусеничных и колесных тракторов было очень сложной инженерно-технической задачей, намного превосходившей по трудности создание гусеничного и колесного тракторов с теми же техническими характеристиками по отдельности. И эта задача впервые в мире была решена конструкторами Харьковского тракторного завода. Гораздо позже американская компания John Deere похожим образом унифицировала свои колесные и гусеничные тракторы 8 серии. Так какими же отличительными особенностями обладает гусеничная версия харьковского универсала? Прежде всего хотелось бы упомянуть, что конкретный трактор, о котором пойдет речь в этой статье, сошел с конвейера в далеком 1983 году и имеет серийный номер 739. Сохранился он благодаря сотрудникам Башкирского государственного аграрного университета в Уфе. Долгие годы этот трактор стоял в аудитории университета как учебный экспонат, но в настоящее время он используется для практического обучения студентов езде на гусеничном тракторе. А кроме того, иногда даже выезжает на поле для оказания помощи в обработке полей, принадлежащих вузу.
Гусеничный трактор Т-150 относится к сельскохозяйственным тракторам общего назначения тягового класса 3. Максимальное тяговое усилие, которое он способен развивать на первой передаче пониженного диапазона, — 41,7 кН. «Но такое значение соответствует четвертому тяговому классу», — скажете вы. Да, все верно, но трактор создавался для выполнения сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях, поэтому диапазон скоростей, при которых он соответствует третьему тяговому классу, составляет примерно от 9 до 12 км/ч.
Обслуживание двигателя по бокам довольно удобно реализовано благодаря откидывающимся и фиксирующимся боковинам
Двигатель СМД-60 являлся базовой моделью нового на тот момент семейства двигателей, выпускаемых отечественной промышленностью
Именно благодаря облицовке и конструкции капота тракторы до «рестайлинга» имели особый привлекательный внешний вид
Трактор получил двигатель СМД-60, который являлся базовой моделью нового на тот момент семейства двигателей, выпускаемых отечественной промышленностью. Его конструкция принципиально отличалась от предыдущих моделей тракторных двигателей. СМД-60 представляет собой четырехтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Рабочий объем цилиндров двигателя — 9,15 л. Эксплуатационная мощность — 150 л. с., номинальный крутящий момент — 526 Нм с запасом не менее 15%. Цилиндры расположены в два ряда под углом 90°. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого, что дало возможность закрепить два шатуна противолежащих цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого вала. Агрегаты и механизмы на двигателе скомпонованы таким образом, что он получился достаточно компактным и не требовал большого пространства под капотом. Для очистки топлива двигатель получил фильтры предварительной и тонкой очистки, а для фильтрации масла — полнопоточную центрифугу. Запуск двигателя производится при помощи одноцилиндрового двухтактного бензинового двигателя П-350 максимальной мощностью 13,5 л. с. По конструкции этот двигатель во многом аналогичен пусковому двигателю ПД-10У, который ранее устанавливался на тракторных и комбайновых двигателях. Основное отличие заключается в том, что номинальная частота вращения коленчатого вала П-350 увеличена до 4000 об/мин, а степень сжатия — до 7,5. Запуск пускового двигателя осуществляется при помощи электростартера с места из кабины или пускового механизма под капотом. Для облегчения запуска двигателя при пониженных температурах он оборудовался предпусковым подогревателем.
Заднее навесное устройство, которое может переналаживаться по двух- или трехточечной системе наладки
Максимальная грузоподъемность навески трактора — 4500 кг
Особенность двигателя СМД-60 в том, что он быстроходный. Характерная особенность его кривошипно-шатунного механизма состоит в том, что отношение хода поршня к диаметру цилиндра составляет меньше единицы (0,89). Такое конструктивное решение позволило при повышении частоты вращения коленчатого вала до 2000 об/ мин получить скорость поршня не более 8 м/с и обеспечить жесткую конструкцию коленчатого вала благодаря большому перекрытию шеек. Подача топлива в цилиндры двигателя происходит при помощи двухплунжерного топливного насоса высокого давления распределительного типа НД-22. Он отличается от привычных многоплунжерных рядных топливных насосов тем, что шесть цилиндров двигателя обслуживают всего две плунжерные пары. Запас топлива для работы трактора находится в баке за кабиной и составляет 315 л. Обслуживание двигателя по бокам довольно удобно реализовано благодаря откидывающимся и фиксирующимся боковинам. Кстати, на последующей модификации трактора капот был изменен и данная возможность на нем отсутствовала. Обслуживание радиатора осуществляется через съемные решетки. Именно благодаря облицовке и конструкции капота тракторы до «рестайлинга» имели привлекательный внешний вид. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, а также их разъединения используется двухдисковая муфта сцепления постоянно замкнутого типа. Для того чтобы введение в зацепление шестерен было максимально плавным и безударным, имеется тормозок колодочного типа, притормаживающий ведомые детали муфты и связанные с ними детали коробки передач в момент выключения муфты. С целью уменьшения усилия на педали управления муфтой сцепления на тракторе Т-150 применен механический сервомеханизм, в то время как на его колесной версии для этого установлен пневмоусилитель, а на гусеничных тракторах Алтайского тракторного — гидравлический усилитель. Несмотря на это, сервомеханизм был рассчитан таким образом, что усилие на педали не превышало заданных значений и механизатор не испытывал дискомфорта во время работы.
Коробка передач имеет два выходных вала, на которых установлены тормозные барабаны
Одна из двух главных передач в разрезе
Переключение режимов коробки передач — механическое
На тракторе установлена механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления и персональными гидроподжимными муфтами. Она обеспечивает 8 передач для движения трактора вперед, 4 передачи заднего хода и 4 замедленные передачи. И, соответственно, имеет три диапазона переднего хода и один диапазон заднего хода. Скорость движения трактора можно подобрать в пределах от 2,7 до 16 км/ч. Переключение диапазонов возможно при полной остановке трактора и разъединенной муфте сцепления. Управление переключением осуществляется рычагом, расположенным слева от механизатора, а переключение передач внутри каждого диапазона под нагрузкой без разрыва потока мощности — при помощи двух рычагов, которые проходят прямо через рулевое колесо. Почему их два, вы сейчас узнаете. Коробка передач трактора Т-150 уникальна по своей конструкции и функционалу и не похожа ни на одну из выпускавшихся в то время для тракторной техники. Помимо изменения скорости и направления движения, при помощи коробки передач осуществляется еще и управление трактором, а именно его поворот. Достигается это благодаря наличию двух выходных валов с установленными на них пакетами гидроподжимных муфт и тормозами ленточного типа.
Механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления и персональными гидроподжимными муфтами (одна муфта снята)
Унифицированные редукторы планетарного типа, состоящие из ведущей солнечной шестерни, неподвижной эпициклической шестерни и водила
Давайте рассмотрим, как происходит управление трактором при помощи коробки передач. Прямолинейно трактор движется при включении одноименных муфт на обоих вторичных валах (каждый вал отвечает за вращение своей гусеницы: правый вал — правой, левый — левой). Если на вторичных валах включены муфты различных передач, то осуществляется поворот трактора с фиксированным радиусом, величина которого зависит от сочетания передач, включенных на правом и левом вторичных валах. Это достигается изменением положения рычагов на распределителе гидросистемы при непосредственном воздействии на те самые рычаги, выходящие сквозь рулевое колесо в кабине. То есть если разница между передачами на вторичных валах незначительна, например на одном первая, на другом вторая, то радиус поворота трактора будет большим. Если же разница между передачами значительна, например на одном валу первая, а на другом четвертая, то радиус поворота трактора будет гораздо меньше. При таком изменении направления движения трактора у него есть огромное преимущество перед остальными гусеничными тракторами советских времен! У всех остальных гусеничных тракторов устройство поворота основано на планетарном механизме (Т-74, ДТ-75, Т-4 и пр.). Даже при небольшой корректировке направления движения, например подруливании при движении по полю, привод одной из гусениц, в сторону которой осуществляется поворот, полностью отключается и задачу перемещения трактора и зацепленного за него орудия берет на себя оставшаяся гусеница. Таким образом, тяговое усилие на прицепном устройстве трактора снижается в два раза! Это особенно ощутимо, когда трактор работает с тяжелым агрегатом на рыхлой и мягкой почве или при движении по грязи. У гусеничного трактора Т-150 такой проблемы не возникает, потому что при подруливании обе гусеницы постоянно имеют тягу, но вращаются с разной скоростью.
Дорожный просвет — 300 мм
Ширина гусениц — 420 мм, удельное давление на почву, — 0,46 кг/см
Если же необходимо сделать поворот с нефиксированным радиусом, когда одна из гусениц перестает частично или полностью получать крутящий момент от коробки передач, то на одном вторичном валу выключается гидроподжимная муфта. Это происходит при повороте рулевого колеса, которое воздействует на клапан плавного сброса давления на одном из вторичных валов. Если продолжить поворачивать руль до упора — затянется тормоз выключаемого борта и произойдет крутой поворот с радиусом, равным поперечной базе трактора. Работа гидравлической части коробки передач происходит под давлением масла, которое создает шестеренчатый насос НШ- 50, расположенный на коробке передач. При заведенном двигателе насос всегда включен и подает рабочую жидкость двумя потоками по 40 л на каждый вторичный вал. Если по какой-то причине невозможно запустить двигатель основными средствами запуска, то его можно запустить с буксира при помощи специального устройства, представляющего собой поршневой насос с ручным управлением, закрепленный на коробке передач. Насосом создается давление в гидравлической системе левого борта, и происходит включение передачи, благодаря чему появляется возможность завести двигатель буксировкой трактора. Крутящий момент от выходных валов коробки передач к ведущим коническим шестерням главных передач заднего моста передается через карданные передачи. Как вы уже догадались, задний мост трактора Т-150 также кардинально отличается от всех ведущих мостов большинства выпускаемых на тот момент гусеничных тракторов. В частности, в нем нет механизма поворота, но есть не одна, а две независимые друг от друга главные передачи (по одной на каждый борт), которые полностью унифицированы. На каждом борту ведущих мостов трактора устанавливаются унифицированные редукторы планетарного типа, состоящие из ведущей солнечной шестерни, неподвижной эпициклической шестерни и водила. В основе конструкции трактора — клепаная рама из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой брусьями. Рама трактора опирается на четыре подрессоренные каретки, опорные катки которых перекатываются по беговым дорожкам гусеничных цепей. Каждая каретка состоит из двух одинаковых балансиров, установленных на цапфах.
Для того чтобы повысить плавность движения трактора и улучшить условия работы механизатора, на передних каретках установлены гидроамортизаторы
Задние каретки не имеют гидроамортизаторов
Чтобы повысить плавность движения трактора и улучшить условия работы механизатора, на передних каретках установлены гидроамортизаторы, которые гасят колебания, возникающие при движении. Гидравлическая жидкость из одной плоскости амортизатора перетекает в другую полость через небольшие отверстия, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее энергию колебаний. Направляющее колесо — одноободное, оно перекатывается по центру гусеничной цепи между направляющими ребордами и расположено на кривошипе, при помощи него происходит натяжение гусеничной цепи благодаря гидронатяжителю, в нижнюю полость которого нагнетается смазка посредством рычажно-плунжерного шприца. Для компенсации длины обвода гусеничной цепи при наезде опорных катков на препятствие, а также при попадании крупных предметов между гусеницей и ведущим или направляющим колесом предназначен пружинный амортизатор. Поддержание верхней ветки гусеницы от провисания осуществляется при помощи двух поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, расположенных с обеих сторон трактора. Каждая гусеничная цепь состоит из 47 звеньев с расширенной беговой дорожкой и измененной цевкой (зацепление с ведущим колесом). Ширина гусеницы — 420 мм, а удельное давление, которое она оказывает на почву, — 0,46 кг/ см2 (у Т-150К этот показатель составляет 3,42 кг/ см2 ). Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, запитываемой от шестеренчатого насоса НШ-50. В гидравлической системе применен трехсекционный гидрораспределитель, который расположен за топливным баком в нижней части. Для привода выносных гидроцилиндров предусмотрены две пары гидровыводов. Рычаги управления гидрораспределителем выведены в кабину под левую руку механизатора. Для работы с навесными и полунавесными машинами на тракторе применено заднее навесное устройство, которое может переналаживаться по двух- или трехточечной системе наладки. Рекомендуемая максимальная масса навешиваемого орудия составляет 4500 кг. Подъем навесного устройства производится при помощи одного гидравлического цилиндра. Для работы с прицепными машинами трактор оборудовался тягово-сцепным устройством ТСУ1-Ж, или, проще говоря, жесткой прицепной скобой. Трактор оснащался двухскоростным независимым валом отбора мощности (ВОМ), который работал с частотой вращения 540 и 1000 об/мин. При 1000 об/мин допускалась передача полной мощности двигателя, а при 540 об/мин — не более 100 л. с. Управление ВОМ осуществляется рычагом из кабины трактора.
Гидровыводы дополнительного оборудования оснащены быстросоединяемыми муфтами
Подъем навесного устройства производится при помощи одного гидравлического цилиндра
Система электрооборудования трактора — постоянного тока с номинальным напряжением 12 В. Питание потребителей и подзарядка аккумуляторной батареи происходит от генератора мощностью 1000 Вт. В связи с тем, что запуск двигателя производится пусковым двигателем, который, в свою очередь, оснащен небольшим электростартером, на тракторе применена всего одна аккумуляторная батарея емкостью 50 А∙ч. По современным меркам, кабина трактора не блещет исключительным комфортом, но в 1970– 80-е годы она вполне отвечала предъявляемым требованиям. Кабина цельнометаллическая, двухместная, для термоизоляции, уменьшения шума и устранения вибрации передняя панель, пол и крыша покрыты шумоизоляционной мастикой. На слой мастики приклеен шумоизоляционный картон, а на передней стенке — асботкань. С внутренней стороны на крыше имеется экран из водонепроницаемого картона. Кабина вместе с топливным баком установлена на раму на четырех резиновых опорах. Сиденье механизатора — с подвеской и возможностью регулировки по росту и весу. Вентиляция кабины доступна в двух вариантах: с воздухоохладителем и без него. Воздухоохладитель предназначен для создания более комфортного микроклимата в кабине. В качестве хладагента в нем используется обыкновенная вода, запас которой содержится в баке объемом 30 л, расположенном под сиденьем пассажира. Работа воздухоохладителя основана на принципе отбора тепла при испарении воды при контакте с воздухом. Вода из бака с помощью насоса подается по трубопроводу к соплу, которое разбрызгивает ее прямо на лопасти дискового вентилятора. Воздух, попадающий к вентилятору, предварительно проходит очистку в фильтре тонкой очистки. После того как воздух смешивается с каплями воды, он, проходя через каплеуловитель, подается в кабину трактора. Конденсированная в каплеуловителе вода по системе трубопроводов снова сливается в бак. Тракторы, оборудованные воздухоохладителем, легко отличить по прямоугольной установке на крыше кабины. Именно в ней размещены все элементы воздухоохладителя, кроме бака и насоса. Тракторы без воздухоохладителя оборудовались простой вентиляционной установкой с вентилятором, установленным в крыше кабины. Помимо этого, на тракторе открываются окна дверей и передние (боковые) окна. В холодное время кабина обогревается теплым воздухом, подаваемым вентилятором двигателя от водяного радиатора по металлическому рукаву. При эксплуатационной массе 7200 кг трактор получился довольно компактным: 4324 × 1850 × 2895 мм.
Тракторы, оборудованные воздухоохладителем, легко отличить по прямоугольной установке на крыше кабины
По современным меркам кабина трактора не блещет исключительным комфортом, но в 70–80-е она вполне отвечала всем требованиям
Для управления трактором предусмотрен руль и два рычага, проходящие сквозь него
Итак: гусеничный трактор Т-150 задумывался как основная и приоритетная машина в сельском хозяйстве, но возможность передвигаться по дорогам с твердым покрытием и выполнять при этом большой объем транспортных работ все же сделала свое дело, и самой востребованной стала колесная модификация Т-150К. Кроме того, многие, кто эксплуатировал гусеничный трактор, говорят, что сочетание коробки передач с механизмом поворота усложнило конструкцию и сделало трактор малонадежным. Но, несмотря на это, гусеничный трактор Т-150 сыграл огромную роль в сельском хозяйстве страны в советское и постсоветское время и вошел в историю как один из наиболее инновационных гусеничных тракторов своего времени.
