51. Замена основного вентилятора охлаждения.
Практически перед самым отпуском появился непонятный свист из моторного отсека. Свист не постоянный, а через какое-то время возникающий и пропадающий. Путём включения — отключения различных функций, было выяснено, что при включении кондея, и принудительном запуске 2х вентиляторов засвистел основной вентилятор охлаждения двигателя, и скорость его вращения снизилась. Ценник на него ОЧЕНЬ не вкусный… Но к моему удивлению было, что оказывается идёт еще и 2 типа вентилятора, с разницей в креплении около 4 миллиметров: GM 96553364 ( около 5500р) или GM 96553242 ( 3200 рублей).
Стал подыскивать заменители: luzar, onnuri и прочее. Путём ощупывания изделий понял — что крыльчатка у всех заменителей- голимый твёрдый пластик, который при попадании туда чего-либо разлетится в клочья, и размолотит в хлам радиатор. В отличии от заменителей за 1500р, оригиналы сделаны из мягкого пластика, а это значит, что вентилятор скорее заклинит и он встанет, чем что-либо пострадает. Причём заменители страдают клином и свистом зачастую на первом году жизни. Решил, что если модель GM 96553364 — куплю заменитель, если GM 96553242 — возьму оригинал.
Сутра взял рулетку, 7 утра, побежал мерить, намерил 285мм расстояние между центром винтов ( как мерил, откуда глаза растут), и с удовлетворением что куплю 242й пошёл на работу. Ничего не подозревая — залез на фокс-моторс и заказал «невозвратный»: GM 96553242 за 3200 рублей.
Пришёл мне он. Достаю я его из коробки, и его размеры начинают сажать меня на измену, что-то тут не так…
Вернувшись в один из дней с работы, снова беру рулетку и бегом на измерения, так оно и есть, 281мм. 281 КАРЛ. КАК ТЫ МЕРИЛ?
Что делать, начинаю думать, как его туда запихнуть, как я буду высверливать в ушках доп отверстия, и усаживать всё сие.
Однако на деле всё оказалось лажей.
Когда снял старый вентилятор, я понял что крепления совпадают с точностью до миллиметра, какие 285 ? 281мм. Вентилятор с номером GM 96553242 — имеют в верхних креплениях расстояние между центрами 281мм.
Принцип разборки:
1) Откручиваем 2 винта гур-провОда.
2) Откручиваем 2 винта верхних крепления вентилятора.
3) Отгинаем чуть гур-провод и вытаскиваем вентилятор — предварительно отсоединив фишку.
4) Собираем в обтатном порядке.
Сел как родной, а полезная площать ветродуя увеличилась. Доволен как слон.
Второй вентилятор радиатора
Меня давно удивляло — почему у нас на Лачетти стоит такой огромный радиатор двигателя и на нем — одинокий вентилятор, закрывающий чуть более половины его площади? Потом я узнал, что бывают версии с двумя вентиляторами, в России это все машины с АКПП, в других странах, как я слышал — и на МКПП ставили два.
Потом я наткнулся на запись от ksb31 , мне понравилось его решение, полностью восстанавливающее заводскую схему с двумя вентиляторами — на первой скорости вентиляторы включены последовательно, на второй — параллельно, решил сделать себе так же. Не то чтобы меня беспокоит перегрев двигателя, вовсе нет — хотя я давно уже поставил термостат на 92С вместо 87, перегрева никогда не видел, как и второй скорости вентилятора.
Но все же мне кажется, что причины поставить второй вентилятор есть, перечислю их, начиная с наименее важных:
Во-первых — почему бы и нет, если место под вентилятор предусмотрено заводом? Два вентилятора должны охлаждать двигатель лучше, чем один, пусть лучше крутится еще один «Карлсон», чем тупо нагревается ограничительный резистор!
Во-вторых — в случае выхода из строя одного вентилятора, есть шанс доехать на втором, хотя бы на второй скорости, при параллельном подключении.
Но это все мелочи, самое главное то, что и указал ksb31 в своей заметке — со вторым вентилятором лучше охлаждается радиатор кондиционера, давление в нем будет меньше, холодить будет получше и двигателю будет полегче. Я вообще-то езжу на 92ом бензине и все вроде бы устраивает, но вот летом, в жару — сразу заметен «эффект прицепа», да и детонация чувствуется, особенно в городских пробках. Поэтому летом я перехожу на 95ый. Однако, после того, как я установил климат-контроль и он стал включать кондей и в прохладные времена года, скажем в дождь, я заметил, что даже на 92ом бензине ехать с кондеем совершенно нормально, и это не самовнушение — по БК заметна разница в расходе топлива на холостом ходу, если без кондиционера она у меня составляет 0.7-0.9 л/ч (чаще — 0.8), с кондиционером в жару — 1.1-1.3 л/ч, то с ним же в прохладное время года — уже 0.9-1.1 л/ч. Т.е. отбираемая мощность и расход топлива зависят от температуры за бортом, а значит и температуры радиатора кондиционера! При включении кондиционера постоянно включен вентилятор на первой скорости, а значит с двумя действительно должно быть сильно лучше, возможно будет комфортно ездить и летом на 92ом бензине. Вот тут я точно решил поставить второй вентилятор, тем более, что переделка не показалось мне сложной.
Сначала запасся необходимыми компонентами, хотелось сделать все максимально по фэн-шую.
Во первых — сам дополнительный вентилятор:
Крепежные болты для него:
Затем, заодно с закупкой всего необходимого для установки круиз-контроля подобрал в магазине «Клемма 505» ответную часть разъема доп. вентилятора:
Провод 2,5 квадрата двух цветов — 3 метра, с запасом, ну и гофру разрезную на 10 для него:
Удалось найти на разборке «ЕвроАвто» очень редкую вещь — колодку дополнительного реле, также во влагозащищенном исполнении, у ksb31 ее не было. На самом деле пришлось купить само реле, оно было повреждено — отломано крепление, видимо разборщик при демонтаже не смог отсоединить колодку (она действительно очень тугая), психанул и отрезал проводку, за что ему огромное спасибо! Единственное, хотелось бы, чтобы он хоть чуть-чуть больше проводов оставил, а не резал под корень, но удалось подобрать в той же «Клемме 505» клеммы, которые почти точно подошли, пришлось только лишний язычок у них аккуратно отрезать.
UPDATE: Вместо штатного можно использовать аналогичное реле, например такое, я несколько раз покупал это реле вместе с разъемами, желающим установить второй вентилятор.
И наконец хочу снова передать привет KAlex61 , который любезно прислал мне пару клемм разъема С113, вместе с клеммами приборной панели. Еще раз огромное спасибо!
UPDATE: Эти клеммы тоже есть в Клемме505, вот ссылка
Все, комплект собран, можно ставить, но как и в случае с круизом — летом то не было времени, то погоды (Питер в этом году конкретно заливало, а работать в дождь как-то не того…), да и друг мой Саша, который мне помог с подключением электрики (в который раз!) был очень сильно занят. Так или иначе лето красное я пропел, оглянутся не успел… И поставил второй вентилятор только в середине сентября! Ну, как обычно. 🙂 Так что основное тестирование переносится на следующее лето!
Ладно, переходим к практической части — установке!
Она несложная, все подключение прекрасно описано у ksb31 в его отчете, со сравнением электросхем и т.д., я лучше не скажу, поэтому повторятся не буду — кому интересно, рекомендую прочитать. Единственное — я воспользовался рацпредложением коллеги-Джентравода Baltazar007 , который предложил изящное решение — мысленно поменять на схеме основной и дополнительный вентиляторы местами, тогда переделка сильно упрощается — не надо резать проводку основного вентилятора и удлинять/сращивать её, просто изготавливается один жгут проводки, все подключается на разъемах, а какой вентилятор где — абсолютно не важно, они всё равно в равных правах, либо последовательно, либо параллельно друг другу подключены. И еще плюс данной схемы — очень трудно ошибиться и подключить вентиляторы наоборот, один из них или сразу оба при этом могут вращаться в другую сторону и вместо охлаждения будет перегрев двигателя! У ksb31 в конце статьи целый рассказ про это, тут этот вариант исключается, если только не совсем идиот будет кабель делать. 🙂
Итак, приступим!
Первым делом откручиваем штатный вентилятор (2 болта сверху и два снизу, все доступно без ям и домкратов) и снимаем его! Иначе второй вентилятор не поставить — очень мало места!
Затем пропихиваем новый вентилятор через освободившееся место, пришлось немного поматериться — места реально очень мало, он за все цепляется, не сразу удалось поставить, потом ставим на место и основной вентилятор (еще немного материмся) и прикручиваем их болтами в штатные места.
Затем откручиваем токоограничивающий резистор, его можно найти только на ощупь, поэтому фото установки нет — находится под левым лонжероном, засовываем туда руку и нащупываем довольно массивный радиатор с болтом на 10 посередине. Он нам больше не нужен, но очень нужен его разъем! Он удачно сделан в виде небольшого хвостика, отрезаем его:
UPDATE: Позже выяснилось, что можно не резать разъем резистора, вот ссылка на новый разъем, с помощью него можно совсем обойтись без пайки, только обжать клеммы и сохранить возможность в любой момент вернуть штатную схему просто переключив обратно разъем резистора.
Теперь мастерим вот такой жгут проводки:
На фото слева направо — разъем дополнительно вентилятора, бывший разъем снятого резистора, колодка реле, к которой также подключен провод массы и два управляющих провода, заканчивающиеся клеммами-папа, что мне любезно прислали.
Схема этого жгута такова:
— Голубой провод разъема резистора соединяем с плюсовым (красным) проводом дополнительного вентилятора.
— Фиолетовый провод разъема резистора соединяем к контактом 87а реле.
— Минусовой (черный) провод дополнительного вентилятора соединяем с контактом 30 реле
— Контакт 87 реле соединяем с массой
— Контакты 85 и 86 — тянем к разъему С113, который находится под площадкой аккумулятора, кто ставил климат-контроль — уже знаком с этим разъемом, туда подключается датчик наружной температуры. Нам необходимо добавить две клеммы-папа в него:
А в ответной части разъема — нужные провода имеются! Это контакты 10 (серый провод) и 16 (розово/черный):
Вставляем клеммы, полярность не важна. Хочу отметить, что клеммы я туда заталкивал чуть ли не упираясь ногами! Попутно советуясь с коллегой trusardi13 , который это уже проделывал при установке SSPS. В принципе никакого секрета там нет, нужно вынуть резиновые уплотнители, которые установлены вместо клемм, вставить клемму правильной стороной и когда она появится с желтой стороны разъема — с силой тянуть ее тонкими плоскогубцами, пока она не защелкнется. Не предполагал, что нужны будут такие усилия!
UPDATE от 29.06.2017
Сейчас я считаю, что вставляя клеммы таким способом я серьезно рисковал сломать фиксаторы клемм в разъеме, хорошо, что они крепкие оказались. Правильно вот эту желтую вставку снять перед этим, это общий фиксатор. Но у меня не получилось, решил, что это не обязательно. Не надо так делать, друзья!
Почти все! Запихиваем кабель в гофру, прикручиваем реле и провод массы на свое место:
Подключаем бывший разъем резистора (теперь — доп. вентилятора), его ответная часть будет аккурат под новым реле:
Длинную часть жгута тянем понизу радиатора, прикрепляя стяжками к основному жгуту проводки:
Затем поднимаем его вверх до разъема доп.вентилятора, также цепляясь стяжками к существующим жгутам и защелкиваем последний разъем:
Я заодно протащил и второй жгут — для клапана будущей системы SSPS, которую возможно успею закончить в этом сезоне, как раз клапан находится примерно около разъема доп.вентилятора, а сам жгут из салона я протянул заранее, во время установки круиза
На этом все, установка закончена! Завел двигатель и включил кондиционер, чтобы принудительно включить первую скорость вентиляторов, убедился, что все работает!
Как я уже говорил — я слишком долго запрягал и жаркое время года пропустил, хотя в этом году в Питере его и не было по сути. Но вот что я заметил сразу — когда этим же вечером приехал домой и сначала долго кружил по двору, подыскивая место, а потом долго парковался в ограниченном пространстве, то перед тем как заглушить двигатель увидел, что температура ОЖ по БК — 97 градусов, это же t включения первой скорости вентилятора! Открыл капот, выскочил из машины, включил фонарик в телефоне и увидел, что оба вентилятора крутятся, опа — через несколько секунд они вдруг остановились! Что такое? Неисправность?! Плохой контакт?! Подбежал к БК и увидел, что t уже опустилась до 92 градусов. Нифига себе! Я даже мявкнуть не успел. В последующие дни, толкаясь в пробках замечал, что когда t достигает 97 градусов и врубаются вентиляторы — они гораздо быстрее сбивают ее, буквально по 1-2 секунды — минус один градус! Ранее, на одном вентиляторе температура спадала гораздо медленнее и останавливалась строго на 92 градусах — это t отключения первой скорости. Сейчас же t проскакивает 92 и по инерции падает до 91 и 90 градусов, и только потом начинает снова расти, если машина по прежнему стоит в пробке. Так что действительно — два вентилятора сбивают температуру гораздо лучше чем один! Короче, я доволен, теперь ждем лета! 🙂
Электровентилятор охлаждения для автомобилей Chevrolet Lacetti (04-) (с кожухом)
Электровентилятор охлаждения для автомобилей Chevrolet Lacetti (04-) (с кожухом) картинка номер 1
Электровентилятор охлаждения для автомобилей Chevrolet Lacetti (04-) (с кожухом) с артикулом LFc 0564
Артикул: LFc 0564
Характеристики
| Напряжение, В: | 12 |
| Сила тока, А: | 8.5 |
| Диаметр крыльчатки, мм (1): | 300 |
| Кондиционер: | +/- |
| Обороты, об/мин: | 2800 |
| Тип вентилятора: | Осевой |
| Диаметр крыльчатки, мм (2): | — |
| Мощность, Вт: | 102 |
Рекомендуемая
розничная цена
Сопутствующие товары
Показать все
Информация по применяемости изделий к конкретной модели автомобиля является справочной
| Марка | Модель | Модификация | Код двигателя | Мощность кВт | Мощность ЛС | Объем см3 | Тип топлива | Год выпуска |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CHEVROLET | LACETTI (J200) | 1.4 16V | L14(85CUL4) | 70 | 95 | 1,399 | Бензин | 2005 — 2013 |
| CHEVROLET | LACETTI (J200) | 1.6 | L44(96CUL4), LXT | 80 | 109 | 1,598 | Бензин | 2005 — н.в. |
| CHEVROLET | LACETTI (J200) | 1.8 | LDA | 90 / 89 | 122 / 121 | 1,796 | Бензин | 2005 — 2011 |
| CHEVROLET | NUBIRA Estate | 1.6 | L44(96CUL4), LXT | 80 | 109 | 1,598 | Бензин | 2005 — 2011 |
| CHEVROLET | NUBIRA Estate | 1.8 | LDA | 90 / 89 | 122 / 121 | 1,796 | Бензин | 2005 — 2011 |
| CHEVROLET | NUBIRA Saloon | 1.6 | L44(96CUL4), LXT | 80 | 109 | 1,598 | Бензин | 2005 — 2011 |
| CHEVROLET | NUBIRA Saloon | 1.8 | LDA | 90 | 122 | 1,796 | Бензин | 2005 — 2009 |
| DAEWOO | LACETTI Hatchback (KLAN) | 1.4 | F14D3 | 70 | 95 | 1,399 | Бензин | 2004 — н.в. |
| DAEWOO | LACETTI Hatchback (KLAN) | 1.6 | F16D3 | 80 | 109 | 1,598 | Бензин | 2004 — н.в. |
| DAEWOO | LACETTI Hatchback (KLAN) | 1.8 | T18SED | 90 | 122 | 1,799 | Бензин | 2004 — н.в. |
| DAEWOO | NUBIRA Saloon (J200) | 1.6 | F16D3 | 80 | 109 | 1,598 | Бензин | 2003 — н.в. |
| DAEWOO | NUBIRA Saloon (J200) | 1.8 | T18SED | 90 | 122 | 1,799 | Бензин | 2003 — н.в. |
| UZ-DAEWOO | GENTRA Saloon | 1.5 | B 15 D2 | 79 | 107 | 1,485 | Бензин | 2013 — н.в. |
Дополнительная информация по применяемости
| Марка | Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|---|
| Daewoo | Gentra (13-) | 1.5i | 2013 — н.в. |
| Daewoo | Nubira III (03-) | 1.4i 16V / 1.6i 16V / 1.8i 16V | 2003 — н.в. |
| Chevrolet | Lacetti (02-) | 1.4i / 1.6i / 1.8i / 2.0D | 2004 — н.в. |
Информация по применяемости изделий к конкретной модели автомобиля является справочной
вентилятор радиатора охлаждения для Chevrolet Lacetti, 2004 — 2011 гг. (96553242, 96553364)
Мотор + вентилятор радиатора охлаждения с корпусом 1.8
Chevrolet Lacetti
Годов выпуска:
2004 — 2011
| ОЕМ # | 96553242, 96553364 |
Показать на карте
Производитель / номер
Оригинал
от 6 446 до 23 920
GENERAL MOTORS 96553364
Применяемость / комментарий продавца:
Вентилятор радиатора охлаждения Lacetti
6 446
- Измайлово
- 1 дн.
- ≈ 500 руб.
- частичная предоплата
GENERAL MOTORS 96553364
Применяемость / комментарий продавца:
96553364 Вентилятор радиатора охлаждения Lacetti
21 380
GENERAL MOTORS 96553242
Применяемость / комментарий продавца:
96553242 Вентилятор радиатора охлаждения Lacetti
23 920
- Тульская
- 0-1 дн.
- ≈ 700 руб.
- предоплата 80%
Премиум
от 9 860 до 12 720
ACDelco 19347431
Применяемость / комментарий продавца:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ОСЕВОЙ
9 860
Nissens 85353
Применяемость / комментарий продавца:
12 150
- Тульская
- 0-1 дн.
- ≈ 700 руб.
- предоплата 80%
ACDelco 19347431
Применяемость / комментарий продавца:
Вентилятор охлаждения ДВС ACDelco
10 310
Nissens 85353
Применяемость / комментарий продавца:
Вентилятор радиатора основного NISSENS 85353
12 720
- Дегунино
- 1 дн.
- ≈ 700 руб.
- предоплата 100%
Оптимум
от 1 607 до 28 500
Termal 404036D
Применяемость / комментарий продавца:
1 607
- Рязанский проспект
- 0-1 дн.
- ≈ 500 руб.
- без предоплаты
Body Parts CVLAT04920
Применяемость / комментарий продавца:
Арт: FD-37467 МОТОР+ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ С КОРПУСОМ 1.8
3 900
API CV20100400000
Применяемость / комментарий продавца:
Арт: FD-79769 ДИФФУЗОР РАДИАТОРА + ВЕНТИЛЯТОР + МОТОР
4 220
Polcar 250523W2
Применяемость / комментарий продавца:
Арт: FD-119416 ДИФФУЗОР+ВЕНТИЛЯТОР+МОТОР 1.8
4 220
TYC SZ60012A
Применяемость / комментарий продавца:
Арт: FD-71773 ДИФФУЗОР РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2.0L 4CYL
4 220
- Шоссе Энтузиастов
- 0-1 дн.
- ≈ 500 руб.
- без предоплаты
ONNURI GRFD014
Применяемость / комментарий продавца:
Вентилятор радиатора для а/м Daewoo: LACETTI, OPTRA 04-, TACUMA 01-, VIVANT 01-
7 470
- Дегунино
- 1 дн.
- ≈ 700 руб.
- предоплата 100%
Body Parts CVLAT04921
Применяемость / комментарий продавца:
Диффузор охлаждения с мотором в сборе 1.4/1.6/1.8 (лево) 2004-
20 130
Body Parts CVLAT04920
Применяемость / комментарий продавца:
Диффузор охлаждения в сборе 1.8 2004-
28 500
- Текстильщики
- 0-1 дн.
- ≈ 400 руб.
- без предоплаты
Эконом
от 2 630 до 9 500
Sat STCVW12010
Применяемость / комментарий продавца:
Арт: AV-15721 ДИФФУЗОР РАДИАТОРА В СБОРЕ CHEVROLET LACETTI 2004 —
2 630
- Шоссе Энтузиастов
- 0-1 дн.
- ≈ 500 руб.
- без предоплаты
Stellox 2999255SX
Применяемость / комментарий продавца:
29-99255-SX_вентилятор охлаждения!\ для а/м Chevrolet Lacetti 1.6i 05>
6 150
Luzar LFC0564
Применяемость / комментарий продавца:
Э/вентилятор охл. с кожухом для а/м Chevrolet Lacetti (04-)
9 500
- Дегунино
- 1 дн.
- ≈ 700 руб.
- предоплата 100%
Parts-Mall PXNAC004
Применяемость / комментарий продавца:
Вентилятор радиатора для а/м Daewoo LACETTI(J200)
6 870
Luzar LFC0564
Применяемость / комментарий продавца:
Вентилятор радиатора для а/м Chevrolet Lacetti 1.4/1.6 DOHC
9 180
- Тульская
- 0-1 дн.
- ≈ 700 руб.
- предоплата 80%
Данная деталь подойдет для Шевроле Лачетти следующих годов выпуска: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
Чтобы купить запчасти — выберите подходящее товарное предложение по цене, наличию и условиям поставки. Посмотрите контакты продавца, свяжитесь с ним и оформите заказ.
