Производители ушли, машины остались
Развернуть на весь экран
Фото: Getty Images
Вопреки экономическим турбулентностям и потрясениям последних лет численность автомобилей в России растет устойчивыми темпами. Разве что в ушедшем году прирост автопарка в стране слегка притормозил: по оценкам «Автостата», по состоянию на январь 2023 года в России было зарегистрировано 45,3 млн автомобилей. Это всего на 0,4% меньше, чем в январе 2022 года (45,5 млн). По сравнению с показателями десятилетней давности прирост числа машин в стране составил почти четверть, а если сопоставлять показатели 2005 года, то увеличение произошло двукратное.
Из всего автопарка подавляющее большинство сегодня занимают машины иностранного производства. Согласно «Автостату», только одну треть всех авто на дорогах составляют машины отечественных марок. Остальные — иномарки, среди которых самую большую долю занимает Toyota (9,1%), далее с одинаковыми показателями следуют корейские бренды Hyundai и Kia (по 5,5%), у японского Nissan и французского Renault — по 4,8%. В десятку самых распространенных автомобильных брендов в РФ еще входят Volkswagen (4%), Chevrolet (3,7%), Ford (3,1%), Mitsubishi (2,8%), а также чешская Skoda (2,4%).
Уход весной прошлого года большинства ведущих мировых автопроизводителей с российского авторынка поставил перед владельцами иномарок сложный вопрос — кто теперь будет отвечать за гарантию, квалифицированное обслуживание и надежные поставки запчастей.
Уход реальный и понарошку
Увы, однозначного ответа, кто теперь несет ответственность за техническое состояние автомобилей ушедших иностранных марок, пока нет. Прежде всего это связано с тем, что мировые автогиганты ушли из России по-разному: одни громко и окончательно хлопнули дверью, другие как бы перешагнули порог выхода одной ногой. Есть и такие, кто, по сути, притворился, что покинул российский рынок, по факту же — остался.
Например, окончательно и бесповоротно из России ушли американские и британские автомобильные компании, и вместе с продажами новых авто приостановлено официальное обслуживание легковых машин таких марок, как Chevrolet, Ford, Land Rover и Jaguar. Закрыли сервис машин и почти все люксовые марки: Rolls-Royce, Lamborghini, Ferrari. Громко хлопнула дверью французская Renault, но обслуживание машин бренда официально передано АвтоВАЗу. Так же поступила и японская компания Nissan, за обслуживание автомобилей которой теперь отвечает тот же российский автопроизводитель.
Закон на стороне автовладельца
Все граждане России, купившие автомобили брендов, заявивших об уходе с российского рынка, защищены судом.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Руководитель практики судебной работы юридической компании «Центральный округ» Евгений Жихарев
Фото: Предоставлено компанией Центральный округ
По закону «О защите прав потребителей» приостановка деятельности из-за «ухода из страны» не является основанием освобождения от исполнения обязательств перед потребителем. В случае поломки или выявления какого-либо недостатка в автомобиле владелец авто может обратиться к продавцу, изготовителю, уполномоченной организации или импортеру с требованием об их устранении. Закон предоставляет на это срок, не превышающий 45 дней. Если недостатки не будут устранены за это время, автовладелец имеет право на получение неустойки из расчета 1% стоимости автомобиля за каждый день просрочки или на отказ от договора с требованием о возмещении стоимости автомобиля. Важный нюанс: стоимость автомобиля будет возмещаться на текущую дату, то есть если автомобиль был приобретен два года назад за 1 млн руб., а сейчас его стоимость составляет 2 млн руб., то требовать к возврату можно уже 2 млн руб. При этом, помимо возврата стоимости автомобиля, автовладелец может претендовать на неустойку из расчета 1% стоимости автомобиля и на штраф в размере 50% от присужденной суммы.
Отдельно отмечу, что защищены не только владельцы автомобилей, находящихся на гарантии. Дело в том, что закон «О защите прав потребителей» позволяет заявлять требования и после окончания гарантийного срока, при условии, что в автомобиле выявлен существенный недостаток, возникший до момента передачи его потребителю. В этом случае автовладелец может обратиться к изготовителю (уполномоченной организации) с требованием о безвозмездном устранении недостатка, и в случае его неудовлетворения в течение 20 дней отказаться от договора, потребовав выплаты полной стоимости автомобиля. Закон «О защите прав потребителей» позволяет не только потребовать провести ремонт или вернуть заплаченные за машину деньги, но и предоставляет право требовать возмещение расходов на устранение недостатков самим автовладельцем.
Евгений Жихарев, руководитель практики судебной работы юридической компании «Центральный округ»
Другие японские марки выбрали иную схему: объявив о приостановке продаж новых машин, обслуживать свои модели они официально продолжают. Собственные сервисные программы в России не закрыли такие марки, как Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Mazda. Корейцы из Hyundai и Kia продолжают официально обслуживать свои машины в России. Сложнее ситуация с немцами: например, марка BMW твердо подтверждает, что продолжает обслуживание своих авто в России. Марка же Mercеdes-Benz передала все свои активы, включая сервисные станции, автодилеру «Автодом». Однако в автосервисном сообществе жалуются, что Германия отключает от важного программного обеспечения российские техстанции. Такие же нарекания есть на марки Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, которые вроде бы официально не вешают замок на свои сервисные услуги, но трудности с тем же программным обеспечением, а также с поставками запчастей в Россию есть. «В плане отказа иностранных компаний обслуживать авто в России показателен пример компании «Мерседес», которая после своего ухода с рынка РФ закрыла работу фирменного приложения»,— комментирует Александр Груздев, директор аналитической компании Gruzdev Analyze. По его словам, для владельцев теперь появились неприятные нюансы: если пользователь «Мерседеса» в России потеряет ключ от своего авто, официально получить доступ в свой автомобиль он не сможет. А чтобы открыть дверь, придется прибегать к «кустарным» способам, которые не дают, по сути, ни гарантии, ни безопасности. С точки зрения клиентского опыта такая ситуация крайне неприятна. Хотя стоит признать, что есть и другие компании, например, Hyundai и Kia, которые выполняют свои обязательства перед своими клиентами в плане послепродажного обслуживания.
Выбор дилера
Как раньше, так и сейчас официально обслуживание любого автомобиля в России происходит через сеть официальных дилеров, которые всегда были посредниками между владельцем авто и производителем. В новой экономической реальности официальные дилерские сети оказались в непростой ситуации: с одной стороны, им необходимо выполнять обязательства перед клиентами, но с другой — свои обязательства перед ними не выполняют автопроизводители. «При покупке автомобиля покупатели заключали договоры с российскими компаниями — по сути, бывшими официальными дилерами, а ныне независимыми станциями техобслуживания»,— комментирует Михаил Мартынов, директор по развитию сети сервиса и продажи запчастей «Кореана». Эти договоры, по его словам, продолжают действовать и сейчас. Но каждый дилер теперь сам решает, как ему исполнять свои обязательства. Контроль со стороны автопроизводителей не то чтобы ослаблен, он отсутствует. В прошлом году автовладельцы подавали иски, которые завершались с разной степенью успешности. Дилеры в свою очередь пытались судиться с автопроизводителями. В итоге все пришли к какому-то компромиссу или находятся в его поиске.
Участники рынка указывают, что в новых условиях вопрос качественного обслуживания автомобиля зависит от состояния и уровня дилера, у которого клиенту повезло или не очень ранее приобрести автомобиль с гарантией и обязательствами по обслуживанию.
Крупные и авторитетные дилерские предприятия утверждают, что они полностью сохраняют все программы по поддержке проданных ими машин. А на те машины, которые поставляются по параллельному импорту, уже сами дают гарантийные обязательства. «Автомобили зарубежных брендов, которые клиенты приобрели у нас в компании до приостановки их поставок, по-прежнему обслуживаются в рамках гарантии производителя, если срок гарантии еще является действующим,— рассказывает Александр Чепелев, директор по послепродажному обслуживанию автодилера «Ключавто».— Что же касается автомобилей зарубежных брендов, которые наша компания ввозит параллельным импортом (это такие марки, как Toyota, Lexus, Mazda, Suzuki, Mercedes, Porsche, BMW, Land Rover), то они сопровождаются двухлетней технической поддержкой группы компаний, которая, как и гарантия от производителя, позволяет клиентам получить качественный сервис и техническое сопровождение автомобилей».
Важный вопрос, который сегодня встал в связи с ослаблением поддержки дилеров со стороны производителей, это насколько качественно первые теперь смогут осуществлять ремонт и обслуживание зачастую технически весьма сложных современных моделей авто. «Если производитель автомобиля ушел из России, то это не означает, что владельцам этих автомобилей необходимо отказываться от технического обслуживания у некогда бывших официальных дилеров. Они все еще могут обращаться к специализированным сервисным центрам и дилерам, которые имеют опыт работы с этими марками автомобилей, сохранили техническую и информационную базу, имеют достаточный запас запасных частей и каналы их поставки,— указывает Александр Разин, директор по административно-хозяйственной деятельности транспортной компании «Байкал-Сервис».— Однако статус дилеров таких марок может отличаться от статуса официальных дилеров, которые поддерживают прямые связи с производителем. Официальные дилеры получают обновления по техническому обслуживанию и запчастям, имеют доступ к диагностическому оборудованию и регулярно проходят обучение от производителя. Дилеры, утратившие официальный статус, могут не иметь доступа к такому оборудованию и информации от производителя, что может сказаться на сложных ремонтах автомобиля, в особенности при замене и ремонте двигателя и блоков управления, а также при поддержке пакетных сервисов удаленного доступа, навигации».
Риск подделки
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Фото: Getty Images
Юристы обращают внимание, что в сложившейся ситуации закон защищает оставшихся в России владельцев иномарок: согласно действующим нормативным актам, даже в случае ухода из страны автопроизводителя продавец машины должен выполнять обязательства по его обслуживанию. И в срок до 45 дней обязан устранить возникшие в ходе эксплуатации неполадки. За нарушение этих сроков предусмотрены пени и штрафные санкции. «Владельцам иномарок сейчас я могу рекомендовать найти своего мастера — того специалиста, которому вы сможете доверить обслуживание автомобиля,— советует Роман Тимашов, директор по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево».— Основной задачей технического обслуживания современного автомобиля является профилактика и предотвращение отказов автомобиля в межсервисном интервале. Сейчас активно развиваются неофициальные профильные и мультибрендовые сервисы, способные предоставить достаточно высокий уровень услуг. Я считаю, что официальные дилеры ушедших марок могут начать движение в сторону обслуживания других брендов, а неофициальные сервисы — подтягивать уровень предоставления услуг до «дилерского»».
Важно выбирать сервисные станции с хорошей репутацией
В целом проблем с обслуживанием и ремонтом автомобилей ушедших с российского рынка производителей не будет, если выбрать вариант обслуживания в крупной известной сети автосервисов с надежной репутацией.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов
Фото: Предоставлено Fit Service
Важно, чтобы запчасти, масла и сами услуги на станции были качественными, тогда автомобиль будет радовать владельца долгие годы. И ранее автовладелец не был обязан проводить техническое обслуживание именно у дилера, это не влияло и не влияет на условия гарантии. По закону, если все работы проведены в полном объеме и с использованием запчастей и материалов, подходящих по спецификации к данному авто, гарантия сохраняется в полном объеме. Поэтому выполнять работы по обслуживанию можно на любой сертифицированной станции техобслуживания. Так как с поставками запчастей на большинство европейских и американских марок есть перебои, то часть дилеров выполняет гарантийные ремонты не оригинальными запчастями, а дубликатами. В этом нет ничего страшного, если разобраться, что такое оригинальная запчасть. Завод-производитель авто не изготавливает запчасть сам, а заказывает их у специализирующихся на той или иной продукции заводов. Поэтому оригинальные запчасти — это запчасти других производителей, упакованные в коробочки завода-производителя. Например, в коробке с оригинальным амортизатором Toyota будет находиться амортизатор KYB или Tokico. Поэтому не вижу смысла переплачивать за оригинальную упаковку, особенно учитывая, что их подделывают чаще всего. Проще и выгоднее приобретать запчасти, подходящие к вашему авто, у крупных дистрибуторов, которые закупают товар напрямую с заводов, их производящих, и риска нарваться на подделку у них нет.
Алексей Рузанов, технический директор международной сети автосервисов Fit Service
Что же касается запчастей, то представители авторемонтного бизнеса говорят, что в целом сейчас можно найти любые запчасти почти на все автомобили. Нужно быть очень осторожным в приобретении оригинальных деталей. «Подделывали оригинальные запчасти всегда, а сейчас — в особенности, так как официально многие бренды ушли с рынка»,— предупреждает Яков Финогенов, технический специалист автотехцентра «Евроавто». Самый простой способ исключить этот риск, на его взгляд,— покупать у проверенного продавца. Нужно уточнить, предоставляет ли он платежные документы, дает ли гарантию, какая у него репутация. Сейчас подделывают любой бренд, и самому автовладельцу тут сложно разобраться. «Вот у нас в офисе стоят две упаковки масла: оригинал и подделка. Но мы понимаем, где оригинал, в первую очередь благодаря тому, что знаем, по какому контракту оно прибыло, с какого завода, с какими документами, можем проследить маршрут. Таким образом, наши поставщики проходят проверку»,— приводит пример господин Финогенов.
Универсальный способ избежать возможных трудностей с обслуживанием авто — это делать выбор в пользу распространенных марок и моделей машин. «Перед покупкой автомобиля убедитесь, что у вас есть доступ к сервисным центрам и дилерам, которые могут обслуживать ваш автомобиль и имеют необходимые запчасти, а выбранная вами марка и модель широко представлена на рынке и в вашем регионе»,— советует Александр Разин. Он советует искать автомобили, которые были выпущены в период, когда производитель все еще находился в России, и отдавать предпочтение более традиционным, менее инновационным и проверенным временем моделям и маркам (таким как Toyota, Mitsubishi) — это упростит обслуживание и покупку запчастей. «Покупайте запчасти только у официальных дилеров или сертифицированных поставщиков с надежной репутацией. Наконец, храните ключи от авто в безопасном месте: в условиях санкций на ряд моделей и марок изготовление дубликата может стать для вас большой проблемой»,— настаивает эксперт.
- «Деньги». Приложение №9 от 24.05.2023, стр. 48
Будут ли все же в России работать официальные дилеры Honda и Volkswagen?
Сообщение об открытии дилерского центра Honda в Петербурге и ребрендинге российского подразделения Volkswagen многие автолюбители и СМИ интерпретировали совсем не так, как было нужно, и никаких официальных поставок авто этих марок в Россию не планируется. А что же все-таки будет?
—>
Два несостоявшихся камбэка за день, или Как правильно читать новости. В среду было опубликовано сразу два сообщения, касающихся судьбы российского авторынка. Сначала некоторые СМИ написали об официальном возвращении в Россию бренда Honda, затем в Volkswagen Group Rus заявили о том, что компания продолжит работу в России после ребрендинга. Но оба этих сообщения означают совсем не то, о чем многие сразу подумали.
Honda. Что случилось? В Петербурге открылся новый дилерский центр бренда. И некоторые СМИ написали о том, что Honda официально возвращается в Россию. Одни со ссылкой на пресс-релиз компании «Звезда Невы», которая на своем сайте сама называет себя официальным дилером. Другие — на то, что поставки японских машин наладила компания «Мотор-плейс», которая выполняет функцию «официального субдистрибьютора». Позднее уже непосредственно компания Honda заявила, что она не возобновляла поставки автомобилей в Россию. Продажи осуществляет частный импортер, заявили представители японского автопроизводителя.
По словам экспертов, может быть, этот импортер договорился с японцами напрямую (но этого они никогда не признают), но, скорее всего, речь идет о поставках через китайского посредника. Важно то, что продающие Honda в России компании обещают на эти машины гарантию. Как она будет работать и будет ли — покажет время. Тут важнее другое. Цены.
Сейчас у российских продавцов Honda выставлено восемь моделей. Седаны Civic и Accord, кроссоверы CR-V и даже минивэн Odyssey. Это, кстати, даже больше, чем было у официальной Honda до ее ухода из России (а компания сделала это еще до 2022 года по чисто по экономическим причинам). Так вот, за Civic дилеры просят примерно 4 миллиона рублей. А CR-V предлагают по цене от 4,3 миллиона до 5,7 миллиона. За такие деньги Honda могут купить только ее истинные фанаты, коих в стране не так много, ну или поклонники Toyota, которые принципиально не рассматривают «китайцев». А зря, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «За 3,5 миллиона рублей, уж не говоря о 4 и 5 миллионах рублей, можно купить очень приличные китайские машины. Они не будут ехать именно по управляемости, по чувству автомобиля, по драйву так, как едут автомобили Honda, и это понятно. Но по многим вещам « китайцы », вполне возможно, даже Honda сейчас уже превосходят. По вот тем вещам, которые может оценить каждый. По этим экранам. По камерам кругового обзора. По каким-то штучкам-дрючкам, которые расположены по салону, в том числе по дизайну».
К названиям Chery, Geely, Haval и Exeed мы уже более или менее привыкли и уже часто встречаем эти машины на дорогах вместе с JАС-«Москвичом». Но в потоке теперь начинают мелькать и Omoda, и Hongqi, и Tank, и Changan, и другие китайцы. Однако их все еще не так много, как хотелось бы. До того, чтобы китайские автопроизводители начали конкурировать друг с другом на российском рынке и снижать цены, еще далековато, отмечает автоэксперт Артем Бобцов:
Артем Бобцов автоэксперт «Конкуренция между ними уже сейчас проявляется в сегменте кроссоверов ценой от 3 до 4 миллионов рублей. Вот там, по сути, уже работают четыре китайских производителя, а будет еще больше, поэтому пока рынок насыщается, конкуренции нет, но она совершенно точно проявится. И тогда, может быть, нас будет ждать не то чтобы прямо снижение цен, но, по крайней мере, наличие каких-то спецпредложений, выгодных кредитов, выгодных страховок и чего-то подобного. Но пока на сегодняшний день конкуренции недостаточно, поэтому цены остаются у всех стабильно высокими, и никто пока снижать не собирается».
Но мы ждем. В обозримом будущем какой-то из этих производителей должен занять мощности калужского Volkswagen. Точнее, бывшего Volkswagen. Теперь уже точно.
В Volkswagen Group Rus в среду заявили, что группа продолжит работу в России, но уже под именем АГР. Но это не говорит о том, что в стране возобновится производство немецких машин. Это значит ровно противоположное, объясняет владелец проекта «Автомаркетолог», экс-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров Олег Мосеев:
Олег Мосеев владелец проекта «Автомаркетолог», экс-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров «Ребрендинг — очевидная причина, та же, что и была у «Автодома» с Mercedes. Использовать товарный знак они не могут, потому что не передавали права на использование товарного знака. Соответственно, как и «Автодом» переименовывал Mercedes-Benz Rus, так «Авилон» в лице дочерней компании будет переименовывать Volkswagen Group Rus. Ну и это, соответственно, является лишним подтверждением того, что на этом заводе будет организовываться производство других автомобилей».
Что именно будет производиться на бывшем калужском Volkswagen, официально пока не известно. Из разных источников ранее сообщалось, что собирать могут начать либо Chery, либо Omoda. Но и это еще не окончательно.
Дилеры с начала года увеличили продажи машин в России на 26%
В России с января по сентябрь 2023 года официальными дилерами было продано 638 678 автомобиля, говорится в отчете Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Это на 26,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года, когда удалось реализовать только 506 661 машин.
При этом по итогам сентября рынок также показал рост. В прошлом месяце было продано 63 568 автомобиля, что на 12,5% больше результатов первого месяца осени 2022-го.
Начиная с июня в отчетах АЕБ указываются как информация об официальных продажах, так и данные о регистрации новых автомобилей, полученные от АО «ППК». Последние учитывают в том числе машины, ввозимые по параллельному импорту. По этим данным, с начала года в России было продано 761 148 автомобилей, что на 42,8% превышает показатель января-сентября 2022 года.
«За 9 месяцев текущего года мы наблюдаем устойчивую тенденцию роста рынка продаж новых автомобилей, что указывает на его высокий потенциал и постепенное восстановление несмотря на рост цен и серьезную волатильность курса рубля», — прокомментировал отчет глава Комитета автопроизводителей Алексей Калицев.
* — По информации, предоставленной АО «ППК», о продажах новых транспортных средств на основе данных об их передаче владельцам
Лидером рынка, по данным АЕБ, остается марка Lada, реализовавшая за 9 месяцев 242 552 машины. Таким образом, продажи АвтоВАЗа выросли на 96% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, когда было продано 123 765 машин отечественной компании.
На втором месте расположилась китайская марка Chery с результатом 86 875 автомобилей. (+312%). Первую тройку лидеров в рейтинге замыкает Haval с показателем в 73 577 проданных машин (+267%). Далее следует Geely и ГАЗ, которые за девять месяцев на российском рынке смогли продать 57 547 (+302%) и 37 565 (+48%) машин соответственно.
Что касается отдельных моделей, то в 2023 г, первое место среди бестселлеров традиционно заняла Lada Granta. За 9 месяцев россияне купили 151 981 такой автомобиль. К примеру, год назад на нашем рынке было продано 97 052 Lada Granta. На втором месте — Lada Niva (в семейство этих автомобилей сейчас входят два внедорожника — Lada Niva (Travel и Lada Niva Legend), которая разошлась тиражом 62 753 экземпляра против 19 977 автомобилей годом ранее. Первую тройку замыкают автомобили Chery Tiggo 7 Pro (39 007).
На четвертом месте — кроссовер китайской марки Haval под названием Jolion. С января по сентябрь россияне купили 36 430 таких моделей. Еще одна китайская модель Geely Coolray расположились на пятой строчке. С начала года на российском рынке было продано 28 452 таких машин.
«Интерес к машинам резко обрубило». Что ждет автодилеров в 2022 году
Многочисленные санкции нанесли серьезный удар по российскому авторынку. Ряд зарубежных компаний приостановили деятельность в нашей стране, шоу-румы стали стремительно пустеть, а цены на новые машины резко пошли вверх. В результате продажи автомобилей в России в марте упали сразу на 62,9%. В такой ситуации многим компаниям грозит закрытие, а другим придется серьезно поменять подход к торговле.
Отсутствие автомобилей и запреты поставок
По мнению руководителя аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, число дилеров в этом году будет сокращаться на фоне приостановки деятельности целого ряда зарубежных автопроизводителей. Речь идет о Volkswagen, Skoda, Renault, Mercedes-Benz, BMW, Mitsubishi, концерне Stellantis (выпускал в Калуге Peugeot, Citroen и Opel) и пр. В случае полного ухода некоторых брендов с нашего рынка (первым из них может стать General Motors), ситуация с автосалонами станет и вовсе патовой. «Собственники встанут перед выбором — либо закрываться, либо перепрофилировать деятельность. Можно продолжать заниматься сервисом и автомобилями с пробегом. Главная проблема дилеров — отсутствие поставок новых машин. Сейчас по основному числу марок их нет вообще и перспективы очень туманны. Если все так пойдет и дальше, то рынок сократится более чем в два раза», — подчеркнул эксперт.
Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский считает, что в первую очередь проблемы ждут дилеров премиальных марок. Это связано с запретом Евросоюза, США и Японии на экспорт в Россию и Белоруссию предметов роскоши, в том числе дорогих автомобилей. Например, под запрет могут попасть большинство моделей BMW, Mercedes-Benz, Lexus и пр. «Безусловно, какие-то модели они продавать смогут. Например, у Mercedes-Benz в России могут остаться модели A-Class и B-Class. Однако для их реализации вряд ли понадобится такое количество автосалонов и менеджеров», — заметил эксперт. В двух крупных дилерских центрах Mercedes-Benz в Москве признали наличие запрета на поставки большинства моделей. При этом сотрудники компаний уверили, что пока машины в наличии есть.
Фото: Shutterstock
«Автомобили в шоу-руме и на складах присутствуют. Поэтому мы работаем и ждем клиентов. Однако с покупкой стоит поторопиться, потому что из-за запрета непонятно, когда ждать следующих поставок, и будут ли они вообще. О дальнейших перспективах компании я говорить не могу, но пока никаких указаний сверху не поступало», — объяснила менеджер одного из автосалонов немецкого бренда.
Спасет ли дилеров снижение цен
Но даже наличие автомобилей может не спасти дилеров от закрытия. Все дело в снижении покупательской способности, которая связана с резким скачком цен на машины, а также подорожанием запчастей и обслуживания. По словам Александра Шумского, в такой ситуации люди просто не готовы покупать машины.
«Я думаю в ближайшие год-два новые дилеры вообще в России появляться не будут. Количество существующих компаний сократится на 20-25%», — поделился прогнозом эксперт.
Эксперт по подбору автомобилей и автор YouTube-канала AvtoRevizorro Кирилл Чернов, отметил снижение спроса на новые машины в России. По мнению специалиста, это связано с огромной дилерской наценкой на автомобили. Впрочем, некоторые торговые компании уже начали снижать цены на машины. «В середине марта интерес к машинам резко обрубило. И сейчас видно, что многих продавцов это привело в себя, и они начали снижать наценки — отдают популярные модели по рекомендованным ценам или с минимальными накрутками», — рассказал эксперт. Некоторые из опрошенных Autonews.ru дилеров подтвердили, что за последнее время они снизили цены на машины, а также ввели существенные скидки. Впрочем ожидать возвращения стоимости автомобилей на уровень близкий к началу года пока не стоит.
Фото: Autonews.ru
«Снижение цен вряд ли сможет как-то кардинально изменить ситуацию. Имеющиеся у нас машины рано или поздно найдут своих покупателей. Если поставок не будет, разумеется, мы вынуждены будем закрыться. Уже сейчас объем работы сократился в разы», — объяснил источник в одном из крупных автосалонов по продаже европейских машин.
«С Китаем проблем нет»
Как считает Александр Шумский, серьезных проблем в нынешней ситуации смогут избежать дилерские центры китайских брендов. Однако, по мнению экспертов, на фоне снижения покупательской способности их вряд ли станет больше. «Нынешние автосалоны останутся. Не исключаю, что некоторые дилерские центры даже могут увеличить количество сотрудников. Однако открытия новых шоу-румов ожидать не стоит», — подчеркнул Шумский. Аналогичного мнения придерживается и Сергей Целиков. По его словам, именно китайские автомобили сейчас пользуются «наибольшим интересом» в России. В такой ситуации некоторые из существующих дилерских центров других марок могут начать работу с брендами из Поднебесной. �� 5 китайских машин, которые не ломаются: какие модели покупать на вторичке В одном из крупных дилерских центров Haval с таким оптимистичным для них прогнозом согласились. Как рассказал сотрудник торговой компании, вся модельная линейка бренда присутствует в автосалоне, а на складах имеется достаточный запас машин. «С Китаем сейчас никаких проблем нет. Плюс, не забываете, что у нас свой завод в Тульской области, который продолжает работу. По спросу в последний месяц мы немного просели, но я думаю это временные затруднения. Модельная линейка Haval будет расширяться, например, скоро мы предложим клиентам Dargo. Поэтому я допускаю расширение дилерских сетей и штата сотрудников компании в ближайшем будущем», — подчеркнул он.
Фото: Autonews.ru
У компании Geely дела идут не так хорошо из-за проблем с логистическими цепочками. Однако представители дилерских компаний заверили, что это не скажется на работе автосалонов. «Есть определенные сложности с поставками, но это носит временный характер. Никаких сокращений или закрытия шоу-румов не планируется», — объяснил сотрудник одной из торговых компаний.
Онлайн-продажи
В сложившейся ситуации некоторые эксперты делают ставку на активное развитие онлайн-продаж. Впрочем, такую точку зрения разделяют не все. Например, большинство опрошенных представителей автосалонов уверены, что такая система в России в ближайшее время не заработает. «Как вы себе представляете покупку машины за несколько миллионов рублей в онлайн-формате? В России многие опасаются даже недорогую бытовую технику или одежду через интернет заказывать. Очень сомневаюсь, что кто-то захочет рисковать. Обычно перед приобретением авто проводится небольшой тест-драйв, а также детальный осмотр машины. Как все это делать в виртуальном пространстве? Мне не понятно», — заявил менеджер крупного автосалона на севере столицы.
Фото: Autonews.ru
Александр Шумский также предположил, что такая услуга будет пользоваться низкой популярностью у отечественных автомобилистов. Эксперт напомнил, что у целого ряда компаний уже есть виртуальные шоу-румы, однако востребованным этот сервис у клиентов так и не стал. «При этом надо понимать, что онлайн-продажи все равно обязывают компанию иметь штат сотрудников. Например, понадобятся менеджеры, которые привезут машину и заключат договор, операторы колл-центров или технические специалисты и так далее. То есть фактически речь идет только лишь об отказе от шоу-рума», — резюмировал эксперт.
Сервисное обслуживание
- General Motors ушел из России. Какие заводы были, какие авто выпускались
- 5 китайских машин, которые не ломаются: какие модели покупать на вторичке
- Восемь доступных внедорожников и кроссоверов: цены, наличие у дилеров