Сравнение Camry V40 и V50 + общие вопросы
Ну что, руки чесались давно написать сравнительный тестик на основе собственного опыта эксплуатации Camry V40 и V50.
Итак, что касается внешнего вида — здесь можно долго говорить и спорить, поэтому сразу хотелось бы уйти от этой темы, т.к. это сугубо вопрос вкуса и цвета.Лично мне нравятся оба. Сороковка вызывает приятные ощущения ностальжи даже сейчас. К новой какое-то время привыкал( в основном к корме), но честно сказать недолго.
По салону и в общем.
Он безусловно выглядит богаче и по внешнему виду и по уровню оснащения.
Передняя панель имеет приятную контрастную прострочку (естественно имитация кожи), салон выглядит лучше за счет лучшего качества кожи (а кожа ли?) и наличия перфорации, руль меньшего диаметра и более пухлый, практически все кнопочки и крутилочки выполнены из приятного (по тактильным ощущениям) материала, сиденья удобной формы с длинной (по сравнению с прежней моделью) подушкой. Ну и естественно, отсутствует бирюзовый пластик в оформлении панели и «неожиданного» цвета псевдодерево, все теперь гораздо более строже и солиднее! Динамика разгона, по сравнению с прежней машинкой, тоже радует. В паспортные 9 сек. укладывается легко. Думаю на летних покрышках результат даже улучшится, т.к. не будет пробуксовок!
Ну в общем все, осталось перечислить основные плюсы (а затем и минусы) оснащения в новом кузове:
Итак ПЛЮСЫ
— адаптивный свет — очень приятная штука, особенно на неосвещенных участках трассы или в условиях плохой видимости в прямом смысле заглядывает за поворот (поворачивается линза вслед за поворотом руля)
— камера заднего вида с динамической разметкой — очень удобное дополнение к зеркалам и парктронику
— аудиосистема JBL с вполне приличным качеством звучания, по настоящему радует удобством в использовании и возможностью подключать внешние аудиогаджеты как по проводам, так и по Bluetooth.
— электроприводы и подогревы всего и вся (сиденья водителя, пассажира и заднее сиденье) + электропривод и память руля. Зимой все это благолепие очень кстати — жена, теща, дети и все остальные довольны.
— функция Keyless-Go — просто с ключом в кармане подходишь к машине, дотрагиваешься до рукоятки двери и она отпирает двери (можно настроить все или только водительскую) и наоборот — запираешь. Ключ все время в кармане
— 3 -х зонный климат (вещь не очень может и нужная, но приятная)
— стеклоподьемники все AUTO и с подсветкой + подсветка дверных ручек всего авто(раньше все на ощупь) и в целом подсветка салона. У всех она своя.
— размер колес не только R16, но и R17))) Просто, на мой взгляд, R16 не смотрятся на такого размера машинах!
— нормальные карманы и подбутыльники в передних и задних дверях — вроде мелочь, но всегда думаешь куда воткнуть стакан или бутылку или поставить еще какую-нибудь емкость.
Ну и МИНУСЫ
— жесткий пластик низа дверей и низа центральной консоли, как был, так и остался.
— шумоизоляция колесных арок, несмотря на общее снижение уровня шума, осталась на очень слабом уровне. Буду делать шумку(((
— настройки электроусилителя радуют на стоянке и немного огорчают при прохождении поворотов. Руль пустой и усилия на нем не наблюдается. Хорошо только для спокойной и размеренной езды или уверенных разгонов на прямых
— тормоза стали лучше, чем были. Но, черт возьми, могли бы быть еще лучше. Просто было с чем сравнивать еще)))
— аудиосистема не читает НИКАКИЕ видеоформаты ни с каких DVD дисков или других источников, при том что имеется хорошего качества монитор и всевозможные порты. Придется лепить куда-то DVD чейнджер и TV-тюнер самому.
— навигация вообще грустная. Нет многих улиц, номеров домов, второстепенных и проселочных дорог, да что говорить — многих населенных пунктов нет. У меня на V40 стояло г/у Concorde CND V40FR с предустановленным Навителом который видел и показывал все! Здесь же уверенно едешь в незнакомом месте только по трассе. Буду устанавливать Навител на новый штатный монитор.
По мере доработок буду выкладывать фото и отчеты о результатах.
Ну вот вроде усе. Но ежели чего забыл — пишите вкомментариях и вопросах! И не забываем про народную симпатию. Жмем палец)))!
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 3 800 км
10 января 2012 Метки: наблюдение
Чем отличается Камри 40 от Камри 50
Toyota Camry 2011, двигатель бензиновый 2.5 л, 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Toyota Camry, 2017
Toyota Camry, 2014
Toyota Camry, 2017
Toyota Camry, 2015
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota Camry (XV50)
Оставьте уже в покое эти древние машины��
Надо к видео добавить ������ для запаха)))
Без машины
‘Прекрасный ролик» и Руслан Ермолаев — несовместимые вещи.
В чем отличие между Toyota и Lexus, давайте разберёмся вместе. Резюмируя часовое видео делает вывод, что во всём. Неужели кому то на такое серьезном ресурсе это может быть интересно, такое только для дзене зайдёт.
Тема: Какая камри лучше? Японка, Европейка, Американка и тд.? И почему?
Иван606
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Местный Array
Регистрация 11.06.2015
Сообщений 651
Камри V40 2,4
11 
34
Город Казахстан
Какая камри лучше? Японка, Европейка, Американка и тд.? И почему?
Всем привет. У меня камри японка 2,4 р2 2008. Многие мои знакомые и друзья у кого есть тоже камри 40 садясь в мою машину отмечают что она им нравится больше чем другие камри и едет она лучше (хотя у самих такаяже машина вот токо японца нет не укого. В основном америкосы). И я стал задумываться а в чем же различия? И почему все так говорят? У них машины в хорошем состоянии и моя тоже в хорошем. По вашему мнению какая камри 40 более интереснее Япония Америка Европа и тд? И почему? Есть ли разница в обслуживании?
Думаю завладеть Камри 50. Что скажете по поводу перехода с 40 на 50? Многие отговаривают говоря что все 50 собираются в России и что качество хуже. Но блин так хочется 50)) Весь в раздумьях.
03.10.2015 20:01 #2
Valerii86
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Местный Array
Регистрация 30.06.2012
Сообщений 1,443
LEXUS ES-250
430 511
Город Нефтеюганск
Записей в дневнике 3
Сообщение от Иван606 
Думаю завладеть Камри 50. Что скажете по поводу перехода с 40 на 50? Многие отговаривают говоря что все 50 собираются в России и что качество хуже. Но блин так хочется 50)) Весь в раздумьях.
50ка что японской, (поставлялись до осени 2012г) что Российской сборки практически имели одно и тоже качество и одни и те же проблемы. За рестайл ничего сказать не могу. Да и рестайл японской сборки в Россию не поставляется. Сравнивать не с чем.
03.10.2015 22:31 #3
Whisper
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Записи в дневнике
- Просмотр статей
- View Gallery Uploads
Местный Array
Регистрация 27.07.2015
Сообщений 228
Toyota Camry VI Рестайлинг 2.4 MT
25 6
5 причин покупать и не покупать Toyota Camry XV50
Тойоту на вторичном рынке любят за то, что она не ломается. А не любят за то, что она не дешевеет. Но так как у нас последнее время не дешевеет ничего, то способность не ломаться выходит на первый план. Есть только один вопрос: так ли это на самом деле? И правда ли, что Тойоту за это любят? Давайте посмотрим, что говорят о своих Camry XV50 владельцы в Интернете. Может быть, все эти убеждения – всего лишь миф. А может, и нет.
История техники
Camry в кузове XV50 – формально пятое поколение Camry, но если считать по кузовам, среди которых есть не только серии XV, но и V, то к XV50 этот автомобиль успел примерить уже семь кузовов, и XV50 стал восьмым. Кроме того, разбираться в японской номенклатуре мешают ещё и многочисленные названия модификаций кузовов типа Solara (купе), Avalon, Windom или Gracia. Поэтому позвольте пропустить историю всего славного семейства Camry, которая началась в далёком 1982-м году, и разрешите перейти сразу к кузову XV50.
Итак, старт производства Camry XV50 начался в 2011 году. Предыдущее поколение XV40 в России имело очень большой успех, что на начальном этапе существенно повлияло на популярность и следующего поколения. Тем более что технически машины было довольно близкими: старая-добрая четырёхступечатая коробка Aisin U241 шла в паре с таким же старым двухлитровым мотором 1AZ-FE (который стоял не только на предыдущей XV40, но и на ещё более старой XV30), и только с более новыми моторами объёмом 2,5 л (2AR-FE, 181 л.с.) и 3,5 л (2GR-FE, 249 л.с. на рынке РФ) появилась современная на тот момент «шестиступка» Aisin U660/U760. Одним словом, любители японской классики такую машину не могли не оценить.
А вот дизайн этого поколения стал более строгим. Если многие с удивлением разглядывали интерьер XV40 и не понимали, как можно было допустить такое сочетание форм и расцветок, то Camry XV50 стала намного сдержаннее, строже и серьёзнее. При этом Camry осталась просторной и солидной машиной, что в России оценили не меньше, чем в Америке, где на эту машину в Тойоте возлагали большие надежды. Правда, комплектации американцам предлагали другие. Например, в США можно было купить гибридную XV50 с электромотором и 2,5-литровым 2AR-FXE. Кроме того, за океаном мотор 2GR-FE выдавал 268 л.с: там не стремились уложиться в доналоговые 249 л.с.
В Японии Camry XV50 были только гибридными, ну а у нас гибридов официально не было, и наши люди могли купить у дилера только чисто бензиновые машины.
Компоновка этого поколения традиционная: мотор расположен поперёк, привод только передний, простые подвески МакФерсон. Ничего необычного нет, и это хорошо.
С ноября 2011 года XV50 стали выпускать в России, на заводе в Шушарах. Правда, две самые дорогие топовые версии у нас не делали, а привозили из Японии.
В 2014 и 2017 годах XV50 пережила рестайлинг, причём после второго она стала называться XV55. Ну и в 2018 году ей на смену пришло новое поколение Camry.
Так а чем ещё была хороша XV50? И чем она же была плоха? Давайте читать мнения владельцев.
Ненависть №5: шумоизоляция арок
Все владельцы отмечают очень тихий салон и отсутствие в нём шума мотора. Правда, некоторые пафосные товарищи, пересевшие в Camry с дорогих «немцев», не удерживаются от комментариев типа «шумоизоляция, мягко говоря, не очень. По сравнению с «мерином», её там просто нет». Однако таких отзывов очень мало, и большинство почти всем довольны. Но очень раздражает, что на дороге становится очень хорошо слышно шум колёс. Советы, понятное дело, не слишком разнообразные: «По шумоизоляции надо добавить шумку колесных арок, т.к. слышно дорогу на скорости выше 100. У меня на зимнем «Данлопе» слышен звук, поэтому подбирайте правильную резину».
Добавлю, что те, кто в своё время при покупке новой машины не пожалел в автосалоне денег на нормальные подкрылки, страдает от шума дороги намного реже.
Любовь №5: ликвидность
Тут тоже всё просто: Camry, как и любая другая Тойота, не только не торопится терять цену на вторичном рынке, но и пользуется повышенным спросом. Продать её всегда можно легко, быстро и дорого. Цитата будет только одна, потому что все остальные были бы такими же скучными и очевидными: «Незначительно теряет в цене, машина легко продается».
Ненависть №4: любовь угонщиков
Обратная сторона высокой ликвидности – огромный спрос со стороны криминальных ребят (и чиновников, но те сначала воруют деньги, а только потом на них покупают Camry). Угнать «камрюху» – дело святое. И продать потом легко, и сам процесс до безобразия прост.
А вот дилеры этому только рады, потому что предлагали и сигнализации, и КАСКО, и всё вместе сразу. Правда, многие с грустью сообщали: «Про каско писать не буду – там вообще космос». Речь идёт, само собой, о стоимости полиса.
Более продвинутые тойотоводы решали вопрос более оригинально: «Я себе поставил несколько разных сигналок, недорогих и доступных на рынке. Обошлось это мне в 50 000 руб. (открою только одну – это «блэгбаг» 85, купил за 22 000). Поставил себе сигнализации: 3 активные (т.е. электронные), 1 механическая, 1 пассивная (активируется, когда владелец захочет)». Куча сигнализаций – это хорошо, однако даже примитивная по меркам класса электроника Тойоты не всегда могла переварить криворукую установку большого количества этих устройств, что не столько гарантировало спокойствие владельцу, сколько приносило головной боли от севших АКБ и глюков электрики автомобиля.
Впрочем, это всё-таки лучше, чем три раза за ночь выглядывать в окно и думать, не угнали ли ещё эту машину какие-нибудь бандиты.
Советов по защите много: «Очень ещё рекомендую ставить металлическую защиту на «мозги» и ОБЯЗАТЕЛЬНО переносить штатный иммобилайзер с заднего правого крыла. Эти две вещи уже серьезно затруднят угонщику его дела», «Каско обязательно просто, настоятельно рекомендую, иначе можно остаться без машины».
С каско без машины, конечно, тоже можно остаться, но страховка подлечит разбитое сердце хотя бы какой-то выплатой. Так что смысл в ней есть, особенно для Camry.
Любовь №4: комфорт и эргономика
Странно, конечно, но в отзывах о Camry явно прослеживается одна тенденция: водители к ней почти равнодушны. Ну, как-то едет… С 3,5-литровом мотором даже способна разгоняться… Вроде всё удобно… В общем, пойдёт, но восторга не вызовет.
Другое дело – задние места. От них в восторге практически все. Пишут об этом много и с явным удовольствием: «Все сиденья с подогревом, перфорированная кожа, но не вентилируемая. Сзади стоит блок управления музыкой, кондеем, шторкой заднего стекла, наклоном спинок сидений. В дальних поездках (более 1000 км), особенно с детьми – ездил два раза в Крым – вполне приятно», «Внутри очень много места. Жена, сидя сзади с ребенком, все никак не привыкнет, что нет карданного бугра, который был в Теане. Места сзади заметно больше, спинки задних сидений регулируются электроприводом по наклону, что очень комфортно». В богатых комплектациях сзади ещё интереснее: «Задний подлокотник снабжен функцией управления климат-контролем, двумя подогревами сидений, регулировкой спинок сидений и аудиосистемой. Всё это для задних пассажиров, места для них стало реально больше».
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Сделаю только маленькую ремарку: в топе, где есть регулировка спинок дивана, эту спинку нельзя откинуть для перевозки крупногабаритных грузов. Хотя что-то узкое, но длинное, перевезти можно: для этого есть лючок.
Ну и ради справедливости всё же приведу и такую цитату: «Особенно радует организация водительского места – ОЧЕНЬ (. ) удобное расположение подлокотников, надувная подушка в пояснице, рулевая колонка с памятью, автоматическое убирание при выключении двигателя». Так что с комфортом у Camry всё в порядке, хотя до Мерседесов Е-класса она, конечно, сильно не дотягивает. Да и по поводу материалов отделки некоторые тоже негодуют: мол, даже в предыдущем XV40 салон был выносливее.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Ненависть №3: динамика и АКП
Динамика машин с младшими моторами расстраивает всех владельцев Camry. Как только её ни называют! И ведром для пенсионеров, и 80-летним дедом, и ещё по-всякому, чего в приличном обществе вслух не произносят. Только небольшая часть тойотоводов, которые осознанно выбирали XV50 с двухлитровым мотором и старой коробкой (исключительно в пользу надёжности), готовы смириться с тем, что их автомобиль не ставит рекордов скорости. Остальные только закатывают в точке глаза к небу: «Драйва, страсти и хорошего зажигательного катания вы на ней не получите».
Другое дело Camry с мотором 3,5 л. Кроме хорошей мощности тут и коробка посовременнее – шестиступка, как-никак. Вот только очень многие этой коробкой недовольны: она оказалась очень задумчивой, и спортивным болидом даже 3,5-литровая Camry не стала. Хотя, конечно, свои 210 км/ч по трассе идёт исправно. Правда, некоторые говорят, что исправно, но недолго. И не из-за того, что коробке трудно переварить крутящий момент двигателя, а из-за дикого темперамента водителей таких машин.
К логике работы этой АКП тоже много претензий. Обычно их суть сводится к следующему: «Она надежная, хорошая, но… нажимаешь педаль в пол… Секунды 1,5 пауза, потом только выстрел», «При кик-дауне коробка притормаживает, но я уже привык и нажимаю на газ немного заранее». В общем, думает она долго.
Те, кто ездит спокойно, 3,5-литровыми машинами довольны. Некоторые довольны машинами и с более слабыми моторами, но таких флегматиков на просторах Интернета совсем мало.
Любовь №3: проходимость и клиренс
Честно, не ожидал, что так много владельцев XV50 будут хвалить проходимость своей машины. «Проходимость», конечно, в кавычках: с дороги на ней лучше не съезжать, но для города её вполне хватает. Пишут обычно так: «Клиренс достаточен, чтобы не цеплять днищем кочки Подмосковья», «Клиренс у неё самый высокий в классе, 160 мм».
Если кто-то и цепляет бордюры и поребрики, то делает это обычно юбкой переднего бампера.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Забавно, что те, кто пересел на Camry с каких-нибудь заднеприводных W211, очень часто плюются, но говорят, что зимой ездить стало намного проще – японская машина так не застревает, как немецкая. Правда, у неё не так хорошо работает система антибукса, но как-то существенно этот факт картину не меняет.
Ненависть №2: ЛКП
Тут долго говорить не о чем: слой ЛКП и хрупкий, и тонкий. Больше всего страдают капоты, которые перекрашивают почти все и часто – по гарантии. Есть сколы и на кромках крыши, но капоту достаётся намного больше. Дадим слово владельцам: «В первую зиму обнаружил вздутие на капоте около хромированного молдинга. Машине года нет. Поехал к дилеру – сказали, будут красить капот. Да вы че? Говорю, давайте локально зачистите и покрасьте с переходом. Нет, не положено. Я сказал,что подумаю. Пришел домой, залез на форумы, а там. У каждого второго». «И еще минус – облез капот, а кузовщики же глаголят, дескать, нефиг ездить 200+, камешки секут в соответствии со скоростью».
Иногда пишут, что краску может поцарапать не только верхняя одежда, но и ветерок от этой самой одежды. Причём не только на капоте, а и где угодно: «. на крышке багажника сразу слетел кусок краски».
Делаем вывод: перекрашенный капот XV50 – не признак ДТП, а следствие обидной особенности автомобиля. Ну и если не хотите перекрашивать капот ещё раз, есть смысл обтянуть его плёнкой. А лучше – и передние крылья тоже.
Любовь №2: для тех, кто любит экономить
Давайте приведём одну цитату, а потом раскроем её глубокий смысл: «Авто для тех, кто умеет считать копеечку с учетом внепланового посещения сервисов, минимальной потери в деньгах при продаже, а также ликвидности на вторичке». По сути всё сказано верно: с экономической точки зрения XV50 – автомобиль практически идеальный.
Во-первых, он не требует денег на ремонт. Если за ним хорошо следить, ломаться он не будет – это факт. В зоне риска находится только АКП6 с самым мощным мотором, но и там она умирает обычно только у гонщиков. Так что постоянно тратить деньги на ремонт Camry не придётся.
