Система отопления и вентиляции автобуса
Система отопления, обогревающая рабочее место водителя, состоит из крана проходного, трубопроводов и фронтального отопителя мод. А2-21.243.252.314 (Паспорт А2-01Н.000.000 ПС).
Отопитель автомобильный состоит из двух основных блоков: нагревательного и вентиляторного.
Нагревательный блок состоит из двойного алюминиевого радиатора и корпуса. На корпусе выполнены шесть выпускных патрубков 4 ( Рисунок 218 — Регулирование забора воздуха ) диаметром 72 мм.
Рисунок 218 — Регулирование забора воздуха
1 — бампер автобуса; 2 — жалюзийная заслонка; 3 — нагревательный и вентиляторный блоки отопителя; 4 — выпускные патрубки; 5 — рычаг регулирования жалюзийной заслонки
В вентиляторный блок входит два радиальных вентилятора, крышка и механизм регулирования забора воздуха. Для удаления пузырьков воздуха в системе отопления имеются клапаны выпуска воздуха и центробежный воздухоотделитель (на Рисунке 216 — Схемы работы системы отопления и разогрева двигателя на городских автобусах (с тремя СО), на пригородных (с четырьмя СО) и на междугородных (с шестью СО) стрелкой показано направление циркуляции рабочей жидкости).
Демпфер предусмотрен для сглаживания скачков давления рабочей жидкости в системе отопления.
Конструкция отопителя позволяет осуществлять забор воздуха снаружи автобуса или с кабины водителя, за счет регулирования жалюзийной заслонкой 2 (см. Рисунок 218 — Регулирование забора воздуха), находящейся на радиаторе фронтального отопителя.
Рычаг 5 регулирует положение жалюзийной заслонки тросовым соединением. При воздействии на рычаг 5 вверх, жалюзийная заслонка вращается по оси, своим перемещением открывает поступление воздуха снаружи автобуса (режим рециркуляции).
Подогретый во фронтальном отопителе воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока (на панели приборов водителя), а от нее через воздуходувные отверстия на лобовое стекло и в нишу, к ногам водителя и переднюю створку дверей. В обратном положении заслонки, забор подогретого воздуха в систему отопления производится из кабины водителя. Ход жалюзийной заслонки составляет 55 мм.
Система отопления, обогревающая салон автобуса, состоит из трубопроводов и трех двухрежимных отопителей, расположенных внутри подиумов арок колес. Отопители салона — радиаторного типа с принудительной подачей воздуха электровентиляторами через радиаторы. Такой же отопитель установлен в кабине под сиденьем водителя. Отопители соединены параллельно между собой и подключены к системе охлаждения двигателя.
Для удаления пузырьков воздуха в трубопроводах системы отопления в салоне за перегородкой водителя имеются клапаны выпуска воздуха.
В системе отопления салона автобуса предусмотрена установка центробежного воздухоотделителя 2 ( см. Рисунок 217 — Схема установки демпфера и воздухоотделителя в системе отопления салона автобуса ) — для удаления воздуха из системы, и установка демпфера 1 — для исключения гидравлических ударов в системе (для сглаживания скачков давления рабочей жидкости в системе).
Внимание . Во избежание гидравлического удара категорически запрещается переключение кранов системы отопления при работающем двигателе.
Вентиляция автобуса может осуществляться естественным и принудительным способом. Естественная вентиляция автобуса осуществляется за счет воздухозаборников, расположенных в передней части под ветровым стеклом, аварийно-вентиляционных люков в крыше и через форточки в боковых окнах. Принудительная вентиляция производится четырьмя потолочными электровентиляторами (устанавливаются по отдельному заказу) и поворотным электровентилятором, установленным в кабинете водителя.
Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через подвижное стекло бокового окна. Интенсивность вентиляции может быть повышена включением вентилятора фронтального отопителя в режиме рециркуляции ( см. выше ).
Вентиляция салона осуществляется через форточки в боковых окнах и аварийные вентиляционные люки в крыше автобуса.
Схемы расположения мест в автобусах дальнего следования
Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.
Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.
При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.
Расположение мест в автобусах
Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.
В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.
Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN
Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.
Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303
Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.
Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования
Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.
Вот несколько принципов безопасности в автобусе:
- Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
- Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
- Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.
Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.
Куда лучше не садиться в автобусе
Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:
- Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
- Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.
При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.
Важно
При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.
О правах пассажиров и ответственности перевозчиков, о потерях и находках в маршрутных такси
Улан-удэнцы готовы ездить в холодных автобусах, но не простят водителю грязных рук. После первых зимних морозов «Номер один» разбирался, что вправе требовать горожане в маршрутных такси, кто ответит за нарушение пассажирского комфорта и как этого добиться.
Утро в анабиозе
– Да Вам, девушка, надо свою машину иметь, там тепло и сухо, – такой ответ можно услышать от водителя городского автобуса на просьбу включить печку.
В минус тридцать мы ждем свой маршрут как последнюю надежду на избавление от холода. Но вместо спасительного тепла в городском транспорте порой обнаруживается еще больший «минус». Садясь на промороженные сиденья, мы стараемся впасть в анабиоз, едва шевеля пальцами ног. На окнах автобуса сантиметровая наледь, автоинформатор молчит, так что в этом положении самое важное – не проспать свою остановку.
Особенно это состояние знакомо тем, кто рано выезжает из отдаленных районов и час-полтора добирается до работы в непрогретом автобусе. Утром чаще попадаются обмороженные маршрутки, в которых не спасают ни унты, ни шубы.
За минувшую неделю многие улан-удэнцы переживали подобные поездки по несколько раз. Температура на улице доходила до минус 35, из-за чего в школах даже отменяли занятия. И поскольку большая часть зимы еще впереди, мы решили разобраться, на что вправе рассчитывать улан-удэнец, садясь в общественный транспорт.
Не морозь меня
Как выяснилось, с 31 января уходящего года в России вступил новый стандарт на качество услуг по перевозке. Согласно законодательству минимальная температура в маршрутном автобусе внутригородских перевозок должна быть не ниже минус 12 градусов. Это последний приемлемый уровень тепла для одетого по-зимнему человека.
Если же температура «за бортом» и в салоне не сильно отличается, автобус должны проверить и снять с маршрута. Для этого нужно обратиться в комитет по транспорту администрации города Улан-Удэ по номеру 45-45-53 и указать госномер машины и маршрут, по которому она ездит. Как реагируют власти, «Номер один» пояснил начальник отдела комитета по транспорту Сергей Бидогаев.
– Мы связываемся с руководителем маршрута. Он проверяет температуру в салоне, печки, и если нарушение подтверждается, обязан снять машину с линии, до тех пор пока печка не начнет работать и прогревать салон. При необходимости руководитель маршрута направляет машину к нам. Мы заходим в автобус, водитель включает свои печки, смотрим, измеряем температуру, – рассказали в комитете.
На вопрос «что мешает водителю прогреть машину для проверки и снова не включать печку в дороге?» в комитете пояснили, что такая экономия нерентабельна.
– Люди снова будут жаловаться, мы опять будем снимать машину, вызывать к себе, – пояснил чиновник. – Из-за простоя водитель потеряет деньги, это невыгодно.
Однако, если честно, «невыгодно» – это только при условии, что в автобус со сломанной печкой то и дело садятся люди, знающие о своем праве требовать качественных услуг. Пока их крайне мало. Проведенный нами опрос показал, что холодные автобусы встречаются практически на всех маршрутах города. Однако жаловаться на них горожане не спешат – с наступлением морозов в комитет поступило всего четыре жалобы на холод в маршрутках.
Так что за год такими темпами жалоба поступит на каждого десятого нарушителя. Чтобы повлиять на ситуацию, мы предлагаем голосовать рублем. При возможности не ездить в холодных автобусах, а если приходится – жаловаться в комитет. Только так можно добиться, что холодных машин на городских маршрутах не станет.
Самое частое нарушение
Соблюдение интервала движения автобусов на маршруте – еще одна важная позиция, которую горожане вправе требовать. Табличка с маршрутами остановки и указанием интервала есть на каждом остановочном пункте, а если ее нет, обратитесь в тот же комитет по транспорту.
Именно по поводу долгого ожидания маршрутки в комитет обращаются чаще всего.
После сообщения о нарушении интервала движение на маршруте проверят по системе ГЛОНАСС, которой на сегодня оснащено большинство машин общественного транспорта. Если жалоба подтвердится, бригадиру предстоит разбор в комитете.
В большинстве случаев жалобы подтверждаются. Но, как правило, у бригадира в ответ есть достойное оправдание. Это задержки на шлагбаумах, переездах, ДТП, светофоры и пробки.
Если же машин на маршруте действительно не хватало, перевозчик получит предписание. При повторном нарушении – еще одно предписание, и так далее. Если данный маршрут популярен и рентабелен, регулярные жалобы могут привести даже к смене перевозчика, так что на маршруте постараются лишние причины для жалоб устранить.
Отметим, схема с жалобами и угрозой расторжения договора работает только с популярными и выгодными маршрутами, на которых есть конкуренция. Если ваш маршрут не слишком популярен, расторжение договора перевозки может закончиться «естественной смертью» маршрута, как это случилось с 94-м. После окончания договора перевозки никто не подал заявок на все шесть аукционов за право работать на маршруте.
Не хочет слушать – должен объявлять
Связанное нарушение, за которое руководитель перевозчика может попасть на разбор в комитет, – перегруз в автобусе. Нарушение, с точки зрения пассажира, очень двоякое. Один пассажир рад стоять в дверях, лишь бы двигаться в сторону дома, другой сообщит о давке в комитет. Важно, что ответственность за такое нарушение несет не водитель, а именно перевозчик – за неумение организовать ровное движение. За перегруз перевозчик может, опять же, получить предписание.
Справляются с проблемой организаторы по-разному. На некоторых маршрутах водителей за перегруз штрафуют. Этим объясняется, почему маршрутки порой проезжают мимо. В любом случае повлиять на порядок на маршруте можно либо звонком бригадиру (номер есть в каждом автобусе), либо звонком в комитет.
И еще одно важное в зимний период требование – работа автоинформаторов. Если водитель держит температуру у грани допустимой, это приводит к замерзанию стекол. Тут единственным ориентиром для половины пассажиров становится автоинформатор. По статистике комитета по транспорту, 95 процентов машин, работающих на городских маршрутах, оборудованы данным чудом техники. Однако, по наблюдениям горожан, далеко не все держат устройства включенными.
– Когда мы проводим собрания, бригадиры поясняют, что водители устают по восемь часов подряд слушать монотонную запись автоинформатора и потому отключают их. Но если взять трамваи, там вагоновожатые каждый день слушают историю города, и никто не отключает, – прокомментировал Сергей Бидогаев. – В случае если информатор отсутствует или сломан, водитель обязан сам объявлять остановки.
Кроме этого, по закону водитель обязан содержать машину в чистоте. Добавим, это единственное нарушение в вопросе комфорта перевозки, за которое установлен штраф. Однако сейчас эта норма в процессе пересмотра, поскольку чистота – понятие субъективное, и подобные штрафы могут быть оспорены.
Нередко горожане изобретают и новые требования. Уже года три от водителей маршруток официально требуют вежливого обращения. Таких сообщений поступает множество, и алгоритм их проверки уже отработан. В случае если в машине не стоит авторегистратор, пожаловавшегося пассажира приглашают «на разбор» ситуации. Интересно, что по статистике разборов и авторегистраторов, почти в половине случаев причиной грубого ответа водителя становится провокационное поведение самого пассажира.
Самым оригинальным за последнее время обращением в комитет по транспорту города была жалоба улан-удэнки на грязные руки водителя. В комитете уверяют, что и эта жалоба будет рассмотрена, как того требует порядок.
При таком развитии событий через пару лет городские автобусы обяжут водить выпускников курсов по этике в белых перчатках. Впрочем, большинству горожан достаточно, чтобы маршрутки ходили регулярно и не истязали пассажиров морозом зимой и жарой в летнее время. Нормативная база для этого есть – осталось добиться ее исполнения.
Золотой айфон и удостоверение силовика
Так выглядит «топ» основных обязанностей перевозчика, связанных с комфортом пассажиров. Еще одна причина, по которой в комитет обращаются достаточно часто, – потеря вещей в автобусе. Прав требования в этом случае, конечно, нет, поскольку виновником потери является сам пассажир.
Недавно в одном из маршрутных автобусов был потерян «золотой айфон» одной из последних моделей. Пока о его обнаружении никто не сообщил, несмотря на готовность владельца заплатить за гаджет приличное вознаграждение. Тем не менее по статистике почти в половине случаев утерянную вещь удается найти и вернуть.
В числе находок, что были найдены в маршрутке и возвращены хозяину, – и портмоне с удостоверением сотрудника очень секретного ведомства, и пакеты с продуктовыми наборами, и детские новогодние костюмы, и всевозможные гаджеты. А самой популярной в маршрутке находкой являются обыкновенные перчатки.
В числе интересных находок однажды был рюкзак шестиклассника. После нескольких пересадок подросток не мог вспомнить, на каком конкретно маршруте вышел без сумки. Но все же рюкзак нашли и вернули через два дня.
Ирина Вершинина, «Номер один»
Фото: «Номер один»
ЛАЗ 695/697/699
Решил маленько поностальгировать. В детстве в нашей семье своей машины не было, поэтому приходилось часто ездить на автобусах и электричках. По поводу городского транспорта много не скажешь, ассортимент был небольшой: ЛиАЗ 677, ЛАЗ 695, ПАЗ 3205 иногда ЛиАЗ 5256, которые прозвали холодильники, т.к. зачастую печки автономки не работали и зимой в салоне было очень холодно. Ну раз уж блог про ЛАЗ, то напишу про него. В качестве городского автобуса он был просто адовый. В 90-е с транспортом впринципе было все не салава богу, а еще мы жили тогда в противоположной от вокзала окраине города, поэтому ехать приходилось через все районы. Поэтому ладно, когда ты в ЛАЗ 695 едешь сидя, а когда стоя это не очень приятно. Сидячую посадку из-за незатейливых сидений не назовешь удобной, однако 2 часа езды ехать было сносно. Хорошо в нем было ехать в пригород, народу меньше, в гору он ехал куда веселее ЛиАЗ 677. Куда приятнее был междугородний ЛАЗ 697. Там и сидения мягкие, с регулируемым углом наклона, индивидуальная подсветка и вентиляция. Относительно недавно ездил на новых междугородниках НефАЗ и ЛиАЗ, по сравнению с ЛАЗом разочаровали. Ни вентиляции, ни плафонов. Тупо полки, поручни. Да, места для ног больше(в НефАЗе не намного, в ЛиАЗе ощутимее), динамика лучше, но вцелом все какое-то дешманское. Мотора ЗиЛ 508 695-му и 697-му явно не хватало, на затяных подъемах он очень долго и надрвыно ревел(есть такой подъем длинный, в Калачево, по дороге в сторону Прокопьевска и Кемерово). Всегда нравилась звук работы двигателя, не знаю почему. Утробное такое бу-бу-бу. Правда на одном автобусе, летом это было, почему-то из-за спинки левого сидения, в последнем ряду, который сразу за мотором, дуло горячим воздухом от вентилятора охлаждения. Водитель газу дает — напор больше, меньше — напор меньше. Всё бы ничего, да дело было летом и на улице +30 было. Совсем другое дело это 699. Автобус лайнер. Он и больше чем 695/697 и выглядит «самолётнее». Но таких у нас было мало. Салон так же выглядел добротнее и качественнее современных российских междугородников. Если печка была исправна, то грела она отменно. Мотор там помощнее, ЗиЛ-509, хотя калачёвский подъем ему тоже туго давался, но паленым сцеплением не пахло. Буквально с начала 2000-х эти автобусы как-то быстро исчезли с городских и междугородних линий. Им на замену пришли мощные дизельные ЛиАЗы и НефАЗы. Недолго были первые «мазовские» автобусы, но они очень быстро исчезли, сильно сырой, как оказалось, получился автобус.
