Можно ли поставит на учет машину распил? Что будет если гаи узнает что это авто распил?
Поставил машину на учёт..уже как два года. что будет если обнаружат что распил.. я с машиной ничего не делал.. машина по базе бьётся документы в гаи проверяли.. может ли гаи забрать машину если она на учёте.
Читать 4 ответa
Купил машину, при регистрации в ГАИ сказали документы поддельные, машина распил. Экспертизы это подтвердили. Можно как нибудь поставить такую машину на учёт?
Читать 2 ответa
Помогите, собираюсь купить машину после ДТП, после аварии сотрудники ГАИ забрали документы, т.к она не ввозилась в РФ целиком, т.е конструктор, или распил, машина стоит на учете с номерами, подскажите, что будет, если рассматривать 2 варианта, или распил или конструктор, и как поставить на учет.
Читать 2 ответa
Купил машину поставил на учёт езил 3 года не каких проблем решил продать покупатель хотел зарегистрировать авто оказалось распил машину забрали в гаи на экспертизу что делать можно ли вернуть авто.
Читать 6 ответов
Мы купили авто, поставили на учёт, ездили год, решили сменить, но после продажи авто, позвонил покупатель и сказал, что авто забрало ГАИ якобы это распил, вопрос, если авто распил, то как мы смогли после покупки поставить его на учет?
Читать 4 ответa
Купил машину в другом городе, осмотр гаи другого города сказал, что машина не распил и не планка. Приехал в свой город ставить машину на учет инспектор сказал, что это распил и ставить не будет, даже если экспертиза покажет, что машина чистая. Что делать?
Читать 2 ответa
Если на распил (авто) поставить каркас безопасности, его можно будет поставить на учёт в гибдд?
Здрасвуйте, предлагают купить авто из Японии, машина 2003 г, говорят под полную пошлину, что не распил, не конструктор, что можно будет ее поставить на учёт, реально ли все это?
Читать 2 ответa
Поставил авто на учет, со стороны гаи проблем не было, после оказалось она распил, причем хорошо сделаный, что только опытный мастер мог увидить это, можно ли как нибудь вернуть машину предыдущему владельцу? И что делать в данной ситуации?
Планка, конструктор, распил: что это такое и почему не стоит их покупать
Иногда в объявлениях о продаже автомобилей – обычно праворульных – можно встретить комментарии: «не распил», «не планка», «не конструктор». Что означают эти понятия, почему они считаются плохим тоном и почему машины, относящиеся к таким категориям, не стоит покупать?
В чем вообще смысл всех этих схем?
Перед тем как разобраться в конкретных терминах, вкратце поясним причины их появления. Все эти варианты касаются ввоза автомобилей из-за рубежа в частном порядке. Государство никогда не было заинтересовано в массовом импорте подержанных машин, но до 2009 года ввозные пошлины были щадящими, а вот с 2009 года выросли в разы, что сделало легальный ввоз машины с таможенной очисткой попросту невыгодным. Вступление России в ВТО в 2012 году сократило пошлины, но добавило утилизационный сбор, который с тех пор постоянно растет. В общем, главное, что стоит учитывать в контексте всех этих серых схем – это желание обойти высокую ввозную пошлину на подержанные автомобили. Сегодня большая часть этих схем уже практически не актуальна, но при покупке машины, особенно немолодой, на вторичном рынке о них непременно стоит помнить. Давайте взглянем, что именно стоит держать в уме.
Конструктор
Самая старая и безболезненная для ввозимого автомобиля схема – это «конструктор». Она использовалась и до 2009 года, чтобы получить фактически целый автомобиль без пробега по России и с минимальными таможенными платежами. Для этого машину при ввозе разбирали и растаможивали не как автомобиль, а так отдельные детали – кузов, мотор и так далее. В России же владелец аналогичной машины оформлял замену кузова и мотора, вписывая номера свежепривезенного экземпляра, а фактически получал другой автомобиль под старые документы. Сами документы тоже нередко продавали, если автомобиль был разбит, разобран или утрачен – вместо него «под документы» привозили другую машину.
Со временем схема «конструктора» сошла на нет. Сначала в 2011 году резко выросла пошлина на ввоз целого кузова, а в 2017 году законодательно запретили «замену основных компонентов» автомобиля – и в частности кузова. Так что отмена в 2018 году высокой пошлины на ввоз кузова уже не повлияла на ситуацию: официально оформить замену кузова с изменением его номера теперь невозможно. Так что сначала дороговизна ввоза целого кузова, а затем законодательный запрет на его замену сделали «конструкторы» неактуальными. Однако при покупке старой машины встретить такой вариант вполне реально.
На фоне прочих он кажется довольно безобидным: ведь кузов, двигатель и прочие детали менялись целиком. Главный подвох здесь может скрываться в переоформлении: например, если когда-то в прошлом «дельцы» поленились вписать в документы мотор или кузов, сегодня такую машину просто невозможно будет переоформить. И если договор купли-продажи уже подписан и деньги уплачены, то покупатель остается с тем самым «конструктором» вместо машины – то есть, набором запчастей, на котором невозможно легально ездить.
Еще один «малотравматичный» для автомобиля метод обхода ввозных пошлин – это «планка». Под этим подразумевают метод, когда в автомобиль, ввозимый из-за рубежа как конструктор, вваривается часть моторного щита или моторный щит целиком от автомобиля, стоящего на учете в России. Например, у разбитой или сгнившей растаможенной «местной» машины вырезается часть кузова с номером и вваривается в такую же машину, привезенную «на замену» старой.
Однако если «конструктор» хотя бы в прошлом был условно легальной схемой, то подделка номерной части автомобиля, как несложно догадаться – это действие однозначно нелегальное. Проблемы такого рода можно встретить не только на праворульных машинах, иногда такой вариант «замены автомобиля» практиковали и владельцы западной части страны, а вваренным может быть не только кусок моторного щита, но и другой участок кузова, где расположен номер. Стоит понимать, при переоформлении автомобиля инспекторы ГИБДД весьма внимательно относятся к осмотру номеров и при наличии подозрений об их подделке могут направить автомобиль на экспертизу. Ну а если факт переварки части кузова с номером будет доказан, автомобиль тоже превращается в набор запчастей.
Самый абсурдный по своей сути, но все равно распространенный вариант обхода ввозных пошлин – это распил. Когда выросли ввозные пошлины сначала на автомобили, а затем и на целые кузова, автомобили стали в буквально смысле ввозить по кускам. То есть, машина распиливалась надвое и возилась в страну как набор запчастей, а уже здесь с ней можно было делать то, на что хватало возможностей, связей, безответственности и безрассудства. Пилились машины не как попало, а по типовым схемам: либо по передней, либо по задней части кузова. В первом случае распил проходил по передним стойкам и полу под ногами водителя и пассажира, а во втором по задним стойкам и полу в ногах пассажиров второго ряда. Ну а в России такие машины обычно просто сваривали обратно и продавали. Операция по интеграции «планки» в ходе таких кузовных работ – уже попутная мелочь, так что часто номерные части кузова тоже переваривали.
Само собой, ни о какой заводской жесткости кузова после расчленения не стоит и заикаться. Впрочем, многое все равно зависело от качества обратной сборки: некоторые машины самопроизвольно «расстыковывались» надвое через несколько лет, а какие-то «распилы» до сих пор с переменным успехом ездят по дорогам. Чуть более безопасный вариант распила – это рамные внедорожники, у которых основную несущую функцию несет не кузов, а рама. Раму в таком случае не пилили, а распиленный и сваренный кузов, водруженный обратно на целую раму, имеет немного меньше шансов причинить необратимый вред владельцу при ударе. Однако в любом случае распил – это один из самых худших вариантов при покупке подержанного автомобиля вообще. У такого метода ввоза есть и другие возможные проблемы: распиленные и заново собранные косы проводов и повреждение других элементов при распиле кузова. Но на фоне опасности такой машины в целом – это сущие мелочи.
Кстати, распил как метод ввоза используется и по сей день, но уже в легальных целях. Обычно в виде распилов привозят автомобили для дальнейшего разбора и продажи по запчастям. За рубежом еще достаточно старых машин в хорошем состоянии, а спрос на дешевые детали в России будет высоким еще многие годы.
Какие еще есть проблемные варианты машин?
Описанные выше варианты – не полный список проблемных вариантов. Например, помимо распила надвое существовал еще и «карпил», когда автомобиль разбирался до голого кузова, а от кузова отрезалась передняя рамка крепления радиатора («телевизор») и часть лонжеронов. Силовая структура кузова в таком случае страдает поменьше, но проблемности автомобиля это не убавляет. Еще один популярный вариант – это машины-двойники, но эта схема связана не только с импортом и обходом пошлин, так что о ней мы расскажем в отдельном материале.
Как не купить распил, планку или конструктор?
Универсального способа полностью избежать потенциальных проблем при покупке машины, к сожалению, не существует. Но если вы покупаете немолодой автомобиль, а особенно праворульный, внимательность к деталям должна быть максимальной. Проверка документов и сверка всех номерных элементов, таких как кузов, рама и двигатель – обязательный пункт при покупке любой машины. Если ПТС уже не оригинальный, то стоит поискать хотя бы фото оригинального паспорта, выписанного таможней, в котором будут указаны все данные. Замена агрегатов, вписанная в документы – тоже повод удвоить бдительность. Само собой, автомобиль тоже стоит проверять тщательно: осмотреть типовые зоны распила и промерить толщиномером, изучить номерные детали кузова и зону вокруг них, а также сам кузов в целом. Еще один действенный способ – попросить продавца присутствовать в ГИБДД при перерегистрации машины. В целом все эти советы актуальны для покупки автомобиля любого возраста и стоимости, просто старый «японец» может быть более рискованным вариантом.
Что такое распил?
На японских аукционах можно приобрести не только седаны, минивэны, спорткары и кей-кары, но и так называемые «распилы». Что представляют собой подобные машины? Как происходит разделение кузова, двигателя и трансмиссии? Как производится ввоз таких машин в Россию? Выгодно ли покупать распилы, и безопасны ли они?
Ответы на эти и другие вопросы в материале статьи.
«Распил автомобиля» — что это значит?
Распилы выгодны для тех, кто покупает автомобиль с целью продажи его отдельных узлов и агрегатов: трансмиссии, двигателя, ходовой части, а также для тех, кто хочет заменить отдельные запасные части в своем автомобиле. В таком случае приобретать целый автомобиль нет необходимости. Достаточно выбрать машину, подходящую по комплектации и модификации и распилить её на части.
Распил — это машина, разрезанная с помощью болгарки или тонкого газового резака на две части.
Чем отличается распил от конструктора?
Распил — это автомобиль, кузов которого пилится на две части по определённой схеме. При этом полностью нарушается его жёсткость, прочность, разрезаются усиливающие элементы, металлические накладки, технологические перемычки и т.д. То есть «распил» — это машина, имеющая критическое и умышленное повреждение кузова.
Конструктор от распила отличается тем, что кузов автомобиля не повреждается, вмешательство в его целостность не производится.
Схема распила автомобиля
Для каждого типа кузова устанавливается собственная схема распила.
Схема распила седана
Кузов седана может быть разрезан по передней или задней части. В первом случае: пилятся передние стойки лобового стекла, чуть выше зеркал заднего вида. Затем пилится днище, по центру расположения передних дверей.
В случае распила по задней части: разрезаются задние стойки, чуть выше задних крыльев, затем пилится днище по линии, расположенной вблизи арок задних колёс.
Схема распила универсала
Универсалы, как и седаны, можно пилить по передней и задней части. По первому варианту отличий нет. При распиле по задней части: дополнительно разрезаются стойки жёсткости задней двери.
Схема распила джипа
Распилить джип можно по передней или по задней части. При этом возможно сохранить раму целой.
Схема распила минивена или микроавтобуса
Схема распила во многом схожа с легковыми автомобилями. Основное отличие: распилить данный тип кузова возможно только по передней части.
Плюсы и минусы распила
Покупка распила имеет ряд нюансов, о которых нужно знать.
К недостаткам относятся:
- отсутствие возможности оформить автомобиль, как полноценное транспортное средство, с дальнейшей постановкой на учёт;
- потеря кузовом прочности и несущих свойств, восстановить которые невозможно;
- при покупке распила не выполняется скрупулёзная проверка технического состояния узлов, деталей, агрегатов.
Есть у распилов и плюсы:
- низкая стоимость;
- возможность реализовать детали и агрегаты распиленного автомобиля в России по высокой цене;
Некоторые недобросовестные дельцы часто выдают распилы за полноценные автомобили. Как определить, что машина была распилена? Обратиться к специалистам! С помощью толщиномера ЛКП кузова они быстро выявят замаскированные сварочные швы или иные повреждения.
На автомобиль, завезенный распилом, ПТС не выдается и его невозможно поставить на учет в ГИБДД. Стоит помнить, что российское законодательство предусматривает наказание за попытку восстановить и «узаконить» распил.
Прохождение таможни и таможенные пошлины
Для различных автомобилей стоимость прохождения таможенных процедур различная. Дешевле всего стоит оформить распил легкового автомобиля. Дороже всего обойдётся таможенное оформление распила рамного джипа типа Toyota Tundra или Toyota Land Cruiser.
Основные ценообразующие факторы для распилов – это:
- стоимость машины в стране-экспортере;
- тип автомобиля.
Компания VLB занимается таможенным оформлением автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств из Японии и других стран более 12 лет. За это время постоянными клиентами стали тысячи юридических и физических лиц, покупатели со всех уголков России. Для каждого клиента мы предлагаем высокий уровень сервиса, профессиональное и надёжное обслуживание.
Распил-конструктор
Распил-конструктор – это схема обхода таможенной пошлины при ввозе подержанных иномарок в Россию. Чем они отличаются, в чем их преимущества и недостатки, да и стоит ли связываться с этим видом проблемных авто – вот о чем мы поговорим сегодня.
На самом деле, и распил и конструктор – это, грубо говоря, машины, ввезенные на детали. Поставить их на учет в ГИБДД – нельзя, соответственно, ездить на них – тоже. Но до 2012 года существовали способы законной постановки такой машины на учет.
Кратко, вся эта история выглядит так. Схема распил-конструктор приобрела популярность в 2000-х годах, после повышения пошлин на ввоз целых иномарок. Для обхода пошлин, машину ввозили отдельными частями, а уже здесь, после таможни собирали обратно. Дальше использовались документы от похожего авто, на которые оформлялась замена кузова/рамы/двигателя, причем всех сразу – одновременно. В 2008-м ввоз целых кузовов тоже обложили пошлиной. «Конструкторы» стали невыгодны, зато поток «распилов» – удвоился.
И лишь в 2012-м наше государство поняло, что таким образом выполняется подмена всего автомобиля целиком. С тех пор одновременная замена мотора/кузова/рамы запрещена – такое предписание получили все МРЭО страны.
Тем не менее, поток «распилов» и «конструкторов» хоть и снизился, но вряд ли полностью иссякнет. Официально, они завозятся для продажи на запчасти, но зачем тогда здесь их снова собирают? Якобы для удобства транспортировки. На деле, часть из них получают перебитые номера, становятся двойниками или продаются вовсе без документов.
Чем отличается распил от конструктора?
Как распил, так и конструктор – это схемы ввоза машин в Россию по частям. Чтобы не платить таможенную пошлину за ввоз целого автомобиля, машину разбирают и завозят частями. Когда машину ввозят по схеме «конструктор», с нее снимают двигатель, трансмиссию и ходовую часть.
В схеме «распил», кузов автомобиля реально пилят пополам. Разрезы делают через пол и по передним или задним стойкам, а иногда и по крыше.
Само собой, «распил» проигрывает «конструктору» в плане безопасности. Недостаток «конструктора» – в том, что его вообще разбирали. Думаю, наивно будет ожидать японского качества сборки по нашу сторону границы. Но кузов «конструктора», в отличие от «распила» хотя бы остается целым, а это уже плюс.
Половинки же «распила», после ввоза, соединяют сваркой, все это шпаклюют, красят – прячут от покупателя. Плюс, там еще куча мороки с электропроводкой и другими поврежденными системами. Да, пожалуй, хорошо собранный «распил» будет безопаснее, чем битый авто, сваренный из кусков разных машин. Но где, опять же, взять уверенность в качестве такой сборки?
Юридически, распил-конструктор у нас сейчас вне закона. Поставить на учет «распил» теперь нельзя, даже на существующие документы, даже через суд. А если еще и нет документов на ввоз его частей, то это уже контрабанда. Те распилы, что были узаконены прежде, потихоньку используются. Многие – с перебитыми номерами, некоторые – без документов или оформлены как двойники. В принципе, если избегать рег.действий и не привлекать лишнего внимания, ездить на них пока можно.
«Конструктор» – это чуть более легальная история. Теоретически его сейчас можно узаконить, правда это будет хлопотно и невыгодно. Для начала, должны быть уплачены пошлины за ввоз всех его частей. Но просто собрать «конструктор» и поставить на учет – нельзя. Понадобится автомобиль-донор с документами. Его двигатель придется переставить в кузов «конструктора» и предъявить все это на осмотр в ГИБДД. Оформив, таким образом, замену кузова, следующим этапом, можно заменить и двигатель.
Стоит ли покупать распил-конструктор?
Любой «распил», пусть даже узаконенный, вряд ли стоит рассматривать как серьезный авто на долгосрок. Если очень дешево, то его можно купить по доверенности, покататься и скинуть такому-же незадачливому покупателю. В плане безопасности, «распил», конечно, «не фантан». Нет никаких гарантий, что его системы безопасности сработают, когда это понадобится. К тому же, сильно его желательно не нагружать, чтобы он не развалился по дороге. Если же «распил» – нелегальный, с ним можно крупно попасть. Будьте начеку, проверяйте документы и обязательно пробивайте кузов толщиномером.
Легализованный «конструктор» – это, в принципе обычный автомобиль. О его происхождении можно только догадываться по документам, кузову и двигателю. А вот вписываться в такую историю с нуля, сегодня в России не выгодно. Купить аналогичную машину с действующей регистрацией и без проблем – обойдется дешевле.
Итак, если кратко: схема «распил-конструктор» себя изжила – государство перекрыло все лазейки, теперь это просто запчасти. В большинстве случаев, покупка их как автомобиля, будет означать для вас потерю денег. Помните, что скупой платит дважды. Не ведитесь на низкую цену и удача будет к вам благосклонна. Счастливой вам покупки авто!
