Велосипед в СССР
Предисловие
Классик сказал: «Автомобиль не роскошь , а средство передвижения», но велосипед все же в определенное время в СССР был роскошью.
Полноценное массовое производство велосипедов в СССР началось после второй Мировой войны.
Из зоны советской оккупации Германии, в качестве репараций, было вывезено большое количество фабрик и заводов, среди них были и предприятия мото-вело промышленности. Также были доставлены остатки продукции, материалы документация и интернированы немецкие специалисты в этой отрасли.
К началу 1950-годов в СССР определился основной ассортимент дорожных велосипедов. Типовым проектом стал односкоростной велосипед В-110 «Прогресс» с колесами 28-го размера, который с небольшими отличиями в конструкции выпускали несколько велозаводов страны. Появились спортивные, подростковые и женские велосипеды.
Сядешь, и просто нажимаешь на педаль…
В основном в СССР велосипед имел практическое значение, он не был удовольствием чтобы покататься, поехать семьей на прогулку.
В селах у него было прямое назначение как транспортного средства: привезти мешок с огорода, или прихватить что-нибудь c колхозного поля, съездить в магазин («сільпо» или «коперацію», как тогда говорили). В определенной степени в сельской местности велосипед был более распространен чем в городе. Здесь в нем была практическая потребность как средства передвижения, ездили даже в соседние села на работу, в школу и по делам. Велосипед можно было оставить на короткое время, в зоне визуального контроля возле магазина, и самое главное, было где хранить: во дворе дома или в сарае. Велосипеды воровали, но не так как в городе.
В городе хранения велосипеда было проблематично, на завод на нем не поедешь, возле магазина оставить, значит попрощаться навсегда. Никаких противоугонных замков и стоянок для велосипедов не существовало. Только самые отчаянные могли привязывать велосипед к столбу или дереву на тяжелую железную цепь с навесным замком. Таким же способом привязывали велосипед на стенке или в коридоре коммунальной квартиры к забитой в стену скобе. Хранили велосипеды на балконе, даже в комнате, но проще c хранением было жителям частного сектора и владельцам гаражей.
Женщина на велосипеде, явление было редкое. Несмотря на то, что дамский велосипед появился на свет еще в конце ХIХ столетия, в СССР их начали производить только с 1946 года, и это была модель ХВЗ В-22.
Красивый с элегантной рамой на колесах 26-го размера, украшенный плетеной сеткой защищающей юбку от попадания в заднее колесо, продержался на конвейере харьковского и львовского завов не долго. Уже в начале 1960-х годов производство женских велосипедов сошло на нет.
Первый советский женский велосипед ХВЗ В-22
Очевидно, простой женщине после махания лопатой , или работы у станка было не до велосипеда (которого и хранить негде) , а из-за конструкции его рамы, некуда было погрузить мешок или прицепить торбу. В общем штука не практичная, не прижилась. Советские девушки, по неизвестным причинам, на велосипедах не катались.
Хотя уже в 1970-х можно было частенько видеть сельских женщин на мужских велосипедах у которых была отрезана и приварена наискосок верхняя труба рамы. Такая себе конверсия, выполненная сельским сварщиком из тракторной бригады, возмещала отсутствие в продаже женского велосипеда.
Переделка в дамский велосипед , выполненная сельским сварщиком (фото из коллекции автора)
Додано: 21-06-2017 20:57:09
1
#2 Ответ от Торвальдс 21-06-2017 20:15:53
Re: Велосипед в СССР
Виктор, в который раз восхищен качеством Ваших публикаций! Спасибо!
Cycling is like church — many attend, but few understand
#3 Ответ от Torpedo 22-06-2017 08:13:24 (02-01-2021 17:41:15 отредактировано Torpedo)
Re: Велосипед в СССР
Часть2
Детские велосипеды или «дашь покататься?»
Для малышей выпускали разные трехколесные велосипедики
и даже комбинированные , у которых можно было поставить вместо задних двух , одно колесо. Это были скорее всего игрушки, и в продаже попадались достаточно часто.
Сложнее было с подростковыми велосипедами. Их было только несколько видов: «Школьник» для «первоклашек» и шяуляйские В-72 «Орленок» для тех что постарше, и его версия для девочек В-82 «Ласточка».
Велосипед В-72 «Орленок», мечта подростка
Эти элегантные с выгнутыми рамами велосипеды , разработанные по немецким образцам, были в большом дефиците, и их (как и запчасти к ним) было практически невозможно купить. За всю свою юность я видел «Орленок» лишь только пару раз. Поэтому повсеместно можно было видеть детей катающихся на взрослом велосипеде особым способом «под рамой». Нужно также понимать, что два велосипеда в семье, это была уже непозволительная роскошь.
Так что, счастливым обладателям велосипеда было трудно отвертется от просьбы : —«Дашь покататься?»
Часто можно было видеть детей катающихся на взрослом велосипеде особым способом «под рамой»
Техническое оснащение
Первые послевоенные велосипеды оснащались (еще по немецким стандартам) очевидными необходимыми деталями: фарой, генератором , обязательным вторым тормозом и щитками цепи. Со временем передний тормоз вообще перестали ставить на дорожный велосипед.
Фара и динамка стали опционным атрибутом, и его устанавливали лишь не многие. Одной из причин этому была постоянная грязь на дорогах, при мокрой погоде колеса в болоте никак не могли крутить динамку. Кроме , того из-за низкой технической культуры пользователей, восьмерка на переднем колесе была почти нормой , что тоже не давало крутить генератор. Подножка («лапка») появилась на велосипедах только в средине 1970-х. Вообще этот предмет не прижился, ее опционно никто не ставил, а комплектную подножку порой просто снимали.
После 1950-х годов, не было норм регламентирующих порядок для технического оснащения велосипеда и знаний правил уличного движения.
Литература, культура и сервис
Я никогда не встречал в книжном магазине никакой литературы по обслуживанию велосипедов. Лишь немного общей информации указывалось в инструкции велосипеда. Ни один журнал не публиковал статьи, обзоры по ремонту велотехники. Да собственно и журналов таких и не было. Журналы «За рулем», «Техника молодежи» и « Моделист-конструктор»— это все технические издания того времени. Если в журнале «За рулем» иногда публиковали короткие сообщения о зарубежных автомобилях и мотоциклах, то о мировой велотехнике мы не знали ничего.
В общем, ничто не способствовало развитию технической культуры. Так и забивали стопора педалей («клин Томпсона») молотком прямо на валу, и выбивали их по резьбе. Из-за отсутствия стопоров в продаже, шатуны часто просто приваривали к валу. Из смазок был только «Солидол», его нужно было доставать у шоферов или трактористов.
Обычно втулки колес разбирали прямо на песке: вытер подшипники тряпкой «разогнул усики», напхал солидола и готово.
Никаких мастерских по ремонту велосипедов не было. Запчасти- это был очень тяжелый вопрос. Их можно было приобрести в магазинах «Спорттовары». Но из доступных были спицы, ниппеля, звонки, некоторые подшипники и почему-то почти всегда задняя втулка в сборе. Все остальное дефицит. Это значит, что их негде взять, их просто не было. Никакой альтернативы, никакой барахолки или другого источника запчастей не было.
Чтобы купить (тогда это называлось «достать») велозапчасть, нужно было (лучше всего, в конце месяца) заходить каждый день в магазин и вероятно попадешь, когда что-то «выкидывали» на прилавок. Это в городе , а в райцентре, где один магазин «Спорттоваров» на десятки сел, было совсем пусто.
Покрышки, камеры, стопора шатунов, тормозные барабаны, и другие детали задней втулки были в большом дефиците. И если тебе повезло, то покупал , по возможности , пару деталей на запас. Очевидно, что несколько велозаводов огромной страны , выпускавшие на пределе своих возможностей миллионы велосипедов, просто не успевали изготавливать дополнительно еще и запчасти.
По сегодня помню чувство: радость, граничащую со счастьем, когда я случайно «нарвался» на покрышки и купил две штуки. Проблем с подбором покрышек не было, их выпускали несколько видов. Основной, стандартный тип (для велосипеда условно «Украина») 622х40, с одним одинаковым рисунком на всей территории страны площадью 22 402 200 км2. Также был один вид для «Орленка», и какой-то «для спортивных», вообще дефицитный как и сами велосипеды.
К примеру такой пустяк как утерянный простой винтик (М5) с гайкой который крепил крылья в вилке , часто заменяли скручиванием узла алюминиевой проволокой. А нижний кусок обломанного переднего крыла заменяли резиновым «брызговиком».
Запчасти порой перекидывали из одного велосипеда на другой, комбинировали. Не удивительно , что и сейчас нам попадаются намешанные останки «ретро» велосипедов, в которых не сразу разберешься что родное.
Также следствием подобной «велосипедной культуры» есть и то, что сегодня найти велосипед того периода в хорошем комплектном состоянии, практически не возможно. А моделей выпущеных до второй Мировой войны вообще не сохранилось.
Мужской дорожный велосипед ХВЗ В-134 «Украина», один из самых известных велосипедов производимых в СССР. Он был настолько популярным, что и сегодня, в большинстве случаев, все старые велосипеды называют «Украина». (фото из коллекции автора)
Простые дорожные велосипеды в продаже были почти всегда. Самыми популярными были ХВЗ «Украина» В-134, В-130 (К). Любили ММВЗ «Минск», ну и в последнюю чередь, из-за отсутствия других покупали ПВЗ. Велосипед был не дешевым, но все-же доступным. К примеру, «Украина» В-134 в 1974 году стоил 51руб. 70 коп. , зарплата рабочего, учителя была около 70-80 рублей.
Велосипеды с переключением скоростей , как их обобщенно называли «спортивные», были в продаже не всегда. По моим наблюдениям они не пользовались спросом, это были не «бытовые» велосипеды, а в селе их вообще не было. Тонкие слабые колеса, постоянно ломающаяся и сложная в настройке система передач, достаточно высокая цена (почти вдвое выше чем «Украина» ) , все это не способствовало популярности таких велосипедов. В общем, их покупали только городские «интеллигенты» и «романтики».
Велосипед орленок ссср за сколько продать
Увлеченным
Электрическое
Себе и любимым
Передвигаемся
Попробуйте эти варианты поиска:
- Коллекционное → Монеты → Россия и СССР 869213
- Коллекционное → Марки → Россия и СССР 1051763
- Коллекционное → Банкноты и Боны → Россия и СССР 259631
- Марки → Россия и СССР → СССР 761601
- Монеты → Россия и СССР → СССР 1917-1991 годов 328294
- Спорт-снаряжение → Велоспорт → Велосипеды 146
- Конверты и почтовые карточки → Конверты первого дня → Россия и СССР 94070
| Уточните поиск |
Увлеченным
- Антиквариат и Искусство
- Видео, Фильмы
- Винтаж
- Книги, журналы, газеты
- Коллекционное
- Сделано своими руками
- Для бизнеса
Электрическое
- Бытовая техника
- Электроника и Оптика
- Видео, Фото, Кино
- Компьютерная техника
- Телефоны
Себе и любимым
- Драгоценности и украшения
- Детское
- Красота и здоровье
- Одежда, Обувь и Аксессуары
- Спорт-снаряжение
- Часы
- Разное
Все в дом
- Видео, Фильмы
- Домашний очаг, Сад, Дача
- Книги, журналы, газеты
- Музыка
- Строительство и Ремонт
- Флора и Фауна
Передвигаемся
- Воздухоплавание
- Запчасти, Авто, Мото
- Плавсредства
Все права защищены 1999-2023 Мешок
Mon, 05 Feb 2024 03:27:15 +0300
Велосипед орленок ссср за сколько продать
Увлеченным
Электрическое
Себе и любимым
Передвигаемся
Попробуйте эти варианты поиска:
- Коллекционное → Монеты → Россия и СССР 869213
- Коллекционное → Марки → Россия и СССР 1051763
- Коллекционное → Банкноты и Боны → Россия и СССР 259631
- Марки → Россия и СССР → СССР 761601
- Монеты → Россия и СССР → СССР 1917-1991 годов 328294
- Спорт-снаряжение → Велоспорт → Велосипеды 146
- Художественная литература → Проза зарубежная → Литература Англии, Австралии и Новой Зеландии 7540
| Уточните поиск |
Увлеченным
- Антиквариат и Искусство
- Видео, Фильмы
- Винтаж
- Книги, журналы, газеты
- Коллекционное
- Сделано своими руками
- Для бизнеса
Электрическое
- Бытовая техника
- Электроника и Оптика
- Видео, Фото, Кино
- Компьютерная техника
- Телефоны
Себе и любимым
- Драгоценности и украшения
- Детское
- Красота и здоровье
- Одежда, Обувь и Аксессуары
- Спорт-снаряжение
- Часы
- Разное
Все в дом
- Видео, Фильмы
- Домашний очаг, Сад, Дача
- Книги, журналы, газеты
- Музыка
- Строительство и Ремонт
- Флора и Фауна
Передвигаемся
- Воздухоплавание
- Запчасти, Авто, Мото
- Плавсредства
Все права защищены 1999-2023 Мешок
Mon, 05 Feb 2024 03:27:15 +0300
Велосипеды СССР, часть 2: от «Орленка» до «Старт-шоссе»
В первой части мы рассказали о детских велосипедах СССР, а теперь поговорим о технике посерьезнее — для подростков, взрослых и спортсменов.
9 апреля 2022 2
Об истории велосипедов «Мишки», «Дружка», «Школьника» и других мы рассказали в первой части статьи «Велосипеды СССР, часть 1: золотое детство», а сейчас поведаем не менее захватывающее о велосипедах взрослых.
Рассказывает Андрей Мятиев, создатель и владелец «Веломузея».
Через четыре года после Великой Отечественной войны в продаже появились модели «Орленок» и «Ласточка» (вариант с дамской рамой). Их покупали детям примерно с пятого класса.
Обе эти модели спроектировали в Харькове в 1949-м и непродолжительное время там производили. Потом их отдали Минскому велозаводу, а в 1951-м производство оттуда перевели в Шауляй (Литва), на новый велосипедный завод (впоследствии веломоторный). Изначально его профилем было производство подростковых велосипедов, и выпускал он их даже после распада Советского Союза. Вот на этих «Орленках» и «Ласточках» подростки и ездили до покупки взрослого велосипеда.
Читай также
«Кама» и другие
С середины 70-х в стройную схему эволюции велосипедиста вклинились складные городские велосипеды на маленьких 20-дюймовых колесах. Для сравнения: у «Школьника» диаметр колес был 22 дюйма, у «Орленка» 24 дюйма. Городские складные велосипеды производили на нескольких заводах. В Перми делали «Каму» (она стоила 100 рублей), в Минске — складной «Минск» (большинство белорусских велосипедов носило это название, но с разными индексами) и «Аист» (75 рублей), в городе Жуковка Брянской области — «Десну».
Принципиально конструкции их были одинаковы: все базировались на однотрубной раме со складным механизмом. Вкупе с маленьким колесами это делало удобным хранение велосипеда в квартире и перевозку его в багажнике автомобиля. Правда, маленькие колеса делали все модели пригодными в основном для города. Позже появились складные модели с колесами побольше, 24 и 26 дюймов, — «Салют» и «Таир». Причем выпускали их как со складными, так и с нескладными рамами.
Большой диапазон регулировки позволял ездить на таких великах и подросткам, и взрослым. Но накат у них из-за маленьких колес был не очень.
Дорожные «взрослики»
Если же судьба уберегла велосипедиста от складных моделей, после «Орленка» приходило время обычного дорожного велосипеда. Его иногда называли «взрослик». Дорожники были как с мужскими, так и с женскими рамами, но дамский вариант не пользовался популярностью.
Выпускали дорожные велосипеды многие заводы. Их делали в Харькове, в Перми, в Пензе на заводе им. Фрунзе, какое-то время — на ГАЗе. Как и детские велики, дорожные распространялись по регионам. Но самым распространенным были харьковская «Украина» и минский дорожный «Минск». И тип у всех был один — классический, родом из 20-х — 30-х годов XX века: велосипед на колесах в 28 дюймов, с «торпедовской» втулкой, позволявшей тормозить обратным нажатием на педаль, с подпружиненным седлом. А вот комплектации были разные: в топовом исполнении велики выпускали с хромированными крыльями, фарой с динамо-машиной, а также с зеркальцем и багажником. Если в скромной комплектации дорожный велик стоил около 40 рублей, то в дорогих — 50-60.
Ребенок, получивший такой велосипед «на вырост» или взявший его поездить у отца, поначалу катался под рамой. Когда европейцы видят фото с такой ездой, они спрашивают: «Это что, циркач?» А в СССР такое было обычным делом.
«Туристы», «Спутники» и снова «Туристы»
Роскошной альтернативой дорожным велосипедам были так называемые легкодорожные. Так официально называли велосипеды с возможностью перемены передач. Делал их только Харьковский велозавод, по крайней мере до середины 80-х годов. Это было семейство велосипедов «Турист» с тремя передачами, появившихся в начале 50-х годов. В 70-е стоили они от 104 рублей, ближе к 90-м цена подбиралась к 200 рублям.
Колеса были большими, 28 дюймов в диаметре, но поуже, чем у дорожников. Со временем конструкция «Туристов» чуть менялась — например, их выпускали и с прямыми, и с гнутыми рулями. Покупали их в основном горожане. Сельчанам не нравилась усложненная конструкция втулки и отсутствие ножного тормоза: тормоза «Туристов» были клещевые и время от времени требовали регулировки. К семейству «Турист» относился и «Спутник» — это название появилось в эпоху повального увлечения космосом. Потом имя «Турист» тоже вернули: его продавали с обычным рулем, а практически такой же «Спутник» — с «бараньими рогами».
Жажда скорости. Хоть какой-нибудь!
А еще были велосипеды «Спорт», тоже харьковские. Их адресовали гонщикам-любителям. Конструкция «Спорта» позволяла ставить гоночные однотрубные колеса. Ну и передач у «Спорта» было 6 или 8 — за счет дополнительной передней звездочки. Круче были только гоночные велосипеды «Старт-шоссе».
Они появились в начале 60-х и просуществовали до конца Советского Союза. Тут передач было уже десять — впереди стояли две звездочки, сзади пять. Велосипеды эти были страшным дефицитом, но еще сложнее было доставать к ним однотрубные шины, особенно с учетом того, что они легко прокалывались, а чинить их умели единицы. А так-то однотрубки вообще не рассчитаны на возможность ремонта. В общем, было непросто. «Старт-шоссе» покупали только те, кто хотел от велосипеда скорости или занимался в спортивной секции. А для перспективных спортсменов существовал спецзаказ. На Харьковском велозаводе был экспериментальный цех, он же цех спецзаказа. Там для будущих звезд велоспорта собирали велики из более продвинутых и качественных комплектующих. А серьезные, заслуженные спортсмены выступали уже на импортной технике, купленной за валюту и недоступной простым смертным. Но это совсем другая история.
P. S. Да, мы знаем, что были и другие велосипеды, и будем рады, если ты упомянешь о них в комментариях. Но пытаться впихнуть их все в одну статью было бы негуманно по отношению к другим читателям.
Больше информации о советских (и не только) велосипедах можно найти в канале Андрея Мятиева на Яндекс-Дзене, посвященном истории велосипеда.
