Почему ламборгини нет в формуле 1
При братьях Мимран, вставших во главе Lamborghini, компания стала принимать активное участие в различных гонках,включая и океанские.Вспомнив, что Ферручио Ламборгини в 1969 году снабдил свой катер двумя четырехлитровыми V12, Патрик Мимран решил использовать увеличенную версию V12 на океанском гоночном катере.В 1984 году началось производство океанской версии прославленного V12.Были созданы 8.2 и 9.3 литровые модификации.Однако двигатели, оснащенные специальной системой впрыска и сложнейшей механикой казались слишком громоздкими и тяжелыми даже для LM, не говоря уже о спортивных катерах.Однако 8-цилиндровая версия, мощностью 720 л.с.и весом 360кг.великолепно уместилась в моторном отсеке гоночного крейсера.
Начиная с 1985 года, при поддержке Даниеле Аудетто, члена правления Международной федерации гоночных катеров,моторы Lamborghini начали устанавливать на океанских «сигарах». Не достигнув успеха Ferrari в гонках Formula One, Lamborghini стала командой номер один в океанских гонках катеров королевского класса ( UIM Class 1 Offshore Championship). Гоночные крейсера, оснащенные моторами Lamborghini одержали более сотни побед в чемпионатах мира, чемпионатах Европы и других соревнованиях. В 1994 году Лука Феррари стал чемпионом мира на катере Ferretti с двигателем Lamborghini, покончив с господством на этих соревнованиях известной команды Victory, поддерживаемой одним из богатейших семейств в мире — Хартум из Арабских Эмиратов.
В настоящее время фирма Quetzal занимается изготовлением «океанских быков» — катеров для отдыха, конструкции Альдо Чичеро, выполненных из углепластика и кевлара, снабженных двумя двигателями Lambroghini, приводящими в движение от 2 до 4 винтов. Выпускаются два типа Quetzal — 1 и 2. В стандартную комплектацию «прогулочных лодок» версии Quetzal 1 входят кают-компания, камбуз, бар, холодильники, телефонные, спутниковые, радио и стереосистемы и т.д.
Quetzal 2 лишен всей этой роскоши, его основное достоинство — два инжекторных V12 , выдавающих на гора 1440 л.с.
Катера Quetzal также эксклюзивны, как и сухопутные Lambo — заветы и традиции великого Ферручио Ламборгини поддерживаются и на море.
Начиная с 1987 года в Lamborghini начались работы по проекту подготовки двигателей для машин Formula 1. Главным менеджером проекта был назначен Мауро Форджьери, бывший главный конструктор Ferrari. В этом году, в ходе Гран При Венгрии представители команды Larrousse & Camels (L&C)-Lola обратились к руководству компании с предложением использовать ее двигатели на своих машинах. Год спустя был заключен контракт и в 1988 году Форджьери представил гоночную 3.5 литровую версию V12. В 1989 году состоялся дебют Lamborghini на гонках Formula 1.С 1989 по 1993 год компания поставляла двигатели четырем командам, среди которых были: Larrousse (1989, 1990, 1992, 1993), Lotus (1990), Lamborghini Formula One (1991), Ligier (1991) , Minardi (1992).
Больших успехов, надо сказать, двигатели Lamborghini этим командам не принесли. Всего за пять лет командами, оснащенными моторами из Санта-Агаты,было набрано 20 очков на чемпионатах мира и один подиум на Гран При Японии(Аджури Сузуки из команды Lola Espo Larrousse Lamborghini в 1990 году). Самым успешным для спортивной карьеры Lamborghini Engineering стал 1990 год, когда команда набрала 14 очков.
В 1991 году на Formula 1 дебютировала первая гоночная команда Lamborghini Formula One или Modena- Сentral Park.
Компания не собиралась участвовать в гонках, как 
полноценная команда, однако в 1991 году, по заказу мексиканского миллионера Луна, на заводе в Санта Агате был создан гоночный болид класса F1 — шасси, двигатель, трансмиссия, все было производства Lambroghini Engineering. Но, когда автомобиль был готов, спонсор испарился, а компания осталась с новорожденным на руках и без денег на участие в гонках. Только с помощью связей руководства с итальянскими бизнесменами Lambroghini смогла выступить в сезоне. Пилоты команды Эрик ван дер Поэл и Никола Ларини, защищавшие фиолетовые знамена Lamborghini, не смогли получить ни одного очка в сезоне 1991 года. На этом гоночная карьера команды Lamborghini закончилась.
В 1994 году сорвалась почти заключенная сделка о поставке двигателей McLaren — выгодного клиента перехватил Peugeot. В это время Chrysler уже находился в процессе переговоров о продаже итальянской компании индонезийской фирме MegaTech, владельцем которой 
являлся младший сын Президента Индонезии Хуотомо Соехарта, по кличке Томми. Неудача с McLaren только ускорила процесс продажи.
Здесь, на данный момент, заканчивается история участия Lamborghini в Formula 1. На столь неудачных выступлениях и команды и моторов Lamborghini сказалось, в первую очередь, отсутствие гоночного опыта, многолетних традиций, опытных специалистов и, конечно, средств.
В 1996 году машины Lamborghini приняли участие в чемпионате Phillipe Charriol Super Sport Trophy, соревнованиях машин одной марки. Этапы гонок проходили в течение двух лет на всех известных трассах мира — Ле 
Ман, Нюрбургринг, Ногаро, Валлелунга. Специально для этого чемпионата была выпущена гоночная версия Diablo SV — SVR (Sport Veloce Racing — в честь Lamborghini Miura SV), ставшая первой официальной машиной Lamborghini для гонок в классе GT. Модель, оснащенная 5.7- литровым двигателем обладала мощностью в 540 л.с. Благодаря уменьшению передаточных чисел КПП, автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 с. Кроме того, по сравнению с базовой SV, ее гоночная версия стала 150 кг. легче. 
Модель получилась довольно удачной и, учитывая запросы населения, в 1999 году началось серийное производство Diablo GT, обладающего рядом характеристик своей гоночной версии.
Дальнейшее развитие проекта Diablo в 1996 году получило свое воплощение в Diablo Roadster. Очередной дьявол от Lamdorghini значительно отличается от своих собратьев 
по преисподней.
Может быть вся оригинальность и непохожесть машины объясняется тем, что разработку проекта вновь поручили опальному Марселло Гандини?
В облике автомобиля виден полет фантазии, игра воображения,то, чем были обделены его предшественники. 
Синонимами новой модели могут быть такие слова, как воздух, свобода, солнце. Таков он, Diablo Roadster — самый быстрый родстер в мире, равных которому нет.
Забегая немного вперед, следует заметить, что развивая успех Diablo Roadster, в 1999 году Lamborghini начинает выпуск новой родстерной серии — Diablo VT Roadster и Diablo SV Roadster.
Даниил Квят о Lamborghini и Формуле 1
Накануне было объявлено о контракте Даниила Квята с заводской командой Lamborghini на выступления в высшем классе чемпионата мира по гонкам на выносливость LMDh и в серии IMSA. Уроженец Уфы, который теперь выступает под итальянским флагом, рассказал, чем его привлёк проект Lamborghini.
Даниил Квят: «Lamborghini – бренд с мировым именем и богатой историей, что само по себе дорогого стоит. По мере того, как мы вели переговоры, я всё больше понимал, насколько серьёзные планы у компании. Мы хотим бороться за самые высокие результаты и добиться чего-то действительно стоящего. Я понял, что должен быть частью этого проекта.
Я могу дать команде опыт и стремление к результатам. Я ещё молод, но у меня большой опыт участия в гонках, я провёл много сезонов в Формуле 1 и считаю себя подходящим для проекта Lamborghini. Все гонщики команды, а также руководитель Squadra Corse Джорджио Санна хотят добиться отличных результатов в LMDh – высшем классе WEC.
Не думаю, что мне придётся кардинально менять технику пилотирования, но, конечно, я не очень хорошо знаю этот чемпионат. Мне нужно набраться определенного опыта, поэтому в 2023-м я буду выступать в классе LMP2 вместе с Prema, а затем мы переключимся на разработку гиперкара для выступлений в следующем сезоне LMDh. Я намерен прибавлять с каждой гонкой – мне нужны результаты, и я постараюсь победить».
Вспоминая выступления в Формуле 1, Даниил Квят рассказал, что доволен собой: «Я прошёл путь от Toro Rosso до главной команды Red Bull. Думаю, я показывал хорошие результаты, принимая во внимание, что в 2015-м у Red Bull была, пожалуй, худшая машина за долгое время с большими проблемами с надёжностью. Возможно, я оказался в команде в неподходящее время, что в Формуле 1 часто бывает решающим фактором».
После ухода из Red Bull Racing, Даниил Квят сотрудничал с Ferrari, помогая команде в доработке машины. Гонщик признал, что для него результаты Скудерии в начале сезона стали неожиданностью: «Я думал, что у них всё пойдёт по-другому, учитывая хорошую машину в 2022 году. Однако учитывая расстановку сил, я бы сказал, что им будет сложно отыграться в краткосрочной перспективе.
Ferrari нужна техническая революция. У команды новый руководитель, но, вероятно, им следовало нанять технических специалистов из других команд, инженеров, способных проектировать конкурентоспособные машины. Им следовало поступить точно так же, как Red Bull поступили с Mercedes или Aston Martin с Red Bull.
Учитывая результаты первых гонок, у Макса Ферстаппена большие шансы на титул. У Серхио Переса они тоже есть, но минимальные. В команде однозначно все работают на Ферстаппена, который уже выиграл два титула. Что касается Кубка конструкторов, то у меня нет сомнений, что он достанется Red Bull».
Прокомментировал Квят и успехи Фернандо Алонсо: «Он показывает невероятные результаты и доказывает, что на определённом уровне возраст не является сдерживающим фактором.
Мне кажется, слишком рано говорить о шансах Алонсо на третий титул. Да, у Aston Martin конкурентоспособная машина, но всё же недостаточно, чтобы победить. Кроме того, с политической точки зрения, имея двигатель Mercedes… Скажем так, клиентской команде трудно победить».
Lamborghini не собирается в Формулу-1
Стефано Доменикали, в прошлом глава команды Ferrari, а ныне руководитель компании Lamborghini, заявил, что итальянский производитель суперкаров не собирается в Формулу-1.
Стефано Доменикали: «У нас нет повода для того, чтобы оказаться в Формуле-1, ведь наша компания и так хорошо развивается. Да, я провел в Формуле-1 половину своей жизни, и мне интересно вернуться, но надо быть реалистами: у нас нет средств для того, чтобы создать собственную команду или стать поставщиком двигателей. Для этого необходимы большие инвестиции, которые могут и не окупиться».
Известно, что в Lamborghini интересовались новым регламентом на двигатели, который вступит в силу в 2021 году, и даже активно принимали участие в обсуждении новых правил. С другой стороны, у компании Volkswagen, которой принадлежит бренд Lamborghini, есть еще марка Porsche, и именно двигатели Porsche должны появиться в Формуле-1 через три года.
| Подписывайтесь на наши новости: |  |
ВКонтакте |  |
Телеграм |
Доменикали: Формула 1 – не для Lamborghini
Стефано Доменикали оставил пост руководителя команды Ferrari в апреле 2014-го, но уже осенью того же года начал работать в компании Audi, а с марта 2016-го возглавил Automobili Lamborghini S.p.A., ещё одно подразделение концерна Volkswagen Group.
Lamborghini – известный итальянский производитель роскошных спорткаров, но в конце 80-х – начале 90-х компания также поставляла двигатели командам Формулы 1, впрочем, без особого успеха.
Но после того, как её исполнительным директором стал Доменикали, начались разговоры о том, что в будущем можно ждать возвращения Lamborghini в Формулу 1. Однако в нынешних условиях это нереально, – считает итальянский менеджер.
«Конечно, в душе я остаюсь гонщиком, а Формула 1 – лучшая рекламная площадка, однако у Lamborghini другие приоритеты, – заявил Доменикали. – Ferrari рождалась на гоночных трассах, Lamborghini – нет. А инвестиции, необходимые для того, чтобы просто участвовать в чемпионате мира, не претендуя на победы, слишком высоки.
До тех пор, пока в Формуле 1 будет существовать деление на два класса, это не для нас. С нами спорят, доказывают, что это было бы интересно, но пока у меня нет аргументов, которые я мог бы предложить нашим акционерам.
Если бы решение зависело от меня, я уже завтра привёл бы Lamborghini в Формулу 1, но в реальности всё происходит иначе. Кроме того, я несу ответственность за людей, которыми руковожу.
Впрочем, разумеется, Ф1 могла бы стать прекрасной платформой для всей Volkswagen Group, при этом ценность самой Формулы 1 тоже бы выросла. Но для этого должен настать подходящий момент, а также необходимо создать правильные технические и финансовые условия.
В настоящий момент Lamborghini успешно выступает в серии GT3, а наш чемпионат Super Trofeo – лучший среди моноклассов. Мы хотим стабилизировать нашу спортивную программу, а инвестиции в другие серии не входят в число наших приоритетов».
Судя по тому, как развиваются события вокруг нового технического регламента Формулы 1, который должен вступить в силу в 2021 году, ни одно из подразделений Volkswagen Group в ближайшей перспективе не планирует участвовать в чемпионате мира. Похоже, от этого окончательно отказались и в Porsche.
