«КАМАЗ» нарастил выпуск грузовиков поколения К5
По итогам трёх кварталов текущего года «КАМАЗ» произвёл более 3 тыс. грузовых автомобилей пятого поколения – тягачей КАМАЗ-54901, что в 2,5 раза превышает объём их выпуска за аналогичный период прошлого года.
В отчёте компании по итогам 9 месяцев, отмечено, что за январь-сентябрь 2022 года было выпущено 1,15 тыс. грузовиков К5. Согласно производственной статистике, производство флагманских тягачей КАМАЗ-54901 продолжает набирать обороты: если сравнивать результаты только за сентябрь месяц к месяцу, то выпуск новых машин увеличился в четыре раза – со 150 до 600 единиц.
В последний месяц перед введением западных экономических санкций в отношении России – то есть в феврале прошлого года – компания выпустила на рынок 407 грузовиков КАМАЗ-54901.
Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
ЧТО НОВОГО В ИМЕНИ ТВОЕМ КАМАЗ К5 ВЕРСИЯ 2.0? ЧАСТЬ 2.
Главные нововведения в кабине — цифровой щиток приборов на 12 дюймов и здоровенный планшет с диагональю 15,6 дюйма вместо прежних десяти. Все это выглядит невероятно круто: показания четкие, планшет со встроенным навигатором листается шустро, управление «климатом» выведено на мембранные кнопки внизу планшета. Далеко не каждый европейский тягач может похвастаться подобным!
Посредине щитка есть стилизованное изображение уходящей вдаль дороги — подготовка под динамичную картинку системы безопасности ADAS — и высвечиваются знаки ограничения скорости.
На ходу К5 стал еще На ходу К5 стал еще лучше, нежели прежде: в кабине тише благодаря улучшенной шумоизоляции и новому двигателю, коробка передач (я водил автопоезд без груза) переключается безукоризненно, руль, как и раньше, приятно-информативный. И отлично, что у китайского «робота» тоже есть маневровые режимы Dm и Rm: они очень помогли, когда я вернулся на стоянку и загонял автопоезд задом между другими, переключаясь вперед-назад.
Нынешний К5, с точки зрения водителя, уже невероятно похож на тот же Tiggo: планшет, «робот», кнопка «старт», электронный ручник. И водить его так же легко и приятно.
Сейчас К5 уже не «хромает», поскольку инструкцию перепечатали, зато появился новый подзаголовок: «Режим освобождения из трудного положения (опиция)».
Цена машины — 11,3 млн рублей с доработками дилера. Иные «китайцы», конечно, дешевле, но тягачи Mercedes Actros китайского производства, которые пошли к нам, ощутимо дороже: за вариант 4х6 просят 15,6—16 млн. рублей. При этом «КитаеАктросы» поставляются неофициально, а на стороне КАМАЗа — мощная дилерская сеть с фирменным сервисом, оригинальные запчасти и внушительная гарантия: год без ограничения пробега на всю машину плюс три года или 400 тысяч километров на двигатель и трансмиссию.
Материал взят с Авторевю, автор Федор Лапшин.
В 2023 году «КАМАЗ» намерен произвести до 8 500 грузовиков К5
В сутки на «КАМАЗе» собирают 35 магистральных тягачей К5. Такими темпами до конца 2023 года российский автоконцерн выпустит от 7 500 до 8 500 единиц. Об этом журналистам сообщил гендиректор завода Сергей Когогин.
Напомним, что тягач «КАМАЗ-54901» стал первым импортозамещенным грузовиком в России. Он был представлен на рынке в феврале 2023 года.
Заказать топливную карту
Другие статьи
2 февраля 2024 г.
Штрафы с водителей в России станут взыскивать быстрее
Теперь это т процесс в ГИБДД автоматизировали .
1 февраля 2024 г.
Рынок грузовиков в России: тенденции и перспективы 2024 года
Доля китайской техники в общем объеме продаж новых грузовиков в России за год превысила 60 процентов.
31 января 2024 г.
Россия заняла 15 место по доступности бензина
На среднюю зарплату в стране можно купить 1164 литра топлива.
29 января 2024 г.
Грузовики России: какие большегрузы ездят по дорогам страны
На 1 января 2024 года в России число зарегистрированных грузовиков достигло отметки 2 млн 470 тысяч машин.
ЧТО НОВОГО В ИМЕНИ ТВОЕМ КАМАЗ К5 версия 2.0? ЧАСТЬ 1.
КАМАЗ К5 в версии 2.0 — не только антисанкционной, но и улучшенной. Кроме того, эта машина доработана нашим дилерским центром КАМАЗ — «ПарнасАвтоКомплекс»: 1. Сделана подготовка под гидравлику самосвального полуприцепа, установлен над лобовым стеклом противосолнечный козырек из Турции: сам завод пока так и не устанавливает козырьки (раньше они были санкционными, финскими).
2. Выключатель массы перенесли с аккумуляторного ящика в корме за кабину, в более удобное и чистое место.
3. А интерьер дополнен холодильником в выдвижном ящике под кроватью.
4. Пакет «комфорт»: это коврики, чехлы, рация и продувочный пистолет, чтобы гонять пыль по кабине. Все, как любят дальнобойщики!
Если говорить о самом тягаче, то напомню, что «железо» кабины изначально позаимствовано у современного тягача Mercedes Actros, но сейчас всю кабину производит сам КАМАЗ — естественно, уже без участия Мерседеса. Шестицилиндровый рядный двигатель КАМАЗ-910, разработанный при помощи компании Liebherr, с виду такой же, как и раньше, но он уже не 12-, а 13-литровый.
Увеличение объема дало ряд преимуществ: судя по руководству, приложенному к автомобилю, максимальную мощность повысили с 450 до 482 л.с., крутящий момент — с 235 до 265 Нм, должна улучшиться и экономичность.
Вместо прежнего немецкого «робота» ZF TraXon теперь стоит китайский Fast Gear, вместо заднего моста Daimler — китайский HanDe, на смену тормозной системе WABCO пришла опять же китайская SORL, радиатор — наш ШААЗ вместо немецкого Mahle и так далее.
Изначально седло было немецким, Jost, в конце весны камазовцы начали ставить российский Технотрон, однако он оказался неудачным: владельцы стали возвращать новые машины на сервис с диагнозом «сцепка не защелкивается». В итоге сейчас на К5 ставят седло Orlandi (марка итальянская, сделано в Китае).
А еще нынешние тягачи лишились, — надеюсь, временно, — санкционного электроподъемника кабины: взамен появился ручной гидроподъемник за ступенькой. Правда, насос очень тугой, и конструкция рычага, составленного из баллонника, монтажки и удлинителя, неудобная. Пока я поднимал-опускал кабину — и мышцы накачал, и изрядно вспотел!
Сама кабина по-прежнему хороша: ровный пол, удобная спальная полка, под ней (в кожухе, а не открытый, как раньше) автономный отопитель, сопло которого выходит за водительским сиденьем.
Справа на панели — раскладной столик, которого не было у ранних К5, правое сиденье (кресла делает елабужская фирма ТИС) полноценное, с регулировками, а не жесткая «табуретка», как у иных тягачей. Только ящик из-под кровати выдвигается туго: поскольку в него ставят еще и холодильник, я бы облегчил выдвигание, чтобы это было удобно делать на ходу, как в «европейцах».
Продолжение следует. Материал взят с Авторевю, автор Федор Лапшин.
