Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ классики — раскоксовка колец нам поможет?
Неоднократно нам задавали этот вопрос, как при общении на форумах, так и при личном общении с автолюбителями, мол какой должна быть компрессия на исправном двигателе классики, какой допустимый разброс, когда делать капиталку, ну и т.д. Было принято решение подвести итоги этих бесед и написать небольшой мануал по данному поводу. Первым делом, после замеров копрессии, обратите внимание на разницу по цилиндрам. В идеале износ должен быть равномерный, и разница не должна превышать 1 атмосфер. Идеальная компрессия ВАЗовского классического двигателя 13 атмосфер по всем цилиндрам, без разброса. Нижний порог нормальной компрессии на классическом двигателе 9 атмосфер, и принято считать, что мол если она ниже, то пора думать о капитальном ремонте двигателя. Однако даже это не показатель — может у вас просто залегли (закоксовались) кольца. И вот тут процедура раскоксовки колец вам в помощь, она продлила жизнь не одному двигателю. Процедура достаточно проста, выкручиваем свечи, заливаем в каждый цилинд по 4 кубика керосина из медицинского шприца. Чуть чуть наживляем обратно свечи и оставляем машину в покое на ночь.
С утра опять снимаем свечи. Крутим двигатель стартером, что бы выплюнуть оставшийся керосин. Закручиваем свечи и проверяем работу двигателя. Можете для интереса заново замерить копрессию — она должна возрости. Кстати проверить виноваты ли вообще кольца можно простым дедовским способом, сначала меряем компрессию, затем капаем масло в каждый цилиндр и меряем заново. Если кольца залегшие, то компрессия возрастет, и вот тут можно смело проводить вышеописанную процедуру раскоксовки колец. А вот если компрессия не возрастает, то можно смело предпологать что как минимум снимать головку двигателя и шарошить клапана придется.
- Войдите, чтобы оставлять комментарии
5.3. Компрессия двигателя
Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.
Контрольные значения компрессии
Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.
Старые двигатели создают меньшую компрессию
В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:
– износ поршней или поршневых колец;
– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;
– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;
– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;
– треснутые клапаны;
– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.
Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.
Основа для надежного измерения — исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея
Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.
Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.
· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.
· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.
· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.
Измерение компрессии
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.
2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.
3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.
Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания
4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство ( рис. 4.13 ).
5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.
Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора
6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными ( рис. 4.14 ).
ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ
Уменьшение компрессии
Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, может быть вызвано следующими причинами:
– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;
– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;
– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;
Подскажите про компрессию на ВАЗ 2106
Гость_Sayonara_*
- Гости
Отправлено 02 February 2000 — 12:32
Кто знает точные параметры подскажите, плиз! Какой должна быть компрессия:
1. на НОВОМ, не обкатанном, двигателе ВАЗ 2106 (1,6 л.).
2. На этом двигателе после нормальной обкатки (когда говорят, что двигатель «открылся»).
3. какая компрессия говорит об износе поршневой группы (нужно делать ремонт цил.поршневой группы).
Какая компрессия должна быть на ваз 2106
DimoZZa
Просмотр профиля
23.5.2008, 14:02
Жигуленышь
Группа: Жигулисты
Сообщений: 61
Регистрация: 30.12.2007
Пользователь №: 1936
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Синий
Год Выпуска: 1991
Спасибо сказали: 0 раз
Все-таки совершил это действо — померил компрессию в цилиндрах. Оказалась 8.5; 8; 8; 8. Мужик, который мерил, говорит, что это нормально для шестерочных двигов. Машина тянет хорошо, таких особоых проблем с двиглом нет. Нормальная ли это цифра, что-то у меня сомнения, слышал что не меньше 10 должна быть.
рома из таганрог.
рома из таганрога
Просмотр профиля
23.5.2008, 16:36
Чудо из Таганрога
Группа: Жигулисты
Сообщений: 2918
Регистрация: 24.2.2008
Из: 61 регион, Таганрог
Пользователь №: 2448
Машина:Hyunday Solaris
Цвет:Серый
Год Выпуска: 2013
Спасибо сказали: 1 раз
Цитата(DimoZZa @ 23.5.2008, 15:07)
Все-таки совершил это действо — померил компрессию в цилиндрах. Оказалась 8.5; 8; 8; 8. Мужик, который мерил, говорит, что это нормально для шестерочных двигов. Машина тянет хорошо, таких особоых проблем с двиглом нет. Нормальная ли это цифра, что-то у меня сомнения, слышал что не меньше 10 должна быть.
Должна быть 12 скажи здравствуй капеталке и к слову по поиску поюзай и там всё есть!
TAXI
Просмотр профиля
23.5.2008, 18:37
Отпетый ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 598
Регистрация: 13.2.2008
Из: Украина, Львов
Пользователь №: 2346
Машина:Ваз 21061; Mitsubishi Lancer 9
Цвет:красный; синий
Год Выпуска: 81 / 03
Спасибо сказали: 0 раз
Цитата(DimoZZa @ 23.5.2008, 12:07)
Все-таки совершил это действо — померил компрессию в цилиндрах. Оказалась 8.5; 8; 8; 8. Мужик, который мерил, говорит, что это нормально для шестерочных двигов. Машина тянет хорошо, таких особоых проблем с двиглом нет. Нормальная ли это цифра, что-то у меня сомнения, слышал что не меньше 10 должна быть.
Вообще то такая компресия свидетельствует о подуставшем двигле, НО это не 100% факт. Компресия напрямую зависит от степени сжатия. Короче говоря там своя матиматика. Если двигатель масло не берет, свечи не закидывает, с выхлопухи не коптит — то росслабся и не парся Удачи
DimoZZa
Просмотр профиля
23.5.2008, 20:36
Жигуленышь
Группа: Жигулисты
Сообщений: 61
Регистрация: 30.12.2007
Пользователь №: 1936
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Синий
Год Выпуска: 1991
Спасибо сказали: 0 раз
Цитата(TAXI @ 23.5.2008, 17:42)
Если двигатель масло не берет, свечи не закидывает, с выхлопухи не коптит — то росслабся и не парся Удачи
Именно так и есть, ничего не жрет, ничего не коптит, просто такая компрессия, кстати, ездию на 76, не знаю может че-то каким-то боком это сюда подваливает
Михаил456
Просмотр профиля
23.5.2008, 20:55
Матерый ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 1018
Регистрация: 15.5.2008
Из: Москва,сзао
Пользователь №: 3400
Машина:21723
Цвет:космос
Год Выпуска: 2011
Спасибо сказали: 1 раз
Цитата(TAXI @ 23.5.2008, 17:42)
Цитата(DimoZZa @ 23.5.2008, 12:07)
Все-таки совершил это действо — померил компрессию в цилиндрах. Оказалась 8.5; 8; 8; 8. Мужик, который мерил, говорит, что это нормально для шестерочных двигов. Машина тянет хорошо, таких особоых проблем с двиглом нет. Нормальная ли это цифра, что-то у меня сомнения, слышал что не меньше 10 должна быть.
Вообще то такая компресия свидетельствует о подуставшем двигле, НО это не 100% факт. Компресия напрямую зависит от степени сжатия. Короче говоря там своя матиматика. Если двигатель масло не берет, свечи не закидывает, с выхлопухи не коптит — то росслабся и не парся Удачи
каким боком связана компрессия и «Если двигатель масло не берет, свечи не закидывает, с выхлопухи не коптит — то росслабся и не парся Удачи»Если все это происходит то это канец либо кольцам либо колпачкам,при этом компрессия может быть нормальной.
Сообщение отредактировал Михаил456 — 23.5.2008, 21:00
spaxy
Просмотр профиля
23.5.2008, 21:07
ЖигулистикЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 31
Регистрация: 9.5.2008
Пользователь №: 3333
Машина:ваз 21061
Цвет:Белый
Год Выпуска: 1994
Спасибо сказали: 1 раз
Для 76 минимально-нормальная компрессия, для 92 нада -10,5.
Чтоб повысить, рекомендуют загустеть масло, но это сами знаете к чему может привести.
Сделай капиталочку маленькую, смени колечки, на край 3-й цилиндр.
Михаил456
Просмотр профиля
23.5.2008, 22:04
Матерый ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 1018
Регистрация: 15.5.2008
Из: Москва,сзао
Пользователь №: 3400
Машина:21723
Цвет:космос
Год Выпуска: 2011
Спасибо сказали: 1 раз
Цитата(spaxy @ 23.5.2008, 20:12)
Для 76 минимально-нормальная компрессия, для 92 нада -10,5.
Чтоб повысить, рекомендуют загустеть масло, но это сами знаете к чему может привести.
Сделай капиталочку маленькую, смени колечки, на край 3-й цилиндр.
я тебя очень прошу не озвучивай больше свой бред в эфир
DimoZZa
Просмотр профиля
24.5.2008, 7:32
Жигуленышь
Группа: Жигулисты
Сообщений: 61
Регистрация: 30.12.2007
Пользователь №: 1936
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Синий
Год Выпуска: 1991
Спасибо сказали: 0 раз
Михаил456, ну дайте тогда свой совет/ответ на поставленный вопрос — от вас сплошная критика, точнее критиканство сообщений форумчан, вашего же предложения я не вижу.
Evgeni
Просмотр профиля
24.5.2008, 8:13
ЖигулистикЪ
Группа: Жигулёнок
Сообщений: 20
Регистрация: 11.5.2008
Из: Мариуполь
Пользователь №: 3348
Машина:ВАЗ-21063
Цвет:Сафари
Год Выпуска: 1988
Спасибо сказали: 0 раз
Надо делать кап. ремонт. А вообще, авто твоё — думай.
Михаил456
Просмотр профиля
24.5.2008, 12:04
Матерый ЖигулистЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 1018
Регистрация: 15.5.2008
Из: Москва,сзао
Пользователь №: 3400
Машина:21723
Цвет:космос
Год Выпуска: 2011
Спасибо сказали: 1 раз
Цитата(DimoZZa @ 24.5.2008, 6:37)
Михаил456, ну дайте тогда свой совет/ответ на поставленный вопрос — от вас сплошная критика, точнее критиканство сообщений форумчан, вашего же предложения я не вижу.
для начала попробывать отрегулировать клапана,а если не поможет,а скорее не поможет,снимать голову
Maximum
Просмотр профиля
5.1.2009, 0:05
ПешеходЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 6
Регистрация: 9.12.2008
Пользователь №: 6939
Машина:21063
Цвет:жёлтый
Год Выпуска: 1984
Спасибо сказали: 0 раз
Ну здесь вариантов несколько:
1)Забить и ездит как есть темболее если всё устраивает ( кстати ты уверен что компрессометр точно показывает ? Его показания могут изменяться например от заряда аккумулятора вернее от частоты вращения коленвала при измерении )
2)Заменить кольца, при их замене посмотреть зеркало цилиндра и промерять тепловой зазор, вдруг зазор превышает норму там уж и капиталка светит. Короче вынуть поршня а там уж видно будит или капиталка или только кольца.
DimaVaz
Просмотр профиля
5.1.2009, 4:29
Жигуль
Группа: Жигулисты
Имя: Дмитрий
Сообщений: 139
Регистрация: 21.11.2008
Из: г. Екатеринбург
Пользователь №: 6215
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:гранат
Год Выпуска: 2001
Спасибо сказали: 0 раз
Цитата(DimoZZa @ 23.5.2008, 14:02)
Все-таки совершил это действо — померил компрессию в цилиндрах. Оказалась 8.5; 8; 8; 8. Мужик, который мерил, говорит, что это нормально для шестерочных двигов. Машина тянет хорошо, таких особоых проблем с двиглом нет. Нормальная ли это цифра, что-то у меня сомнения, слышал что не меньше 10 должна быть.
НЕ торопись капиталить, всегда успеешь деньги отдать. Компрессию проверяют на прогретом двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой. При проверки все 4-свечи должны быть вывернуты, т.к будет дополнительное сопротивление при вращении. Тепловой зазор клапанов не стоит проверть, т. к показания компрессометра не отличаются друг от друга. Крутить колен. валом нужно до тех пор пока пока стрелка компрессометра не перестанит подниматься
P.S. Попробуй померять ещё раз, только проверяй сам
Gosch
Просмотр профиля
11.4.2011, 9:47
ПешеходЪ
Группа: Жигулисты
Сообщений: 7
Регистрация: 4.2.2011
Из: Северодвинск
Пользователь №: 46671
Машина:ВАЗ 2106
Цвет:беж
Год Выпуска: 1987
Спасибо сказали: 0 раз
Цитата(DimaVaz @ 5.1.2009, 4:29)
Цитата(DimoZZa @ 23.5.2008, 14:02)
Все-таки совершил это действо — померил компрессию в цилиндрах. Оказалась 8.5; 8; 8; 8. Мужик, который мерил, говорит, что это нормально для шестерочных двигов. Машина тянет хорошо, таких особоых проблем с двиглом нет. Нормальная ли это цифра, что-то у меня сомнения, слышал что не меньше 10 должна быть.
НЕ торопись капиталить, всегда успеешь деньги отдать. Компрессию проверяют на прогретом двигателе с полностью открытой дроссельной заслонкой. При проверки все 4-свечи должны быть вывернуты, т.к будет дополнительное сопротивление при вращении. Тепловой зазор клапанов не стоит проверть, т. к показания компрессометра не отличаются друг от друга. Крутить колен. валом нужно до тех пор пока пока стрелка компрессометра не перестанит подниматься
P.S. Попробуй померять ещё раз, только проверяй сам
Могу добавить что обороты при проверки компрессии двигателя должны быть от 180-250 об/мин, но не более 350 об/мин, а так DimaVaz, всё правильно сказал, лишний раз в движок нечего ползать, на крайняк попробуй залить ревитализант, например XADO или ченибудь другое.
Сообщение отредактировал Gosch — 12.4.2011, 14:48
