Fiat Doblo 1.4: продан, памятная запись.
Добло продан, за сколько тайна.
Хорошая машина, но не хватало АКПП и тяги, поэтому купил дастер. Возил ватрушки детей, стиральные машины, ТВ и много всего входило. Смотрел новые такие кузова (пежо ситроен), цены мрак. В итоге купил для работы Ситроен джампер как универсальную машину (Соболь считай). Из недостатков добло — расход — масла 2-4л на 10000, было при покупке 1-2л, но пробег уже почти 200000. Обычно покупаю новые машины и расхода масла нет, но Коллега ездит на новой lada xray 1.8 робот, расход масла 3-4л, он говорит пох. Канистры хватает и ладно. Плюс тут писали что для этого мотора расход масла норма.
Расскажите кто как решал вопрос с расходом масла на 1.4 и решал ли, какой у вас расход масла, марка и вязкость масла. Когда водил добло сам, обращал внимание на то, что марка и тип масла влияли на расход, ну и динамика езды тоже.
20 апреля 2023 Метки: продажа машины
Доступ ограничен: проблема с IP
Иногда такое случается — подождите немного и обновите страницу. Если проблема не уходит, вот что можно сделать:
- Отключить VPN.
- Включить и выключить режим «В самолёте».
- Подключиться к другой сети.
- Перезагрузить роутер.
Если и это не сработает, напишите в поддержку. В письме укажите город, провайдера и (его можно посмотреть на yandex.ru/internet). Постараемся разобраться как можно скорее.
FIAT Doblo Panorama I
FIAT Doblo Panorama — универсальный семейный автомобиль, который отлично подходит для различных целей. Этот автомобиль обладает хорошей управляемостью и динамикой, при этом является универсальным. Оригинальный и узнаваемый дизайн FIAT Doblo Panorama способен привлечь внимание окружающих. Doblo Panorama I прекрасно объединяет в себе современный стиль, универсальность, комфорт и безопасность. Интерьер модели создан из практичных и качественных материалов. Уютный салон отличается широким функционалом. Две сдвижные боковые двери обеспечат комфортную посадку или высадку пассажиров. Многочисленные ниши для вещей придадут дополнительных удобств в эксплуатации.
На российском рынке FIAT Doblo Panorama I является достаточно популярным автомобилем. Имея доступную себестоимость, FIAT Doblo Panorama способен «похвастаться» высоким качеством изготовления, экономичностью в эксплуатации, надежностью и комфортом для пассажиров. Автомобиль предлагается в нескольких вариантах комплектаций с бензиновым двигателем, объемом 1.4 л и мощностью 77 л.с. Существуют также дизельные модификации FIAT Doblo Panorama I, однако на российском рынке их официально покупателям не предлагают.
Технические характеристики FIAT Doblo Panorama I
| Год выпуска | 2005 |
| Тип кузова | Минивэн |
| Длина, мм | 4253 |
| Ширина, мм | 1722 |
| Высота, мм | 1818 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 750-3000 |
| Страна сборки | Турция |
Модификации FIAT Doblo Panorama I
FIAT Doblo Panorama I 1.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 148 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1368 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 77/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 115/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники FIAT Doblo Panorama I по цене
Сорри, наш ИИ не справился .
Отзывы владельцев FIAT Doblo Panorama I
FIAT Doblo Panorama I, 2009 г
Машина у меня уже третий год, используется FIAT Doblo Panorama I, как семейный автомобиль и в моём мебельном бизнесе. Брал новый с салона, на сегодня пробег 45 тыс. км. Из плюсов: огромный просторный салон (пять полноценных мест). Надёжность. Хорошая проходимость зимой. Относительно небольшой расход горючего (при 100 км/ч всего 7-8 литров, а зимой по городу до 11 литров). Из минусов — мало комфорта. Скрип, гремит боковая и задние распашные двери, что я только не делал. Тяговитая, но на скорость машина очень «туповатая» (без нужды не обгоняю). Неудобно стоят педали, ногу выламывает (но я нашёл выход, подложил под коврик фанерку, стало как на легковушке, жму носками). Ужасные зеркала, сплошная мёртвая зона, постоянно головой приходится вертеть. Солнцезащитные козырьки только на лобовое стекло, на бок не откидываются, в дальний путь с боковым солнцем – очень неудобно. Задняя рессора на ухабах выколачивает весь дух с пассажиров. Масло FIAT Doblo Panorama I не берет у меня абсолютно, 15 тыс. км без единой доливки. В общем, кроме динамических характеристик и комфортности авто, вопросов к нему нет.
Достоинства : очень надёжный автомобиль. Практичный и универсальный.
Недостатки : динамические характеристики. Не хватает комфорта.
FIAT Doblo Panorama I, 2012 г
Всем привет. Автомобиль купили в феврале 2012, средняя комплектация, сборка – Набережные Челны, есть 1 сдвижная дверь и кондиционер. Сразу отметилась высокая посадка, немного жестковата, но в принципе нормально. Передачи в FIAT Doblo Panorama I короткие очень, к этому, конечно, не сразу привыкли. Данный автомобиль предназначен для движения с крейсерской скоростью 90-100 км в час, быстрее можно, но очень уж шумно в салоне, т.к. шумоизоляция капота, почему то, на всех FIAT Doblo Panorama I отсутствует. Заднее сиденье — дело вкуса, некоторые пассажиры жаловались, что спинка очень уж вертикальная, некоторые говорили, что очень удобно. Полка над водителем и передним пассажиром большая, но частенько из нее на поворотах что-нибудь вылетало, особенно вылетать любили какие-нибудь бумажки в файлах. Некоторые пишут, что у них даже на новых моторах большой расход масла у двигателя, не знаю, у меня все нормально, масло от замены до замены. Единственное, что «убивает» на этой машине, так это то, что в дождливую погоду боковые окна моментально закидывает грязью. Первый год отъездили без проблем вообще, ничего не беспокоило, только периодически появлялся сверчок в районе багажника. Но также внезапно исчезал. На второй год в снегопад «умерла» трапеция и мотор дворников, поехали к дилеру, случай гарантийный, 2 недели ждали трапецию. Через пару недель перестал работать переключатель потоков направления воздуха, опять поехали к дилеру, 2 часа и все заработало. Бензина FIAT Doblo Panorama I кушает немного, по трассе вообще «нюхает», правда, если ехать не больше 100 км/ч, потом начинает есть.
Достоинства : вместительность. Небольшой расход. Приемлемая динамика. Надежность.
Недостатки : слабая шумоизоляция. Аэродинамика. При езде в дождливую погоду забрасывает окна грязью.
FIAT Doblo Panorama I, 2009 г
Машину покупал новую в январе 2010 года. Выпуск — ноябрь 2009, сборка российская. По надежности — все проблемы вылезли в первые 10 тысяч км. Первое — элементарно на заводе не поставили отбойники на рессоры, с грузом на ухабах скрежет был странный, сначала долго не мог понять. Поменяли по гарантии, но долго сопротивлялись. Регулировали 3 раза боковую дверь, там электроконтакт в виде 4 клемм подпружиненных. Дверь чуть перекошена, замок не закрывается. Машина на охране, а дверь можно открыть. «Накрылась» трапеция дворников, как и положено в лютую слякоть на кольцевой вечером. Но это уже после гарантии. По механической части больше никаких грехов не было, по электронике тоже все нормально. Большой минус — слабое ЛКП. Посадка на FIAT Doblo Panorama I высокая, высоко сижу — далеко гляжу, но все-таки затекаю под конец. Рост 188 см. Хотя места много в салоне, я даже сиденье не до конца отодвигаю, сзади еще ребенок на детском сидит, ногами не пихает. Расход по трассе минимально 6,2 литра по компьютеру. Но в среднем — 6,7 при скорости 100. Быстрее по трассе на FIAT Doblo Panorama I не часто езжу, т.к. гудит уже сильно жалостно, двигатель то 77 «кобыл» всего, да и аэродинамика как у КамАЗа. Хотя машина может и 140 с пассажирами. Обгонять на ней конечно страшно, только с большим запасом, даже на 4-ой ускоряется вяло, но это и не удивительно. По городу — до 10, зимой по пробкам было и 11. Но обычно 8,8-9,2. Еще вот масло от замены до замены приходится доливать почти литр.
Достоинства : большой полезный объем. Высокая грузоподъемность. Ценник ниже аналогов. Относительно экономичный двигатель. Надежность. Хороший свет.
Недостатки : слабый мотор. Слабое ЛКП. Дешевый салон и маркие сиденья. Неоднозначный внешний вид.
FIAT Doblo Panorama I, 2007 г
Первые впечатления от FIAT Doblo Panorama I при перегоне до дома – «бешенная табуретка»: «бешенная» потому, что дизель 1,3 л турбированный и эта турбина делает своё дело. Родственник на «Фокусе», по его признанию, иногда не успевал. «Табуретка» потому, что посадка в авто высокая, скорее «автобусная», но комфортно. Понравилась трансформация салона. Второй ряд складывается к первому, причём все три сиденья по отдельности. При необходимости их можно совсем снять, открутив по 2 болта на каждом сиденье. И тогда при снятом третьем ряде это просто вагон. Третий ряд — съёмный, но тоже «трансформер», т.е. можно либо свернуть, либо совсем убрать. Правда он идёт как диван и вес существенный. Вариантов отделки салона FIAT Doblo Panorama I видел два: светло-серый и, как у меня, терракотовый. Честно говоря, мой мне больше нравился, весёленький. Серый – как-то простовато и мрачновато. Но это на вкус и цвет, как говорится. Очень понравилась полка над головой водителя. Вместительная, для всякой лёгкой мелочи. Пластик отделки, конечно, грубоват, ну так и не премиум-класс. Эргономика водительского места FIAT Doblo Panorama I на высоте, очень удобно. Во всяком случае, для меня, а строение моего тела далеко от идеала (165/95). Посадка в авто и выход из него я производил на практически прямых ногах, складываться как в седанах не приходилось. Органы управления на местах, тянуться и заглядывать никуда не нужно. Понравилась ручка КПП, напоминает джойстик, ходы короткие и чёткие. То, что отсутствует обилие всевозможных кнопок — тоже порадовало. Клиренс у FIAT Doblo Panorama I достаточно большой, самая нижняя точка – та самая гофра глушителя. Ещё понравилось крепление запаски. Она находится снаружи под багажником. Опускается и поднимается «балонником». О подвеске. Спереди Макферсон, а вот сзади рессора. Конечно, для комфортности не особо, но грузоподъёмность как надо.
Достоинства : эргономика. Удобство. Двигатель.
Недостатки : незначительные.
FIAT Doblo Panorama I, 2007 г
Машину купил в салоне города Кирова «Сапсан», салона уже нет, переименован. Прошел для гарантии ТО1 через год а на второе ТО не поехал. Гарантия кончилась, и денег стало жалко ни за что отдавать. Это же самое самому можно сделать втрое дешевле. Машина очень вместительная, очень высокая, всем в семье и знакомым нравилась, грузоподъемность у FIAT Doblo Panorama I исключительная, тяговитая. Да, не скоростная, хотя до 150 км/час разгоняется. Дорогу держит хорошо, проходимость плохая из-за легкого переда и тяжелой попы, но это ничего кроме полного привода вылечить не может. То есть машина шоссейная и с асфальта на ней съезжать надо только в здравом уме и твердой памяти, полностью считаясь с реальными возможностями машины. Ни разу у меня сей FIAT Doblo Panorama I не сломался, ни разу не подвел за 54 тысячи км пробега. Время прошло, захотелось поездить на полном приводе, а то бы можно было ездить еще. Среди минусов — дорогое обслуживание. В авторизованном сервисе цены заоблачные, фирменные запчасти тоже круто стоят, например комплект колодок тормозных на перед стоит 6 тыс., а аналоги всего 500 руб. и ходят хорошо. Но эта тема общая для всех иномарок. Ездил на нем — не жалел что купил. Теперь продал — не жалею что продал. Всякому «овощу» свое время. Хорошая машина, если купите такую же — не пожалеете. Удачи на дорогах.
Достоинства : вместительность. Клиренс. Тяга двигателя. Отлично держит дорогу.
Недостатки : дорогие запчасти.
FIAT Doblo Panorama I, 2006 г
Огромный салон. Продуманный интерьер. Все под руками и удобно расположено. Грамотная трансформация. Версия «панорама» более комфортна для перевозки пассажиров. Полноценные три места сзади. Расход топлива — до 7.5 литра дизеля в городе, причем при активной езде. Трасса от 3.8 до 5. FIAT Doblo Panorama I не замечает включение кондиционера и вообще, количество людей в авто. Динамика достойная. Полностью оцинкованный кузов. За 8 лет ни одной ржавчины, даже в местах, где отбилась краска. Из минусов: иметь дизель 1.3 «мультиджет» можно только в большом городе, т.к. найти специалистов по его обслуживанию крайне сложно. Даже в большом городе с кучей сервисных центров это проблема. Необходимо после ста тысяч убирать ЕГР и перешивать авто, редко кто может сделать, качественно — единицы.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : сложный двигатель 1.3 л «Мультиджет».
Fiat Doblo l с пробегом: удачные моторы и гудящие коробки передач
В первой части обзора Fiat Doblo мы выяснили несколько в целом приятных вещей: у этой машины вполне приличный кузов (если, конечно, его не насиловали постоянными перегрузами), простенький, но крепкий салон и достаточно надёжная электрика, в которой самой дорогой поломкой может быть выход из строя блока управления двигателем. Это прекрасно, но так ли надёжны моторы, коробка и ходовая часть Doblo? Обо всём этом – чуть ниже.
Ходовая часть
Тормозная система
Тормоза у Doblo простые и довольно надёжные. Передние тормоза – дисковые с диаметром диска 257 или 284 мм, задние – барабанные. И, что приятно, у всех европейских версий есть ABS. К сожалению, к нам попадали и версии для стран третьего мира, и автомобили польской сборки для «внутреннего пользования», а на таких машинах ABS может отсутствовать. Но на машинах нашей сборки и напрямую импортированных из Турции ABS есть всегда. Для коммерческой техники это принципиальный момент: до середины двухтысячных антиблокировочная система на ней была необязательной, и многие фургоны были заказаны без ABS. В условиях длинной зимы и очень большого диапазона изменений нагрузки на заднюю ось управлять автомобилем без ABS крайне неприятно и опасно. Тут с этим проблем нет
Жалобы на тормозную систему Doblo в основном ограничены претензиями к эффективности тормозов для груженой машины, к ресурсу ГТЦ и к довольно капризным суппортам. Суппорты на Doblo бывают двух видов, и оба требуют регулярного контроля состояния пыльников и довольно частой замены как пальцев, так и их уплотнений. Многие владельцы Doblo успели отремонтировать тормоза ещё в гарантийный период.
Главный тормозной цилиндр немного капризный и выходит из строя, если не менять тормозную жидкость хотя бы раз в 3-5 лет. Не меняете жидкость – придётся менять вместе с жидкостью и ГТЦ.
Бояться ремонтов тормозов Doblo не нужно: тут всё очень недорого и просто. Все компоненты стоят копейки, в продаже есть и пыльники, и пальцы. Правда, искать их придётся в каталогах деталей специализированных поставщиков. Колодки обойдутся не дороже, чем на Жигули, да и диски стоят копейки.
Тормозные колодки передние
10 877 рублей
Задние тормозные барабаны тоже дёшевы даже в оригинальном исполнении. Их ресурс зависит от нагрузки, но для пассажирских машин он совершенно «легковой», а вот у любителей возить тяжелые грузы, да еще в холмистой местности, колодки могут подгорать быстрее.
Коррозия трубок тормозной системы встречается редко. Проложены они удачно, и если сам кузов не сгнивший, то с ними обычно всё хорошо. А вот тормозные шланги спереди стоит осмотреть внимательно: они могут вздуваться вблизи мест завальцовки. Считается, что такой дефект возникает из-за малой длины шланга – его «дёргает» при максимальном ходе отбоя подвески.
Ручник Doblo капризный, а его конструкция заставит заплакать всех, кто хоть раз регулировал эту систему на ВАЗ. Умельцы даже ставят тросы от Жигулей и Нивы. И хотя конструкция очень простая, открыто расположенные входы троса в рубашку – это не для нашего климата. Их надо регулярно проливать АТФ, иначе зимой трос будет подмерзать.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормозная система | |||
| Тормозные колодки передние | 10 877 | Zekkert 1 064 | Ferodo 2 541 |
| Тормозные колодки задние | 6 047 | RoadHouse 1 659 | Bosch 1 825 |
| Тормозной диск передний | 8 118 | RoadHouse 2 433 | Ferodo 3 268 |
| Тормозной барабан задний | 3 753 | Zekkert 2 480 | Fenox 2 105 |
Подвеска
Подвески у Doblo без изысков: МакФерсон спереди и неразрезная балка на рессорах сзади. В отличие от «французов», тут не стали применять странные конструктивные решения, и всё вышло отлично.
Передняя подвеска конструктивно та же, что у более ранних легковушек и той же Albea, но рычаги и опоры усилены. Шаровая опора сменная, как и передний сайлентблок рычага. А вот задний штатно не меняется, но неоригинальные сайлентблоки с кронштейном в продаже есть. Если центральная ось рычага не изношена, никаких проблем с заменой не будет.
Опоры крепкие и проседают только при регулярном перегрузе, а вот пружины слабоваты. Дорожный просвет из-за них постепенно снижается даже на машинах, которые редко ездят с грузом. Резиновые буфер и прокладку пружины обычно нужно менять к десяти годам эксплуатации, а то и раньше. В целом, передняя подвеска на легковых вариантах машин и при городской эксплуатации достаточно прогнозируемо служит порядка 80 с лишним тысяч километров до серьезных ремонтов. Ремонтируется она недорого, но надо уметь искать запчасти и не торопиться с покупкой первых попавшихся деталей.
Задняя рессорная подвеска очень непривычна для большинства владельцев авто из ХХ века. Но на коммерческой технике малолистовые рессоры по-прежнему в ходу: они максимально просты, заменяют и пружину, и направляющий аппарат, а сложная дилемма «управляемость или комфорт» в случае с этим грузовичком не возникает. По большому счёту, ему ни то, ни другое особенно и не положено.
В случае с Doblo сделать подвеску совсем уж «дубовой» постеснялись, так что на старых машинах её частенько усиливают пружинами. Дорабатывают подвеску и любители грузить в «каблучок» полторы тонны.
При всей своей простоте рессорная подвеска невечна. Со временем просаживается рессора, изнашиваются втулки центральной реактивной тяги, втулки стабилизатора поперечной устойчивости и пальцы рессоры. К тому же тут есть и амортизаторы, которые тоже со временем изнашиваются. Поэтому задняя подвеска обслуживания, конечно, требует, но общий ресурс основных её элементов очень высокий.
Ну а при покупке машины важно проверить состояние балки, которую иногда повреждают, и ступичных подшипников.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Рычаг L-образный | 18 382 | Delphi 4 311 | Sidem 3 977 |
| Задний сайлентблок | Нет в продаже | Febi 1 415 | SWAG 1 388 |
| Подшипник задней ступицы | Нет в продаже | FAG 4 793 | Haft 2 646 |
| Амортизатор передний | 7 667 | Boge 5 499 | SACHS 4 418 |
Рулевое управление
Рулевое управление Doblo – с обычным ГУРом. Хлопот с ним немного: рейка при нормальной эксплуатации служит достаточно долго, небольшие люфты обычно убирают подтяжкой, а с герметичностью и коррозией у неё особых проблем нет. Сальники золотника подтекают только при пробегах за 200 тысяч километров, стуков и других проблем можно ждать при пробеге за 300 тысяч. Ресурс не вполне типового насоса ГУР не очень высокий, но цена относительно приличных вариантов начинается тысяч от пяти. Насос крайне не любит перегрузки машины и редкой замены жидкости, но выход всегда есть: на Doblo подходят «бэушные» насосы со старых легковых машин, а стоят они копейки.
Трансмиссия
Общие проблемы
Главная проблема Doblo с точки зрения москвичей – отсутствие АКП. В остальном слабых мест, помимо МКП, не замечено. ШРУСы в продаже есть, хотя внутренний трипоид продается только отдельно, а стакан шарнира существует только в виде элемента привода. Ну а теперь перейдём к главной головной боли – к коробкам передач.
Механические коробки
Существует два варианта механических коробок: с бензиновыми моторами ставили коробку C.514, которая полагалась и безнаддувному дизелю на машинах до рестайлинга, и 1,3-литровому дизелю, а вот машины с турбодизелями объёмом 1,9 л оснащались гораздо более мощной коробкой C.510. Все коробки Doblo пятиступенчатые, но иногда можно встретить машину с «шестиступкой». Такое объясняется легко: вместо умершей родной коробки могли поставить коробку этой же серии, но шестиступенчатую – с другой машины. Маховик со всеми моторами одномассовый, а сцепление довольно удачное.
МКП серии С.514 – это настоящее наказание для владельца машины. У этой коробки крайне неудачные подшипники валов, и даже у варианта коробки с индексом 514R для моторов объёмом 1,6 л несущая способность подшипников недостаточна – при повышенных нагрузках они регулярно выходят из строя. Даже просто частые поездки по трассе на скорости свыше 110 км/ч могут вызвать быстрое их разрушение, а о «погонять» и речи не идёт: если машина груженая, лучше ехать сразу на ремонт. Ладно, шучу, не сразу, но если говорить серьёзно, то такие коробки часто не доживают до первого ремонта подвески, требуя переборки уже после 50 тысяч пробега. Дизеление и стуки – характерные признаки выхода из строя подшипников, и с ремонтом лучше не затягивать. Запчасти недешёвые, и к тому же можно добить слабоватые конические подшипники дифференциала.
Такие мелочи, как течи масла и износ синхронизаторов второй-третьей передач – уже мелочи: всё равно придётся перебирать КПП…
Дизельная машина с коробкой С.510 будет намного надежнее. И если заводские подшипники один раз поменяли на нормальные, с металлической обоймой и роликовые на переднем конце вала, то коробка становится вечной. К сожалению, заводской вариант запредельной надёжностью не отличается и частенько тоже начинает гудеть и стучать при пробегах до ста тысяч километров. И хорошо, что поздние машины имели коробку, доработанную уже на заводе.
Моторы
Общие проблемы
Каких-то серьезных общих проблем у моторов нет. Все устроено просто и крайне практично, поэтому напомню только про блоки ЭБУ: тут возможны нарушения пайки, выход из строя некоторых микросхем и коррозия контактной группы. Так что у бензиновых машин обязательно проверяйте его состояние и берегите после покупки – стоит этот блок дорого. Ну а не слишком долговечные резиновые элементы и очень дешевое исполнение вас пугать не должны – тут вся машина так так сделана.
Бензиновые моторы
В основном машина в России представлена с бензиновым 8-клапанным 1,4-литровым мотором серии Fire. Это очень удачный двигатель с неплохим общим ресурсом, достаточно неприхотливый, а его единственным недостатком можно назвать скромную отдачу. Некоторые сюрпризы он может подкинуть в ходе эксплуатации, но они немногочисленные.
Например, мотор может страдать повышенным расходом масла и связанным с ним сравнительно небольшим ресурсом катализаторов при частом передвижении по трассе. Причём такое бывает на любом масле, включая обожаемое фиатоводами Selenia. В этом нет ничего удивительного, учитывая обороты за четыре тысячи при движении на скоростях свыше 100 км/ч и довольно простую конструкцию ВКГ. За уровнем масла нужно следить, а катализатор… Просто проверяйте его почаще.
Капризная дроссельная заслонка и некоторые мелочи, которые иногда требует замены, – это тоже следствие общей бюджетности. А ремень ГРМ лучше менять раз в 60 тысяч максимум. И доводить дело до его до обрыва не стоит: формально клапаны не загибает, но иногда казусы случаются.
В целом, если не пренебрегать обслуживанием, то свои 300 с лишним тысяч пробега мотор прекрасно проходит. И справиться с таким мотором может кто угодно – он очень простой.
Двигатель объёмом 1,2 л по сути мало отличается от 1,4-литрового мотора, но нагружен он сильнее и возраст у него солиднее. Тяги у него совсем мало, с масложором по трассе проблем бывает больше. Частенько подводят старые компоненты системы зажигания, но в целом это тоже удачный мотор.
А вот 1,6-литровый двигатель – это совсем другой коленкор. Он попадается в основном в версии для работы на газе, с заводским ГБО. Этот мотор – близкий родственник жигулевского. У него 16-клапанная ГБЦ и ременной привод ГРМ, но общность в конструкции блока всё ещё просматривается. У нас опыт эксплуатации таких моторов невелик и обычно основан на привезенных с огромными пробегами машинах. Ну а итальянцы считают мотор вполне надежным, но неэкономичным. Из крупных недостатков называют лишь необходимость очень часто менять ремень ГРМ, лучше – раз в 40 тысяч.
Дизельные моторы
Я уже хвалил дизельные моторы 1,9 JTD в 8-клапанном исполнении. Рассказывал я о них в обзорах Saab 9-3 и Opel Vectra. Это довольно мощные для Doblo агрегаты: топовый выдает 120 сил и обеспечивает хорошую динамику даже гружёной машине. Жаль, они дороговаты и редко встречаются. А безнаддувный вариант – вообще огромная редкость.
К минусам надо отнести необходимость частого контроля состояния ГРМ, причём при проблемах с ТНВД ресурс ремня сильно падает. Лучше не затягивать с заменой в любом случае. Мотор довольно сильно зависит от работы ДМРВ, а значит, он требует замены фильтров часто и только на очень качественные. Топливная аппаратура работает в целом стабильно и имеет всего пару проблем: ТНВД склонен занижать рабочее давление (что лечится заменой клапана в нём) и на больших пробегах (тысяч за 300) форсунки могут увеличивать подачу и делать это неравномерно. Это вызывает повышение уровня вибраций и расхода топлива.
Машину с мотором 1,3 JTD купить намного проще, и на первый взгляд мотор неплохой. Однако 1,3 Multijet для своих мощности и объёма на удивление сложен: он 16-клапанный, с цепным ГРМ, с серьёзными турбинами с изменяемой геометрией и сажевым фильтром. И, что занятно, с минимумом пластика в конструкции.
К минусам относят обычно склонность к масляному аппетиту, неудачно реализованную процедуру прожига фильтра, закисание форсунок в посадочных местах и довольно хлопотный механизм ГРМ с не очень удачным натяжителем и совершенно непредсказуемым ресурсом цепи. Ресурс цепи может составлять 80 тысяч, а может и 300 – это настоящая лотерея. Конечно, причины у такого поведения есть. Например, у мотора очень малый объём масляной ванны, и он очень чувствителен к состоянию масла. А для дизеля это означает, что он чувствителен к режимам работы. И если вы просто меняете масло по регламенту, не обращаете внимания на его загрязнение и покупаете дешевые масляные фильтры, то мотор точно ответит на это не только ростом масляного аппетита, но и убитым ГРМ.
Плюсы этого дизеля, конечно, в экономичности и довольно высокой мощности. Само собой, 75 и даже 84 силы выглядят неубедительно, но на деле он урезан по мощности в основном из-за слабой МКП. С заменой МКП на более надежную С.510 можно легко форсировать мотор до вполне реальных для него 110-130 сил. Работу с такой степенью форсирования он переносит прекрасно. А при отключении EGR и/или использовании только очень качественного топлива он радует ресурсом поршневой группы. Если не упускать уровень масла, то при пробегах и за 300 тысяч моторы не имеют кольцевой выработки, залегших колец, радуют пусковыми качествами и тягой.
Вы уже заметили, что я связал качество топлива и EGR? Этот моторчик очень чувствителен к качеству солярки, и я даже не могу отнести это к минусам мотора. Тем более что топливная аппаратура достаточно крепкая и переносит в общем-то всё. Вопрос именно в количестве нагара и связанных с ним проблемах.
Из любопытных особенностей надо отметить, что мотор собирается в Польше и массово ставится ещё и на автомобили Opel. Двигатели эти сами по себе недорогие (цена не поднимается выше 700 евро за минимально живой экземпляр), а Опелей у нас много, и специалистов по ним хватает.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор | 27 654 | NRF 4 824 | AVA 6 073 |
| Ремкомплект ГРМ 1.4 | 5 115 / 9 936 (c помпой) | Contitech 2 890 | Dayco 4 450 (с помпой) |
| Муфта фазорегулятора ГРМ 1.4 | Нет в продаже | Ina 11 838 | Masterkit 10 109 |
| Модуль зажигания | 11 934 | Hella 5 659 | Era 4 415 |
Брать или не брать?
Как и любой другой автомобиль, Fiat Doblo небезупречен и имеет некоторые свои недостатки. Но существенных из них, по большому счёту, два: не самые удачные и дорогие ЭБУ бензиновых моторов и слабенькие коробки передач. Всё остальное – небогатый салон, отсутствие АКП, простота конструкции – продиктовано бюджетностью автомобиля. Вроде бы, это всё не очень приятно, но жить с этим можно: если не менять ЭБУ и МКП, Doblo не разорит. Главное, чтобы его не заездил до смерти предыдущий владелец. А такое вполне вероятно, потому что не всем хотелось вкладывать деньги в качественное обслуживание недорогой машины, особенно в версии коммерческого фургона. Поэтому, несмотря на простоту Doblo, проверять его перед покупкой нужно тщательно. Впрочем, тщательная проверка не помешает при покупке любого «бэушного» автомобиля.
