Тнвд гонит стружку что делать
СТРУЖКА. ПРИЧИНА ПОЛОМКИ: ВЕЛИКАЯ И СОВСЕМ НЕ УЖАСНАЯ.
Стружка – самая распространённая причина износа системы подачи дизельного топлива. И почему-то одна из самых неожиданных для водителей!
На ринге, в поединке между грязью и чувствительными элементами форсунки (где точность деталей и их регулировочных частей исчисляется в микронах!), последние отправляются в нокаут ещё до окончания первого раунда: мельчайшие песчинки бьют по грибку клапана, оставляя выбоины. Причём настолько убедительные, что в будущем, по мере роста их количества, сквозь них просачивается достаточное количество топлива –для того, чтобы «обратка» стала безмерной, а давление в рампе – исчезло. Сначала машина глохнет, потом заводится только «на горячую», потом совсем не заводится.
— И откуда жe она только берётся? Мы заправляемся только на проверенных заправках!
Вопрос: проверенных кем? Покажите хоть одну статистику среди трёх топовых компаний о коэффициентах свойств топлива в сравнении с евростандартами! Вы знаете цетановое число вашей солярки или количество содержащейся в ней серы? Уважаемые автовладельцы: современная система COMMONRAIL , к счастью, разрабатывалась и совершенствуется каждый год в Европе, Азии, Новом Свете. И это отличная, экономичная система, если этого зверя правильно кормить! К несчастью, съедобный дизель готовят всё там же, где нас нет. И, в отличие от самих авто, его в Россию не возят – а в России, как известно, на всё своё мнение. И свои стандарты…
Русская солярка – она, конечно, наша, а потому, бесспорно, лучшая! Но машинки-то ваши – немцы, французы и американцы – патриоты своей Родины! Не по нраву их избалованным вкусам наши борщи… А конкретно – низкие смазочные свойства у нашего топлива для «буржуйских» систем. Особенно у сухой, зимней: элементы насоса начинают крошиться – и все эти металлические осколки разносятся по всей системе. Самое страшное – их не держат фильтры! Стружка бьёт всё на своём пути.
— Как быть? Что делать?
Ремонтировать. Если разобрать «убитый» стружкой насос – будь то плунжеры или ролики, вал ТНВД, подкачивающий насос – на всех деталях можно обнаружить следы, задиры, выбоины, царапины. Всё это очень пагубно сказывается на работе ТНВД – задолго до его смерти. Другое дело – форсунки. «Погнавший» стружку насос может работать ещё какое-то время, а вот форсункам – как повезёт. Абразив может сразу перебить клапаны, а может проскакивать мимо – тут уж как угадать. И никакой гарантии, дело случая. Поэтому нередко приезжают машины с мёртвыми форсунками, но живым насосом.
Вариант – поменять/починить форсунки, а дышащий насос оставить на месте (пусть поработает!) – сыграет злую шутку над желающим сэкономить: новым форсункам придёт смерть так же быстро, как и родным. Меняйте чаще на «заражённом» насосе! Ведь дилерам и сервисам это так выгодно!
А потом поменяйте насос на новый (конечно же, вам скажут, что он не ремонтируется!)
И вот, гараж и квартиру вы продали, машину с 10-го раза отремонтировали, проклиная «никудышный» дизель и всех буржуйских инженеров. Новенький ТНВД сверкает, блестящие форсунки трудятся – красота. Но проходит всего ничего времени – и что это…Опять?! Снова всё менять?! Брать кредит, продавать почку? Кормить хитрые и криворукие сервисы. Карету мне, карету…
А — как вы думаете – стружка после замены ТНВД просто испарилась из бака? Растворилась от осознания своего поражения? Напоминаем – фильтры её не держат. И по-прежнему «заражённая» система разносит вирус во все концы и портит всем нервы.
Поэтому ремонтируйте сразу. Не надо заниматься самолечением – пачками скупая клапаны и меня их дома на кухне. Даже если у вас там набор из воздушного компрессора, ультразвуковой раковины, ядовитых очистителей, динамометрический инструмент и диагностический тестер – стружка уже ждёт в баке…
Ремонт форсунок, ТНВД, промывка всей системы, включая топливную рампу, бак, трубки, замена фильтров – ремонт, который ОБЯЗАН обеспечить квалифицированный автосервис. Это по стоимости – не дороже, чем один раз поменять форсунки и ТНВД.
А теперь посчитаем в расчёте на пару лет:
РЕМОНТ ВСЕЙ СИСТЕМЫ = ок.70 тыс.руб.
ПОМЕНЯЛ ТНВД И ФОРСУНКИ,
КАК ДЯДИ СКАЗАЛИ = ОТ 80 (до ЛИМИТА СОВЕСТИ) тыс. руб.
Хорошо едем! Красота
ТНВД Гонит Стружку. 4.5 Дизель 2012г.в.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Подписчики 0
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Тнвд гонит стружку что делать
На СТО «Топливный сервис авто» оказывают полный спектр услуг по диагностике и ремонту ТНВД.
Как известно, в Беларуси, в эксплуатации находится больше бэушных машин, чем новых. Следовательно, и проблем с такими автомобилями у владельцев больше. И больше «возраст» автомобиля, тем чаще приходится обращаться за помощью в устранении неполадок. Много составляющих, которые отвечают за исправную работу системы ТНВД в автомобиле. Это и пробег автомобиля, и качество топлива, которое использовали для заправок, ремонтировали ли ранее ТНВД и использовали ли детали с износом, какими специалистами выполнялся ремонт и диагностика? Рассмотрим самые важные вопросы, касающиеся неисправностей ТНВД:
1. Чистота — основное требование в эксплуатации ТНВД!
Современные моторы очень и очень требовательны к качеству топлива. Основная причина их поломки — некачественное по составу топливо и наличие в нем посторонних примесей (механических частиц). Почему двигатели, успешно эксплуатировавшиеся в Европе, попадая к нам, достаточно быстро выходят из строя? Скорее всего, все дело в широко распространенном в Европе биодизельном топливе. При соблюдении сроков и объема сервисных работ эти моторы без каких-либо проблем «выхаживают» свой гарантийный срок на «биодизеле» в Европе и, уже изношенные, дальше попадают на белорусский рынок. А здесь их ожидает любимое нашими автовладельцами -«дизелистами» топливо из-под трактора с различными примесями, печное топливо, крашеная сельскохозяйственная солярка. Все это быстро добивает уже подуставшие турбодизели. Подходящим топливным фильтром для двигателя будет только качественный, обеспечивающий необходимую степень фильтрации и защиту от воды и смол. Рекомендуемый производителем интервал замены — 10 тысяч километров пробега. Кроме того, учитывая местные особенности эксплуатации, нужно отметить, что топливная аппаратура нуждается в дополнительной защите. Для решения данной проблемы в топливную систему дизелей рекомендуют устанавливать дополнительный фильтр-сепаратор после штатного.
2. «Стружка», «Сухое трение» и ТНВД.
Помимо качества топлива, оборудование ТНВД крайне чувствительно к попаданию в топливную систему воды и воздуха, ведь, все детали современных ТНВД смазываются топливом. Эти факторы вызывают коррозию и — так называемое «сухое» трение. Возникает механический износ в местах трения «ротор ТНВД — ролики вала». Это приводит к преждевременному выходу из строя насоса — он уже не способен создавать необходимое давление в топливной системе. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД — 1050 бар. Хороший насос выдает около 1800 бар.
Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает работать и «гнать» из себя в топливоподающую магистраль мелкие металлические частицы — так называемую «стружку». металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с «обраткой» в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и быстро усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки.
Существуют различные симптомы этой проблемы – «стружка в ТНВД»: не заводится двигатель, «стучит» ТНВД, глохнет двигатель, часто выходят из строя форсунки и т. д.
3. Выход из ситуации — Замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака!
В какие деньги это выливается — считайте сами. А прибавить к этому стоимость работы, чистку и промывка топливного бака, топливных магистралей и топливной рампы (рейки). Окончательный вердикт: важна своевременная диагностика неисправностей ТНВД с помощью современного оборудования квалифицированными специалистами. В команде ООО «Топливный сервис авто» трудятся ответственные, высококвалифицированные и опытные мастера. Сложный процесс диагностики неисправностей ТНВД Вам выполнят точно и в короткий срок.
Важно знать и то, что только компьютерная диагностика системы впрыска Common Rail без последующей механической диагностикой может ничего и не дать. Ведь компьютер видит лишь ряд определенных цифровых параметров работающей системы, а также позволяет опросить накопитель неисправностей на предмет ошибок. А есть физические показатели, такие как производительность насоса и форсунок, герметичность системы и др., которые возможно оценить, только при осмотре (механической диагностике). В случае любых неполадок с топливным насосом высокого давления, очень важно установить точную причину неисправности во избежание ненужной покупки дорогостоящих запчастей.
ТНВД погнал стружку или «очередной камень в огород баварских инженеров»
Как обычно пост пишу с опозданием. Дело было ещё зимой. Однажды в студёную зимнюю пору (где-то -21) я из дому вышел, завелся без особых приключений и поехал по своим делам. В один прекрасный момент машина просто заглохла на ходу. «Может солярку прихватило, всякое бывает, -21 всё-таки за бортом» — подумал я. Сейчас я понимаю, что лучше бы я тогда остановился и дальше никуда не поехал, но кто ж знал. Пару раз попробовал завестись, раза с третьего машина схватила как обычно, и я поехал своей дорогой. Сейчас я понимаю, что это был первый звоночек, и остановись я тогда, ремонт мог бы обойтись на порядок дешевле. Но всё приходит с опытом. Последующие километров 50-70 автомобиль вёл себя как обычно, я и забыл про этот случай. Через пару дней я просто заглох посреди дороги и больше не завёлся. Загнал машину в гараж и начал разбирать. Предположений разных было вагон, но всё сводилось к тому, что где-то проблема в топливной. Не буду расписывать всё, что я делал, ибо смысла в этом нет никакого. Скажу только лишь, что когда с таким столкнулись, и диагностика бьёт ошибки по топливной + по фактическим значениям в момент заводки мы видим, что нет достаточного давления в топливной рампе, откручиваем регулятор давления на ТНВД и смотрим что там (благо сделать это можно, не снимая впускной коллектор, если постараться) . А там я у себя увидел вот такую картину.
Приплыли. ТНВД погнал стружку. Почему — никто не знает. Очередная болячка «всеми любимого» N47. Общался с многими людьми за время ремонта и поиска запчастей, кто-то говорит из-за того, что ездишь на лампочке, а кто-то ездит на лампочке постоянно и ничего. Кто-то говорит, что из-за качества нашей солярки. Кто-то причиной считает конденсат, скапливающийся в баке за годы эксплуатации. А в целом все как один говорят, что такое просто случается и всё тут. И вот тут хочется вспомнить немецких инженеров в очередной раз. Собственно как и с цепями, неужели вы (с маленькой буквы) столько лет делали нормальные ТНВД, а сейчас забыли, как это делается. Какого, извините меня, хрена они начинают гнать стружку ни с того, ни с сего?! Причем это случается и на 100 тысячах пробега без видимых на то причин. Причем эта проблема официально признана компанией, так же как и цепи, и никто ничего не делает. Может это месть за 1945-ый? 🙂 Ну да ладно, оставим в покое этих убогих людишек, что с них взять 🙂
Вернёмся к сути вопроса. Важно понимать, что началось это в тот момент, когда машина заглохла первый раз. Именно тогда стоит сразу подключить компьютер и посмотреть ошибки. Тогда увеличивается шанс на выживание остальных элементов топливной системы (самое главное, могут выжить форсунки). К слову сказать, официалы рекомендуют менять ВСЁ (!), начиная от топливного бака и заканчивая форсункой. Ну что ж, начинаем разбирать, а дальше будем думать, что нужно менять, а что нет.
В моём случае, под замену попало практически всё. Стружка была везде. Было поменяно:
— ТНВД с регулятором
— все трубопроводы от ТНВД до форсунок
— 4 форсунки (как показала диагностика)
— редукционный клапан на рампе
Датчик давления на рампе, как правило, не умирает, его можно промыть карбклинером, продуть компрессором. То же самое я сделал с самой рампой и металлическими трубопроводами.
Трубопроводы от бака до ТНВД (подача и обратка) также промыл карбклинером и продул. Лезем в бак. Снимаем оба насоса (основной и перекачивающий). Менять бак я не стал, решил немного схитрить. Купил пару неодимовых магнитов, и собирал всю стружку из бака ими. Долго, муторно, но выполнимо. Трубки на насосах и сами насосы в баке также вымыл карбклинером и продул. Солярку из бака откачал, и несколько раз изнутри протёр его тряпками. Магниты оставил в каждой половине бака в нижних точках на всякий случай, хуже не будет. Страшно оставить стружку в системе, ибо через пару тысяч есть вероятность начать всё заново.
Вот такая картина была в баке.
Кстати сказать, в моей машине стоит двигатель N47D20C. Я купил ТНВД и форсунки от N47D20A (ТНВД от e60). Всё абсолютно взаимозаменяемо. ТНВД от e60 отличается незначительно фитингами, но отлично подходит на e90, тем более, если покупаете ТНВД с трубками.
Собираем всё в обратном порядке. Форсунки помазал медной смазкой, чтобы в случае чего легче снялись. Важно идеально вычистить посадочные колодцы под форсунки, чтобы они плотно сели. Если сядут не плотно (у меня так получилось с одной во время замены цепей), то через пару тысяч форсунки прикипят так, что машину можно будет подвешивать на подъёмнике за них (я свою еле вырвал обратным молотком с огромными мучениями). Попутно меняем все необходимые мелочи: колечки, шайбочки и т.д.
Залил солярку, компьютером прокачал систему. Скрестил пальцы, завелся.
С момента ремонта уже проехал порядка 5000 км. Полёт нормальный. Всё это время заливаю двухтактное масло в солярку из расчёта 50 мл на 10 л и буду заливать в дальнейшем. Я для себя сделал один вывод: наша солярка, особенно зимой, слишком сухая + настывший, сузившийся металл способствуют смерти ТНВД. Показательно, что ТНВД мрут именно в морозы. Двухтактное масло хоть немного улучшает смазывающие свойства солярки. Возможно это поможет продлить жизнь ТНВД и остальной топливной. Хуже явно не будет, т.к. двухтактное масло полностью сгорает вместе с топливом.
На этом всё, желаю никому не иметь дело с топливной системой N47, ибо это самое противное занятие, с которым я сталкивался в процессе эксплуатации наших «надежных» BMW 🙂
