Сколько ходят сайлентблоки передних рычагов прадо 120
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Toyota Corolla X Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Toyota Prado 150 замена нижних передних рычагов
Сегодня поговорим об обслуживании подвески Toyota Land Cruiser Prado 150.
Рамный внедорожник Prado 150 пользуется большой популярностью в России. Его преимущества: надежность, безопасность и отличная проходимость.
Автомобиль представлен с тремя типами двигателя. Два бензиновых: 2,7 л (163 л.с.) и 4,0 л (283 л.с.) и один дизельный 3,0 л (173 л.с.)
Модель была впервые представлена в 2009 году. В 2013 был проведен первый рестайлинг, а в 2017 — второй.
Преимущества Прадо 150:
- надежные силовые узлы;
- хороший ход подвески;
- постоянный полный привод;
- блокировка дифференциалов;
- высокие внедорожные качества.
Несмотря на высокую надежность авто, владельцам все-таки время от времени приходится обращаться в сервисный центр.
Некоторым элементам подвески приходится уделять особое внимание. Это связано с тем, что российские условия являются сложными для эксплуатации автомобиля. В первую очередь следует обращать внимание на блок KDSS (об этом мы уже писали ранее) и задние амортизаторы. Они сильно подвержены коррозии.
При пробеге около 150 тыс. км часто изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. Особенно это актуально, если машина эксплуатируется в сложных условиях, например, владелец часто выезжает за город, любит охоту, рыбалку.
Установка новых сайлентблоков после выпрессовки затруднительна, поскольку увеличивается диаметр посадочного отверстия.
Поэтому при износе сайлентблоков рекомендована замена передних рычагов. Одновременно с этим может потребоваться установка новых гаек, болтов, креплений рычагов. Часто болты в сайлентблоках закисают и их приходится срезать.
После замены рычагов подвески необходимо отрегулировать сход-развал.
Также владельцы Прадо 150 иногда сталкиваются с другой проблемой. Резиновые уплотнители и сальники хвостовика раздаточной коробки со временем изнашиваются и требуют замены.
Всем удачи на дорогах и до новых встреч!
- Зачем придумано Техническое обслуживание Тойота
- Блог
- Аппаратная замена масла в автоматической коробке передач TOYOTA LC 200
Замена сайлентблоков и шаровых
Приветствую друзья! Давненько не писал, но как говорится «нужда» заставила, и так:-
Каждый год, перед зимой, делаю ревизию подвески, в результате очередной ревизии была констатирована смерть левых шаровых-верхней и нижней, а также уже в предсмертных судорогах бились сайлентблоки обоих нижних рычагов. Думаю, что все владельцы 120 знают, что завод изготовитель считает: замену шаровых необходимо выполнять вместе с заменой рычагов. Я и сам так считал, пока курс $ не убежал. Всвязи с тем, что шаровых оригинальных нет, правда вроде на форуме пишут, что от какой-то Тайоты подходит нижняя, вроде от «хая», а верхнюю не подберешь. Вообщем не стал изобретать, а купил аналоги, из представленных на рынке только о шаровых фирмы 555 говорят, что ходят, кто уже и 50-60 т/км проехал, а у кого-то и 10 т/км не прошли. Вообщем не без доли везения )))
С сайлентблоками тоже не стал мудрить, а взял оригинал, да кстати говоря к сайлентам почти гарантировано понадобятся регулировочные болты и шайбы, последние мною были приобретены еще пару лет назад, вот и сгодились.
Верхний рычаг для замены шаровой снялся легко, новая шаровая села под давлением около 5 тон, впрочем как и нижняя. Сайленты встали под давлением около 2 тон, сайленты имеют так сказать направленность, на них есть резиновые отливы которые при установке должны быть ориентированы особым порядком передний ориентируется параллельно земле, а задний перпендикулярно. Дабы не пасть жертвой критики-на истину не претендую, у меня так были установлены заводские, у кого-то стоят как зря и они не парятся.
Засада была со снятием нижних рычагов, пришлось резать болты и выжигать резину.
После всех процедур выполнили сход-развал.
Пишу и добавляю фото в журнал с телефона, не могу фото разбросать по тексту, так что как будет выглядеть не знаю-не судите строго 😉
Запчасти
Сайлентблок передний нижнего рычага OEM
Замена сайлентблоков и шаровых нижних передних рычагов
Заменил все сайлентблоки и шаровые передних нижних рычагов, конечно же все оригинал, номера необходимых запчастей видно на фото:
Все установлено, теперь развал-схождение и все:
Не тестил пока т.к. отчет пишу с сервиса.
Всем спасибо за внимание, может кому и пригодится.
Удачи на дорогах!
Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 115 400 км
Запчасти
Сайлентблок передний нижнего рычага OEM
4865460030
TOYOTA LEXUS
Эксцентрик регулировки развала колес TOYOTA Prado
4840960020
TOYOTA LEXUS
Шаровая опора нижняя OEM
4333009510
TOYOTA LEXUS
Сайлентблок задний нижнего рычага OEM
4865560030
TOYOTA LEXUS
12 апреля 2014 Метки: расходники
Поделиться:
Toyota Land Cruiser Prado 2006, двигатель бензиновый 4.0 л, 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Новосибирск
Toyota Land Cruiser Prado, 2004
Toyota Land Cruiser Prado, 2007
Toyota Land Cruiser Prado, 2003
Красноярск
Toyota Land Cruiser Prado, 2007
Комментарии 84
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado 120-series
Приветствую! Сайлентблоки еще живые, сколько на них пробег? Я такие же покупал, запрессовали, проехал 4 тыс. км. и все на выброс, при чем эксплуатация не жесткая. Мастер который запрессовывал, говорит резина плохая ))). Но почему-то мне кажется, что резина тут не причем, просто у кого-то руки не от туда. Вот и думаю, или новые оригинальные рычаги покупать (дорого), или к другому мастеру заехать еще раз перепресовать.