Лада ларгус 87 л с какой двигатель

Объем двигателя Лада Ларгус, технические характеристики

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада Ларгус составляет 1.6 л.

Мощность двигателей Лада Ларгус от 84 до 106 л.с.

Двигатель Лада Ларгус рестайлинг 2021, цельнометаллический фургон, 1 поколение

02.2021 — 12.2022

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11182
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129

Двигатель Лада Ларгус рестайлинг 2021, универсал, 1 поколение

02.2021 — 08.2023

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11182
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129

Двигатель Лада Ларгус 2017, цельнометаллический фургон, 1 поколение

02.2017 — 07.2022

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 87 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11189
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11129
1.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K4M

Двигатель Лада Ларгус 2017, универсал, 1 поколение

02.2017 — 07.2022

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 87 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11189
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11129

Двигатель Лада Ларгус 2012, цельнометаллический фургон, 1 поколение, R90

07.2012 — 03.2021

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 87 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11189
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 106 л.с., газ/бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 84 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K7M
1.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K4M
1.6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K4M

Двигатель Лада Ларгус 2012, универсал, 1 поколение

07.2012 — 03.2021

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 87 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-11189
1.6 л, 106 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 106 л.с., газ/бензин, МКПП, передний привод	1596	ВАЗ-21129
1.6 л, 84 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K7M
1.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K4M
1.6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	K4M

ВАЗ 11189 1.6 MPI 87 л.с — двигатель Лада Ларгус (Lada Largus). Надежность, характеристики, ресурс, отзывы, расход и проблемы

В независимом обзоре рассмотрен бензиновый двигатель Лада Ларгус (Lada Largus) – ВАЗ 11189 1.6 MPI на 8 клапанов мощностью 87 лошадиных сил с крутящим моментом 140 Ньютон на метр. Из материала вы узнаете, насколько надежен, какими техническими характеристиками, предельным ресурсом, реальным расходом топлива, отличительными особенностями, конструкцией, технологичностью, отзывами автовладельцев, межсервисными интервалами обслуживания, хроническими болячками, распространенными проблемами, сильными и слабыми сторонами обладает атмосферный мотор российского концерна “АвтоВАЗ”.

Российская бензиновая силовая установка атмосферного типа с заводским индексом ВАЗ 11189 объемом 1.6 литра на 8 клапанов, разработанная конструкторами ОАО “АвтоВАЗ”, была впервые представлена мировой общественности в ноябре 2015 года на международном автосалоне “МАСК” (в Москве) под видом базового мотора Лада Ларгус в кузове универсал (R90). По сути отечественный “атмосферник” ВАЗ 11189 1.6 является обновленной модификацией силового агрегата ВАЗ 11186 1.6, который также оснащали до июля 2018 года импортными комплектующими, в особенности облегченной ШПГ (шатунно-поршневой группой) от заокеанской компании “Federal Mogul”. Как и у двс ВАЗ 11186, у обозреваемого движка серии ВАЗ 11189, кроме импортных деталей поршневой группы, здесь также предусмотрены обновленные крепежи обслуживающих механизмов и более износостойкие компоненты системы газораспределения. По мнению специалистов, двигатель ВАЗ 11189 1.6 MPI оказался более доработанным и улучшенным по сравнению с предшественником – серией ВАЗ 11186, поэтому за непродолжительный промежуток времени этот бензомотор стал очень популярным среди автомобилистов.

Силовой агрегат ВАЗ 11189 объемом 1.6 литра собирается с конца 2015 года по настоящее время на производственных мощностях “АвтоВАЗа” в Тольятти и считается одним из самых “молодых” в семействе 8-ми клапанных двигателей российского автопроизводителя наравне с новой серией ВАЗ 11182 1.6 MPI 90 л.с, увидевшей мир в 2021 году (с недавнего времени этот двс стали устанавливать под капот рестайлинговой Lada Largus). Сборка рассматриваемого в статье мотора успешно налажена в том же цеху “АвтоВАЗа”, где до 2021 года сходил с конвейера собрат по модельной линейке — ВАЗ 11186, которым компоновались самые востребованные на российском рынке автомобили Лада Гранта и Лада Калина. Как утверждают специалисты, бензиновая силовая установка ВАЗ 11189 1.6, вполне заслуженно относится к конструктивно простым и качественным в сравнении со многими предшествующими сериями двигателей “вазовского” ассортимента. Для справки заметим, что с ноября 2015 года обозреваемый движок серии ВАЗ 11189 является штатным движком модели Лада Ларгус с разными вариантами исполнения кузова.

С реальным расходом топлива новой Lada Vesta NG 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.

Итак, как утверждали инженеры “АвтоВАЗа”, бензомотор серии ВАЗ 11189 может похвастать высокой тягой на низких оборотах и резвым характером на высоких оборотах, сходным с 16-ти клапанными движками. Отзывы владельцев отечественных автомобилей подтверждают экономичность и неприхотливость двигателя. Для справки заметим, что в июле 2018 года, “родственные” моторы серий ВАЗ 11186 и ВАЗ 11189 прошли модернизацию, после которой облегченные импортные компоненты ШПГ от фирмы “Федерал Могул”, были заменены на отечественные, что благоприятно сказалось на клапанах двс, которые перестало гнуть при обрыве ремня ГРМ.

Чем отличается двс ВАЗ 11189 1.6 от предшественника — ВАЗ 11186 1.6?

Во—первых, обозреваемый мотор создавался специально для одной модели — Лада Ларгус.

Во—вторых, данный двигатель имеет отличия от предшественника в навесном оборудовании: вместо стандартного генератора установили более надежный; вместо обычного насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера установили более современные узлы.

В—третьих, были более глубже переработаны детали цилиндропоршневой группы.

В—четвертых, значительным изменениям подвергли впускную систему.

В—пятых, установили улучшенный дроссельный патрубок последнего поколения и новый резонатор-поглотитель шума.

В целом, все вышеперечисленные инженерные решения обеспечили довольно оптимальные эксплуатационные характеристики, позволившие улучшить показатели крутящего момента, а также существенно снизить вибрации и шумы в процессе работы силового агрегата. Ниже на графике отчетливо видно, что мотор серии ВАЗ 11189 в мощности и величине крутящего момента практически ничем не уступает 16-ти клапанному движку с индексом ВАЗ 21129 1.6. А если еще обратить внимание на более низкий расход топлива 8-ми клапанника по сравнению 16-им клапанником, то данные показатели можно назвать просто бесподобными.

Обозреваемый бензиновый двигатель серии ВАЗ 11189 обладает типовой конструкцией, свойственной для атмосферных моторов “АвтоВАЗа”, сконструированных еще в середине 2000-х. Двигатель базируется на не гильзованном чугунном корпусе (блоке) и имеет рядное расположение четырех цилиндров по схеме “R4”. Блок цилиндров обладает закрытой рубашкой охлаждения (система охлаждения – жидкостного типа, рабочая жидкость — антифриз). В отличие от предшественника, блок двс оснащен измененными каналами в системе охлаждения, благодаря чему отвод тепла осуществляется более интенсивно. В нижней части блока цилиндров стоят масляные форсунки, охлаждающие донышки поршней (спасают от задиров) и там же установлен прочный коленвал из кованой стали. Коленчатый вал инженеры позаимствовали у серии ВАЗ 11186 и оснастили более усовершенствованной дистанционной шайбой. Кроме того, головка шатуна изготавливается методом разрыва, что позволяет исключить возникновение зазоров в местах соединения тела шатуна с крышкой. В дополнение ко всему, мотор ВАЗ 11189 1.6 в отличие от ВАЗ 11186 1.6 компонуется более эффективным каталитическим нейтрализатором, который встроен в выпускной коллектор.

Также заметим, что внутреннюю поверхность цилиндров двигателя серии ВАЗ 11189 обрабатывают при помощи методики платохонингования. Поршни у движка – алюминиевые, до обновления они считались облегченными – втыкового типа от компании “Federal Mogul” (вес — 240 грамм), после модернизации (с июля 2018 года) установили обычные – безвтыковые, с лунками на донышках от “АвтоВАЗа” (вес — 350 грамм). Каждый поршень оснащается тремя кольцами (нижнее является маслосъёмным, а два верхних компрессионными). Высота компрессионных колец составляет 1.2 и 1.5 миллиметра, а величина маслосъемного – 2.0 миллиметра. Поверхность поршней, в местах установки колец, подвергают дополнительному анодированию, за счет чего повышается их устойчивость к высоким температурам. Кроме того, на юбку каждого поршня наносят специальное графитовое напыление с антифрикционными свойствами, что минимизирует возникновение задиров (механических повреждений — царапин) в цилиндрах и на самих поршнях при запуске непрогретого илового агрегата.

Какие технические жидкости заливать в двигатели Лада Ларгус Кросс, вы узнаете здесь.

Алюминиевая головка блока цилиндров у двигателя ВАЗ 11189 комплектуется одним верхним распредвалом с кулачками, который при помощи толкателей приводит в движение восемь клапанов. Клапанный привод функционирует по технологии SOHC, то есть на каждый цилиндр приходится по два клапана, где один из них впускной, а один выпускной. Для придания прочности алюминиевой ГБЦ, ее подвергают дополнительной термообработке с применением современных технологий закаливания. В сравнении с предшествующим бензомотором серии ВАЗ 11186, у обозреваемого двс ВАЗ 11189 1.6 в головке блока цилиндров увеличилось количество каналов охлаждения. Инженеры “АвтоВаза” увеличили высоту ГБЦ (на 1,2 миллиметра) и уменьшили толщину уплотнительных прокладок камер сгорания цилиндров (это позволило нарастить объем камер до 30 см³, ранее этот показатель составлял 26 см³).

Головку блока цилиндров двигателя серии ВАЗ 11189 с первых дней выпуска и до июля 2018 года оснащали облегченными деталями шатунно-поршневой группы, которые были разработаны американской компанией “Federal Mogul” и по сравнению с компонентами ШПГ предшествующей серии двс — ВАЗ 11183, на базе которого были сконструированы более современные движки ВАЗ 11186 1.6 и ВАЗ 11189 1.6, импортные детали обладают меньшим вес, они почти на 40% легче. Справочно заметим, что с июля 2018 года все импортные компоненты шатунно-поршневой группы у серий ВАЗ 11186 и ВАЗ 11189 были окончательно и без поворотно заменены на отечественные, разработанные инженерами “АвтоВАЗа”.

Как и у прежних серий отечественных 8-ми клапанных двигателей, в рассматриваемом моторе ВАЗ 11189 1.6 конструктивно не предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому автовладельцам приходится периодически вручную регулировать тепловые зазоры клапанов методом подбора стальных шайб. Проверка клапанных зазоров осуществляется в полном соответствии с регламентом завода-изготовителя каждые 15 тысяч километров, а регулировка, как правило, производится на каждом третьем техобслуживании (ТО) или через 45 тысяч километров пробега.

В охлаждающей системе рассматриваемой силовой установки серии ВАЗ 11189 произошли некоторые изменения: инженерами был установлен улучшенный одноходовой теплообменник, а типовой термостат заменен на модернизированный. По мнению “вазовских” специалистов, существенно переработанная система охлаждения обеспечила защиту двигателя от частых перегревов, как это было у предшественников. Правда в действительности, по отзывам автовладельцев, на отечественном двс серии ВАЗ 11189 теоретические результаты инженеров, не всегда совпадают с реальными.

Газораспределительная система бензомотора ВАЗ 11189 1.6 MPI компонуется высокопрочным ремнем ГРМ импортного производства от фирмы “Gates”. Газораспределительный механизм оснащен автоматическим натяжителем, благодаря которому приводной ремень больше не требуется подтягивать в процессе эксплуатации транспортного средства. По утверждениям инженеров российского производителя, импортный ремень ГРМ рассчитан на 200-220 тысяч километров пробега до замены, правда по факту, при агрессивной манере вождения, он нередко “сдается” уже к 140-150 тысячам километров.

Важной особенностью системы газораспределения мотора серии ВАЗ 11189 является расположение водяной помпы, которая приводится в работу посредством ремня ГРМ. В приводной системе газораспределения также появился новый автоматический натяжной ролик с увеличенным сроком службы до замены. Внешний вид крышки приводного ремня в сравнении с предшествующими сериями двигателей претерпел небольшие изменения. У рассматриваемой серии двс крышка ремня ГРМ – разборная и состоит из двух раздельных частей.

К главному недостатку газораспределительного механизма и облегченной импортной поршневой группы в целом, можно отнести летальное сгибание клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. Сгибание клапанов наступало после их “дружественной” встречи с облегченными втыковыми поршнями от Federal Mogul. Правда стоит заметить, что данная проблема относится только к тем силовым агрегатам, которые производились до модернизации, то есть до июля 2018 года. По прошествии модернизации, российские инженеры “АвтоВаза”, вернули в мотор отечественные компоненты шатунно-поршневой группы, после чего у двс снова появились безвтыковые поршни со специальными лунками на донышках, а клапана больше гнутся при обрыве ременной передачи, двигатель просто глохнет.

Все навесное оборудование у отечественного бензомотора приводится в работу ручейковым ремнем, который по регламенту производителя, необходимо менять каждые 90 тысяч километров пробега. После модернизации двигателя в июле 2018 года, генератор обзавелся новым кронштейном, который конструктивно стал более сложным, а все из-за того, что его оснастили специальным натяжным роликом ременного привода газораспределения. Система изменения фаз газораспределения в двс ВАЗ 11189 1.6 конструктивно не предусмотрена, также, как и в аналогичных моторах 8-ми клапанной линейки российского автопроизводителя.

Функционирование системы питания у бензинового силового агрегата серии ВАЗ 11189 объемом 1.6 литра осуществляется под управлением типового инжектора. Отечественный двигатель оснащен улучшенным ресивером с измененной формой, на входе которого установлен современный, по меркам российского автопрома, электромеханический модуль дроссельной заслонки — система “Е-Газ”. Данное решение позволило электронному блоку управления в полном объеме контролировать впрыск топлива и подачу воздуха в цилиндры, благодаря чему топливовоздушная смесь стала оптимально скорректированной. Впрыск топлива в камеры цилиндров силового агрегата производится многоточечными порциями по технологии распределенной подачи горючего – MPI (Multi Point Injection). Распределенная подача бензина в цилиндры исходит от общей топливной рампы, а впрыск осуществляется с помощью типовых форсунок (справочно: устанавливаются форсунки от производителей Bosch или Siemens). Для справки заметим, что порядок впрыска топлива в цилиндры у двс серии ВАЗ 11189 производится по следующей схеме: 1 цилиндр – 3 цилиндр – 4 цилиндр – 2 цилиндр.

В системе зажигания у “вазовского” двигателя главенствующую роль играет общая высоковольтная катушка, оснащенная четырьмя выводами (четырехвыводной тип). Таким образом, каждая свеча зажигания в двигателе подключена к общей высоковольтной катушке при помощи отдельного вывода.

— Лада Ларгус в кузове цельнометаллический фургон (F90), первое поколение до обновления (годы выпуска: с ноября 2015 по март 2021).

— Лада Ларгус в кузове грузопассажирский вэн (LRGS0), первое поколение до обновления (годы выпуска: с октября 2017 по настоящее время).

— Лада Ларгус в кузове грузовой цельнометаллический фургон (1806H1), первое поколение до обновления (годы выпуска: с января 2018 по настоящее время).

ПОЛЕЗНЫЙ ВИДЕО МАТЕРИАЛ ПО РАССМАТРИВАЕМОЙ ТЕМЕ

РЕАЛЬНЫЙ РЕСУРС БЕНЗИНОВОГО МОТОРА ВАЗ 11189 1.6 MPI

Таким образом, бензиновый двигатель серии ВАЗ 11189 объемом 1.6 литра получился у инженеров “АвтоВаза” неприхотливым и вполне добротным для каждодневной эксплуатации. Большинство владельцев отечественных автомобилей Лада Ларгус признали его удачным мотором с приемлемым расходом топлива. По заявлению производителя, компании “АвтоВАЗ”, предельный ресурс силового агрегата ВАЗ 11189 1.6 составляет 230-250 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако в действительности, при соблюдении автовладельцем межсервисных интервалов обслуживания двс в соответствии с регламентом завода-изготовителя, срок службы 1.6-ти литрового “атмосферника” нередко достигает 300 тысяч километров пробега и даже более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Двигатель ВАЗ-11189

ВАЗ-11189 — бензиновый двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 87 л.с. Устанавливался на Лада Ларгус.

Двигатель ВАЗ-11189 технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1596
Максимальная мощность, л.с.	87
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	140 (14) / 3800
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	8.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	87 (64) / 5100
Количество клапанов на цилиндр	2

Фото двигателя ВАЗ-11189

Двигатель ВАЗ-11189 устанавливается на автомобиль Лада Ларгус

Лада Ларгус
(02.2017 — 07.2022)
цельнометаллический фургон, 1 поколение

Лада Ларгус
(02.2017 — 07.2022)
универсал, 1 поколение

Лада Ларгус
(07.2012 — 03.2021)
цельнометаллический фургон, 1 поколение, R90

Лада Ларгус
(07.2012 — 03.2021)
универсал, 1 поколение

Комментарии

Новосибирск

Расход на этом чуде от АвтоВАЗа в декабре 2018 на 224 км. составил 36.32л. Двигатель 1,6л ,11189 модель, пробег 5000км .Методом заливки под горло. Бензин аи92 Газпромнефть.Прогревы не большие минут 5. Я в ах.е от такого апетита. Мой равчик 98г.,2.0л,180л.с.пробег около 330000 по городу13-15 92го притом что ещё и 4wd.

Сообщений: 31

Расход на этом чуде от АвтоВАЗа в декабре 2018 на 224 км. составил 36.32л. Двигатель 1,6л ,11189 модель, пробег 5000км .Методом заливки под горло. Бензин аи92 Газпромнефть.Прогревы не большие минут 5.

Двигатели Лада Ларгус

На все версии Лада Ларгус ставилось пять бензиновых двигателей объемом 1.6 литра, три из них 8-клапанные, а еще два 16-клапанные.

За все время производства на Лада Ларгус в кузове R90 ставилось пять различных двигателей:

1.6 л Рено К7М — 84 л.с. / 124 Нм	базовый 8-клапанный двигатель до 2016 года
1.6 л ВАЗ 11189 — 87 л.с. / 140 Нм	базовый 8-клапанный мотор после 2016 года
1.6 л ВАЗ 11182 — 90 л.с. / 143 Нм	8-клапанный агрегат рестайлинговой модели
1.6 л Рено К4М — 102 л.с. / 145 Нм	топовый 16-клапанный двигатель до 2017 года
1.6 л ВАЗ 21129 — 106 л.с. / 148 Нм	топовый 16-клапанный мотор после 2017 года

Двигатели Лада Ларгус 1.6 литра 8 клапанов

Первые годы выпуска этот универсал оснащался исключительно моторами от компании Рено и базовым силовым агрегатом служил 8-клапанный двигатель К7М, известный нам по Логану. Это классический двс старой школы с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой гбц без гидрокомпенсаторов, ременным грм с обрывом которого гнет клапана. Серьезных проблем у него нет, на форумах жалуются только на частые отказы по электрике, регулярные течи масла и антифриза, а еще плавающие обороты из-за загрязнения дросселя. Агрегатировался этот двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault JH3.

В самом конце 2015 года 8-клапанник К7М заменил аналогичный отечественный мотор 11189. Здесь тоже обычный распределенный впрыск топлива, рядный 4-цилиндровый блок из чугуна, алюминиевая головка на 8 клапанов и без гидрокомпенсаторов, а еще ременной привод ГРМ. Особых проблем этот агрегат не доставляет и беспокоит своих владельцев лишь по мелочам: часто выходят из строя различные датчики и не отличается ресурсом навесное оборудование. До 2018 года, пока не появились безвтыковые поршни, в нем с обрывом ремня гнуло клапана.

В феврале 2021 года силовой агрегат ВАЗ 11189 заменил более новый 8-клапанник ВАЗ 11182. Этот агрегат конструкционно аналогичен, но имеет облегченную шатунно-поршневую группу, коленвал, распредвал и другую крышку ГБЦ с более производительной системой вентиляции, а регулировочные шайбы клапанов здесь уступили место цельнометаллическим толкателям.

Сравнительная таблица характеристик двигателей К7М и 11189 и 11182

1.6 л К7М МКП5	1.6 л 11189 МКП5	1.6 л 11182 МКП5
Тип	инжектор	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	8	8	8
Рабочий объем	1598 см³	1596 см³	1596 см³
Мощность	84 л.с.	87 л.с.	90 л.с.
Крутящий момент	124 Нм	140 Нм	143 Нм
Разгон до 100 км/ч	14.5 с	14.4 с	14.0 с
Скорость (макс)	156 км/ч	158 км/ч	160 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5	Евро 5
Расход город	10.6 л	10.6 л	9.8 л
Расход трасса	6.7 л	6.7 л	6.2 л
Расход смешанный	8.2 л	8.2 л	7.5 л

Двигатели Лада Ларгус 1.6 литра 16 клапанов

В первые годы выпуска топовым агрегатом модели служил 16-клапанный мотор Renault K4M. Это классический двс старой школы с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами и ременным грм при обрыве которого гнет клапана. Основными его проблемами являются сбои по электрической части, течи масла и антифриза, а также плавающие обороты из-за загрязнения дроссельного узла либо топливных форсунок. Агрегатировался этот двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault JR5.

В конце 2017 года 16-клапанник К4М заменил аналогичный отечественный агрегат ВАЗ 21129. По конструкции он очень похожий: с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной головкой блока с гидрокомпенсаторами и приводом грм ремнем. Как и все двигатели Ларгуса, этот отличает высокий ресурс и отсутствие серьезных проблем: часто беспокоит лишь отказ датчиков и навесного оборудования, но запчасти стоят недорого. До 2018 года, пока не появились безвтыковые поршни, с обрывом ремня в нем гнуло клапана. Сперва мотор агрегатировали с 5-мкпп Renault JR5, а в 2018 году ее сменила мкпп ВАЗ 21809.

Сравнительная таблица характеристик двигателей К4М и 21129

1.6 л К4М МКП5	1.6 л 21129 МКП5
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1598 см³	1596 см³
Мощность	102 л.с.	106 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	148 Нм
Разгон до 100 км/ч	13.1 с	13.0 с
Скорость (макс)	165 км/ч	166 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	10.1 л	10.4 л
Расход трасса	6.7 л	6.4 л
Расход смешанный	7.9 л	7.9 л