«График опередили на восемь месяцев»: в Татарстане запустили первый этап трассы М12
Участок трассы М12 открыли сегодня в Татарстане. Движение запустили на 7-м этапе от границы с Чувашией до автодороги Ульяновск – Казань. В чем уникальность татарстанских отрезков автомагистрали, когда введут всю трассу от Москвы до Казани и сколько, как ожидается, будет стоить проезд – в материале «Татар-информа».
Скопировать ссылку
Движение по одному из двух участков, проходящих по Татарстану, скоростной трассы М12 запустят 14 ноября
Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»
В Татарстане открыто 72 км трассы М12
Старт движению на седьмом этапе автодороги по видеосвязи дал Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. Церемония состоялась в рамках международного форума и выставки «Транспорт России», которые проходят в эти дни в Москве.
Всего сегодня ввели 153 км автомагистрали, которые приходятся на Татарстан и Чувашию.
Строительство транспортного коридора Москва – Казань разделено на восемь этапов. Седьмой и восьмой – в Татарстане. Седьмой этап в республике начинается от границы республики с Чувашией до пересечения с автодорогой Р241 Казань – Буинск – Ульяновск. Его общая длина достигает 82 км, из которых 72 км проходят по Татарстану и 10 км – по Чувашии.
«Хочу поздравить с результатом. Это очень важно. Транспортные связи в стране у нас сегодня все лучше и лучше. Это замечают люди, об этом говорят. Проложить дорогу от Санкт-Петербурга до Владивостока – это наш план. И системно, методично мы к этому идем. Вы знаете, что все соответствующие поручения Президента выполняются и даже быстрее срока», – сказал на церемонии Мишустин.
Он отметил, что график строители опередили на восемь месяцев.
«Всем, кто будет использовать эту инфраструктуру, хочу пожелать хорошей, мягкой безопасной дороги», – заключил он.
Премьер-министр Татарстана Алексей Песошин отметил, что дорога М12 – самый масштабный проект в дорожном строительстве республики за последние десятилетия.
«Сегодня мы открываем движение по первому татарстанскому участку. Запуск движения по седьмому этапу трассы М12 является важным звеном в реализации всего проекта по строительству трассы М12. Уже сейчас существенно сократится время в пути от Москвы до Казани, что будет способствовать дальнейшему наращиванию экономических связей Татарстана с Московской агломерацией и даст развитие малому и среднему бизнесу», – заявил Песошин.
Он считает, что новая дорога повысит транспортную доступность для жителей, будет способствовать привлечению инвестиций, созданию новых инфраструктурных объектов и новых рабочих мест, в перспективе свяжет большое количество регионов, обеспечит обход большегрузного и прочего транзитного транспорта, минуя загруженные узлы, так как станет полноценным южным обходом Казани.
«Уверен, трасса М12 станет одной из визитных карточек Татарстана. Мы все очень ждем скорейшего запуска движения всего республиканского участка с мостом через Волгу в конце этого года», – подчеркнул Премьер-министр.
В целом автомобильная дорога М12 «Восток» в Татарстане пройдет через Кайбицкий, Апастовский, Верхнеуслонский, Лаишевский и Пестречинский районы. Ее протяженность в республике составит 142 км. Всю дорогу до Казани планируется открыть 19 декабря 2023 года.
За проезд от Москвы до Казани водитель может заплатить около 6 тыс. рублей
Несмотря на то что пятый и часть шестого этапа трассы в Нижегородской области будут введены в декабре, дорога на седьмом этапе заработает полноценно с системой взимания платы «Свободный поток». То есть машины будут проезжать без снижения скорости под дорожными рамками, на которых размещены камеры и датчики.
Счет за проезд сформируется автоматически в зависимости от пройденного расстояния. Сумма спишется с транспондера или же можно будет оплатить после поездки через мобильное приложение, личный кабинет в различных сервисах.
«Плата сейчас просчитывается. Знаю, что от Москвы до Арзамаса проезд стоит 2,8 тыс. рублей, а это середина пути [до Казани]. Предполагаю, что до Казани проезд обойдется в 5-6 тыс. рублей», – сообщил руководитель проекта седьмого этапа М12 госкомпании «Автодор» Дмитрий Костин.
«Этап уникален тем, что здесь построено 35 сооружений из монолитного бетона»
Участок автомагистрали в Татарстане построен за три года с нуля – раньше на этой территории были лишь поля и леса. Контракт по седьмому этапу с генподрядчиком, строительной компанией «Автодор», был заключен в конце октября 2020 года, а запускается движение в этом году, рассказал Костин.
«Этот этап уникален тем, что здесь построено 35 искусственных сооружений – мостов, путепроводов, экодуков. И все они выполнены из монолитного бетона. В этом такая фишка объекта. Всего здесь установлено 4250 опор освещения, проложено более 2 тыс. км инженерных коммуникаций, установлены барьерные ограждения протяженностью свыше 270 км», – отметил спикер.
Ускорить темпы строительства, в том числе искусственных сооружений, удалось за счет применения современных технологий и использования местных материалов, которые находятся в ближайшей доступности, – щебня и цемента.
«Для строительства монолитных объектов не нужно возводить громоздких сооружений, подъездных дорог. Подвозится монолитный бетон локально и заливается. Причем использовался бетон со специфическими добавками, которые увеличивают его морозостойкость и водопроницаемость. Межремонтные сроки данного объекта – 12 лет», – подчеркнул руководитель проекта седьмого этапа.
Кроме того, чтобы выполнить работы раньше срока, здесь круглосуточно трудились около 1,5 тыс. человек и было задействовано более 500 единиц техники. «Была напряженная работа без остановок, все очень устали. Сейчас выдохнем и немного отдохнем», – поделился Костин.
Срок строительства моста через Свиягу сократили в три раза
Одним из крупнейших инженерных сооружений на седьмом этапе стал шестипролетный мост через Свиягу протяженностью 1,36 км из монолитного железобетона. Срок его строительства удалось сократить в три раза благодаря новой отечественной технологии. В России ее применили всего в третий раз.
В частности, опоры моста возводили по технологии скользящей опалубки, при которой используется метод навесного уравновешенного бетонирования. То есть на опоре закрепляется специальное оборудование и производится бетонирование.
«Опоры возводились без крупногабаритной опалубки. Снизу не было никаких подпорных стен. Использовались навесные агрегаты. Они двигаются по четыре метра в разные стороны на весу. Высота опоры достигает 36 метров. Бетон подается при помощи бетононасоса. По такой технологии построены три моста. И у нас здесь два таких моста – через Свиягу и через Осипов овраг», – уточнил заместитель гендиректора – директор по строительству транспортной инфраструктуры строительной компании «Автодор» Ильдар Ярулин.
Более того, применялась бетонная смесь, которая набирает максимальную прочность в течение пяти суток, а не месяца, как бывает обычно. По словам спикера, мост по таким же нормативам строится четыре года, а по новой технологии его построили за два года.
«По прочности он ничем не уступает. Более того, в процессе эксплуатации монолитные мосты даже лучше. Нет стыков. У нас только два стыка – деформационные швы на подходах. Эксплуатационный срок моста – 50 лет. А интенсивность движения по нормативу – 20 тыс. автомобилей в сутки», – заявил Ярулин.
Недалеко от моста через Свиягу находится еще одна достопримечательность седьмого этапа – инсталляция символа М12 «Восток» с гербами России и Татарстана.
«Пока на его фоне все другие искусственные сооружения меркнут»
Восьмой этап скоростной трассы протяженностью 70 км проходит от пересечения с автодорогой Казань – Буинск – Ульяновск до дороги Сорочьи Горы – Шали. Его введут в конце декабря, как и всю автомагистраль от Москвы до Казани.
Именно на восьмом этапе в Татарстане расположено самое протяженное искусственное сооружение всей автодороги М12 – мост через Волгу длиной 3362 метра. Высота проезжей части над судовым ходом (в месте первой опоры) достигает около 50 метров, что соизмеримо с 14-этажным домом. Только для возведения опор мостовикам потребовалось 82 тыс. куб. метров бетона. По оценке ГК «Автодор», это больше 30 заполненных олимпийских бассейнов.
«Строительство моста идет с опережением почти на полгода. В настоящее время уже уложен асфальтобетон на проезжей части, устанавливаются барьерные ограждения и опоры освещения», – подчеркнул начальник производственной службы АО «Дороги и Мосты» Михаил Новоселов.
По его словам, соорудить такой большой мост в рекордно короткие сроки позволили современные технологии. «Была организована надвижка металлоконструкций пролетных строений с обоих берегов. Установлены стапели на левом и правом берегах. Для ускорения работ по бетонированию опор были созданы рабочие мосты, тоже с двух берегов. Работы проводились круглосуточно зимой и летом», – сказал спикер.
Новоселов заметил, что металл для строительства поставляли четыре российских завода, в том числе зеленодольский Завод металлических конструкций. Испытаний моста пока не было, их проведут, когда будут полностью установлены барьерное ограждение и опоры освещения.
«Гарантийный срок службы моста может составить сто лет. За последнее время в России в такие короткие сроки мостов подобной протяженности с таким объемом металлоконструкций и бетона не строили. Пока на его фоне все другие искусственные сооружения меркнут. С Крымским мостом мы не сравниваем. Мы все понимаем, что Крымский мост – это уникальное сооружение», – заявил он.
«Вся вода с трассы собирается в очистное сооружение, где проходит пять степеней очистки»
В настоящее время идет благоустройство откосов земляного полотна. Их укрепляют с помощью гидропосева трав или устройства биоматов, рассказал руководитель восьмого этапа М12 госкомпании «Автодор» Рашит Хазипов.
«Биоматы – это такой биотекстильный материал, внутри которого вшиты семена трав, они впоследствии прорастают и укрепляют своими корнями откосы, что предотвращает от размывов», – пояснил он.
Спикер добавил, что большое внимание при проектировании и строительстве трассы было уделено вопросам экологии. Так, например, чтобы обезопасить животных от выхода на проезжую часть, вдоль трассы установили сетчатые ограждения. А чтобы они могли пересечь дорогу, построили надземные и тоннельные экодуки. В Татарстане их семь – три надземных и четыре тоннельных.
«Экодуки, которые проходят над дорогой, полностью ограждаются шумозащитными экранами, их ширина около 50 метров. Верх экодука устилается растительным слоем, высаживаются деревья, и животные смогут без препятствий пересечь трассу. Такие экодуки строятся в местах миграции животных», – уточнил Хазипов.
Кроме того, на участках, где трасса проходит возле водоемов, построены локальные очистные сооружения. «Будь то маленький ручей или большая река, вся вода с трассы собирается в локальное очистное сооружение, где проходит пять степеней очистки. Стоит пробоотборник, через который можно контролировать качество воды», – отметил он.
«Это будут небольшие поселки для обслуживания всего транспортного потока»
Через каждые 50–80 км трассы разместятся объекты дорожного сервиса. В Татарстане будет шесть многофункциональных зон, сообщил Хазипов. «Они зеркальные – с правой и левой стороны дороги. Две пары МФЗ расположены около села Большие Кайбицы в Кайбицком районе, две – возле деревни Вахитово в Верхнеуслонском районе, еще две – около села Егорьево в Лаишевском районе», – сказал он.
На территории многофункциональных зон создаются площадки для отдыха водителей и пассажиров, автозаправочные станции. Уже известно, что четыре автозаправки откроет «Татнефть».
«В зависимости от того, какие инвесторы придут, будут построены гостиницы, сервисные центры, логистические сооружения. По сути, это будут небольшие поселки для обслуживания всего транспортного потока и пассажиров», – подчеркнул руководитель восьмого этапа М12.
Для безопасного движения на дорогу наносится разметка со структурной поверхностью, она поможет водителю не съехать с полосы движения. «Если водитель начнет засыпать, то при въезде на структурную разметку произойдет вибрация автомобиля, и это будет для него сигналом», – пояснил спикер.
Кроме того, на всем протяжении автомагистрали установят барьерные ограждения и трасса будет полностью освещена. «На всей автомагистрали отсутствуют светофоры, шлагбаумы. Все пересекающие трассу дороги перепускаются либо над ней, либо сама М12 проходит над какой-то дорогой», – заметил Хазипов.
Скоростная трасса М12 объединит Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области, Татарстан и Чувашию. Автомагистраль позволит разгрузить одну из наиболее загруженных автодорог в России – М7 «Волга». Путь от Москвы до Казани по М12 займет всего 6,5 часа.
В 2022-2023 годах было открыто движение от Москвы до Арзамаса. Предполагается, что в 2024 году будет запущено движение до Екатеринбурга, а потом и до Тюмени. Дорога станет частью транспортного маршрута «Россия» длиной 12 тыс. км от Санкт-Петербурга до Владивостока.
«От таких качественных, современных автомагистралей, от эффективных маршрутных, транспортных узлов во многом зависит укрепление национальной экономики и промышленности, а в конечном итоге качество жизни наших граждан, рост деловой и туристической активности», – заявлял ранее Президент России Владимир Путин.
В Татарстане и Чувашии открыли движение по участку трассы М-12
Как сообщили в компании «Автодор», контракт на строительство седьмого этапа трассы М-12 был подписал 29 октября 2020 года. Общая протяженность участка составляет 82 км, из которых 72 проходит по территории Татарстана, оставшиеся – по Чувашии. Для движения доступны 4 полосы. По Татарстану проходит и восьмой этап М-12. Участок в 70,8 км продолжит трассу до пересечения с автомобильной дорогой Сорочьи Горы – Шали. Его откроют в декабре, тогда же «Автодор» запустит движение по всей трассе М-12.
Премьер-министр РТ Алексей Песошин сообщил, что, в общей сложности, по территории республики пройдет 142 км скоростной трассы.
«Запуск движения по 7 этапу трассы М-12 является важным звеном в реализации всего проекта по строительству трассы М-12. Уже сейчас существенно сократится время в пути от Москвы до Казани, что будет способствовать дальнейшему наращиванию экономический связей Татарстана с Московской агломерацией, и даст развитие малому и среднему бизнесу», — сказал он. Строительство трассы начали в 2020 году. В 2021 году президент РФ Владимир Путин поручил продлить ее до Екатеринбурга. Подпишись на Telegram РБК Татарстан
Владимир Путин откроет движение по трассе М-12 «Восток» до Казани 21 декабря
Президент России Владимир Путин по видеосвязи откроет движение по трассе М-12 «Восток» от Москвы до Казани 21 декабря. В этот же день он проведет заседание президентского Совета по стратегическому развитию и национальным проектам.
— С участием президента в режиме ВКС состоится церемония открытия автомобильной дороги М-12 «Восток» до Казани, — сообщает пресс-служба Кремля.
В прошлом месяце в Татарстане открыли 72-километровый участок автодороги М-12 «Восток». Трасса, построенная в рекордные сроки, отвечает самым современным требованиям безопасности и экологичности, уверяют строители. Во сколько обойдется поездка из Казани в Москву по новой дороге, где заправиться и выпить кофе — в материале «Реального времени».
Неделей ранее раис Татарстана Рустам Минниханов заявил, что открытие трассы М-12 является «эпохальным событием». Он выразил благодарность президенту России Владимиру Путину, отметив, что в непростое время власти все же приняли решение и изыскали средства. По словам Минниханова, открытие трассы укрепляет связь между субъектами, дает туристические возможности.
Стоимость проезда от Москвы до Казани для владельцев легковых транспортных средств составит 4 481 рубль. До другого берега Волги проезд будет стоить еще 319 рублей.
Экономический эффект от строительства трассы М-12 в Татарстане оценили в 146 млрд рублей. При этом макроэкономический эффект в результате строительства дороги оценивается в 2,4 трлн рублей. По прогнозу, после открытия трассы М-12 «Восток» в Татарстане Казань может получить дополнительный миллион туристов.
Путь к рассвету: в Татарстане открыли участок трассы М-12 «Восток»
В Татарстане открыли 72-километровый участок автодороги М-12 «Восток». Трасса, построенная в рекордные сроки, отвечает самым современным требованиям безопасности и экологичности, уверяют строители. Во сколько обойдется поездка из Казани в Москву по новой дороге, где заправиться и выпить кофе — в материале «Реального времени».
Трасса М-12 «Восток», пожалуй, самый масштабный и обсуждаемый проект в части дорожного строительства после сооружения Крымского моста. Протяженность, объемы финансирования, неожиданные решения и количество задействованных в работе людей и техники придали ему поистине федеральный размах. Корреспондент «Реального времени» незадолго до торжественного открытия участка новой трассы, проходящей по территории Татарстана, поговорила с дорожными строителями и узнала, как выходят на большие дороги и наводят мосты.
7-й этап стал первым
В среду, 15 ноября, в торжественной обстановке открыли движение на седьмом этапе трассы М-12 «Восток» протяженностью 82 км. Из них 10 км проходят по Республике Чувашия, а 72 км — по Татарстану, от транспортной развязки автодороги Казань — Буинск — Ульяновск (автодорога) до трассы Чебоксары — Сурское.
Запуск восьмого запланирован на конец декабря текущего года. Напомним, что протяженность пути от Казани до Москвы составляет 823 км, а общая длина до Тюмени — порядка 1,9 тыс. км. Но и это не конец. Магистраль станет частью транспортного маршрута «Россия» длиной 12 тысяч км от Санкт-Петербурга до Владивостока. Из них 142 км — по территории Татарстана. По словам руководителя седьмого этапа дороги Дмитрия Костина (СК «Автодор»), «казанский участок» построили в рекордно короткие сроки.
— Контракт с генподрядчиком СК «Автодор» был заключен 29 октября 2020 года. Сегодня у нас 14 ноября, и пуск движения будет осуществлен до конца 2023 года, то есть буквально за три года был построен объект с нуля. Здесь были поле и леса, — рассказал Костин.
А теперь установлено 4 250 опор освещения, проложено свыше 2 тысяч км инженерных коммуникаций: электрокабели, кабели оптики. Установлено барьерное ограждение по всей протяженности автодороги — свыше 270 км.
По словам дорожного строителя, сэкономить время помогли новые технологии, местные материалы и круглосуточная работа 1 490 человек и свыше 500 единиц техники.
— Здесь построено 35 искусственных сооружений: мостов, путепроводов, экодуков. Все они выполнены из монолитного бетона. Монолитные конструкции удобны тем, что не требуется возводить громоздкие сооружения, подъездные пути. Миксеры подвозят монолитный бетон локально, и заливается сооружение в рекордно короткие сроки. Преимущественно используются местные материалы, которые находятся в доступности: щебень, цемент с ближайших заводов, — сообщил собеседник издания.
При этом бетон содержит специфические добавки, которые повышают его надежность и долговечность.
— Он работает при температурах от +70 градусов до -40 градусов. Специфические добавки увеличивают цикл замерзания и оттаивания… Дорожное покрытие выполнено по самым современным российским стандартам, ГОСТам. Верхний слой асфальтово-бетонного покрытия — щебеночно-мастичный асфальтобетон СМА-16 с применением полимерно-битумных вяжущих, которые по сравнению с обычными увеличивают температуру работы, то есть асфальтобетон работает от -20 градусов до +20, скажем, а применение полимерно-битумных вяжущих позволяет увеличить температуру до +50 и -40, — объяснил Костин, добавив, что периодичность между ремонтами составляет 12 лет.
Не Крымский мост, но все же
На татарстанском участке трассы М-12 соорудили и самый большой мост через Волгу на протяжении не только всего «Востока», но и на всех дорогах госкомпании «Автодор».
— Его длина составляет 3 362 м. Высота опор в отдельных местах доходит до 50 метров, что соизмеримо с высотой 14-этажного дома. В настоящий момент уже уложен асфальтобетон на проезжей части и ведутся работы по установке барьерного ограждения и мачт освещения. Запуск движения планируется в декабре этого года. Строительство этого моста идет с опережением примерно в полгода, — рассказал начальник производственной службы КУП «Казань» АО «Дороги и мосты» Михаил Новоселов.
По его словам, чтобы ускорить строительство, было организовано сооружение и надвижка металлоконструкций пролетных строений с двух берегов — навстречу друг другу. Так в свое время «наводил» свои мосты французский инженер Гюстав Эйфель.
— Были организованы стапеля на левом и правом берегах Волги. Также для ускорения работ по бетонированию опор были сооружены рабочие мосты тоже с двух сторон. Рабочий мост правого берега на данный момент демонтирован. 9 ноября приступили к демонтажу рабочего моста с левого берега, — сообщил Новоселов.
Работы, как и на седьмом этапе, шли круглосуточно, и зимой, и летом. В строительстве моста участвовали 1 200 человек, 174 единицы техники, в том числе 13 единиц флота. Для того чтобы обеспечить поставку металла, было задействовано четыре завода. На данный момент работы ведутся без участия флота, потому что уже на самом мосту идет монтаж барьерного ограждения и опор освещения.
В его сооружении принимают участие создатели Крымского моста.
— На Керченском (он же Крымский, — прим. ред.) мосту я был инженером техотдела. В мои обязанности входили контроль поступления на объект рабочей документации, разработка и согласование техрегламента, проекты производства работ, отслеживание их выполнения, графиков. В то время я работал в мостотряде. На Керченском мосту каждый такой отряд выполнял свой определенный объем работ. Наш коломенский мостотряд-125 занимался строительством автодорожной и железнодорожной частей на определенном участке, — припомнил Новоселов.
«Это наш мост, мы в него душу вложили»
Тем не менее он называет мост через Волгу грандиозным искусственным сооружением.
— В России в такие кратчайшие сроки мостов такой протяженности, с таким объемом металлоконструкций и бетона не строили. С Крымским мостом это все-таки несравнимо. Мы все понимаем, что Крымский мост — это уникальное сооружение. На его фоне все другие пока немножко меркнут… но я бы не стал сравнивать. Просто потому, что вы же своего ребенка ни с кем не будете сравнивать. Правда ведь? Вот точно так же и мы мост. Это наш мост, мы в него душу вложили! — заверил Новоселов, добавив, что уверен в надежности конструкции: гарантийный срок службы моста — наверное, 100 лет.
Это Волга-река. Очень разные у ней берега
Еще один вызов, с которым столкнулись дорожные строители, — это особенности рельефа.
— Если не брать в расчет Керченский мост, то автодорога М-12 по Республике Татарстан — один из самых сложных проектов в моей пусть и небольшой, но практике: огромные объемы выемки (грунта, — прим. ред.), особенности рельефа — большой перепад высот между берегами, — признался Новоселов.
Руководитель восьмого этапа трассы М-12 «Восток» (СК «Автодор») Рашит Хазипов в свою очередь рассказал, что для строительства автоподходов пришлось в буквальном смысле рыть землю.
— Для сопряжения моста и подходов к мосту были разработаны выемки на правом и левом берегах Волги глубиной до 45 метров. Объем выемки на правом составляет 14 млн кубометров. На левом берегу была также разработана выемка. Ее объем — 8 млн кубометров. Работы производились с начала 2021 года. В течение трех лет эти выемки разрабатывались, — поделился строитель.
При этом весь извлеченный грунт пошел в дело.
— Грунт из выемок в первую очередь использовался для строительства насыпи самой дороги. Из него же отсыпались площадки многофункциональных зон и какие-то излишки использовались для рекультивационных мероприятий, — добавил Хазипов.
В настоящее время, продолжил он, идут работы по благоустройству откосов, озеленению. На финишном этапе планировка откосов земляного полотна.
— После этого надвигается почвенно-растительный слой, и либо гидропосевом трав, либо устройством биоматов производится укрепление таких откосов. Если говорить про биоматы, то это такой геотекстильный материал, внутрь которого вшиты семена трав. Впоследствии они прорастают и укрепляют своей корневой системой сами откосы и защищают их от размывов, — объяснил руководитель восьмого этапа автодороги.
Заправки, кафе и гостиницы
При проектировании М-12 для удобства водителей были предусмотрены и многофункциональные зоны (МФЗ).
— В Татарстане будет шесть МФЗ. Они зеркальные — с правой и с левой стороны. Две пары МФЗ расположены в Кайбицком районе, около села Большие Кайбицы, две пары — в Верхнеуслонском районе, около деревни Вахитово, и две пары — в Лаишевском районе, рядом с селом Егорьево. — рассказал Хазипов.
В целом на новой автодороге МФЗ будут располагаться на расстоянии каждые 50 км друг от друга для того, чтобы можно было остановиться и отдохнуть.
— В многофункциональных зонах же не только заправки будут. Гостиницы, сервисные мероприятия. Там такие площади. В перспективе они будут застраиваться: будут какие-то предприятия обслуживания, возможно, логистические центры, то есть вырастут целые города такие, небольшие, — поделился планами Хазипов.
Что касается АЗС, то, по его словам, первые четыре заправки будут функционировать уже до конца текущего года.
Безопасно и экологически ответственно
Дорожные строители уверяют, что трасса М-12 — одна из самых «зеленых» в России.
— Для защиты от выхода животных на дорогу по всей трассе установлены сетчатые ограждения по границе полосы отвода. А для того чтобы перепускать животных через трассу, предусмотрено строительство экодуков и биопереходов. Они есть как надземного типа, так и подземного (тоннельного). Те, которые проходят над дорогой, они полностью ограждаются шумозащитными экранами, ширина их — порядка 50 метров. Верх такого экодука устилается почвенно-растительным слоем, высаживаются деревья. В принципе, без какого-либо дискомфорта можно будет пересекать трассу М-12. Такие экодуки и биопереходы строятся на традиционных путях миграции животных, — рассказал Хазипов.
Кроме того, при пересечении любого водотока — будь то маленький ручей или большая река — предусмотрено строительство локальных очистных сооружений.
— Вся вода, которая собирается с трассы, предварительно отправляется в локальные очистные сооружения, где проходит пять степеней очистки. На первом этапе вылавливается крупный мусор: пакеты, пластик какой-то. В дальнейшем улавливаются камни, песок. И на последнем этапе через угольные фильтры улавливаются нефтяные, масляные пятна. Стоит пробоотборник, через который можно контролировать качество воды. После того как вода очищена, происходит ее сброс в водоток, — объяснил принцип работы руководитель восьмого этапа дороги.
По его словам, на территории Татарстана планируется построить несколько десятков таких очистных. Контролирующие функции возьмут на себя обслуживающие М-12 организации.
— Несмотря на то, что дорога еще не введена в эксплуатацию, эксплуатирующие организации уже определены и готовы к работе, — заверил Хазипов.
Он добавил, что большое внимание уделено дорожной безопасности. На протяжении всей трассы полностью отсутствует светофорное регулирование, барьеры, шлагбаумы. Все пересекаемые дороги в рамках строительства основного хода трассы М-12 перестраиваются в двухуровневые развязки.
Все такие дороги перепускаются либо над трассой, либо сама трасса проходит над какой-то дорогой. На всем протяжении М-12 стоит барьерное ограждение. Она полностью освещена. На трассе используется краевая разметка структурного типа. При наезде происходит вибрация — и водитель понимает, что он съезжает с полосы движения, — рассказал дорожный строитель, добавив, что это может помочь, если автолюбитель потеряет контроль или начнет засыпать.
Цена комфорта
Строители дороги обещают, что новая магистраль позволит сократить время в пути от Москвы до Нижнего Новгорода до 4 часов, а до Казани — до 7 часов. Однако за комфорт придется заплатить.
— Плата сейчас просчитывается. Я знаю, что от Москвы до Арзамаса стоит 2 800 рублей. Это середина этапа. До Казани, я предполагаю, порядка 5—6 тысяч будет проезд, — подсчитал руководитель седьмого этапа строительства Дмитрий Костин.
