Как снять логи пропуск зажигания вася диагност

Снятие логов, проверка пропусков зажигания при запуске ДВС.

Как уже писал тут www.drive2.ru/l/5143062/ возникла проблема с запуском ДВС на холодную, а именно: троил ДВС, и один раз не хотел заводиться. В связи с этим был задан вопрос одному умному человеку на форуме пассатб5.ру. Он мне посоветовал сравнить показания ДТОЖ в ЭБУД с фактической температурой на улице и проверить пропуски зажигания по цилиндрам.
Для этого подключаем VAG-com шнур к авто и ноуту. Заходим в контроллер двигатель, измерения. В первой группе видим показания, которые ДТОЖ передает в ЭБУД. Если они будут сильно расходиться с фактической температуре на улице (например на улице -10, а ДТОЖ передает +15), то вряд ли Вы запустите ДВС, т.к. при этом топливо-воздушная смесь при запуске будет обедненной и прогревочных оборотов у Вас не будет.
В моем случае при -5 на улице, ДТОЖ передает верные показания.
Показания же в 45-м канале климатроника были +4, но они и не могут быть меньше, т.к. он игнорирует показания ниже, чем +4.

ДВС завелся с пол тычка, не троил. Но почему же он троил в прошлые разы? Машина так же простояла со вторника на морозе. Правда бензин я залил ЛукОйловский. Неужели от бензина? Кто что думает?

Для сэбэ решил:
1. Когда потеплеет до +3 хотя бы — залью 0.5-1 литр технического спирта в топливный бак. Мало ли может там вода на дне?
2. Когда похолодает до -10 — так же сниму лог работы.
3. Если проблем не будет больше, то заправка как и раньше, только на ЛукОйле.
4. Если возникнуть проблемы снова, то заменю свечи, возможно и ВВ провода.

проверка катушек зажигания с помощью VAg-com

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем evrik_love, 16 сен 2011 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

Обратная связь
Правила форума
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Использование файлов cookie

КОНТАКТЫ

Тех.поддержка форума
Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

Главная
Обратная связь
Помощь
Условия и правила
Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
Вверх

Пропуски по всем цилиндрам. EPC, чек

День добрый.
Нужна Ваша помощь уважаемые форумчане.
Tiguan 2.0 tsi APR 130000 пробега.
Все было ОК и при очередной поездке заметил моргание ЧЕКа и небольшое подергивание стрелки спидометра, при этом не каких изменений я не заметил.
Подключил шнурок Вася вывалил ошибку «Альтернативной топливной системы» — удалил ошибку и вроде бы все.
Прошел месяц, чек опять поморгал, да и загорелся.Смотреть было некогда, да и по ощущением опять нечего не изменилось.
На днях появилось время, подключил шнурок, ошибка опять «Альтернативной топливной системы» удалил.
Ошибка пропала, все работало хорошо. Решил сделать адаптацию дроссельной заслонки. и тут началось.
Мотор троит, глохнет, горит EPC, стрелка у спидометра прыгает как шальная причем резко достаточно от 500 до 1500 примерно.
Появилась новая ошибка 000305 ряд 1-зонд 1 p0131 000. и пропуски по всем цилиндрам.
Сегодня хочу проверить проводку лямбда зонда и померить сопротивления.
Большая просьба кто чем может. Что измерить и где, подскажите. Есть одис, Вася, Тестер и осциллограф.
Да заметил что стал моргать свет, но это из-за низких оборотов я думаю.
Проблема проявляется на холостых, при езде мощность вроде бы не изменилась.

TiguanPuly

Участник

Регистрация 7 Дек 2020 Сообщения 201 Благодарности 40 Автомобиль Tiguan 2.0TSI
Мыть впускные клапана, или разбирать впуск и чистить все отложения

FSN

Новичок

Регистрация 28 Фев 2019 Сообщения 14 Благодарности 0 Адрес Чапаевск Автомобиль Tiguan 2.0 tsi APR
Мыть впускные клапана, или разбирать впуск и чистить все отложения

Чистил весной, разбирал все, реставрировал заслонки в впускном коллекторе, заменил цепь, сепаратор масляный с клапаном тоже целый.
Заслонку дроссельную снимал сейчас, тоже думал засралась, но увы чисто !

titanik

Гуру

Регистрация 22 Июл 2010 Сообщения 12,787 Благодарности 6,356 Адрес С-Петербург Автомобиль VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.

Если проблема только на холостых, это либо клапана, либо внешний подсос воздуха из разных мест, которые всем известны.))
Васей снимай логи по коррекции зажигания (откаты) в зависимости от оборотов + положение дроссельной заслонки.
Вангую на подсос и такую хитрую реакцию АПРовского чипа на это.

FAQ по снятию логов ВАСЕЙ на VAG’ах

Меня часто просят помочь в анализе логов, что не так с машиной, помочь выяснить в чём беда. На подобные просьбы я практически всегда отвечаю положительно и готов поделиться своими скромными знаниями и опытом, дабы помочь решить проблему незнакомца или клиента. Но как только я вижу, что мне присылают, я почти сразу понимаю, что ничего не понимаю)) В принципе для анализа тех или иных узлов требуется запись разных ЛОГов, но есть и усреднёные логи по которым можно оценить качество настройки машины например, или так же выяснить, что неисправно и на что следует обратить внимание.

И так, как же правильно записать и какие правильные логи следует записывать.

Начнём с того КАК их записывать:
Открываем васю и заходим в нужны нам блок, откуда следует извлечь какие-либо данные. Пример 01 Электроника двигателя

Тут уже есть два варианта развития событий, можно записать более узкий спектр логов но более качественно (длиннее запись) ИЗМЕРЯЕМЫЕ ГРУППЫ, а можно записать более широкий спектр показателей, но менее качественно (короче запись) НАСТРАИВАЕМЫЕ ГРУППЫ.

В чём же основная разница. Когда ВАСЯ записывает показатели с 3-х групп (измеряемые группы), он может опрашивать их значительно быстрее и скорость обмена данными выше, если ВАСЯ записывает показатели с 12-ти групп (настраиваемые группы) то скорость опроса датчиков существенно уменьшается. Так же есть ещё один нюанс. Есть такая программа как Diesel Power Log Viewer, она помогает посмотреть лог как в виде готовой таблицы, так и в виде быстро-построенного графика, но есть одно НО, она способна воспринимать логи только из ИЗМЕРЯЕМЫХ ГРУПП.

Лично я снимаю 3 основных лога, для проверки работы мотора в целом. Два лога в ИЗМЕРЯЕМЫХ ГРУППАХ и один лог в НАСТРАИВАЕМЫХ ГРУППАХ.

измеряемые группы
03 20 31 — для анализа зажигания
20 31 118 — для анализа зажигания и наддува

настраиваемые группы уже значительно больше показателей
003-1 RPM
003-2 Mass air
003-3 Throttle
003-4 Ignition

031-1 Lambda SPC
031-2 Lambda ACT

106-1 fuel pressure act

114-1 eng load spc
114-3 eng load act

буст либо 114 и 115 группа
114-4 n75
115-3 boost scp
115-4 boost act

либо на некоторых машинах 117 и 118
117-4 boost spc
118-3 n75
118-4 boost act

И так продолжим, как же записать лог в измеряемых группах

После выбора места сохранения, находим прямой участок дороги желательно не менее 800метров и на 4-ой, либо 3-ей передаче, в ручном режиме (если авмомат) начинаем разгон с 1500об до отсечки (режим газ в пол! но без КИК ДАУНА!), разумеется предварительно нажав «ВЫПОЛНИТЬ». Как только докрутили до отсечки сбрасываем газ и нажимаем «ПРЕРВАТЬ».