Что лучше полный привод или передний

Какой тип привода лучше: передний, задний или полный?

Почему BMW, Mercedes и большинство других производителей премиальных автомобилей до сих пор применяют задний привод? Почему все бюджетные машины разом оказались переднеприводными? И каким бывает полный привод?
Обо всем этом мы сегодня и поговорим.

Как же так получилось, что еще 10 лет назад самыми доступными машинами на рынке были Жигули и Волги с классической компоновкой и задним приводом, а теперь подобные варианты доступны лишь в премиальном сегменте?

А дело все в научно-техническом прогрессе. Современные моторы и коробки стали настолько компактными, что без проблем помещаются рядом друг с другом под капотом автомобиля, да еще и поперечно. Не нужно тащить карданный вал к задней оси и проектировать задний редуктор. Поставил мотор с коробкой под капот, тут же присоединил приводами передние колеса к ним. И все.

Ничего проще и дешевле на сегодняшний момент просто нет. Да еще и с точки зрения начинающего водителя передний привод ведет себя куда понятнее и безопаснее заднего. В особенности, если речь идет о скользком покрытии.

Но почему же тогда премиальные машины продолжают строить по классической схеме?
А причин тому несколько.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Если хочешь получить от автомобиля настоящее удовольствие, то о переднем приводе придется забыть. При поперечном расположении двигателя и коробки, невозможно обеспечить равную длину приводных валов. В итоге при разгоне автомобиль с ведущими передними колесами будет пытаться повернуть в сторону более длинного вала. И чем больше крутящий момент двигателя, тем более заметным будет данное явление.

Помимо этого, у машин с ведущей передней осью имеется недостаточная поворачиваемость, обусловленная ее перегрузкой и недозагруженностью задней оси.
Ну и, конечно же, радость управляемого заноса также недоступна переднеприводным машинам. Хочешь дать угла – выбирай задний привод.

Во время разгона задние колеса автомобиля нагружается, а передние, наоборот, разгружается. В итоге заднеприводный автомобиль уверенно разгоняется, в то время как переднеприводный буксует и тянет руль в сторону.

Все-таки не просто так все дорогие спортивные машины обладают задним или полным приводом. Спорткар с ведущими передними колесами – это нонсенс.

Поперечная компоновка мотора накладывает ограничение и на его длину. V8 или рядную шестерку в таких автомобилях разместить невозможно. А если все-таки разместишь, то на подходящую по крутящему моменту коробку передач точно места не останется.

Добавь сюда еще привода с шарнирами равных угловых скоростей, которые необходимы переднеприводной машине для того, чтобы передние колеса могли поворачивать. Очевидно, что данные шарниры также являются ограничителем передаваемого крутящего момента.

А еще не забывай про развесовку по осям, которая даст еще более значительный перевес в сторону передних колес при использовании большого мотора. В итоге недостаточная поворачиваемость станет чрезмерной.

Ну и последнее по счету, но одно из самых важных преимуществ – это дизайн, который может быть реализован только при классической компоновке.

Многие из вас слышали про так называемое «расстояние престижа». Это дистанция между водительской дверью и аркой переднего колеса. Сегодня даже самые бюджетные автомобили пытаются выглядеть дорого, но расстояние престижа сразу показывает кто есть кто. Длинный передний свес и прилипшее к двери переднее колесо характерно для них.

Что касается недостатков заднего привода, то их не так много.

НЕДОСТАТКИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА

Для неопытного водителя езда зимой на заднеприводном автомобиле – это то еще испытание. И ладно если речь идет о современных премиальных машинах с противоизносными системами. Так можно же и в Жигулях оказаться.

Проходимость в снегу также оставляет желать лучшего. Двигатель давит на переднюю ось, а на заднюю давят пассажиры, которых может и не быть. Поэтому для зимней эксплуатации лучше иметь другой автомобиль.

А ведь есть же еще и полный привод, который на деле оказывается вообще отдельной историей.

ТИПЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА

В зависимости от решаемых задач и цены применяются различные типы полного привода.
Для любителей в выходные топить свою машину в болоте разработали жестко подключаемый вариант. Он блокирует между собой переднюю и заднюю ось, что отлично помогает на бездорожье, но абсолютно непригодно для эксплуатации на твердых покрытиях. На них такой автомобиль может существовать только в заднеприводном режиме.

Другая крайность – это автоматически подключаемый полный привод. Реализуется он через электромагнитную муфту и неплохо справляется со сколькой дорогой. Но на серьезном бездорожье с ним делать нечего. Там муфта быстро перегреется и автомобиль превратиться в моноприводный.

Ну и вариант посередине – это постоянный полный привод. Он подразумевает наличие межосевого дифференциала, который позволяет использовать привод на все колеса даже на твердых покрытиях. Нередко имеется возможность этот дифференциал заблокировать, что делает постоянный полный привод на бездорожье полноценной альтернативой жестко подключаемому варианту. Обычно он еще является и самым дорогим.

Правда есть одно исключение – Лада Нива. Но не каждый готов ради трансмиссии купить целую машину, у которой иных достоинств просто на просто нет.

ОПРЕДЕЛЯЕМ ТИП ПОЛНОГО ПРИВОДА

Как же определить, каким типом полного привода оснащен автомобиль?

А очень просто! Загляни под капот. Если мотор стоит поперечно, то это типичный переднеприводник, у которого задние колеса подключаются электромагнитной муфтой. Все бюджетные покорители тротуаров построены таким образом. По сути, это обычные легковые автомобили, которые не имеют никакого отношения к внедорожникам.

Постоянный и жестко подключаемые варианты возможны лишь с продольно расположенным мотором. В целом такое расположение двигателя подразумевает и более высокую стоимость автомобиля. Соответственно, система полного привода у него также будет лучше, чем у бюджетных аналогов.

В свое время для меня был большим открытием тот факт, что, например, Porsche Cayenne оснащается муфтой, в то время как одноплатформенные Audi Q7 и Volkswagen Tuareg имеют межосевой дифференциал Torsen.

И дело тут вовсе не в том, что инженеры Porsche решили сэкономить денег и заменили дорогой дифференциал на муфту от Креты. Эти ребята заморочились на управляемости и им потребовалась гибкость в распределении крутящего момента по осям. Torsen такой гибкости не подразумевает, вот и избавились от него в пользу продвинутой муфты, которая позволяет придать Кайену характер спортивного автомобиля.

Кстати, в BMW пошли тем же путем при проектировании xDrive. Было необходимо улучшить управляемость автомобиля на скользких покрытиях и ликвидировать ухудшение динамики из-за пробуксовки задних колес. При этом нужно было сохранить заднеприводный характер автомобиля.

У тебя могло сложиться впечатление, что лучше полного привода ничего на свете нет. Но это, разумеется, не так. Он тоже не обделен недостатками.

Полноприводные версии автомобилей стоят существенно дороже моноприводных. В их трансмиссии больше элементов, за которые надо заплатить при покупке, а затем регулярно платить за их обслуживание в процессе эксплуатации.

РАСХОД ТОПЛИВА

Каждый из этих дополнительных элементов имеет собственный вес и привносит трансмиссионные потери в конструкцию автомобиля. В результате расход топлива у полноприводной версии всегда будет выше.

Подытожим.
В данном вопросе все оказалось предельно просто: чем дороже, тем лучше. Передний привод – это удел бюджетных машин. При массе недостатков он является самым доступным в покупке и содержании.

Следом идут бюджетные паркетники, у которых также поперечно установлен двигатель, но есть и муфта, автоматически подключающая заднюю ось. Для большинства людей – это будет идеальным компромиссом и самым универсальным вариантом. Управляемости тут все также не обнаружено, но на скользком покрытии разница с передним приводом окажется заметной.

За цену бюджетного паркетника в максимальной комплектации можно рассмотреть заднеприводный седан от премиального бренда. В качестве летнего автомобиля идеальный вариант. Но вот по глубокому снегу езда на нем доставит массу неудобств. А ведь такое у нас после каждого снегопада в любом дворе, а порой и не только во дворе. Если есть другая машина на зиму, то вариант интересный.

Ну и на самом верху иерархии находятся премиальные полноприводные автомобили. Но здесь может ждать подвох.

С целью увеличения охвата покупателей эти бренды налепили кучу бюджетных машинок с переднеприводной компоновкой и подключаемой через муфту задней осью. Это самые доступные автомобили у них.

При этом в рекламных брошюрках будет написано, что там стоит полноценная система xDrive, 4MATIC или quattro. На деле же это аналоги Рено Дастера с завышенной ценой в связи с принадлежностью к премиальному бренду. Покупают их ничего не понимающие в технике люди, которым нужен люксовый автомобиль за минимальные деньги. Вероятно, именно поэтому они дико популярны среди женщин.

У BMW настоящие породистые автомобили начинаются с 3-й серии или X3 в случае кроссоверов. Раньше все они были такими, но в последних поколениях 1-я и 2-я серия превратились в бюджетную. А X1 такую трансформацию пережил еще лет 6 назад.

В случае Mercedes настоящие машины начинаются с C-class и построенных на базе него кроссоверов. Все эти A-class, B-class, CLA и GLA могут похвастаться только значком на капоте. При этом цена за обслуживание также будет премиальная.

Audi заслуживает отдельного внимания. Мало того, что продольные моторы там появляются лишь начиная с A4 и Q5, а все до этого является дорогими версиями автомобилей от Volkswagen. Так ведь даже они бывают с приводом лишь на передние колеса. Как вам, например, переднеприводная Audi A6?

На мой взгляд, такие машины – это пробники, которые покупаются исключительно ради внешнего вида. Минимальный мотор и комплектация, зато выглядит как настоящая машина.

Особняком стоят Toyota Land Cruiser 200 и Prado, которые несмотря на постоянный полный привод построены для бездорожья. Покупать такую машину для езды в городе – безумие, но некоторым нравится. Про управляемость и удовольствие за рулем тут говорить не приходится, так как это утилитарные рамные внедорожники с огромной массой и высоким центром тяжести. Да и не для этого их сделали.

Непонимание нюансов архитектуры автомобиля провоцирует людей искать различия на уровне опций и размеров. Если вопрос стоит исключительно таким образом, то Kia Sorrento можно всерьез сравнивать с BMW X5. Ведь оба автомобиля большие, хорошо оснащенные и могут быть с дизельными моторами. Явно же дураком надо быть, чтобы переплатить в два раза за баварца.

Или, например, можно сравнить Toyota Camry с Mercedes-Benz E-class. Очевидно же, что Toyota лучше. Она хотя бы надежная в отличии от ломучего немца. Так еще и за цену мерседеса можно две тойоты купить, чтобы произошла синергия надежности. Они чинить друг друга смогут и даже масло менять, пока хозяин спит.

На этой веселой ноте я предлагаю остановиться.
В отличии от копеечных опций правильная компоновка обходится автопроизводителям дорого. Тот же Kia Stinger построенный с оглядкой на BMW получился гораздо дороже более крупной Kia K5. А разницу между ними можно заметить лишь за рулем.

Теперь я уверен, что ты сделаешь правильный выбор.
До встречи!

Передний или задний привод: какой лучше выбрать

Выбор между передним и задним приводом является одним из ключевых решений, которое необходимо принять при покупке автомобиля. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля. В данном тексте мы рассмотрим основные плюсы и минусы переднего и заднего привода, чтобы помочь вам определиться с выбором.

Плюсы и минусы заднего привода

Задний привод — это система, при которой двигатель расположен позади водителя и передает мощность на задние колеса. Ниже перечислены основные плюсы и минусы заднего привода:

1. Лучшая управляемость: Задний привод обеспечивает лучшую управляемость в поворотах, поскольку вес автомобиля равномерно распределен между осями, что обеспечивает более точную и стабильную динамику вождения.
2. Лучший разгон: Задний привод обеспечивает лучшую динамику, поскольку вес автомобиля при разгоне переносится на заднюю ось, обеспечивая более эффективное использование мощности двигателя.
3. Лучшая устойчивость на высокой скорости: Задний привод обеспечивает лучшую устойчивость на высоких скоростях, поскольку вес автомобиля распределен равномерно между осями, что обеспечивает более точное управление на высокой скорости.

1. Хуже справляется с низкой тягой: Задний привод менее эффективен на скользкой дороге или при низкой тяге, поскольку вес автомобиля переносится на заднюю ось, что может приводить к пробуксовке колес.
2. Хуже управляемость на льду и снегу: Задний привод менее управляем на льду и снегу, поскольку задние колеса могут потерять сцепление и начать скользить.
3. Высокая цена: Задний привод более сложен в производстве и может увеличить стоимость автомобиля.

В целом, задний привод является отличным выбором для тех, кто ищет автомобиль с лучшей управляемостью и динамикой вождения, однако он может быть менее устойчив на скользкой дороге и иметь более высокую цену.

Плюсы и минусы переднего привода

Передний привод — конструкция, при которой движение передается на передние колеса автомобиля. Ниже перечислены некоторые плюсы и минусы переднего привода:

1. Более легкий вес и компактность в сравнении с задним приводом, что позволяет более экономичное использование топлива и меньший уровень выбросов в атмосферу.
2. На мокрой или снежной дороге передний привод может обеспечивать более лучшее сцепление с дорогой, так как вес автомобиля распределен на передние колеса.
3. Лучшая управляемость и маневренность в городских условиях благодаря более легкому повороту руля и компактности передней подвески.

1. Менее эффективный распределительный механизм мощности двигателя, который может привести к пробуксовке передних колес при высоких скоростях и/или резком разгоне.
2. Менее стабильная управляемость на высоких скоростях или в условиях перегрузки автомобиля.
3. Более высокие нагрузки на передние колеса, что может привести к быстрому износу шин и других деталей подвески.

Каждый тип привода имеет свои преимущества и недостатки, и выбор зависит от индивидуальных потребностей владельца автомобиля и условий эксплуатации.

Почему кроссоверу не нужен полный привод

Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.

Пресс-служба Citroen.

Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.

В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности. Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.

Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.

К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.

По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.

Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса. Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.

Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.

Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.

Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.

Какой выбрать привод автомобиля: передний или задний?

Автомобиль выбирают по нескольким параметрам. Один из них — тип привода. Он бывает передним, задним или полным. Принципиально отличие состоит в том, какие колеса являются ведущими. В первом случае крутящий момент от двигателя передается на переднюю пару, во втором — на заднюю. В полном приводе усилие от двигателя передается на все колеса в определенном соотношении.

Почему важно, какие именно колеса будут ведущими? В зависимости от конструкции, автомобили с разными приводами по-разному ведут себя на дороге. Сказать однозначно, какой привод лучше: передний или задний — невозможно. Каждый из них идеально подходит для определенных условий эксплуатации. Ниже мы расскажем про устройство, достоинства и недостатки автомобилей с передним и задним приводом, чтобы вам было проще сравнить и выбрать компромиссный вариант, максимально отвечающий всем потребностям.

Особенности переднего привода

Крутящий момент в переднеприводных автомобилях передается от двигателя на коробку передач и смонтированный на ее картере дифференциал. От последнего к каждому из колес отходят шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). За счет установленных подшипников они очень подвижные и позволяют передавать крутящий момент при поворотах руля до 70 градусов. Подшипники в ШРУСах защищены пыльниками, и при их своевременной замене вследствие износа шарниры могут служить до 200 тыс. км. пробега.

Достоинства переднего привода:

• низкая цена. Основное отличие переднего привода от заднего — отсутствие ведущего заднего моста, карданного вала и компактное размещение всех элементов. Это удешевляет производство и повышает надежность конструкции;
• меньший расход топлива. Более эффективная передача крутящего момента и меньший вес по сравнению с аналогичными заднеприводными авто позволяют экономить в среднем 5-7% топлива;
• повышенные устойчивость и проходимость. Передний привод — лучший по управлению на грязных, обледеневших и заснеженных дорогах. Тянуть автомобиль эффективнее, чем толкать;
• просторный салон. Благодаря отсутствию карданного вала, утопленного в кузов, в салоне больше полезного объема. Особенно это заметно в седанах и хэтчбеках.

Недостатки переднего привода:

• наличие вибраций на руле. Из-за сопряжения рулевого управления с элементами привода может ощущаться определенный дискомфорт при вождении;
• повышенный износ шин. Вследствие неравномерного распределения веса на передние колеса приходится максимальная нагрузка. Они же отвечают за повороты, разгон и торможение;
• хуже маневренность и динамика движения. Наличие ШРУСов ограничивает угол поворота колес, а смещение веса на задние колеса при разгоне увеличивают его продолжительность. По этой причине на спортивные автомобили их не устанавливают.

При каких условиях езды предпочтительнее передний привод?

Почему переднеприводные модели легковых автомобилей популярнее заднеприводных? Все объясняется их универсальностью: они подходят для спокойной езды по любым дорогам, а управляемость ими в меньшей степени зависит от погодных условий. Такие машины часто рекомендуются новичкам: они увереннее проходят повороты, не требуют постоянного подруливания и меньше срываются в занос. Разница становится особенно заметной зимой при частых перестроениях в плотном потоке или при езде по серпантинам.

Переднеприводные авто не ставят на спортивные автомобили, которые провоцируют водителя на резкие старты и игру в «шашки». Вместе с отличной устойчивостью это делает передний привод безопаснее по сравнению с заднеприводными автомобилями. Это очень заметно при сравнении бюджетных моделей, в которых отсутствуют электронные помощники.

Особенности заднего привода

В авто с задним приводом крутящий момент передается на заднюю пару колес. Разница с передним приводом в том, что машина не тянется вперед, а подталкивается сзади. Из-за большего расстояния между мотором и ведущими колесами, такая конструкция сложнее в устройстве.

Для передачи тяги от двигателя, расположенного под капотом, используется дополнительный узел — карданный вал. От коробки передач он передает усилие на дифференциал и далее — на полуоси заднего моста.

Преимущества заднего привода:

• под капотом много пространства — удобно обслуживать двигатель. В большинстве таких авто мотор расположен продольно, а не поперечно. Такой подход позволяет использовать более мощные моторы;
• сбалансированный кузов. Благодаря расположению коробки и наличию карданного вала вес распределен более равномерно, что делает поведение автомобиля более предсказуемым;
• комфорт от вождения. За поворот отвечают ведомые колеса и на руль передается меньше вибраций — основная их часть идет на задний мост;
• отличные маневренность и управляемость. Благодаря отсутствию ШРУСов угол разворота больше;
• преодолевает крутые подъемы. Смещение веса на ведущую ось позволяет забираться на крутые горы;
• динамичный разгон. Задний привод быстрее разгоняет автомобиль с места за счет смещения веса на ведущие колеса в момент старта.

Недостатки заднего привода:

• сложная конструкция требует больше внимания. Слабым местом является дифференциал. Из-за утечки масла он может выйти из строя, требуя дорогостоящего ремонта;
• меньше места в салоне. Карданный вал утоплен в кузов и уменьшает полезный объем салона;
• проходимость хуже. В грязи и снегу задние колеса быстро начинают пробуксовывать.

Когда задний привод лучше?

Благодаря своей конструкции заднеприводная машина быстрее стартует на светофорах и отличается хорошей динамикой. Это лучший автомобиль для дорог с хорошим покрытием и сцеплением. Он подойдет водителям, у которых за плечами большой стаж вождения, а также экстремалам, которые не прочь устроить дрифт по заснеженным и обледенелым дорогам.

Благодаря увеличенному углу поворота передних колес авто с передним приводом очень маневренные. Это качество раскрывается в условиях с ограниченным местом для парковки. На них легче выехать, если машина подперта спереди и сзади другими транспортными средствами, меньше пространства требуется для разворота.

При покупке на вторичке от водителя требуется особое внимание на этапе осмотра и диагностики. Это обусловлено более сложным устройством заднего привода и наличием потенциальных мест утечки масла.

Заключение

У автомобилей с разным типом привода есть ряд принципиальных отличий, которые определяют характер этих транспортных средств. Заднеприводные больше подходят для любителей динамичной езды по хорошим дорогам. Чаще всего это премиальные модели с повышенным уровнем комфорта. Переднеприводные доступнее по цене, проще в управлении и являются хорошим вариантом для начинающих водителей. По разным данным, от 60 до 70 процентов всех современных авто — именно переднеприводные.

Конечно же, выбор между передним или задним приводом не должен быть определяющим. Есть и другие параметры, которые оказывают прямое влияние на управляемость машиной: тип двигателя, кузова и коробки переключения передач, наличие вспомогательных электронных систем, настройки подвески и рулевого управления. Например, авто с задним приводом и системой ESP по своему поведению при входе в крутой поворот не уступает переднеприводным машинам. Поэтому все технические характеристики нужно оценивать в комплексе.

А если вы уже определились с выбором авто, вы можете приобрести его в лизинг с помощью компании МОГО. Компания предлагает выгодные условия для физических лиц: первоначальный взнос от 15%, подтверждение дохода и страховка КАСКО не нужны.