Конструктивное отличие автомобиля ВАЗ–21013 от ВАЗ–21011
Автомобили ВАЗ-21013 отличаются от ВАЗ-21011 установкой двигателя 2101 вместо 21011. Поэтому динамические характеристики автомобиля ВАЗ-21013 такие же, как у ВАЗ-2101 (см. подраздел 1.4).
Таким образом, на этих автомобилях кузов и электрооборудование используется от автомобиля 21011, а все остальное от автомобиля 2101. Поэтому, при ремонте автомобилей ВАЗ-21013, следует пользоваться материалом, изложенным в основных разделах руководства с учетом особенностей электрооборудования, которые даны в подразделе 13.1.2.2.
Найдите 11 отличий: как на ВАЗе модернизировали ВАЗ-2101
Fiat 124, ставший настоящим долгожителем в виде многочисленных «реинкарнаций» Жигулей, в самой Италии выпускали в не так уж и долго – до 1974 года. Однако за восемь лет итальянцы сделали несколько различных модификаций 124-го, которые заметно отличались внешне. Но вазовцы, запустившие 2101 по его образу и подобию, тоже не сидели сложа руки.
В 1970 году на ВАЗе началось производство ВАЗ-2101 – по сути, «русифицированной версии» Fiat 124 1966 года. Внешне советская «копейка» как две капли воды была похожа на ранний Фиат, разве что дверные ручки установили не под естественный хват, а утопили в плоскость двери – так же, как на модификации 124 Special. К слову, точно такие детали до сих пор можно встретить на Ниве 2016 года выпуска.
Красивее снаружи
Поставив на конвейер первую модель, на ВАЗе активно занялись разработкой «перспектив» – как рассчитанных на ближайшее будущее (ВАЗ-2103), так и более далёких, ведь работать над передним приводом в Тольятти начали уже в 1971 году!
Но, кроме того, конструкторам хотелось несколько осовременить и внешность ВАЗ-2101. Это для советского потребителя он был новинкой, а на заводе к «чистой» «копейке» относились как к пройденному этапу. Тем более, что перед глазами были те самые модификации Фиата, которые при небольших изменениях выглядели куда свежее и привлекательнее.
Конечно, дизайнерам сразу же хотелось больших перемен – например, иной передней оптики, причем не четырехфарной круглой, как на ВАЗ-2103 и «фиатовских» «спечиалях», а более современной прямоугольной, нового решения радиаторной решетки, «обнимающей» фары, более массивных бамперов и так далее. Впоследствии идеи более глубокой модернизации «классики» воплотились в дизайне ВАЗ-2105.
Тем не менее, вазовцам хотелось быстро облагородить и базовую модель, чтобы повысить привлекательность Жигулей на внешних рынках. При этом было принято решение при «быстрой» модернизации ограничиться небольшими косметическими доработками, не трогая кузовные панели. Точнее, не меняя кузовщину в рамках данной модернизации.
Для начала решили отказаться от массивных клыков на бамперах – атрибута автомобилей шестидесятых годов. Ведь у более современных версий 124-го их уже не было, а верхнюю и нижнюю часть бампера разделяла резиновая полоса. На ранних «одиннадцатых» такая же полоска доходила почти до самого конца бампера, а чуть позже (с 1978 года) в уголках появились аккуратные пластиковые накладки.
Передние фары ФГ-140 внешне не изменились, но внутри оптического элемента появились лампы габаритных огней, которые в «копейке» были совмещены в «подфарниках» с указателями поворота. Вдобавок рассеиватели стали оранжевыми и лишились V-образного профиля. Таким образом, работа передних «поворотников» при включенных габаритах стала более заметной.
Изменилась и решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми (19 вместо 9 на ВАЗ-2101), а корпус эмблемы получил прямоугольную форму. И это еще не все: в передней панели кузова появились четыре отверстия, которые улучшали вентиляцию двигателя и «оживляли» внешний вид машины. Интересно, что у поздних 124-х под радиаторной решеткой также были прорези в переднем фартуке, но не четыре маленьких, как на советской машине, а пара более крупных – примерно как у ВАЗ-2106 или поздних «трёшек».
Казалось бы, сущие мелочи, но передняя часть Жигулей стала выглядеть и вправду современнее, став в некотором роде «вне времени». К тому же не стоит иронизировать над малозаметностью и незначительностью этих доработок – каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение ассортимента комплектующих.
 |
 |
| ВАЗ-2101 | ВАЗ-21011 |
 |
 |
Одиннадцатую модель нельзя было спутать с обычной «копейкой» и при виде сзади. Во-первых, фонарь заднего хода «переехал» из-под бампера на панель задка – под правый фонарь.
Во-вторых, изменились и сами задние фонари, которые по аналогии с подфарниками получили П-образный профиль стекол. Поскольку катафоты с задней панели убрали, разместив на их месте задний ход и шильдик «Жигули 1300», светоотражающие элементы установили между секциями задних фонарей.
Опять же, очень похожее решение можно наблюдать у Fiat 124 Special.
Еще одно заметное новшество экстерьера – решетки вытяжной вентиляции на задних стойках крыши. Они не были новинкой, поскольку у ВАЗов такие впервые появились на «трёшке», а у Fiat встречались и на модификациях 124-го.
На ранних ВАЗ-2101 (до 1974 года) наружное зеркало имело круглый корпус и располагалось на левом переднем крыле. На ВАЗ-21011 оно стало прямоугольным и было установлено так же, как на «трешке», то есть на водительской двери. Впоследствии такое же решение применили и на «единичке» вплоть до снятия модели с производства.
Доработки экстерьера «копейки», разумеется, проводились с оглядкой на Фиаты – а еще сказывалось присутствие итальянских специалистов на заводе вплоть до 1974 года.
Но при этом все работы по модернизации ВАЗ-2101 выполнялись своими силами – то есть на ВАЗе занялись уже самостоятельным фейслифтингом Жигулей. Немаловажно, что при этом была полностью сохранена взаимозаменяемость деталей – при необходимости можно было использовать тот бампер, решетку или задний фонарь, которые были под рукой. По этой причине по советским, а впоследствии и российским дорогам бегало немало бывших ВАЗ-2101 с «дырявой» панелью передка – просто при кузовном ремонте была использована запчасть от модели 21011. Единственное, что при этом страдало – внешность автомобиля, но во времена тотального дефицита большинство советских автовладельцев вопросами эстетики особо не заморачивалось. Как говорится, не до жиру – быть бы живу.
Красивее внутри
При кажущемся сходстве салона с предшественницей у ВАЗ-21011 появился полностью оригинальный интерьер. Да, изменения носили больше косметический характер, но они были. Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которые по рисунку заметно отличались от «копеечных». Панель приборов лишилась отделки «под алюминий» и получила более респектабельную «под дерево», более лаконичной и функциональной стала и фурнитура.
К примеру, пепельницы в задних дверях «переехали» из горизонтальной плоскости в вертикальную – на поверхность дверной обивки. Еще одно заметное отличие – рулевое колесо, которое лишилось хромированного кольца. Казалось бы, мелочи, но каждая из этих деталей отличалась от «копеечной», на что однозначно указывал её каталожный номер, начинавшийся с цифр «21011».
У современного читателя может сложиться впечатление, что все усилия конструкторов были направлены лишь на отделку и фурнитуру. Возможно, что по нынешним меркам такие отличия кажутся даже немного смешными. Но сегодня можно вспомнить не один пример, когда весь «фейслифтинг» сводится именно к подобным косметическим изменениям внешности без серьезной модернизации начинки.
И мощнее
А ведь под капотом ВАЗ-21011 было спрятано главное отличие этой модели – более мощный двигатель объемом 1,3 литра, который отличался увеличенным с 76 до 79 мм диаметром цилиндров.
Добавленные «для храбрости» сто «кубиков» рабочего объема подняли максимальную мощность двигателя до 69 л. с., также до 9,6 кгм вырос и максимальный крутящий момент. Благодаря этому одиннадцатая модель разгонялась до 100 км/ч на пару секунд быстрее обычной «копейки», а максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Впоследствии именно этот 1 300-кубовый мотор стал основой для двигателя ВАЗ-2105 с ременным приводом газораспределительного механизма, а еще «одиннадцатый» агрегат устанавливали и на другие модели ВАЗ. К примеру, в середине восьмидесятых наиболее массовой модификацией «шестёрки» стала версия 21063 именно с 1,3-литровым мотором 21011.
Еще одно интересное нововведение ВАЗ-21011 – сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости. Казалось бы, мелочь по нынешним меркам, но для безопасности движения наличие такой сигнализации трудно переоценить.
Достойная оценка
Конечно, модернизированные Жигули оказались дороже базовой модели 2101 – цена выросла с 5 500 рублей до 6 000 «деревянных», то есть машина подорожала почти на 10% от первоначальной стоимости или примерно на 3–4 средние советские зарплаты того времени.
Покупали ли такую машину в Советском Союзе? Разумеется, да – в то время внутренний рынок огромной страны мог поглотить подобные автомобили практически в любых количествах независимо от их внешнего вида и количества перемычек на решетке радиатора. Тем более что первую модель после запуска в серию «одиннадцатой» с производства не сняли, то есть они обе выпускались параллельно, обеспечивая потребителю некую свободу выбора.
Конечно, вряд ли многие советские автолюбители осознанно предпочитали ВАЗ-21011 вместо обычной «единички», поскольку возможности выбора модели при покупке машины у них попросту не было. Тем не менее, на европейском рынке обновленную Ладу встретили благосклонно, ведь очень похожий на Fiat 124 советский автомобиль в своём первозданном виде на Западе к середине семидесятых годов уже несколько приелся. Да и спустя 40 лет стало очевидно, что доработки внешности ВАЗ-2101 и вправду пошли на пользу машине, которая лишилась «ретро-деталей» вроде клыков на бамперах. Не будем забывать, что перед дизайнерами стояла очень непростая задача – им нужно было минимальными средствами «освежить» внешность, при этом не нарушив цельности «фиатовского» образа. Именно поэтому доработки и носили такой аккуратный и даже в чем-то сдержанный характер.
В 1977 году появилась еще одна модификация «копейки» – ВАЗ-21013. Она представляла собой сочетание кузова и салона 21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 литра, а внешне отличить такую версию от модели 21011 можно было разве что по надписи «Lada 1200 s». Интересно, что «одиннадцатую» сняли с производства уже в 1981 году – прежде всего потому, что ей на смену пришла «ноль пятая» с мотором такого же рабочего объема и мощности, которая «идеологически» должна была сменить ВАЗ-21011 в модельной линейке Волжского автозавода. Затем в мае 1983-го прекратили производство «чистой копейки», а вот «тринадцатая» выпускалась на ВАЗе аж до 1988 года. Таким образом, выполненный в 1974 году советский «фейслифтинг» первой модели позволил ей продержаться на конвейере долгие 18 лет.
Полный список отличий ВАЗ-21011 от ВАЗ-2101:
- передний и задний бамперы
- цвет и форма рассеивателей подфарников
- панель передка
- решетка радиатора
- передняя эмблема
- расположение и форма наружного зеркала
- расположение передних габаритных огней
- решетки вытяжной вентиляции в стойках крыши
- форма задних фонарей
- расположение фонаря заднего хода
- шильдик «Жигули 1300»
- комбинация приборов
- форма приборной панели
- отделка приборной панели
- подвесная панель газа вместо напольной
- расположение клавиш управления светом
- форма сидений
- рисунок дверной обивки
- рулевое колесо
- подлокотники дверей
- расположение пепельниц
- ручки стеклоподъемников
- двигатель
- тормозной бачок
- световая индикация уровня тормозной жидкости
Чем отличается ваз 21011 от ваз 21013
Мне бы хотелось очень узнать, чем отличаются эти два автомобиля. И еще если можно годы выпуска каждой. Мне известно лишь, что 011 начали делать в 1974-м, а 013 закончили в 1988-м.
Чистокровная «копейка»
Сергей Мурашов 07.08.2005 06:59
По каким внешним признакам можно стопроцентно отличить чистокровный ВАЗ-2101 от его последующих модификаций (ВАЗ-21011 и т.п.)? Клыки на бамперах; белые, а не жёлтые подфарники; отдельные снизу, а не встроенные в задний светоблок красные катафоты? Что из перечисленного ещё могло встречаться на ВАЗ-21011, а что было присуще только ВАЗ-2101?
Ещё — декоративная решёточка воздухозаборника на задней стойке кабины (0)
Лев 07.08.2005 07:05
Re: Сам обожаю свою первую машину — копеечку
Евгений Тихонов 07.08.2005 07:41
Она 1972 года. На всех болтах двигателя, крепления петель капота, кресел стоит маркировка FIAT. Отличия кроме упомянутых — маленькая баранка сигнала, которой на более поздних машинах просто нет, более частые выемки на торпедо, колёсные диски с ушками под блестящие колпаки (и сами колпаки, конечно), светло-коричневый дерматин на сиденьях и дверях, хромированные ручки внутри (силумин, а не чёрный пластик), полное отсутствие фонарей заднего хода, фигурный шильдик «Жигули» (а не прямоугольный), под задней полкой пара деревянных (!) рёбер.
Главное отличие 11-й от 13-й — у 11-й движок объёмом 1300, а у 13-й копеечный 1200 (если точно, 1198), что отражено в шильдике на задней панели.
Re: ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013.
Михаил Е. 07.08.2005 11:02
Еще у 2101 не было щелей под радиатором. Хорошо знаю эту машину, ибо меня на ней дедушка из Пятигорска возил. И я в ней знаю каждую деталь. Жалко, что дедушкина компейка уже не эксплуатируется — стоит в гараже и ржавеет потихоньку, шансов на восстановление почти нет 🙁 Машинка серая, куплена в 1973 году. Помню, как в раннем детстве мне попала в руки такая бордовая книга, где описывались все тогдашние модели ВАЗ (до 2103) и их обслуживание. Там очень чётко показаны внешние различия между 2101 и 21011. Ну вы уже всё перечислили. Еще надо иметь ввиду следующее. В СССР к машинам относились бережно. Если копейка попадала в аварию, то ее восстанавливали, при этом обычно использовали запчасти от 21011, ибо оригинальные выпускались не долго. Вот у нашего соседа в конце 80-х гг. копейка разбила передок, и после ремонта у нее появились щели под радиатором, двухцветные подфарники и прочая атрибутика 21011. Так же есть 2101 с задком от 21011. Так что самый надёжный признак — это решетка воздухозаборника. Если только машине крышу не меняли 🙂
Re: ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013.
Ведмедь 07.08.2005 16:01
Михаил Е. писал(а):
>. двухцветные подфарники и прочая
> атрибутика 21011.
Двухцветные подфарники — это «тройка» (и соответственно, «шестерка» и «Нива»). На «копейке» — белые подфарники «гробиком» 🙂 (похожи на крышку гроба, что поделаешь), а вот на 011 и 013 — плоские оранжевые. Остальное все верно. Да, еще на руле у 011,013 нет хромированого кольца, что есть у 01.
Антон А. 08.08.2005 00:26
Кто что знает насчет годов выпуска 011-ой и 013-ой? Есть ли где-нибудь эти данные?
А насчет различий между 2101 и 21011, то я прежде всего смотрю на задние фонари (у 01 они «домиком» и катафоты там под фонарями расположены) и конечно же на уже упомянутые здесь решетки воздухазаборников (на 01 они не предусмотрены).
Сообщение изменено (08-08-05 00:30)
Очень частное, но — отличие!
Лев 08.08.2005 07:29
Михаил Е. писал(а):
> . дедушкина компейка. серая, куплена в 1973 году.
И больше такого цвета машины не выпускались вообще! По-слухам, из-за «невидимости».
«Копеечные» цвета
А. Сергей И. 08.08.2005 23:25
Да, хорошо сохранившеяся «копейка» действительно сейчас воспринимается как настоящее ретро! Особенно со старыми чёрными номерами и ранними круглыми зеркалами (и хром на порогах). Очень простой и лаконичный, «чистый» дизайн! Придуман, правда, итальянцами. Хтоя, чисто наши новинки 60-х годов, Москвич-408 и Волга ГАЗ-24 тоже имели очень неплохой стайлинг! Другое дело, что клепали их потом много десятилетий, не имея средств и возможностей освоить полностью новые модели (М-408-412-2140-2140SL и т.п.).
А вот и мой вопрос: в какие цвета красили «копейки» самых первых выпусков. Точно знаю, что был серый (мышиный) и вишнёвый цвет (знаю такой ВАЗ-2101 1970 года выпуска). Белые тоже скорее всего сразу появились. А вот яркие и цветные пошли уже только с середины 70-х. У нас в семье тоже была «копейка», правда совсем недолго (продали). Купили её в 1974 году (ну, не достали модную «трёшку»!) и она была оранжевая. Может у кого есть таблица цветов Жигулей по годам выпуска?
Re: «Копеечные» цвета
Pro-man 09.08.2005 00:55
А. Сергей И. писал(а):
> А вот и мой вопрос: в какие цвета красили «копейки» самых
> первых выпусков. Точно знаю, что был серый (мышиный) и вишнёвый
> цвет (знаю такой ВАЗ-2101 1970 года выпуска). Белые тоже скорее
> всего сразу появились. А вот яркие и цветные пошли уже только с
> середины 70-х. У нас в семье тоже была «копейка», правда совсем
> недолго (продали). Купили её в 1974 году (ну, не достали модную
> «трёшку»!) и она была оранжевая. Может у кого есть таблица
> цветов Жигулей по годам выпуска?
У отца была «копейка» 1970 г.в. темно-зеленого цвета. Там тоже полно было деталей с маркировкой FIAT (в т.ч. ключи) и прочие ретро-детали 🙂 Заводской номер точно не помню, но не более 10 000.
Кстати, еще там не было аварийной сигнализации, а омыватель ветрового стекла был РУЧНОЙ! Устройство — что-то типа «груши», нажимаешь на «грушу» и воздух выталкивает воду на стекло.
два узеньких катафота-светоотражателя вместо лампы заднего хода.
DM 10.08.2005 11:35
На самых первых, аутентичных копейках, года этак до 72 или 74-го не было встроенной лампы занего хода. И на трешках поначалу не было. А были два симпатичных красных катафота под фонарями. Это придавало какую-то особую трогательность и симпатичность первой копейке. Потом вместо них вставили одну заднюю фару, и какой-то шильдик. А катафоты перенесли в середку блок-фар. Получилось некрасиво IMHO.
После всех экспериментов с задними блок-фарами, что-то более-менее красивое получилось только для семерки.
Re: «Копеечные» цвета
Александр Шанин 10.08.2005 12:35
У нас в семье был один из самых первых ВАЗ-2101 (куплен по очереди на «Москвич») — темно-синего цвета.
Re: ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013.
Ведмедь 13.08.2005 18:37
Вернемся, господа, к нашим «копейкам». В соседнем дворе обнаружил любопытный экземпляр:
А тут и хозяин подоспел, эдакий румяный дедушка в зеленой военной рубашке :). Машина оказалась 1973 г.в., уверяет, что с итальянским двигателем. Дед заявил, что не ремонтировал ее вообще — поменял только аккумулятор и поставил выключатель массы под капотом.
В общем, смотрите дальше —
Колеса и шины родные, диагональные камерные К-151, колпаки на колесах имеются.
Все в комплекте — и узкие катафоты, и надпись «Жигули», и нету фонаря з.х.
Еще вот какая деталь — антенна — была не на всех машинах (как и радиоприемник, собственно :))
А это — та самая кнопочка механического стеклоомывателя.
Панель приборов (обратите внимание на циферки одометра — вот он, «секрет ее молодости» :)) Беречь надо машину и зимой не ездить 🙂
Ну и напоследок — то, с чего начиналось обсуждение 🙂
Дырочка под «кривой стартер» — отличное решение, актуальное и поныне 🙂
ВАЗ 2101/21013? в чем разница?
Недавно узнал что кроме 2101 есть почти схожая 21013, имеется ввиду на вид, скажите в чем разница и есть ли еще авто на подобие копейки по внешности?
Лучший ответ
У ВАЗ-21013 — несколько другой кузов — от ВАЗ-21011 (вентиляционные решётки в задних стойках, бамперы без «клыков»,другие задние фонари с светоотражателями по центру, встроенный слева фонарь заднего хода и т. д.) Двигатель у ВАЗ-21013 — тот же ВАЗ-2101 (1200 см3) !
У третьего «брата» ВАЗ-21011 — свой кузов и уже свой двигатель — ВАЗ-21011 (1300 см3) !
ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 (внешне их можно отличить только по шильдикам сзади :у ВАЗ-21011 — «Жигули 1300» ,а у ВАЗ-21013 — «Lada 1200») — своего рода «рестайлинг» ВАЗ-2101.
Остальные ответы
Кузов 2101 двиг 2103. Ментовские авто
двигло и фонари, а так же вставки панели
У 2101 объём двигла 1 литр, у 21013 1.3 . У 21013 на задних стойках крыльев есть пластиковые декоративные воздухозаборники .
Отличий там очень много. Бампера с клыками, отверстия под решеткой радиатора, обшивка салона, задние фонари, фонарь заднего хода, зеркала, двигатель. В целом — правильнее сравнивать 2101 и 21011, так как между 11 и 13 отличий уже совсем мало. Найдите на фото отличия. 2101 — последние две фото.
«Наподобие копейки» есть ещё Fiat 124, только это наоборот, «Копейку» из него делали.
Читаю и удивляюсь. Пишут «двигатель другой».. Какой другой то?
ВАЗ 21013 двигатель 1198 мощность 64 л. с начали делать с января 1978 г. Отличия от 2101 — модернизированный кузов и другие карбюраторы, они там к стати разные ставились по мере модернизации.
ВАЗ 2101 выпускать начали с 1970 года, двигатель, не литровый как пишут выше, такого никогда не ставилось на Жигули, просто не было, а 1198.
В сущности 21011 и 21013 это продолжение 2101, позже появился 011 двигатель, увеличенная версия 01, разумеется с другим карбюратором. Собственно всё.))
ВАЗ-21013. По сути, сочетание кузова 21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 л.
Появилась в 1977 г. как экспортная модификация для стран со специфическим налогообложением по литражу (за версию с мотором 1.3. пришлось бы платить дороже).
Внешне тринадцатая отличалась от одиннадцатой одной-единственной деталью, а именно шильдиком с надписью «Lada 1200s» вместо «Жигули 1300».
Визуальные отличие тринадцатой от копейки (по сути, перечислю отличия кузова 21011):
-вентиляционные вырезы в передней панели кузова
-габариты в фарах
-оранжевые и плоские стекла передних указателей поворота
-бампера без клыков, с резиновым молдингом и пластиковыми уголками на концах. По непроверенной информации, на ранних 21013 периода выпуска 21011 (1974-1981 гг.) уголков на бамперах не было.
-Решетка радиатора с «частыми» вертикальными перемычками
-черное зеркало заднего вида (на некоторых попавших на внешние рынки — хромированные зеркала слева и справа)
-эмблема на решетке — прямоугольная
-задние фонари — плоские, с катафотами между секциями
-вентиляционные решетки на задних стойках крыши
-задний ход под правым фонарем.
На автомобилях, попавших на внешние рынки, кроме родных диагоналок И-151 на дисках 2101 могли быть и радиальные шины (Ми-16?) на дисках 2103 с уменьшенным вылетом.
Отличия от 2101 по салону:
Руль без кольца, черная комбинация приборов, другая отделка сидений и дверных карт, пепельницы на обивке задних дверей, а не у подлокотников, отделка панели приборов «под дерево» вместо «под алюминий», круглый шарик переключателя передач со схемой включения, пластиковые ручки стеклоподъемников другого дизайна (более плоские). Омыватель — на подрулевом рычаге, кнопок на панели приборов — две, а не три.
На автомобилях, попавших на внешний рынок могли быть подголовники передних сидений, задние ремни безопасности и обогрев заднего стекла.
Для ВАЗ-21013 характерно широкое использование импортных деталей. Например, на нашей 21013 1983 года стояла югославская АКБ «Трепча», венгерский трамблер и чехословацкие фары. Качество изготовления также было выше, чем у автомобилей для внутреннего рынка.
После 1985 г. вместо хромированного молдинга на порогах появились черные пластиковые более широкие.
В таком виде «тринадцатая» продержалась на конвеере до 1988 г., став последней моделью из «копеечного» семейства («чистый» ВАЗ-2101 сняли с производства еще в 1983 г., из-за чего, собственно, в нашей семье и появилась именно «тринадцатая»).
Источник: не моё!
Отличия по кузову это стопы у 01 конусом у 013 прямые в середине катафот, сто заднего хода у 013 стоит с право у 01 нету только стоят 2 катафота в низу с право и слева прямоугольные, задние бампера 01 с клыками а 13 без клыков, задние стойки 013 с отверстиями под воздухозаборниками а 01 без отверстий, в капоте омыватель стекла на 01 мешок резиновый для воды и с педали на полу нажимается кнопка на 013 бочонок стоит для воды и рычаг на рулевой колонке нажимается, салон у 01 руль с кольцом хромированным идет у 013 без кольца, ручки задние у 01 с пепельницей идут у 013 в дверных картах стоят и все.