Какая лямбда отвечает за расход топлива

Увеличился расход топлива — что делать?

Многие автолюбители сталкивались с проблемой повышенного расхода топлива. Это может быть связано со многими проблемами двигателя: неисправностью датчика и привода холостого хода, проблемами зажигания, уменьшением компрессии, неисправностью насоса высокого давления.

Виды топливных систем

Существуют дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно, у них разные топливные системы.

У дизельных двигателей топливо из бака через трубки топливоподкачивающим насосом подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), затем от ТНВД на форсунки. С форсунок топливо непосредственно поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет — для горения бензина не нужна такая высокая степень сжатия.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Таким устройством почти всегда является форсунка.

В современных двигателях применяют датчики, которые влияют на качество горючей смеси и на расход топлива. Кислородный датчик (лямбда-зонд) последние годы ставится практически на все типы двигателей.

Что такое лямбда-зонд

Контроль над качеством сгораемого состава топлива осуществляет лямбда-зонд, который расположен в агрессивной среде, но при этом очень хрупок и неустойчив, что приводит его к частым неисправностям. При поломанном лямбда-зонде автомобиль полноценно функционировать не может.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который через провода подается напряжение. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление расходом топлива настраивается согласно показаниям датчика.

Лямбда-зонд сообщает информацию блоку управления двигателя о количестве кислорода, не вступившем в реакцию воспламенения в рабочих цилиндрах двигателя. Для полного прогорания кислорода смесь должна формироваться в пропорции один к пятнадцати (точнее 1 : 14,7). Блок управления двигателя контролирует формирование смеси (устраняет причины образования обогащенной либо бедной смеси) на основании показаний датчиков, в том числе и кислородного (лямбда-зонда).

Если расход топлива увеличился значительно (до 50%), следует незамедлительно проверить датчики кислорода.

Признаки неисправности датчика кислорода

К основным признакам неисправности датчика кислорода относятся:

значительно повышенный расход топлива;
неровная работа двигателя, особенно в момент нажатия педали акселератора;
увеличение выброса токсичных отходов двигателя;
неисправности в работе катализатора.

Что будет если игнорировать признаки неисправности?

Естественно, каждого водителя интересует, на что влияет неисправность лямбда-зонда. Чаще всего при выходе из строя данной детали, можно наблюдать такие последствия:

Автомобиль движется неестественно.
В разы увеличивается расход топлива.
Возникает неприятный резкий запах из выхлопной трубы.

В современных автомобилях с электронной начинкой при поломке лямбда-зонда сразу активируется аварийная блокировка. Это позволяет уберечь машину от серьёзных поломок, даже если водитель не заметил никаких признаков неисправности. К тому же ездить со сломанным лямбда-зондом просто небезопасно.

Автомобиль ведёт себя слишком непредсказуемо. Из-за этого может возникнуть аварийная ситуация на дороге, которая поставит под угрозу не только жизнь водителя, но и жизни других людей. Именно поэтому так важно вовремя заметить признаки неисправности и отправить авто в сервис. Мало того, для большей безопасности лучше вызвать эвакуатор.

При наихудшем развитии ситуации происходит разгерметизация датчика. В таком случае дальнейшее движение может привести к поломке двигателя. Для восстановления понадобится как минимум капитальный ремонт.

Когда происходит разгерметизация, отработанные газы попадают в заборный канал. При торможении лямбда-зонд начинает фиксировать огромное количество молекул кислорода. В результате система впрыска полностью выходит из строя.

Главный признак подобной неисправности — потеря мощности. Лучше всего это заметно на высоких скоростях. При этом постоянно слышится механическое постукивание под капотом. Неприятный запах и рывки также присутствуют.

Почему датчик выходит из строя

Самая распространенная причина выхода из строя лямбда-зондов – износ. В процессе работы через микропоры датчика проходят выхлопные газы очень высокой температуры. Тонкий слой диоксида со временем выгорает, оксидирует, его электрические свойства изменяются. В результате этого показания лямбда-зонда становятся недостоверными, по существу, он приходит в негодность. В этом случае всевозможные промывки, чистки, другие методы восстановления работоспособности бессмысленны.

Важность своевременной замены

Обычно срок эксплуатации лямбда-зондов невелик (от 10000 до 50000 километров пробега). Некоторые автолюбители не обращают внимания на увеличенное потребление топлива. Если учесть, что датчик как минимум на 25% увеличивает расход топлива, при среднем расходе 7 литров на 100 км, пробеге 10000 км общий расход составит около 700 литров.

При неисправном датчике перерасход будет под 200 литров. За стоимость этого топлива можно купить четыре датчика.

Своевременная замена лямбда-датчиков, соблюдение правил их эксплуатации имеет важное значение для экономии денежных средств, связанных с эксплуатацией автомобиля.

Влияет ли лямбда вторая на расход топлива и динамику ?

Кто сталкивался давайте советы.
Лямбда два сдохла. Чек не горит но ошибки есть по лямбде2.
Влияет ли лз2 на динамику авто и расход топлива ?
Ато кто говорит что влияет, кто кричит что никаким образом он не влияет…
Катализатор выбит, вварен пламегаситель, на лз2 стоит мех.обманка.
Советы типа прошейся под евро2 и забудь о лз2 не приветствуются )))
Лз2 пока что не снимал, сопротивление не мерил.
И кто в теме может через опком глянуть показания, но тогда скажите в каких пределах они должны быть под нагрузкой на хх ?
Движок z18xer.

21 ноября 2018 Метки: электроника
Поделиться:

Opel Astra GTC 2007, двигатель бензиновый 1.8 л, 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Санкт-Петербург

Opel Astra GTC, 2006

Opel Astra GTC, 2008

Opel Astra GTC, 2007

Opel Astra GTC, 2010

Комментарии 20

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Ну я хз что тут пишут. Уже давно езжу с выбитым катом без прошивки. Висит ошибка по второй лямбде. Как был расход до удаления, так и остаётся 10,5/6,7 литров. Так и по динамики ни каких изменений. По мне так он просто контролька работы ката. А там черт его знает …

Я езжу на Opel Astra H GTC

Привет. На днях загорелся чек.Ошибка по 2 лямбде, смотрел опкомом. по педалям ошибки нет. Стёр опкомом.Ошибка пропала, но расход вырос с 8до 20 литров за 2 дня. Посмотрел опкомом показатели лямбды-410-430 вместо 0,1-0,9.Ошибка не активна, но расход говорит сам за себя. универсал лямбды ставить не стал…жду аналог… z18 xer.

Из-за 2-й ЛЗ расход вырос в два раза ? Жесть, что-то тяжко верится…

Я езжу на Opel Astra H GTC

Посмотрим что будет после замены… так же промою форсунки и почищу дроссельную заслонку…

Вторая Лямбда ооооочень влияет на расход а значит и на динамику! Так как правильное смесеобразование залог и динамики и правильного расхода!) Меняй лямбду… Чего гадать… Или подцепить асцил если нет то вольтметр… На худой конец ОБД и смотри с какой частотой меняется показания! Не реже 2-х раз в секунду должно быть на первой и прямая или почти прямая на второй на холостых при прогретом авто… При нажатии на газ должна срабатывать коррекция по 2-й

Это догадки или факт ?
Асцила нет, могу обд подцепить.
Но лучше же опком подключить ?
Получается на прогретом авто на хх, 1лз должны показания меняться. А на 2лз практически постоянные. Там же мА ?
А в идеале какие цифры должны быть ?

Это факт! Через лаком нужно логи снимать я через асцил смотрел онлайн и через ОБД да там в мА

Хорошо. На днях посмотрю. И напишу тебе что получилось. А ты мне дальше ещё подскажешь )))

Dimarik22rus

Это факт! Через лаком нужно логи снимать я через асцил смотрел онлайн и через ОБД да там в мА

А лз2 точно случайно не просто смотрит чтобы выхлоп был в норме?
Ато сегодня и вчера тут многие говорят мол 2лз от него толку ноль, и это деньги на ветер…

Пусть говорят!) Это они либо утешают себя! Либо оправдывают своё решение… Пусть переходят на Евро 2 и катаются себе в удовольствие! Но вот если взять банальную хрень типо в пути отказал ДМРВ то по 1-лямбде сложнее корректировать смесь… Многие думают что. При отказе мозги в аварийном режиме включают средние показатели датчика… Однако отслеживание и корректировка продолжается по оставшимся! Что позволяет в случае отказа, поддерживать в допустимых рамках и без вреда! Процессы работы двигателя!))))

На холостых постоянные при добавлении газа происходит резкий горб с изменением при отпускании спад и снова выравнивание

Если в кратце то:
Пробег более 200к
Лз2 родной
Если память не изменяет то и до того как кат выбил были предпосылки нерабочего лз2 ( но это не точно, давно это было уже подзабыл)
Но после выбитого ката она чаще стала появляться хоть и есть обманка.
Вот допустим если лз2 сдох, меня это не пугает если она не отвечает за динамику и расход !
Но если это влияет на эти параметры, то тогда стоит заменить его на бош 0 258 006 537 (его ставят и норм ходит)
Неохото лишний раз туда лезть если толку от нового лз2 небудет (((
Обманка такая

Этот бошевский ЛЗ типа от жиги и он предназначен для работы без ката и не будет выпадать в ошибку в виде чека?)

На 1лз точно все норм будет.
И со 2лз норм будет, куча народу уже его ставила

Я вот думаю механическиу обманку на второй ЛЗ поставить и всё, шоб она тип думала что кат на месте

Попробуй глянуть через опком состояние ошибки, скорей всего есть огромная вероятность того, что она не действующая. У самого стоит мех обманка, иногда ЛЗ2 подглюкивает.

Влияет. В разных системах управления сильно по-разному. Даже реальные специалисты по работе ЭСУД не берутся утверждать, как именно работает алгоритм коррекций по ЛЗ 2 в конкретном случае, ибо алгоритмы эти невероятно сложны в современных системах. Их досконально знают только разработчики этих самых алгоритмов+ возможно узкий круг лиц, который вряд ли будет штамповать статьи в тырнэте про удаление катализаторов, установку обманок или прошивку евро2, которая, кстати, к евро2 не имеет никакого отношения вовсе. Евро 2 — это экологический стандарт, который ограничивает количество вредных выбросов до определенного предела. Работа по дк 1 (грубо) держит смесь в стехиометрии, но это не говорит о том, что выбросы при этом будут соответствовать этому самому «Евро2 «. Просто в старых системах управления, которые соответствовали этому стандарту, обычно был только 1 ЛЗ (или УДК). Вот для простоты и общего понимания стали так называть удаление 2-го ДК.

С чем связано нежелание вывести из работы этот датчик?

Лямбда зонд 1 и 2 отличия и назначение

Что такое лямбда зонд в автомобиле? Для чего нужен этот датчик, сенсор присутствия кислорода в потоке выхлопных газов? Почему этих датчиков два, в чем разница между первым и вторым лямбда зондами?

Подробно и по возможности просто отвечаем на вопросы о лямбда зондах в этой статье.

Лямбда зонд или датчик кислорода — что это такое?

Лямбда зонд в автомобиле — это пьезоэлектрический датчик количества кислорода в потоке газов, поступающих в выхлопную систему. С введением стандартов экологии ЕВРО у этого вида датчиков появилась дополнительная функция контроля очистки выхлопа каталитическим нейтрализатором. Но так как в выхлопном тракте этих приборов два, у многих возникает закономерный вопрос, для чего нужна эта комбинация.

Для чего измеряется уровень кислорода в выхлопе:

по содержанию кислорода ЭБУ определяет насыщение топливной смеси воздухом и таким образом контролирует эффективность работы впрыска;
по содержанию кислорода ЭБУ определяет, насколько эффективно катализатор очищает выхлоп от вредных примесей.

Для получения этой информации используются два зонда — первый или верхний лямбда зонд установлен до катализатора, именно по его активности происходит коррекция топливно-воздушной смеси. Второй или нижний лямбда зонд собирает данные после катализатора. При одинаковом устройстве эти два датчика предоставляют чипу данные, указывающие на протекания разных процессов.

Функции датчиков кислорода 1 и 2 в автомобиле

Кислородный датчик или лямбда зонд 1, он же верхний критически важен для управления работой двигателя. Оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси составляет 14,7 : 1 (в частях). При работе мотора и топливной системы этот параметр может существенно меняться, что сказывается на производительности мотора и потреблении топлива. При периодическом опросе лямбда зонда 1 ЭБУ получает необходимую для коррекции информацию.

Кислородный датчик или лямбда зонд 2 проверяет, насколько каталитический нейтрализатор очистил выхлоп. При разработке этой системы конструкторы поняли, что анализировать каждый компонент отдельным датчиком будет слишком сложно. Такой метод сделал бы катализационную систему очистки очень дорогой, хотя она и так недешева. Поэтому измерение проводится по кислороду, точнее, по его части в выхлопе. Считается, что именно это указывает на эффективность удаления вредных примесей.

Некоторые особенности устройства и работы лямбда зондов

По принципу работы и устройству оба датчика кислорода достаточно просты — у них есть активная зона, которая при контакте с кислородом меняет свои электрические свойства. Если на датчик поступает сигнал опроса от ЭБУ, то на выходе напряжение можно зафиксировать. По его величине оценивается, сколько кислорода содержится в выхлопе. Например, сигнал менее 0,5 В на выходе второго лямбда зонда может говорить о потере эффективности катализатора. При сигнале 0,8 – 0,9 В у ЭБУ нет причин поднимать тревогу.

Опрос лямбда зонда 1

Первый лямбда зонд отвечает за более динамичный и тонкий процесс управления впрыском смеси в двигатель. Для оценки эффективности топливной смеси применяется коэффициент L, он же лямбда, он же коэффициент избыточности воздуха. При соотношении 14,7 частей воздуха к 1 части топлива смесь считается оптимальной, а L = 1. Если L>1, например, 1,05 – 1,28, то мощность будет снижаться, но вырастет экономичность работы мотора. При выходе L за пределы 1,3 и выше топливо не воспламеняется, двигатель не работает.

Максимальная мощность бензинового мотора достигается при L в диапазоне 0,85 – 1,1, то есть, недостаток воздуха составляет примерно 5 – 15 %. Если недостаток довести до показателя 10 – 20 % и удерживать в этом диапазоне значений, то двигатель будет работать в оптимальном соотношении мощности и экономичности, а это соответствует коэффициенту лямбда 0,9 – 1,1.

ЭБУ постоянно опрашивает первый лямбда зонд, но этот опрос должен быть правильно настроен, иначе чип просто запутается в данных и начнет все время корректировать впрыск, что приведет в потере мощности и перерасходу топлива. При частоте опроса примерно раз в 300 – 400 миллисекунд ЭБУ формирует специальные циклы и запоминает оптимальные показатели для разных режимов. Если замерять напряжение осциллографом с хорошей чувствительностью, то на выходе первого лямбда зонда появится синусоида. По ее форме можно оценить правильность работы датчика.

Опрос лямбда зонда 2

Здесь процесс несколько проще, но синусоида очень похожа на описанную выше. Но есть своя тонкость — эффективная работа катализатора начинается только при прогреве его внутренностей хотя бы до 450 градусов. Пока выхлоп холодный после запуска, ЭБУ получает сигналы о сильном загрязнении, а это может привести к остановке двигателя. Для предотвращения такого эффекта применяют несколько решений:

в лямбда зонды устанавливают спирали прогрева, чтобы попавшая в них смесь не искажала данные;
в ЭБУ на этапе выпуска автомобиля зашивают цикл запуска, во время которого сигналы от холодного зонда не регистрируются;
в ЭБУ зашивают несколько циклов, которые периодически обновляются (по мере работы мотора), и несколько из них отвечают за работу с холодным катализатором.

Современные лямбда зонды сложнее первых моделей — в них работает как минимум два активных контура, чтобы отправлять на ЭБУ минимальный и максимальный уровень сигнала. Это значительно улучшает работу системы. При этом в ЭБУ встраивается отдельный программный компонент для управления нагревательной спиралью датчиков, а в схеме подключения лямбда зондов предусматриваются выводы для питания нагревательного элемента.
Приглашаем на бесплатное удаление катализатора в Москве и Московской области!

Какой лямбда зонд отвечает за расход топлива? До или после катализатора?

Для защиты двигателя от перерасхода бензина, сохраняя его мощность и приемистость, необходимо поддерживать рабочее состояние узлов, создающих оптимизированное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. Многолетней практикой поиска причин, влияющих на перерасход топлива у импортных автомобилей, выявлено, что в 95% — это лямбда-зонд (датчик кислорода), установленный на выходном коллекторе двигателя в соответствии с Международными экостандартами — ЕВРО.

Александр ГлущенкоУченик (234) 7 лет назад

На выходном это До или После катализатора)?? Я не шарю в этом во о бще)

Владимир Несуровый Высший разум (662883) До!

Остальные ответы

перед катализатором

первый . сравнивая со вторым.

По показаниям датчика ЭБУ корректирует качество смеси.

По идее, по обоим. Основной, конечно, первый, но и по показаниям второго в случае ошибки «Эффективность катализатора ниже порога» тоже пойдёт коррекция в сторону обеднения, но общий расход при этом увеличивается. Особенно это заметно в городском режиме.

[ссылка заблокирована по решению администрации проекта] лучше программно отключить и не париться.

Похожие вопросы