Изготовление веломобилей своими руками по 3D-чертежам
Производство трехколесных редукторных веломобилей своими руками является отличной идеей, которая может стать прекрасной основой под создание прибыльного бизнеса. В этом нет ничего сложного. Нужны только схемы устройства и образцы деталей. Тогда остается лишь четко придерживаться имеющегося производственного алгоритма – и все получится! Обучайтесь производить экологически чистые транспортные средства постепенно, от простого к сложному. Когда вы осилите сложные четырехколесные модели можно задуматься о комплектации веломобиля вспомогательным электродвигателем.
Преимущества веломобилей и важные особенности конструкции
Веломобиль обладает своими бесспорными преимуществами перед велосипедом и автомобилем. Что касается сравнения с автомобилем то здесь все весьма очевидно с главными плюсами веломобиля:
- существенно ниже цена;
- низкая стоимость обслуживания;
- нет расходов на топливо;
- высокая экологичность транспортного средства;
- лучше маневренность;
- простота конструкции;
- ездить полезно для здоровья.
Если сравнивать с обычным велосипедом, то главные преимущества веломобиля это:
- Низкий коэффициент сопротивления ветра.
- Безопасность.
- Комфорт.
Последний пункт охватывает сразу несколько факторов комфортабельной поездки на веломобиле. Кресло всегда удобнее любого велосипедного сиденья. Веломобиль с кабиной позволяет комфортно перемещаться в зимний период. Веломобиль с кабиной целесообразно оснастить системой отопления и кондиционирования. При наличии обогревающей электропечи салона можно ездить зимой даже при -40 градусов. Неплохая идея сделать люк в кабине веломобиля для зимней рыбалки. Также кабина защищает комфорт водителя от дождя, ветра и прямых солнечных лучей. Удобнее слушать музыку во время поездки. На веломобиле комфортнее перевозить относительно тяжелый и габаритный багаж (например, мешок картошки на дачу).
По второму пункту есть несколько нюансов которые стоит учитывать. Двухместный веломобиль более безопасный любого двуместного велосипеда. Но на нем нельзя будет ездить по велосипедным дорожкам, так как его размеры будут не допустимы. Нельзя чтобы ширина транспортного средства превышала 110 см при езде на велодорожках. При такой узкой конструкции сидение веломобиля должно быть расположено для полулежачего сидения, чтобы максимально снизить центр тяжести и высоту конструкции. Полулежащее кресло сделает веломобиль более устойчивым в поворотах без опасных кренов, а низкий кузов уменьшит парусность, создаваемую боковыми ветрами.
Благодаря современным литий-ионным аккумуляторам все больше появляются гибридных моделей веломобилей на человеческой и электротяге. Возможно, в ближайшем будущем при таких темпах урбанизации населения электрический веломобиль станет главным городским персональным транспортным средством без негативного влияния на окружающую среду. Комфортная езда без пробок, проблем с парковками и стресса для жителей города. Данный тренд незаметно для большинства только набирает обороты. Но какими станет дорожное движение в крупных городах, когда уже в 2030-ом году на планете будет проживать более 10 миллиардов жителей?
Как сделать веломобиль своими руками
Проект трехколесного двухместного веломобиля с редуктором:
Модель создана в программе КОМПАС-3D и состоит из 242 деталей. Для просмотра и анализа устройства модели используйте бесплатную программу КОМПАС-3D Viewer.
Проект четырехколесного двухместного веломобиля с передним приводом:
Модель создана в программе SolidWorks и состоит из 70-ти деталей. Для просмотра и анализа устройства модели используйте бесплатную программу eDrawings.
Используя данные 3D-модели, веломобиль можно легко и быстро собрать как конструктор, без утомительного изучения чертежей. При необходимости во всех 3DCAD-программах присутствует возможность печати чертежей по 3D-моделям и их деталям.
Как сделать веломобиль из велосипеда своими руками
Для изготовления веломобиля одного велосипеда будет мало, так как веломобиль должен иметь 3 колеса и более. При изготовлении веломобиля стоит особое внимание обратить на раму. Она должна обладать теми же свойствами что и велосипедная. Рама выполнена из крепкого, но легкого металла, чтобы добиться понижения общего веса транспортного средства. Это существенно облегчит процесс управления транспортом с помощью мускульной силы. При этом легкая и прочная рама добавит вашему веломобилю скоростных возможностей.
Веломобиль для взрослых – веловездеход:
Монтаж деталей в процессе самостоятельного изготовления веломобиля осуществляется в несколько этапов, а именно:
- Для начала монтируем раму. Она представляет собой два продольно соединенных лонжерона из 25-миллиметровых стальных труб, которые обычно достигают не более 120 сантиметров в длину.
- На переднем конце, в котором лонжероны соприкасаются между собой, следует приварить каретку. Ее можно позаимствовать у любого велосипеда. Это создаст необходимый педальный привод.
- Затем нужно прикрепить поперечную стальную балку (внизу лонжеронов в 42-х сантиметрах от каретной оси). Эта балка зовется траверсой. Она имеет 64 см в длину и 2.8 см в диаметре. На ее конце монтируются шкворневые втулки, изготовленные из 18-миллиметровых труб. Там, где траверса соединена с лонжеронами, образуется небольшой изгиб.
- Между лонжеронами в 40 сантиметрах от оси вваривается специальная распорка, которая имеет ушко. На нем крепится крыло.
- Рулевая колонка (длина – 33 см, диаметр – 2.8 см), устойчивость, которой обеспечат две так называемые фигурные косынки, приваривается спереди траверсы.
Стоит отметить, что устанавливаемые на веломобиль ходовая часть, колесная подвеска и рулевая колонка являются довольно незамысловатыми механизмами, которые довольно легко крепятся, при этом они крайне неприхотливы в дальнейшем обслуживании. Да и трансмиссия практически не имеет отличий от привода стандартного дорожного велосипеда, хоть и цепь у нее несколько длиннее из-за технических особенностей изготавливаемого своими руками транспортного средства.
В данном трехколесном веломобиле два передних колеса выполняют рулевую функцию, в то время как заднее является ведущим. Позаботьтесь, чтобы обода и шины были прочными, а также не имели видимых дефектов. Сиденья монтируются поочередно с сохранением зазора, позволяющего двум человекам свободно размещаться на веломобиле без тесноты и дискомфорта. Кронштейны скрепляются с лонжеронами скобами с помощью болтов, что делает возможным дальнейшее передвижение сидений на нужное расстояние от педалей.
Можно позаботиться о мягкости кресел. Просто приклейте на пластиковое основание вырезанный по размеру качественный поролон, а потом обшейте его сверху прочной тканью. В самом конце устанавливается редуктор, который приводит веломобиль в движение, что существенно экономит силы водителя.
Можно ли ездить на веломобиле по дорогам
Определенно да! Следует лишь соблюдать все правила дорожного движения, придерживаться крайнего правого ряда, при этом внимательно следить за потоком. Ширина веломобиля или перевозимого груза не должна превышать 1-го метра. Скорость движения должна быть в пределах 25-30 км/час. Так же существует еще несколько других нюансов связанных со светоотражателями, указанием поворотов и т.п. (Все описано в правилах дорожного движения). Но гораздо удобнее и безопаснее пользоваться велосипедными дорожками, но там так же следует придерживается ПДД. Ездите в свое удовольствие, соблюдая правила техники безопасности и дорожного движения! Более того, ваше активное использование трехколесного веломобиля с редуктором станет отличной рекламой вашей продукции.
Как только вы полностью научитесь изготавливать двухместные веломобили (для этого обычно хватает одной или пары сборок), можно приступать к открытию собственного бизнеса по производству и продажи транспортных средств данного типа. Приобретя все необходимые детали (многие из них можно взять, разобрав старые велосипеды), вы за один день сможете сделать функциональный веломобиль, стоимость которого в розничной продаже многократно окупит ваши затраты. Если же отдать предпочтение приобретению бывших в употреблении комплектующих, тогда вы сможете сэкономить еще больше. Правда, в таком случае пострадает товарный вид веломобиля, что может отпугнуть потенциальных клиентов, поэтому экономия важно, но только в меру и не в ущерб развития собственного дела.
Опытные механики отмечают, что рентабельность бизнеса по реализации подобного транспорта может достигать 200%! Так почему бы не заняться этим прямо сейчас? С нашими идеями и чертежами вам это полностью по силам!
- 3D-модель трехколесный взрослый веломобиль
- 3D-модель четырехколесный взрослый веломобиль
- КОМПАС-3D Viewer версия 16
- eDrawings
Веломобиль своими руками из старого велосипеда.
Привет друзья. Гулял как-то я со своими детьми по городскому парку и наткнулись мы на прокат веломобилей. Дети покатались, им очень понравилось и я пообещал, что смастерю им что-то подобное. Через несколько дней я случайно нашел в сарае у бабушки свой старый велосипед «Украина». Что из этого вышло, об этом смотрите далее.
В первом ролике я делюсь своими мыслями по поводу предстоящей работы, показываю что уже заготовленно для проэкта и размышляю о дизайне будущего веломобиля.
Как правильно сделать самую главную часть, влияющую на управляемость будущего транспорта, смотрите во втором видео.
Далее, друзья, нас ждет рама. Как сделать её так, чтобы водителю было комфортно за рулем.
На мой взгляд, самое тяжелое в этом проэкте, правильно собрать заднюю балку. Четвертый ролик именно об этом.
Все о изготовлении рулевого механизма вы найдете в этом видео. Как правиль но выставить колеса, как сделать регулируемые рулевые тяги и многое другое.
Крепление сиденья, по моему мнению, должно иметь амортизатор. Как его туда внедрить, задачка не из простых, как оказалось.
«Тормоза придумали трусы» — так в основном думают все дебилы. Мы не из их числа, поэтому про тормоза не забываем. Седьмое видео расскажет Вам об этом.
Как осуществить привод, причем с возможностью переключения шести скоростей, смотрие здесь. Видео номер восемь.
Друзья, выходим на финишную прямую. Сиденье, зеркала и всякие мелочи в девятом видео.
Готовим к покраске, примеряем фонари и стопы. Все это в видео, под десятым номером.
Наш велокарт обретает цвет. Как лучше это сделать, чтобы краска не отпала на следующий год.
Остается собрать и подарить будущим хозяевам.
Спасибо всем кто следил, поддерживал и не оставался равнодушным.
4 октября 2016
Поделиться:
Комментарии 41
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
не хватает ремней безопасности
Красава! Надо своему малому запилить такой аппарат!
Где- то 3 месяца назад начал строить что-то подобное. У меня вопрос, на этом веломобиле только скорости вперед?, а задний ход есть?
Да впечатляющая работа, что тут сказать, МАСТЕР.
А самое главное дети довольны. Молодец.
уже спрашивали, если сделать на заказ?
Подпись земляку!Очень круто! В прошлом году тоже сделал дочке веломобиль! Удачи и новых творческих побед!
круто мега папа руки растут в нужном месте респект тебе в новых проектах. тоже буду скоро чтото подобное мутить нужно будет малясь докупить .просьба если есть чертежи эскизы кинь в личку. заранее спасибо.
все видео как на одном духу. Детям радость, золотой отец у них. не увидел приваривания каретки, ну то фигня уже. отличный проект мне понравился. красава.
Красавчик!Просто бомба получилась!
Очень красиво и качественно получилось!
шикарно, осталось прикрутить электромоторчик и аккум 🙂
Без машины
цепь можно пропустить через водопроводную пластиковую трубу — она даст направление не будет бить об раму, не будет пачкать
Zzzzупер!Руки от куда надо растут!
Отличная конструкция. Поздравляю.
Но есть замечание. Это тормоза. Сам придешь к выводу, что их нужно будет переделывать. Такая система, какую ты применил была на совковом веломобиле «Пионер». Покрышки протирались на раз. И к тому же она малоэффективна. Надо ставить дисковые и с троссовым приводом. Рычаг привода ставить тамже, возле рукоятки переключения скоростей. Вообщем думаю тебе ничего сложного не будет их пристроить. Диски надо ставить на обе стороны.
Извини за критику.
Веломобиль шикарен!
Веломобиль своими руками
Вот и дошли руки сделать что то подобное типа веломобиля, как всегда слепил из того что было под рукой! бюджет 215 рублей — баллончик краски! остальное нашел во дворе!
P.S.
Были мы как то в Воронеже, в гости к брату на выходные, он нам устроил развлекательную программу по городу, и в конце дня приехали мы на набережную, там наши дети катались взятые на прокат веломобили или велокарты, и он мне предложил а не хочу ли я сделать что то подобное, сфотографировал его со всех сторон, во общем взял на заметку! приехал домой залез в инет, начал штудировать что да как, случайно нашел на драйве парня который сделал из велосипеда такой карт. У меня на чердаке валялся старый взрослый с горизонтальной рамой велосипед на котором я уже лет 20 не катался! выбросить жалко вот и пылился! Достал распилил раму и начал фантазировать как он будет выглядеть, ровнялся на несколько моделей из инета, но в итоге опять сделал что то свое! первым делом переварил переднею часть, срезал вилку приварил перекладину под сидушку, сидушка была от детских качелей, колеса взял от производственных сварочных полуавтоматов Линкольн и Есаб, под внутренний диаметр подошли подшипники по наружке 20мм, запрессовал. Решил под заднюю ось использовать н/ж трубу на 20мм как раз под подшипники. Заднюю арку, так же как и передний фартук и перед рамы прокатал на трубогибе. чтоб ось работала вместе с колесами независимо от рабы выточили мне на работе токаря обоимы под подшипники. Привод оказался к стати педали срезал на 40мм чтоб не доставали до земли, заднюю звездочку разобрал с заднего колеса и запрессовал на заднюю ось, вышло добротно! руль переделал со спортивного руля ваз 2109! сама сердцевина только пригодилась, далее из кругляка 10мм я завальцевал кольцо 300мм под сердцевину руля, чтобы придать рулю первозданный вид я взял резиновый шланг и распустил его по центру чтоб одеть на кольцо руля, после перетянул черной изолентой. Передняя ось оказалась самой сложной во всей конструкции. Но решил идти по простой схеме. У моего сына есть детский электрокар внедорожник от туда я то и позаимствовал идею трапеции: шпилька М10 на 120мм изогнутая под 90 градусов через нее проходит подшипник внутренний диаметр 10мм и само колесо, к шпильке в угловой части приварил пластинку 100х30мм предварительно на другом конце просверлив отверстие под болт м6 для соеденения трапеции поворота руля (пластина 30х750 толщиной 3мм) по центру приварил пластину из того же металла 100х40мм просверлив и отфрезеровав отверстие под поворотный регулятор который приварен к концу трубы руля, соединенный прутком на 10мм в изогнутом состоянии в форме письменной буквы «ч» для передаточного механизма от руля к трапеции поворота колес. далее все таки есть интерес купить нормальные колеса, сделать передний капот и задний спойлер чтоб машинка походила на формулу 1. Вот такой получился интересный проект!
©
КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ ВЕЛОМОБИЛЬ ЛЭМ-05
На идею постройки веломобиля своими руками ребят натолкнуло сообщение о создании таких машин вильнюсскими энтузиастами. Стали собирать информацию, схемы, чертежи, построили макетный образец. Так постепенно сложилось представление, каким быть нашему веломобилю. Решили сделать его двухместным и четырехколесным.
Кузов, пусть и не такой обтекаемый, как каплевидные кабины спортивных веломобилей, должен быть достаточно вместительным для широкого сиденья типа автомобильного. Сидячая посадка выбрана не только как наиболее привычная и удобная: она позволяет лучше использовать мышечную силу. Ряд требований к трансмиссии заставил отказаться от обычного велопривода — вращающихся педалей с цепным приводом.
Выбор пал на храповой механизм с качающимися педалями, который не имеет мертвых точек, а, главное, позволяет благодаря упору в спинку сиденья развивать усилие в 1,5—2 раза большее, чем на велосипеде. Соединив каждую педаль со своим храповиком, можно сделать все приводы независимыми. Это позволит работать педалями и попеременно и сразу.
Кроме того, привод легко переводится на «ручную тягу»: педали заменяются или дополняются качающимися ручными рычагами. Такой веломобиль послужит и велотренажером, и транспортным средством для инвалидов. Конструкция нашего веломобиля ЛЭМ-05, несмотря на оригинальный привод, отличается простотой. Из стандартных деталей используются колеса и передние вилки от велосипеда «Дес-на-2», а также недефицитные шарикоподшипники.
Остальное изготавливается с помощью несложного оборудования и инструментов из доступных материалов. При сборке можно обойтись без сварки. Рама веломобиля имеет П-образную форму. Ее бортовые лонжероны и две передние поперечины — из дюралюминиевых уголков 40X40 мм. Втулки вилок передних колес, если их не используют от велосипедной рамы, вытачиваются из стальной трубы и имеют внутренний 0 30 мм при длине 200 мм.
Они укрепляются в передних углах рамы строго параллельно друг другу. Жесткость всей конструкции придают продольные и поперечные подкосы втулок, а также широкое основание сиденья, вырезанное из листа фанеры толщиной 10 мм и установленное на болтах между бортовыми лонжеронами. Хребтовая балка — из деревянного бруска сечением 25X50 мм — несет на себе два кронштейна рулевого рычага и опору полувалов задних колес.
Рулевое управление веломобиля собранного своими руками состоит из установленного горизонтально в кронштейнах рулевого рычага. Качалка на его переднем конце соединена парой поперечных рулевых тяг — стальных прутков диаметром 8 мм с продольными рычагами вилок колес. Каждый из них представляет собой болт М10 длиной 120 мм, ввернутый в рассверленное отверстие вилки, служившее ранее для крепления переднего крыла.
Наиболее оптимальным нам кажется соотношение плеч, при котором наклон рулевого рычага на 60° приводит к повороту колеса на 20—25°. Фиксация вилок передних колес во втулках рамы такая же, как и на велосипеде. Задние колеса веломобиля — ведущие, установлены каждое на своем полувалу из дюралюминиевой трубы с наружным диаметром 35 мм и длиной около 470 мм.
Так как внутренний диаметр ступицы колеса — 34 мм, а соединение с валом для передачи вращающего момента должно быть очень плотным, хвостовик последнего обтачивают на очень пологий конус: примерно 1 : 100. Тогда при затяжке осевого болта ступица колеса напрессуется на хвостовик не менее 2/з своей длины. Соединение будет настолько крепким, что разобрать его можно будет только с помощью специального съемника.
Каждый полувал свободно установлен на раме на двух подшипниках № 207 и № 200. Первый надет своим внутренним кольцом на полувал возле колесной втулки. Обойма его наружного кольца через кронштейн (уголок) крепится болтами к бортовому лонжерону рамы. Меньший подшипник монтируется внутри противоположного конца полувала и опирается своим внутренним кольцом на ось-опору хребтовой балки рамы. Привод каждого полувала во вращение обеспечивают два храповых механизма. Сдвоенная храповая муфта фиксируется на полувалу коническим штифтом с гайкой.
Ее шкивы с подпружиненными собачками на торцевых плоскостях установлены на подшипниках № 207. Стальной «тросик 0 2 мм, закрепленный на конце качающейся педали, трижды обогнув шкив, подсоединяется через возвратную пружину с максимальным усилием 4—5 кг к каркасу сиденья. При каждом ходе педали вперед тросик поворачивает шкив. Одна из собачек, сцепляясь с храповым колесом, передает вращение валу ведущего колеса.
Так как две собачки на одном шкиве из-за неточностей изготовления и сборки одновременно работать не смогут, их оси смещены относительно друг друга на половину шага зуба храпового колеса. Это дает уменьшение холостого хода педали вдвое. При обратном ходе возвратная пружина прокручивает шкив против вращения вала. По принципу действия храповая муфта аналогична роликовой или шариковой обгонной.
Если у вас есть готовая, ее можно применить в этом узле. Если же изготавливать эту деталь самостоятельно, лучше остановиться на храповой, как наиболее простой. Храповое колесо такой муфты несложно изготовить из стальной пластины, высверлив и соответственно обработав напильником зубья. Даже затупившаяся дисковая фреза может превратиться в храповик, если ее немного дообработать после глубокого отпуска— нагрева до 1100—1200° С и охлаждения вместе с печью.
Нагрузки в зацеплении деталей механизма невелики, так что последующая термообработка не потребуется. Пружинки, поджимающие собачки к храповику, должны обеспечить лишь постоянный контакт деталей — более сильные увеличат шумность работы и износ. Тормоза веломобиля собранного своими руками — механические; рычаги, установленные на обоих бортах кузова рядом с сиденьем, действуют непосредственно на задние колеса.
При необходимости и передние можно оборудовать тормозными механизмами от спортивного велосипеда, вынеся рукоятку управления ими на рулевой рычаг. Несомненным и очень важным для веломобиля достоинством велопривода с храповой или другой обгонной муфтой является возможность плавного изменения передаточного отношения. Для этого достаточно ходовой тросик соединить с падалью через коромысло.
Если управляющим тросиком подтянуть коромысло ближе к оси качания педали, сила, передаваемая муфте, возрастет, а ход уменьшится. Завершает постройку веломобиля изготовление легкого фанерного или пластикового кузова. Он окантовывается дюралюминиевыми уголками и декоративными накладками. Хороший обзор и защиту от ветра обеспечат лобовое и заднее стекло из плексигласа, уют и комфорт — сиденья с поролоновыми подушками, обтянутые искусственной кожей.
Из дополнительного оборудования будут полезны: велофары, световые указатели поворота, стоп-сигнал с питанием от, батареи или велогенератора, катафоты, велоспидометр; обязательно зеркало заднего вида. В нашей машине удобство и комфорт сочетаются с хорошими ходовыми качествами: движется веломобиль плавно, без рывков, шума от работы храповиков почти не слышно.
Возможность изменять передаточное отношение и работать одновременно «в четыре ноги» обеспечивает отличную приемистость, позволяет легко преодолевать подъем до 15 и разгоняться до скорости 35 км/ч! Ребята, сделавшие этот веломобиль, с удовольствием катаются на нем даже зимой, уверяя, что ни полуметровые сугробы, ни гололед их машине не страшны.
Рис. 2. Габариты и общая компоновка веломобиля: 1 — кузов, 2 — лобовое стекло, 3 — рулевой рычаг, 4 — рычаги тормоза, 5 — фара, 6 — указатель поворота, 7 — зеркало заднего вида, 8 — возвратная пружина, 9 — заднее стекло, 10 — стоп-сигнал, 11 — храповая муфта, 12 — сиденье, 13 — ходовой тросик, 14 — педаль, 15 — поперечная рулевая тяга, 16 — поворотная вилка переднего колеса.
Рис-3: Схема привода (слева внизу): 1 — педаль, 2 — коромысло ходового тросика, 3 — рычаг ручного привода (вариант), 4 — механизм изменения передаточного отношения, 5 — ходовой тросик диаметром 2 мм, 6 — храповая муфта, 7 — возвратная пружина
Рис. 4. Ходовая часть веломобиля (кузов снят): 1 — вилка переднего колеса, 2 — рама, 3 — качалка рулевого механизма, 4 — поперечная рулевая тяга, 5 — педали (со стороны пассажира не показаны), 6 — рулевой рычаг. 7 — продольный поворотный рычаг вилки, 8 — полувал заднего колеса, 9 — сиденье, 10 — каркас кузова.
Р и с. 5. Привод ведущих колес веломобиля: 1 — хребтовая балка рамы, деревянный брусок 25Х Х50 мм, 2 — кронштейн опоры, 3 — болт М6, 4 — центральная опора полувалов, 5 — подшипник № 200, в — полувал, дюралюминиевая труба диаметром 35 мм, 7 — шкив, 8 — подшипник № 207, 9 — ось собачки, 10 — храповое колесо, 11 — кожух храповика, 12 — конический штифт с гайкой, 13 — бортовой лонжерон рамы, дюралюминиевый уголок 40X40 мм, 14 — подшипник № 207, 15 — обойма подшипника, 16 — кронштейн подшипника, стальной уголок 40X40 мм, 17 — ступица заднего колеса, 18 — пробка полувала, 19 — болт М10 крепления колеса, 20 — пружина собачки, 21 — собачка, 22 — болт М8 крепления кронштейна.
Рис. 6. Рама веломобиля: 1 — продольный поворотный рычаг (болт М10), 2 — поперечная рулевая тяга, 3 — качалка рулевого рычага. 4 — втулка передней вилки, 5 — продольный подкос, 6 — рулевой рычаг, 7 — кронштейн рулевого рычага, 8 — бортовой лонжерон рамы, 9 — сиденье (основание — фанера толщиной 10 мм), 10 — кронштейн подшипника полувала, 11 — верхняя поперечная балка, дюралюминиевый уголок 40X40 мм, 12 — поперечный подкос, 13 — нижняя поперечная балка, дюралюминиевый уголок 40X40 мм, 14 — шатун, 15 — педаль, 16 — хребтовая балка рамы, деревянный брусок 25X50 мм, 17 — центральная опора полувалов, 18 — корпус подшипника, 19 — вал шатуна, 20 — гайка М10, 21 — шатун, 22 — подшипник.
