А в чем разница между бензиновой и дизельной турбиной?
День добрый! Тут на днях имел возможность повертеть в руках 2 новых картриджа — один от 80 крузера, а другой от 70 супры 7MGTE (CT26). Отличий практически не нашел — отличие в лысках на гайке на стороне турбинного колеса — у бензина 2 шт + фаска, у дизеля — 1.
ВСЕ РАЗМЕРЫ ОДИНАКОВЫЕ! Корпус оси тот же самый. Было отличие в размере компрессорного колеса (крузер — 40мм, супра — 45мм).
Собирался ставить на 185 селику картридж от супры с расточкой корпуса компрессора (у СТ26 185 диаметр 40мм).
Получается, Селиковский и Ландкрузеровский картриджи идентичные!
Насколько мне извесно отличий нет
. Турбокомпрессоры для дизельных и бензиновых двигателей конструктивно схожи, но вместе с тем имеют ряд отличительных особенностей. Дело в том, что температура выхлопа у дизеля обычно не превышает 6000 С, а у бензинового мотора порой может достигать 10000 С. Крыльчатка турбины, работающая в потоке раскаленных газов, изготовлена из жаропрочного никелевого сплава, а улитка (корпус турбины) – из специального чугуна. Состав сплава, из которого сделана крыльчатка, разный у дизельного и бензинового двигателей, но внешне одинаковые детали отличаются маркировкой. При этом они не взаимозаменяемы.
Дизельные и бензиновые турбины — насколько велики отличия?
итак, собственно вопрос: насколько отличаются турбины одинаковой производительности для дизельных и бензиновых двигателей?
вот к примеру турбина СТ-12 — ставится как на дизеля, так и на твин-турбо бензинки.
есть ли различия?
если есть то какие и в чем выражаются, как можно отличить одно от другого?
если нет, то как решается вопрос с различием температуры в выпускном коллекторе? (дизель — 650-700, бензин 800-1000)
или к примеру, если есть рабочий температурный диапазон турбины =700 градусов, причем допустимый перегрев 750 в течение 1 часа. что получим на бензинке?
Присоединяюсь к вопросу, самого давно это интересует.
ребьзя очень нужна информация по турбинам (двигло 1G-GTE 2турбины) умирает друг(марк2)
ну. вообще-то реакция двигателся ПОКА не интересует. интересуют именно турбины.
вестгейт и блоу-офф также пока исключим по причине отвлеченности от темы.
итак — лопатки по-разному закручены. угол входа иной.
что еще?
вот к примеру берем СТ-26 — ремкомплект идет как на СТ-26, так и на СТ-20 — одинаковый. таким образом делаем вывод — вал тот же. подшипники те же. отличия, получается в лопатках.
теперь еще вопрос — на турбине СТ-26 есть водяное охлаждение. как оно влияет на рабочий температурный диапазон? к примеру, если турба рассчитана на рабочий темп. диапазон 700 градусов, то с применением вод. охлаждения повысим ли мы температурный диапазион?
Архив GT форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023 — 2024
Что такое турбодизель
Турбодизелем называют силовой агрегат, имеющий повышенную мощность за счет дополнительного наддува воздуха при таком же, что и у обычного мотора, объеме цилиндров. Подобные двигатели получили большое распространение и устанавливаются как на легковые, так и грузовые автомобили. Их главное достоинство – меньший расход дизельного топлива и возможность получения большей мощности с единицы объема силового агрегата.
Как работает дизель с наддувом?
В его составе два основных элемента, которые отличают данный мотор от обычного. Это турбина и компрессор. Первая преобразует энергию выхлопных газов, второй подает сжатый атмосферный воздух прямо в цилиндры. По сути, компрессор – насос, работающий благодаря вращению турбины, которая, в свою очередь, крутится под действием отработанных газов. И только потом они попадают в выхлопную трубу.
Колесо турбины может набирать 100-150 тысяч об/мин. Эта энергия передается через общий вал компрессору. В итоге он буквально «вталкивает» под давлением солидную порцию воздуха в цилиндры. В результате увеличивается мощность дизельной установки и ее КПД.
Дополнительные элементы
Однако для эффективной работы системы наддува только турбины и компрессора недостаточно. В первых разработках при нажатии на педаль газа мощность нарастала постепенно, а не сразу, т. е. получался «провал». Чтобы его избежать, применили пару клапанов. Один из них перепускал лишний воздух в компрессор из коллектора двигателя, другой использовался для регулировки напора выхлопных газов.
Вторая проблема заключалась в сильной детонации после резкого ввода в цилиндры дополнительной порции воздуха. Чтобы мотор не «трясло», стали использовать интеркулер – промежуточный охладитель потока.
Применение турбонаддува
Наибольший эффект достигается при установке системы на двигатели тяжелых тракторов, тепловозов, кораблей, а также грузовых авто – фур, используемых для перевозок товара или, например, доставки дизельного топлива на больше расстояния. Еще одна сфера использования мотора с наддувом – установка на спортивные и обычные легковые авто.
Дизельная и бензиновая турбина: в чем отличия
Турбокомпрессор – важный элемент современного дизельного и бензинового автомобиля. Он позволяет на 20-30% увеличить мощность машины, без увеличения расхода топлива. При этом обеспечивается высокая экологичность выхлопа, за счет того, что топливо сгорает практически полностью, и все вредные вещества распадаются. Однако, при неправильной эксплуатации турбомотора очень быстро может потребоваться ремонт турбин, что подтверждают эксперты сервисного центра TurboSTO.
Но перспектива скорого ремонта не пугает автовладельцев и турбированные машины становятся все популярнее. Мы решили разобраться, есть ли отличия в обслуживании дизельной и бензиновой турбины, и могут ли они заменять друг друга.
Принцип работы дизельной турбины
Турбина в дизельном автомобиле используется уже больше сотни лет. Еще со времен первого дизельного двигателя ученые начали разработки в этой области, однако отсутствие огнеупорных материалов и точных технологий производства ограничивали прогресс в этой области.
Сегодня турбины для дизельных двигателей можно считать вершиной инженерной мысли, ведь они могут:
- разгоняться до 250 тыс. об/мин;
- изменять свою геометрию для эффективной работы при разном давлении выхлопных газов;
- нагнетать очень высокое давление воздуха, увеличивая общий КПД мотора;
Турбина в дизельном двигателе является логичным развитием технологии, которая обеспечивает дополнительную порцию воздуха в камеру сгорания, повышая тем самым производительность мотора. Благодаря современным материалам и новым конструкциям, удалось избавиться от многих недостатков в работе этого механизма и значительно увеличить его ресурс.
Отличия турбокомпрессора для бензинового мотора
Турбина на бензиновом двигателе работает аналогично с дизельным: обеспечивает закачку дополнительной порции воздуха в камеру сгорания. Однако сложность ее установки заключается в том, что температура выходящих газов после сгорания бензина очень высокая, доходит до 1000 градусов. Поэтому турбины для бензиновых моторов делают из особых огнеупорных сплавов и стоят такие агрегаты достаточно дорого. Это и обуславливает тот момент, что устанавливают турбокомпрессоры обычно на дорогие бензиновые авто.
Кроме того, что такая турбина увеличивает мощность двигателя на 20-30%, дополнительных бонусов она не приносит. А вот сложностей в уходе за машиной точно прибавляет:
- нужно проводить замену масла и масляного фильтра каждые 5-7 тыс. км;
- использовать для этого специальное масло для турбомоторов;
- заливать бензин только лучшего качества, чтобы не собирался нагар на лопастях крыльчатки.
Можно ли поставить дизельную турбину на бензиновый двигатель?
Технически, установить турбину с дизельного мотора на бензиновый и наоборот вполне реально. Но только положительного эффекта от этого не будет. Скорость вращения и особенности конструкций у этих двух типов агрегатов очень разные, поэтому эффективную работу они не покажут. Даже наоборот, используя в бензиновом двигателе дизельную турбину, она будет просто задувать воздухом камеры сгорания, и двигатель будет постоянно детонировать. В худшем случае, есть риск, что турбина расколется из-за высокой температуры.
Турбированные моторы – будущее автомобилей с ДВС. Они позволяют экономить ценное топливо и выбрасывать в окружающую среду минимум вредных соединений. Если эти параметры вам важны – смело можете покупать хоть дизель, хоть бензин. Оба варианта будут экологичные и экономные.
