Wilier Triestina: от побед Коттура к триумфам Гончара и Баллана
В велосипедном мире велосипед — не просто спортинвертарь. Это богатая история, выросшая в филосифию. Компаний по производству велосипедов со своей многолетней историей, брендов, которые определяли развитие вида спорта — не так много. Одна из них — итальянская Wilier Triestina, чья история насчитывает более ста лет. За это время были и победы, и поражения, и период забытья. Совсем скоро эта марка станет ближе и украинскому любителю велосипедного спорта: после объединения усилий Lampre и ISD наши гонщики пересядут на легендарные велосипеды из итальянского городка Россано Венето.
Хотя история Wilier Triestina и украинского велоспорта уже пересекалась: именно на этом велосипеде чемпионом мира в «разделке» стал Сергей Гончар. Кроме того, во многом благодаря этому бренду велосипедный мир узнал имя Алессандро Баллана.
Ранние годы
Компания Wilier Triestina была основана в 1906 году, когда у Пьетро Даль Молина, торговца из Бассано дель Граппа, возникла идея создать свой собсвенный велосипед. Его кузница «стальных коней» представляла собой меленькую мастерскую, расположенную на берегах реки Брента, и изначально называлась Ciclomeccanica Dal Molin. Поскольку в те времена спрос на велосипеды рос с каждым днем, его дело имело успех, становясь все более успешным. Даль Молин даже поставлял велосипеды для итальянской армии во время первой мировой войны.
После первой мировой войны сын даль Молина Марио взял бразды правления в свои руки. Он стал применять в производстве велосипедов хром и никель. Под его руководством производство значительно увеличилось.
Самый популярный вид транспорта
Годы после второй мировой войны были временем восстановления и безденежья, так что велосипед стал самым доступным, и от того самым популярным видом транспорта. Вместе с велосипедом как средством передвижения популярность набирал и велоспорт. Чемпионы по велоспорту становились настоящими героями. Эпические сражения Коппи и Бартали вдохновляли итальянцев. И, в 1945-м году даль Молин решает создать гоночную команду, которая получила название Wilier Triestina.
Название Wilier — это патриотическая аббревиатура. В итальянском языке буква W практически не используется, и обозначает сокращение от слова Viva! Так что расшифровка аббревиатуры, давшей название новой команде, выглядит так: «Viva Italia LIbera E Redenta!», что означает: «Да здравствует Италия, свободная и обвобожденная!».Слово Triestina было данью городу Триесте, который к тому времени еще не восстановили после войны. Капитаном команды стал Джордано Коттур, родом из этого самого Триесте. Когда в 1946 году один из этапов Джиро Д’Италия финишировал в Триесте, именно Коттур стал победителем этого восхитительного по напряжению этапа. Вскоре велосипеды также стали именоваться Wilier Triestina.
После этого успеха Wilier стал важной частью итальянского велоспорта. Масштабы заводов компании выросли, также, как и количество сотрудников, чтобы удовлетворять все растущий спрос. Производство достигло 200 веосипедов в день, а штаб заводов составил 300 сотрудников.
Теперь, для того, чтобы повысить результаты и престиж команды, в 1947 году Wilier купил перспективного молодого велосипедиста Фиоренцо Магни. Вместо того, чтобы стать тенью Коппи и Бартали, Магни смог стать настоящим героем итальянского велоспорта, выиграв Джиро Д’Италия в 1948 году. В этом же году Wilier получил распространение в Южной Америке. В следующем сезоне Wilier подтвердила свое величие, выиграв несколько национальных стартов, а в 1949 и 1950 годах команда достигла успеха на Тур де Франс и Туре Фландрии.
Тяжелые времена
Послевоенная разруха сменилась новыми временами — временами прогресса и возрождения. И, как ни странно, это плохо сказалось на производителях велосипедов. Все большую популярность у народа завоевывали мотоциклы и скутеры, которые сменили на дорогах велосипеды.
Производители велосипедов страдали от плодов прогресса, и в в 1952 году Wilier Triestina была вынуждена закрыть свой завод и оставить мир велоспорта.
Казалось, что одна из величайших итальянских марок велосипедов потеряна навсегда.
Возрождение
В 1969 году марку Wilier Triestina купила семья Гастальделло из Россано Венето. Благодаря им история «медной ювелирни» продолжается уже в новом городе. Джованни Гастальделло работал на велосипедном заводе еще до того, как он закрылся. Его сын, Лино, «заболел» велосипедом в самом юном возрасте и команда Wilier Triestina пленила его своими победами. Когда появилась возможность купить то, что осталось от легендарной компании, Джованни Гастальделло не раздумывая выложил за бренд 1000000 итальянских лир (сегодня эта сумма составляет около 520 евро) и стал обладателем одной из вотчин велоспорта.
Первой сложностью, с которой столкнулись новые владельцы стал переезд оборудования на новое место и неумение вести дела. Однако со временем все наладилось. Велосипеды производились вручную. Поначалу велосипеды красили в популярные цвета, но вскоре решили привнести в марку исторического отголоска — и на дорогах появились велосипеды цвета меди, какими они были в 40-х и 50-х.
Прорыв пришел в 1979 году, когда фирма начинает поставлять велосипеды для команды Mecap Hoonved. С тех пор история Wilier Triestina превратилась в историю успеха в бизнесе. В 1989 году Лино Гастальделло формирует корпорацию Wilier Triestina SpA и становится ее президентом.
После паузы Wilier Triestina вернулся в профессиональный велоспорт в качестве спонсора команды Brescialat. В 1997 Wilier становится официальным партнером Mercatone Uno, которая подписывает Марко Пантани (на фото Лино Гастальделло около мемориала Пантани).
Современная эпоха итальянской «велоконюшни» включачает ряд заметных побед, которые ковались на итальянских велосипедах Wilier Triestina:
1985 — Клаудио Корти стал чемпионом Италии в групповой гонке
1997 — Марко Пантани выигрывает два этапа Тур де Франс и занимает третье место в генеральной классификации
2000 — украинец Сергей Гончар становится чемпионом мира в гонке с раздельным стартом
2004 — Wilier Triestina расширяет свое производство
2004 — Давид Ребеллин выигрывает три гонки исторического календаря: Amstel Gold, Флеш Валлонь и Льеж Бастон Льеж
2008 — Баллан одерживает победу на чемпионате мира
В последние годы между Wilier Triestina и велокомандой Lampre установились самые теплые отношения. Дамиано Кунего и Алессандро Баллан тестировали топовые модели компании. Памятные победы — Тур Фландрии (Баллан, 2007), Амстел Голд, Джиро ди Ломбардия (Кунего, 2007-2008) — были одержаны на велосипедах Wilier Triestina.
Интересно, но именно Лино Гастальделло посоветовал Lampre приобрести молодого и только подающего надежды Баллана. При этом производитель велосипедов заплатил половину годовой зарплаты итальянского гонщика за Lampre, только бы Баллан был в составе.
Алессандро Баллан на Wilier солирует на Туре Фландрии
Более десяти лет назад Лино передал бразды правления компанией своим сыновьям, хотя и оставался президентом компании. В январе этого года Гастальделло трагически погиб во время традиционной велосипедной прогулки, попав под машину. Семья Гастальделло едва отметла 20-летие своего детища — Wilier Triestina SpA. Хотя Лино и был президентом компании, он много времени проводил в мастерской, в обычной черной рубахе механика.
Сегодня компания остается одним из популярнейших производителей велосипедов в мире, завоевывает американский рынок и продолжает славные традиции, заложенные еще в начале 20-го века в велосипедной Италии. Теперь на велосипедах этой марки будут выступать и украинские гонщики, которые со следующего года войдут в совместную команду ISD и Lampre.
Производитель велосипедов Вайлер (Италия)
Wilier Triestina — является итальянским производителем гоночных велосипедов, основана в 1906 году Пьетро Даль Молин в Бассано дель Граппа, Италия. Сейчас базируются в Россано Венето, Италия. Название компании возникла как акроним для фразы «W l’Italia Liberata е redenta», где W является сокращением от «Вива!» (пер. «Да здравствует Италия, освобожденная и отомщенная!»). Чемпион мира Алессандро Баллан и призер Дамиано Кунего ехали на велосипедах Wilier в UCI-роуд чемпионате мира 2008 года.
На странице:
Сортировка:
Размер L (етт 55,8см. стакан 17,7см) На рост 177-185см Рама, вилка, глагол, руль, шатуны и колеса — Карбон ..
Велосипед б/у, все технически исправно Размер M, на рост 170-178см (ett 537mm, вертикаль 540 мм., стакан 145 мм) Материал рамы, вилки — Карбон ..
Wilier велосипеды чей бренд
Частично. По закону, чтобы написать «сделано в Италии» и нанести на раму итальянский флаг, более 60% комплектующих должны быть произведены в стране.
Так как сейчас рынок глобальный, большая часть продукции уходит на американский, азиатские рынки, естественно, у них есть и производства в Тайване.
На велосипеды или рамы, произведенные в Тайване, они не имеют права нанести итальянский флаг – это закон. Хотя, в принципе, та же рама, которая приехала из Тайваня в Италию, и итальянец ее покрасил и собрал в Италии, это уже больше 60 %, и они уже смело пишут на этом велосипеде «сделано в Италии».
У нас даже и коробки есть из Италии, а есть из Тайваня. Коробка из Италии с аналогичным велосипедом будет дороже, чем из Тайваня. Не потому, что итальянцы более жадные, а потому что они привезли из Тайваня велосипед, у себя его растаможили, собрали, наценили свой итальянский труд и привезли сюда. Это может быть до 30% в себестоимости.
А как у вас появился Вилер, почему он изначально?
Впервые я познакомился со старшим из братьев в 2000 году.
По Италии мы занимались поставкой обуви, шлемов, и нам хотелось заказать компоненты Campagnolo, в тот момент они были намного популярнее, чем Shimano. Я приехал на фабрику Campagnolo, но мои объемы были для компании слишком незначительные, и они посоветовали делать заказы через их партнеров. Немного дороже, но брать можно было хоть по одной единице. Так я работал с ними пару лет, пока они сами не предложили: «Не возьмете пару велосипедов попробовать? Может, у вас пойдет».
И, к моему удивлению, когда мы поставили их у себя на витрину, оказалось, что люди знают этот бренд, и даже есть настоящие фанаты. И это еще учитывая тот факт, что в начале двухтысячных цены на велосипеды достигали 15-20 тысяч долларов.
Примерно в 2012-14 годах бренд в России стал достаточно популярным, и у нас был круг клиентов, которые покупали по одному, по два, по три велосипеда. И наоборот, 2015-16 годах больше поступило запросов: «У меня уже есть Wilier, хочется попробовать что-то другое». Тогда мы взяли еще несколько новых брендов, чтобы удовлетворить спрос.
Глобальную узнаваемость бренд немного потерял в 2013 году, когда ушел из Про-тура. Компания Merida перекупила, буквально перебила деньгами, команду Lamrpe, с которой Wilier сотрудничал на протяжении 12 лет.
Без профессиональной команды было трудно поддерживать престиж бренда.
В ноябре 2019 года стало известно, что компания подписала трехлетний контракт с командой Astana, и мы, как продавцы, сразу это почувствовали. Особенно, если говорить о велосипедах в фирменных цветах команды, на которых она будет ездить в 2020 году. Средний ценовой сегмент всегда продавался хорошо – там престиж не так важен, спрос вырос на топовые модели вроде SLR.
До карантина и закрытия всех границ команда уже успела откатать около десяти гонок на новых велосипедах и вышла на подиум.
Владельцы выделяют три вопроса «почему Wilier»:
— Wilier – это велосипед, который «едет сам»
— Wilier — это дизайн, в котором нет ничего лишнего
— Wilier – это велосипед для души
Я езжу на каждый тест нового велосипеда. В 2008 году на столетие бренда они выпустили модель «Cento» — 100.
Создали абсолютно новый шоссейный велосипед с технологиями, которых не было ни у кого на тот момент. И я ездил на этом велосипеде несколько дней — это песня! Наступает следующий год, они делают вместо «Ченто» – «Ченто уно ( Cento uno – 101) . Я сажусь на него – опять что-то новое! И так каждый год!
А в чем эта новизна заключается?
Как велосипед себя ведет, комфорт, жесткость, дизайн. Каждый раз они что-то меняют, и ты это чувствуешь.
Причем, не только я, как человек, который много катается, это может почувствовать, любой любитель, который просто сядет на велосипед.
Пока два велосипеда просто стоят на витрине, например, у нас есть швейцарский ВМС, по престижу человек выберет BMC. Ведь изначально ты тоже к нам пришла именно за ним.
BMC – действующий чемпион, участие во всех велогонках, Тур де Франс, Тур Фландрии, Париж – Рубе. Свои команды, как на шоссе, так и в триатлоне, кросс-кантри, горном велосипеде. Естественно, человек смотрит на BMC, это понятно.
Но если дать два велосипеда просто прокатиться, все вопросы сразу снимаются.
Wilier – велосипед, который едет сам. Это первое, на что у фабрики и у всех инженеров заточено внимание. Подарить ощущение, что велосипед буквально плывет.
Второй момент, это дизайн. Каждый раз, если рассматривать новый велосипед, вроде бы, в нем нет ничего необычного, например, как у Pinarello, все настолько лаконично и завершено, что влюбляешься в его формы.
И это третий момент, на что отвечает марка — Wilier — велосипед для души.
У нас в магазине представлены три бренда: Wilier, BMC и Orbea. И в свое личное пользование мне их никто не дарит, как поставщику. Пусть и по себестоимости, но велосипед я себе покупаю сам. И каждый раз мой выбор падает на Wilier.
Весь 2019 год я ездил на их супер-новинке, мне казалось , что велосипед по-настоящему идеален! Когда же я приехал на тест велосипеда 20 года, то обалдел – с первого момента это другой велосипед!
Мы поехали сначала в самый крутой подъем, потом спуск по 17 %, в Монтеграпу заезжаю, пытаюсь понять, что у этого велосипеда не так. Все так, но при этом он абсолютно другой! Он по-другому рулится. Он на шаг впереди модели, которая у меня была в 2019 году. Тебе сложно понять, потому что это твой первый велосипед, ты сразу взяла лучшее, что у них есть.
Дороги разные. Италия по маленьким дорогам не лидер. У них, конечно, автобаны шикарные, а местные дорожки… кстати, это одна из причин почему Вилер
Большой акцент Wilier делает на комфорте. Италия хороша автобанами, но не маленькими дорожками. На раме ZeroSLR используется технология – между карбоновым волокном они заливают жидкокристаллический полимер, и это позволяет раме гасить вибрацию. Не знаю, насколько ты могла это почувствовать, но если взять жесткий хороший велосипед и взять Wilier, то разница сразу заметна. Первое ощущение, что резина подспущена. Он проглатывает выбоины на дороге.
Те есть, когда они спрессовывают между собой волокно, не просто склеивают, но и делают такой как бы бутерброд.
Естественно, это не на всей раме, иначе она будет слишком плавная, они сделали на задних перьях и в вилке. Сохраняется жесткость на скручивание.
И это все при сохранении малого веса.
Когда я забирала велосипед (у меня модель Zero SLR) из магазина из любопытства мы его взвесили — в полной комплектации получилось 7150гр.
За последние 10 лет в производстве легких рам Wilier был всегда впереди. Я имею в виду легких рам, которые работают. Потому что есть проекты, например, у Merida, шоссейный велосипед, весом 4 кг. Но это велосипед, обвешанный кучей ограничений. Там гонщик, весом максимум 60 кг и т.д.
А именно из рабочих велосипедов, на котором может проехать человек, весом 90 кг, и он будет получать все те характеристики, которые проверит человек 60 кг, то Wilier впереди планеты всей, это абсолютно объективно.
По-моему, в 2013 или 14 году они создали один из первых легчайших велосипедов. Модель Zero7. Они и 7 назвали, потому что вес рамы стремился к 700 граммам. На обычных тормозах, без всякой интеграции.
На тот момент Pinarello делали велосипеды под 1 килограмм. Наш второй бренд — Orbea также делали раму, весом 1 кг. Они говорили: «Зато мы единственный производитель, который делает карбоновую раму с пожизненной гарантией, поэтому 1 кг».
На момент презентации последней модели Zero SLR, именно рама под дисковые тормоза со всеми усилениями, интеграцией, под этот руль, была самой легкой рамой с дисковым тормозом в мире.
Когда мы говорим о весе, мы говорим именно о раме. Дальнейший вес зависит от того, как вы скомплектуете велосипед.
Комплектующие могут быть стандартные или тюнинговые, покрышки могут быть из шелка, а могут быть обычными, педали, седло, обмотка руля, колеса, покрышки, даже цвет велосипеда.
Например, матовая покраска – самая легкая, но такой велосипед менее яркий и манящий.
Лакировка добавляет 100 грамм. И что толку создавать велосипед с рамой 750 гр, если ты потом красишь его, условно, под хохлому. Все эти цвета и цветовые переходы добавляют еще до 150 – 200 гр.
Более комфортная обмотка руля толще и будет весить больше, чем тонкая. У легкого карбонового седла будет очень тонкая мягкая прослойка, практически сплошной жесткий каркас. Есть пара колес, которые 1,5 кг весят, а есть, которые весят 1,1 кг. В общем, из всех таких мелочей и складывается уже окончательный вес велосипеда. Можно «убить» даже самую легкую раму.
А вы чувствуете эту разницу в весе велосипеда? Дополнительные полкилограмма для вас принципиальны?
Тут уже роль играет баланс. Я, скажем, достаточно много вешу для спортсмена – 74 кг. Если брать профессионалов, которые тренируются, наверное, при моем росте 175см они на 5-6кг легче весят. Сушатся, а во мне воды много. Я такой желейный товарищ.
И если я сяду на колеса 1,1 кг, то, скорее всего, таща велосипед в гору, я не почувствую легкости, но почувствую, как эти колеса подо мной играют. И, возможно, это будет мне даже не на пользу. А колеса чуть пожестче и потяжелее помогут мне гору преодолеть, воплотят мою энергию в жизнь, нежели те легкие колеса. Здесь такой баланс. А так, конечно, легкий велосипед едет по-другому, это чувствуется!
Даже на автомобиле, в котором вы не крутите педали, ключ зажигания повернули, хорошие диски на машине дают ей легкий старт, экономят топливо. То же самое на велосипеде – чем легче велосипед, тем он лучше едет, легче, это самое главное. Но самое важное, это баланс.
Твоя модель — Zero SLR, это горный легкий велосипед.
Есть другие модели, шоссейные велосипеды, которые заточены под аэродинамику. Для езды по ровной трассе. В них больше «карбонового мяса» и они будут, естественно, тяжелее.
Например, модель Turbine — это один из самых (если не самый) легких в мире триатлонных велосипедов.
WILIER
WILIER — это известный производитель шоссейных и кантрийных велосипедов и велоформы. Каждая модель — результат кропотливого труда инженеров, спортсменов и технологов. На велосипедах WILIER каждый год выигрывают соревнования, это гордость Италии.
Название «Wilier» является аббревиатурой “W la Italia liberata e redenta”, где W это Viva, а фраза переводится, как “Да, здравствует свободная и освобожденная Италия!”. Компания Wilier основана в 1906 году благодаря идее финансиста из Бассано, Пьетро Даль Молин, который решил открыть собственное производство велосипедов. К сожалению, после первого этапа национальной реконструкции, в начале 50-х годов наступил период экономического подъема: спрос на велосипеды резко упал в связи с доступностью скутеров и мотоциклов. Такой резкий технический прогресс не лучшим образом сказался на развитии велосипедной компании, и в 1952 году Wilier Triestina пришлось закрыть. Современная история «красной жемчужины» началась благодаря братьям Гастальделло из Россано Венето, которые выкупили бренд Wilier Triestina в 1969 году и с гордостью представляют один из лучших итальянских велосипедных домов, обеспечивая десятки профессиональных и любительских команд велосипедами Wilier Triestina.
