Пользование кондиционером (при комплектации)
Система кондиционирования воздуха предназначена для совместной работы с системами отопления и вентиляции в целях обеспечения максимального комфорта в любых погодных условиях.
Система кондиционирования воздуха функционирует только при работающем двигателе и включенном вентиляторе обдува.
Включение кондиционера производится нажатием на клавишу при этом одновременно загорается контрольная лампа, встроенная в неё (см. рис. 63).
Рис. 63. Предохранение стёкол от запотевания и замерзания
Обязательно включить вентилятор (см. рис. 53).
Для выключения кондиционера — нажать на клавишу ещё раз. Включение системы воздушного кондиционирования способствует устранению запотевания ветрового стекла.
ВНИМАНИЕ!
При очень высокой температуре в салоне перед включением кондиционера проветрите салон, для чего на короткое время откройте окна или двери.
Для максимального охлаждения закройте заслонку рециркуляции.
Во время работы кондиционера следует закрывать окна для исключения выхода охлаждённого воздуха наружу.
Работа кондиционера приводит к некоторому увеличению расхода топлива.
Следует выключать кондиционер при движении автомобиля на малых скоростях в условиях повышенной температуры воздуха и при высокой нагрузке двигателя во избежание перегрева двигателя.
При температуре наружного воздуха ниже 5 градусов включать кондиционер не разрешается.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для обеспечения эффективности работы системы кондиционирования воздуха её необходимо включать на короткое время не реже одного раза в месяц, вне зависимости от погоды и времени года (при температуре наружного воздуха выше 5 градусов).
Самостоятельное устранение неполадок в работе системы не допускается. Обратитесь за консультацией к дилеру LADA.
ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ ПРЯМО СЕЙЧАС И ПОЛУЧИТЕ ПОДАРОК !!
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
после замены ЭБУ МЕ 17.9.7 не работает кондиционер
- Автор темы stradanowoleg
- Дата начала 08.05.2021
stradanowoleg
Участник форума
Регистрация 19.04.21 Сообщения 13 Реакции 0
Добрый Всем день! Может кто-нибудь подсказать. Имеется автомобиль шевроле нива 2019г.в Эбу стоял МЕ17.9.7.1 (2123-1411020-50, 10SW020364) с кондиционером.
Хозяин рыбак, замкнула 2-ой ДК, дырка в ЭБУ, авто перестал заводится. По незнанию хозяин авто купил ЭБУ МЕ 17.9.7 (2123-1411020-50, 1037523118). Ему прошили на евро 0. Когда авто заработало, на радостях он забыл про кондиционер. А сейчас вспомнил, что он не работает. Перестал включаться с новым ЭБУ. Вопрос в следующем, возможно каким нибудь образом восстановить работоспособность кондиционера с новым МЕ17.9.7 (2123-1411020-50, 1037523118)? Ткните в нужном направлении.
ura
1
Участник форума
Регистрация 11.04.21 Сообщения 21 Реакции 7 Возраст 58
Если не ошибаюсь он должен вкл и так Коннтроля можыт не быть по оборотах нагрузке
stradanowoleg
Участник форума
Регистрация 19.04.21 Сообщения 13 Реакции 0
При включении в статусе вкл. Реле в ИМ включить не могу сканматиком, ошибка!
AlexZum
Друг Авто
Участник форума
Регистрация 01.05.21 Сообщения 25 Реакции 4
Добрый Всем день! Может кто-нибудь подсказать. Имеется автомобиль шевроле нива 2019г.в Эбу стоял МЕ17.9.7.1 (2123-1411020-50, 10SW020364) с кондиционером.
Хозяин рыбак, замкнула 2-ой ДК, дырка в ЭБУ, авто перестал заводится. По незнанию хозяин авто купил ЭБУ МЕ 17.9.7 (2123-1411020-50, 1037523118). Ему прошили на евро 0. Когда авто заработало, на радостях он забыл про кондиционер. А сейчас вспомнил, что он не работает. Перестал включаться с новым ЭБУ. Вопрос в следующем, возможно каким нибудь образом восстановить работоспособность кондиционера с новым МЕ17.9.7 (2123-1411020-50, 1037523118)? Ткните в нужном направлении.
Посмотри установлен ли он в списке одорудования,где прописаны датчики и механизмы.Скорей всего его не прописали в эбу.
Arriaho
Участник форума
Регистрация 26.03.21 Сообщения 481 Реакции 203
Выложите прошивку, которая на данный момент в ЭБУ, посмотрим.
stradanowoleg
Участник форума
Регистрация 19.04.21 Сообщения 13 Реакции 0
Вот прошивка которая залита
Вложения
B514HD07_E-2.bin
1,5 МБ · Просмотры: 15
stradanowoleg
Участник форума
Регистрация 19.04.21 Сообщения 13 Реакции 0
Похоже тема сложная. Проще купить соответствующий ЭБУ МЕ17.9.7.1 и радоваться работающему кондиционеру!
Doc164
Сергей Сергеевич
Участник форума
Регистрация 01.05.21 Сообщения 435 Реакции 122 Возраст 33
Возможно достаточно будет в прошивке включить кондиционер, отправьте файл калибровщикам.
Похоже тема сложная. Проще купить соответствующий ЭБУ МЕ17.9.7.1 и радоваться работающему кондиционеру!
Все вопросы по кондиционеру на а/м «Нива 4х4» и «Нива-Шевроле»
Всем здравствуйте!
Если помните, тема была «Шнива, пошла вода в хату». Так вот сосед проблем подкинул, поставил кондиционер. Суть: Я7.2, I220EXF2_RCO. Без кондея все ок! Включаем кондиционер, поддержка есть но, если обороты вырастут более 3500 и бросить педаль газа — глохнет! Просто не соображу с чего начать:oops:
Vzhik
ChipTuner.RU
Регистрация: 17.01.2001 Сообщений: 22,443 Адрес: Волгоград
#2 Sим, 21.05.2007 10:33
Ее никто не калибровал с кондеем.
Для начала посмотреть и покрутить:
«Смещение РХХ при включении кондиционера»
«Начальное смещение при включении кондиционера»
Но, имхо, сначала прошерстить установку. В калибровках по кондею все заводское. А оно худо-бедно работать должно.
Sим
Vzhik Завсегдатай
Автоэлектроника
Регистрация: 06.05.2006 Сообщений: 67 Адрес: Таганрог
#3 Vzhik, 21.05.2007 10:47
«Смещение РХХ при включении кондиционера» и «Начальное смещение при включении кондиционера» покрутил, обороты поддержки меняются, но глохнет все равно. То есть обороты как бы до 0 падают и все.
Добавлено через 1 минуту
И установку просмотрел. Вроде все путем. Кондей — прям как заводской.
Vzhik
chipaleks Посетитель
Диагностика
Регистрация: 11.10.2006 Сообщений: 484 Адрес: Феодосия
#4 chipaleks, 21.05.2007 22:25
а мжет рхх так борохлит или дроссель забит нет перетечек ,или вы уж меня извините мож дмрв. богатит так сильно.
chipaleks
ChipTuner.RU
Регистрация: 17.01.2001 Сообщений: 22,443 Адрес: Волгоград
#5 Sим, 22.05.2007 09:38
Vzhik, а не отрегулировать ли Вам СО и не проверить ли перетечки дросселя? Возросшую нагрузку нада как-то компенсировать. Например, можно ограничить нижнее положение РХХ (еси СО в норме, ессно)
Sим
Vzhik Завсегдатай
Автоэлектроника
Регистрация: 06.05.2006 Сообщений: 67 Адрес: Таганрог
#6 Vzhik, 22.05.2007 11:18
ДЗ помыли, СО в норме.
Vzhik
ChipTuner.RU
Регистрация: 17.01.2001 Сообщений: 22,443 Адрес: Волгоград
#7 Sим, 22.05.2007 15:00
Vzhik, Какая у Вас норма?
Sим
Vzhik Завсегдатай
Автоэлектроника
Регистрация: 06.05.2006 Сообщений: 67 Адрес: Таганрог
#8 Vzhik, 22.05.2007 16:19
У меня — 185, под настроение и больше. Шутка.
Поставили 1,5% (было около 1%) на ХХ, вроде получше.
И минимальное количество шагов РХХ при кондиционере — 70, пока не глохла, а там.
Покатается — расскажет.
Vzhik
Vzhik Завсегдатай
Автоэлектроника
Регистрация: 06.05.2006 Сообщений: 67 Адрес: Таганрог
#9 Vzhik, 22.05.2007 17:54
Катается, радуется. Всем спасибо!
Vzhik
Регистрация: 02.10.2006 Сообщений: 641 Адрес: Воронеж обл. Таловая
#10 ser.vatson, 18.08.2007 01:11
Может ли на Ш-ниве с контроллером Я7.2 и прошивкой I220BXF2_RCO_GBO поддерживаться кондиционер.
ser.vatson
ChipTuner.RU
Регистрация: 17.01.2001 Сообщений: 22,443 Адрес: Волгоград
#11 Sим, 18.08.2007 01:14
Может. Но в данной прошивке он неоткалиброван. Вариант с кондеем у меня где-то был.
Добавлено через 1 минуту
Ой, про ГБО не заметил. На бензе не вопрос. На газу ничо гарантировать нельзя, если это не 4 поколение.
Sим
Регистрация: 02.10.2006 Сообщений: 641 Адрес: Воронеж обл. Таловая
#12 ser.vatson, 18.08.2007 07:14
Sим, газовая половина использоваться не будет.
Сообщение от Sим: ^
Вариант с кондеем у меня где-то был.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Буду очень благодарен.
ser.vatson
ChipTuner.RU
Регистрация: 17.01.2001 Сообщений: 22,443 Адрес: Волгоград
#13 Sим, 18.08.2007 10:14
ser.vatson, Гы. очень интересно, зачем тада брать прошиву с ГБО, что бы ее пилить.
Sим
Регистрация: 02.10.2006 Сообщений: 641 Адрес: Воронеж обл. Таловая
#14 ser.vatson, 18.08.2007 10:29
Sим, Такая прош просто есть у меня в наличи , ставил пол года назад на Ш-ниву с газом. А тут приехал чел и просит нормальную динамик прош под Я7.2 но с поддержкой кондея. Подскажите как быть?
Последний раз редактировалось ser.vatson; 18.08.2007 в 10:33 .
ser.vatson
ChipTuner.RU
Регистрация: 17.01.2001 Сообщений: 22,443 Адрес: Волгоград
#15 Sим, 18.08.2007 10:35
ser.vatson, В любом случае покопаюсь в архивах и посмотрю, можно ли что-то сделать не раньше понедельника, када домой вернусь.
Sим
Регистрация: 02.10.2006 Сообщений: 641 Адрес: Воронеж обл. Таловая
#16 ser.vatson, 18.08.2007 11:11
Sим,Большое спасибо. Таты в понедельник я Вам напомню.
ser.vatson
bugach Местный житель
автоэлектрик
Регистрация: 19.01.2008 Сообщений: 21 Адрес: Красноярск
#17 bugach, 01.04.2008 10:36
Здравствуйте всем!История такая.Сигнализаторщики приволокли BOSCH797 B122HR91.Убери иммо для сиги с запуском.Перешил.Ну хоть бы кто сказал что он с кондиционером.Можно ли и где если да,импортировать калибровки и как их впихнуть в BOSCH.
bugach
Автобизнес
Регистрация: 06.02.2006 Сообщений: 4,771 Адрес: Воронеж
#18 Mozart, 01.04.2008 11:36
Не надо никуда ничего импортировать. B122HR91 поддерживает и корректно работает с кондиционером.
Mozart
gargarison Местный житель
Регистрация: 09.03.2007 Сообщений: 72 Адрес: Лобынец
#19 gargarison, 01.04.2008 11:54
Извените я не вкурсе, а какие проблемы могут возникнуть при перепрошивки авто с кондеями, где можно прочитать?
gargarison
Регистрация: 02.10.2006 Сообщений: 641 Адрес: Воронеж обл. Таловая
#20 ser.vatson, 01.04.2008 12:06
Возми на сайте серийную B122HR91 вмести с чистым Эпромом и усё заработает.
ser.vatson
bugach Местный житель
автоэлектрик
Регистрация: 19.01.2008 Сообщений: 21 Адрес: Красноярск
#21 bugach, 01.04.2008 12:11
Спасибо!Извините некогда отписаться было.Работы много.Но интересно почему в калибровках не видно кондиционера
Добавлено через 6 минут
Сообщение от ser.vatson: ^
Возми на сайте серийную B122HR91 вмести с чистым Эпромом и усё заработает.
Нажмите, чтобы раскрыть.
ДА Я так и делаю.НО возникли сомнения(не видно кондёра в калибровках),а завести не могу(установщики всё разобрали)
bugach
Сообщений: n/a
#22 Володюшка, 02.04.2008 00:56
В калибровках должен быть кондиционер
bugach Местный житель
автоэлектрик
Регистрация: 19.01.2008 Сообщений: 21 Адрес: Красноярск
#23 bugach, 02.04.2008 07:55
Сообщение от Володюшка: ^
В калибровках должен быть кондиционер
Нажмите, чтобы раскрыть.
Согласен!Например в Я72 I201CO58 сразу всё видно,а в В122HR91 нет.Поэтому и задал вопрос.Проверить на а/м не смог т.к. она после аварии и кондёр не заправлен.
bugach
Великолепная
Регистрация: 26.07.2006 Сообщений: 6,909 Адрес: Тольятти
#24 Башкиров Владимир, 02.04.2008 19:04
Сообщение от bugach: ^
кондёр не заправлен.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Он у Вас ни на какой прошивке не включится до тех пор пока не заправите! Там ДД рулит!
Башкиров Владимир
bugach Местный житель
автоэлектрик
Регистрация: 19.01.2008 Сообщений: 21 Адрес: Красноярск
#25 bugach, 03.04.2008 07:09
Сообщение от Башкиров Владимир: ^
Он у Вас ни на какой прошивке не включится до тех пор пока не заправите! Там ДД рулит!
Нажмите, чтобы раскрыть.
Большое спасибо это я знаю.Вопрос был в том , почему в СТпро не видно калибровок.Оказывается в карты В797 калибровка на кондей не включена .Поэтому я её не увидел в пршивке.
bugach
Великолепная
Регистрация: 26.07.2006 Сообщений: 6,909 Адрес: Тольятти
#26 Башкиров Владимир, 03.04.2008 16:26
Сообщение от bugach: ^
Вопрос был в том , почему в СТпро не видно калибровок.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Вопрос был в том: » Как запустить кондёр на ШНиве»
Сообщение от bugach: ^
Сигнализаторщики приволокли BOSCH797 B122HR91.
Нажмите, чтобы раскрыть.
На этом заводской кондей работает!
Сообщение от bugach: ^
Большое спасибо это я знаю.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Ну раз знаете, дык и пусть разбираются те слесаря, кто разобрал!
Башкиров Владимир
Юрий Петрович Весельчак года
авторемонт
Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 2,999 Адрес: Пермь
#27 Юрий Петрович, 04.04.2008 17:33
Юрий Петрович, с кондиционерами не сталкивались?
У меня шнива с кондером, летом и осенью было все хорошо, работал тихонько, холодил, без нареканий, за зиму пару-тройку раз в оттепели включал поработать ненадолго, тоже ничего замечено не было. С первым теплом в марте включаю — звук «подсоса воздуха» хорошо слышен, и холодит слабо как-то.
Что-то можете посоветовать?
Нажмите, чтобы раскрыть.
А я эти кондёры ни сном ни духом.
Кто то может помоч с диагностикой ?
Юрий Петрович
Великолепная
Регистрация: 26.07.2006 Сообщений: 6,909 Адрес: Тольятти
#28 Башкиров Владимир, 04.04.2008 19:25
Сообщение от Юрий Петрович: ^
А я эти кондёры ни сном ни духом.
Кто то может помоч с диагностикой ?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Я могу! Конкретные ответы не конкрететные вопросы!
В данном случае нужно менять фильтр воздушный (салонный), звук оттуда! Ну и соответственно должным образом не продувается испаритель, отсюда «плохо холодит» ! Если включаетсЯ, значит фреон не утёк ни куда,
! Дозаправлять не рекомендую!
И ещё дреннаж сливной прочистите, чтоб не потело в салоне и будет ему щасье!
Не работает кондиционер в автомобиле? С чего начать диагностику
Существует стереотип — если перестает работать кондиционер в автомобиле, то нужно его заправить. Это справедливо только в случае, когда вы уверены на 100% в исправности узлов вашей системы. Но в большинстве случаев дело не в отсутствии фреона в системе, а в ее неисправности. Как провести диагностику этих неисправностей, обрести примерное понимание необходимых работ для восстановления кондиционера, при этом не потратить большую сумму денег, мы и изложим ниже в этой статье.
90% всех поломок автомобильного кондиционера связаны с муфтой компрессора кондиционера, их бывает всего 2 типа: муфты постоянного привода и муфты электромагнитные, поэтому первое, что необходимо сделать – определить тип муфты и провести соответствующую диагностику муфты. Почему так важно определить тип муфты компрессора? Потому что принцип работы этих муфт разный, соответственно диагностика и ремонт принципиально разные.
Чтобы было проще воспринимать дальнейшую информацию, давайте разберем устройство каждой из муфт.
Устройство муфты постоянного привода
Муфта постоянного привода состоит из 2-х частей:
- Передняя приводная пластина (срывная муфта)
- Шкив с подшипником
Передняя приводная пластина имеет жесткое сцепление с валом компрессора, она наворачивается на вал по резьбе или садится на вал на шлицах.
Также приводная пластина имеет постоянный механически зацеп со шкивом посредством ножек, болтов или клепок. В этом заключается главное отличие муфты постоянного вращения от электромагнитной.
Смысл работы муфты постоянного вращения такой: шкив приводится в движение приводным ремнем -> через постоянное соединение вращение передается на переднюю приводную пластину -> а с передней пластины, через резьбовое или шлицевое соединение приводится в движение вал компрессора и компрессор начинает нагнетать давление в системе, т.е. выполнять свою функцию.
Т.к. сцепление всех узлов муфты постоянное, то производители закладывают определенные меры предосторожности на случай заклинивания компрессора, т.е. передняя приводная пластина имеет предусмотренные производителем уязвимые места, в которых она ломается при превышении усилия, оказываемого на нее. Отсюда и множество названий этой пластины: срывная пластина, срывная муфта, передняя предохранительная пластина и т.п. Своего рода эта пластина и является предохранителем компрессора, т.к. она выходит из строя при превышении давления в системе, чтобы сохранить компрессор, а также, обрывается при заклинивании компрессора, чтобы снять нагрузку с приводного ремня, т.е. даже при заклинивании компрессора вы сможете без проблем эксплуатировать автомобиль.
Именно приводная пластина часто является причиной, по которой перестает работать вся система автомобильного кондиционера. Если у вас муфта постоянного привода, диагностику нужно начинать именно с приводной пластины. Для этого нужно добраться до компрессора и при заглушенном двигателе попробовать покрутить передний приводной диск, если он вращается отдельно от шкива, значит, именно по этой причине не работает кондиционер!
Тут сразу же можно и нужно определить не заклинил ли компрессор — вращаем ключом на 7 вал компрессора (6-ти гранник торчащий по центру приводной пластины), если вал не крутится, компрессор заклинил и именно поэтому оборвало приводную пластину, это совсем другая история.
В данном случае мы рассматриваем ситуацию, при которой компрессор живой, вал крутится нормально. Но сама пластина оборвана.
Стоимость этой запчасти около 1000 руб. + работа по ее замене. Но, имейте в виду, что приводную пластину просто так не обрывает, всегда есть тому причина. Перед установкой новой запчасти необходимо выяснить эту причину, иначе ее также сломает.
Причинами обрыва могут являться:
- Избыток фреона в системе (после заправки)
- Выход из строя подшипника шкива
- Превышение давления в системе из-за грязных радиаторов или неправильной работы вентилятора радиатора кондиционера.
Также, ни в коем случае, нельзя ремонтировать сломанную пластину, т.к. вы ее лишите возможности сломаться в нужный момент и тогда «умрет» компрессор, заклинит, колом встанет шкив компрессора, ремень начнет проскальзывать по нему и если не успеть заглушить двигатель, ремень порвется. Дальнейшее движение можно будет продолжать на эвакуаторе или если укоротить ремень в обход шкива кондиционера.
Именно приводная пластина часто является причиной, по которой перестает работать вся система автомобильного кондиционера. Если у вас муфта постоянного привода, диагностику нужно начинать именно с приводной пластины. Для этого нужно добраться до компрессора и при заглушенном двигателе попробовать покрутить передний приводной диск, если он вращается отдельно от шкива, значит, именно по этой причине не работает кондиционер!
Тут сразу же можно и нужно определить не заклинил ли компрессор — вращаем ключом на 7 вал компрессора (6-ти гранник торчащий по центру приводной пластины), если вал не крутится, компрессор заклинил и именно поэтому оборвало приводную пластину, это совсем другая история.
В данном случае мы рассматриваем ситуацию, при которой компрессор живой, вал крутится нормально. Но сама пластина оборвана.
Стоимость этой запчасти около 1000 руб. + работа по ее замене. Но, имейте в виду, что приводную пластину просто так не обрывает, всегда есть тому причина. Перед установкой новой запчасти необходимо выяснить эту причину, иначе ее также сломает.
Причинами обрыва могут являться:
- Избыток фреона в системе (после заправки)
- Выход из строя подшипника шкива
- Превышение давления в системе из-за грязных радиаторов или неправильной работы вентилятора радиатора кондиционера.
Также, ни в коем случае, нельзя ремонтировать сломанную пластину, т.к. вы ее лишите возможности сломаться в нужный момент и тогда «умрет» компрессор, заклинит, колом встанет шкив компрессора, ремень начнет проскальзывать по нему и если не успеть заглушить двигатель, ремень порвется. Дальнейшее движение можно будет продолжать на эвакуаторе или если укоротить ремень в обход шкива кондиционера.
Устройство электромагнитной муфты
Электромагнитная муфта состоит из 3-х частей:
- Передняя прижимная пластина
- Шкив с подшипником
- Электромагнитная катушка
Передняя прижимная пластина имеет жесткое сцепление с валом компрессора, чаще всего она имеет шлицевое соединение с валом, иногда встречается и резьбовое соединение и еще реже фиксируется шпонкой.
Прижимная пластина имеет непостоянный зацеп со шкивом, а только в момент работы компрессора ее притягивает к шкиву электромагнитом, который расположен с противоположной стороны шкива. В этом заключается главное отличие от муфты постоянного вращения.
Смысл работы электромагнитной муфты такой: шкив приводится в движение приводным ремнем -> через электромагнитное соединение вращение передается на прижимную пластину -> а с прижимной, через шлицевое или резьбовое соединение приводится в движение вал компрессора и компрессор начинает нагнетать давление в системе, т.е. выполнять свою функцию.
Т.к. сцепление всех узлов муфты не постоянное, а только в момент работы электромагнита, то, получается, электромагнит (электромагнитная катушка) самый ответственный узел в этой связке, именно он запускает работу компрессора. Также он является и самым уязвимым элементом муфты, т.к. его конструкция предполагает пропускание электрического тока, а значит, качество работы электромагнита зависит от температуры, влажности, сохранности изоляции. Электромагнит выходит из строя при перегреве (перегорает термопредохранитель), при растрескивании изоляции (также от перегрева или времени). Основной причиной, все таки, является перегрев, т.к. механизм защиты системы при заклинивании компрессора в этой муфте реализован через термопредохранитель. При заклинивании компрессора прижимная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, проскальзывая по прижимной пластине. Из-за механического трения металлические детали раскаляются, электромагнит перегревается и термопредохранитель размыкает электрическую цепь, прижимной диск отмагничивается. Благодаря этому, автомобилем можно продолжать пользоваться в штатном режиме, но уже без кондиционера.
Если бы не была реализована защита от заклинивания в виде термопредохранителя, то при заклинивании компрессора сцепление шкива и прижимной пластины оставалось бы до тех пор, пока не расплавились все резиновые элементы и приводной ремень. Дальнейшее движение можно будет продолжать на эвакуаторе или если укоротить ремень в обход шкива кондиционера. Поэтому мы категорически против ремонта электромагнитных катушек.
Именно электромагнитная катушка наиболее часто является причиной, по которой не работает вся система автомобильного кондиционера. Если у вас электромагнитная муфта, то диагностику нужно начинать именно с электромагнитной катушки. Для этого нужно добраться до компрессора и при заведенном двигателе включить кондиционер и понаблюдать за прижимной пластиной (или послушать), при исправной муфте она должна притянуться к шкиву, этот процесс сопровождается характерным щелчком, если этого не происходит, значит, именно по этой причине не работает кондиционер!
Тут же нужно убедиться, что компрессор не заклинил – на заглушенном двигателе покрутить рукой прижимную пластину, она должна вращаться свободно! Если не вращается — компрессор заклинил. Но в данной статье мы рассматриваем ситуацию, при которой компрессор не заклинил, а вышла из строя муфта.
Ваши дальнейшие действия: нужно убедиться, что фишку электромагнитной катушки приходит напряжение, если приходит, то магнит не срабатывает, вероятно, в нем и причина. После снятия электромагнита можно дополнительно проверить его исправность, подать на него 12 вольт, от любого источника, он должен магнитить металлические предметы, если не магнитит, то именно с него нужно начинать ремонт кондиционера!
Стоимость этой запчасти около 2000 руб. + работа по замене. Но, имейте в виду, что всегда есть тому причина выхода из строя электромагнита. Перед установкой новой запчасти необходимо выяснить эту причину.
Причинами могут являться:
- Выход из строя подшипника шкива
- Превышение давления в системе из-за грязных радиаторов или неправильной работы вентилятора радиатора кондиционера.
Вооружившись этой информацией и первичной диагностикой муфты компрессора кондиционера, вы будете примерно понимать, в чем неисправность и диапазон стоимости ремонта. Вас уже не напугать байками о заклинившем компрессоре. Понимая устройство и принцип работы муфты компрессора, вы обладаете также понимаем перечня работ, которые может предложить автосервис для ремонта кондиционера в вашем случае, и с легкостью сможете определить недобросовестный автосервис!
