Kugoo m4 как сложить

Инструкция на русском языке к электросамокату Kugoo M4 и M4 Pro

Во время поездки на электросамокате могут возникнуть самые разные непредвиденные ситуации, когда надо найти его в темноте, изменить настройки или понять, что означает возникшая ошибка. В полевых условиях следить за дорогой, да еще разбираться с кнопками бывает трудно, поэтому предлагаем изучить все нюансы настройки самоката заранее. Инструкция в основном описывает модель Kugoo M4 и M4 Pro, но подойдет и для других электросамокатов этой серии.

Устройство самоката Kugoo серии M

Электросамокаты Kugoo серии M имеют схожее строение и отличаются друг от друга некоторыми деталями. У них классическая конструкция двухколесного самоката со стойкой, рулем и бортовым компьютером. Однако рассчитаны они на большие расстояния, поэтому производитель посчитал нужным добавить еще и съемное сиденье. Самокат имеет механизмы складывания стойки с рулем к ножной площадке, ручек руля и сиденья. Рулевая стойка телескопическая, что позволяет регулировать ее по высоте и делать транспорт более компактным при складывании.Мотор-колесо находится сзади и отличается по параметрам в разных моделях: от 350 до 500 Вт. У моделей серии М есть передние и задние амортизаторы, что позволяет с большим комфортом ездить по трассам разного типа. В версии М2 стоят барабанные тормоза, в последующих — дисковые. В моделях М2 есть мощная фара и задний фонарь, в моделях М3 и М4 к ним добавились поворотники и стоп-сигналы. Уже старшая модель М2 получила 8-дюймовые колеса и высокий клиренс, а следующие модели снабдили 10-дюймовыми колесами, благодаря чему на всех самокатах Kugoo M вы можете ездить как по городу, так и по бездорожью. Во всех моделях серии также предусмотрена подножка.

Элементы управления самокатом Kugoo M4 и M4 Pro

В самокате Kugoo M бортовой компьютер находится у правой ручки руля. На нем же закреплен и курок для набора скорости. С ее помощью вы сможете не только газовать, но и включать круиз-контроль. Для его активизации ручка зажимается примерно на 6 секунд до появления на экране зеленого значка спидометра. Чтобы выйти из режима поездки с постоянной скоростью, вам достаточно снова нажать на ручку увеличения скорости или на любую из ручек тормозов. Ручки переднего и заднего тормоза такие же, как на велосипедах, и расположены возле ручек руля. На левой рулевой ручке есть кнопка включения/выключения фары и кнопка для подачи звука.

Сам бортовой компьютер имеет миниатюрный круглый цветной дисплей, управление которым ведется при помощи двух кнопок: кнопки включения и Mode. Они участвуют в перемещении по меню, переключении параметров и их сохранении.

Обозначения на экране

В центре экрана крупными цифрами обозначена текущая скорость самоката в км/ч или в милях в час. Вверху в квадратном окошке с надписью Gear (передача) указана выбранная скорость с первой по третью. Сменить передачу вы можете с помощью кнопки Mode. Под чертой отображается общий пробег самоката и уровень заряда батареи.По нажатию кнопки включения под чертой отражается несколько параметров. Первый из них Trip — пробег текущей поездки. По второму и третьему нажатию на экране появляются напряжение и ток аккумулятора. За ними идет показание датчика Холла. Следующий параметр обозначается буквой Е и показывает ошибки при их наличии. Последний параметр представляет собой время с момента включения самоката. Рядом со значением скорости есть две надписи: Start и Zero. Между ними появляется надпись Non, когда мы хотим включить настройку ненулевого старта (об этом подробнее в настройках).

Настройка самоката Kugoo M4 и M4 Pro

В электросамокатах Kugoo серии M предусмотрен ряд настроек для изменения пределов скорости, времени простоя самоката, ненулевого старта и других. Чтобы перейти к ним, зажмите одновременно кнопку включения и кнопку Mode. По центру экрана вы увидите порядковый номер очередной настройки, а вверху букву Р. Номера меняются от 0 до 99, но не каждый из них что-либо означает. Под чертой отображаются значения конкретной настройки. По нажатию кнопки Mode вы активируете изменение конкретной настройки. Нажимайте по очереди обе кнопки, чтобы задать конкретное значение, а для его сохранения удерживайте кнопку Mode. Если вы сомневаетесь в выставляемом параметре, лучше не меняйте его, так как неправильная настройка может привести к неверным показаниям на дисплее самоката.Рассмотрим подробнее базовые настройки. Параметр «Р 02» переключает единицы измерения скорости с километров в час на мили в час. «Р 03» предназначен для выбора напряжения батареи. Оно может быть 38, 48 или 60 В и должно соответствовать значению, написанному на аккумуляторе вашего самоката. Если установить другое значение, то индикатор заряда на дисплее будет неверно показывать вам остаток энергии в батарее.Настройка «Р 04» нужна для задания времени простоя самоката в минутах от 1 до 60, то есть при неиспользовании в течение этого времени ваша техника автоматически выключится. Если поставить 0, то самокат не будет выключаться никогда. Параметр «Р 06» позволяет выбирать диаметр колеса в дюймах, а «Р 07» отвечает за число магнитов в моторколесе. Задание неподходящего значения приведет к тому, что скорость вашего движения и пробег будут отображаться некорректно. Настройка «Р 09» отвечает за активность датчика отталкивания. Если вы хотите, чтобы самокат ехал сразу по нажатию курка газа, то оставьте значение 0. При выборе единицы вам придется каждый раз для старта движения вначале толкнуться от земли, чтобы самокат набрал минимальную скорость.Параметр «Р 10» по большому счету рассчитан не на электросамокат, а на электровелосипед, потому что он отвечает за выбор типа привода. При нулевом параметре включается педальный ассистент, который реагирует на силу нажатия педалей, при единице езда возможна только с курка газа, а при двойке возможно гибридное движение при помощи газа и педалей. В самокате установка нулевого параметра приведет к тому, что он из электро превратится в обычный, на котором нельзя будет задействовать двигатель. Такое средство можно использовать в качестве дополнительной защиты от угона. Параметр «Р 15» нужен для настройки мощности двигателя в процентах. Если на вашем самокате будет кататься ребенок или новичок, то можно установить ему не 100%, а меньше, чтобы обеспечить меньшую тягу мотора и тем самым защитить его от опасных маневров на большой скорости.«Р 16» включает круиз-контроль при значении 1 или выключает его при значении 0. При установке единицы в этой настройке у вас будет автоматически включаться круиз-контроль каждый раз, когда вы будете более 6 секунд ехать с одной и той же скоростью. Режим самостоятельно выключится, стоит вам притормозить любой из ручек тормоза или же снова нажать на ручку газа. Параметры «Р 99» и «Odo» нужны для обнуления настроек. Первый из них заменит все выставленные вами значения на заводские настройки. Второй сбросит километраж до нуля. Чтобы выполнить сброс в том и другом случае, зажмите на 6 секунд кнопку Mode.Могут встречаться и другие настройки, поэтому коротко пробежимся по ним. Характеристика «P 5» дает вам возможность настроить больше трех скоростей в пределах максимальной скорости. «P 8» ограничивают предельную скорость. Если задать эту настройку, то двигатель будет выключаться всякий раз при превышении заданного значения и включаться при снижении до этого предела. Показатели с «Р 11» по «Р 13» помогают настраивать педальный ассистент, поэтому на самокате они не пригодятся. «Р 14» задает максимальный ток через котроллер. «Р 17» разрешает включать свет на выключенном самокате. Если вы хотите включать свет как на включенном, так и выключенном агрегате, поменяйте 0 на 1. «Р 18» задает пароль, который не позволит другому человеку менять настройки техники.

Ошибки электросамоката Kugoo M4 и M4 Pro

Иногда на дисплее загораются ошибки, которые обозначаются буквой E или сокращением от Error. По цифре ошибки вы можете понять, что случилось с вашей техникой. Ошибка под номером 1 знаменует проблемы с двигателем. Это не означает обязательную поломку самого мотора, а может говорить, например, о проблеме с проводкой к нему. Если вы видите на дисплее цифру 2, значит, в контроллере произошел сбой обмена данными, а 3 — отказал сам контролер. Контроллер отвечает в электросамокате за управление частотой вращения двигателя, крутящим моментом, защиту двигателя и выполняет некоторые другие функции. Ошибка 4 — это проблемы в тормозной системе, ошибка 5 — вы разрядили батарею ниже допустимого уровня, из-за чего сработала защита. Ошибка 6 — потеряна связь с мотором. Ошибка 7 — данные не выводятся на экран из-за сбоя контроллера.

Управление самокатом при помощи пульта

В комплекте с Kugoo M4 идет пульт управления, который помогает поставить или снять самокат с сигнализации или быстро найти его в оставленном месте. При включенном и выключенном самокате пульт работает по-разному, поэтому рассмотрим оба режима. Представим, что самокат выключен. Кнопка закрытого замка традиционно для брелка сигналки поставит технику на сигнализацию, а открытого замка — снимет. Если вы нажмете на значок динамика, то сможете по звуку отыскать своего двухколесного помощника на большом пространстве. Для этой же цели служит значок молнии. При одном нажатии самокат издаст один сигнал, при втором включит световые приборы, чтобы его можно было легче обнаружить в темное время суток. Выключит этот режим кнопка открытого замка.А что происходит при выключенном самокате? В этом случае нажатие на замочек приведет к срабатыванию сигнализации, что тоже поможет найти его в шумном пространстве. Выключается сирена нажатием на открытый замок. Значок молнии в этом режиме не работает, а значок динамика позволяет настраивать чувствительность сигнализации от 1 до 5. Для перехода, например, на уровень чувствительности три, нужно три раза нажать на эту кнопку (прозвучит тройной сигнал).Изучение всех возможностей и настроек самоката Kugoo M4 поможет вам без труда воспользоваться необходимой кнопкой прямо на ходу, будь то включение света, подача звука или переключение передачи скоростей. Освоив настраиваемые параметры, вы также не растеряетесь при виде непонятной ошибки и сумеете подстроить технику под новичка или поэкспериментировать с разными настройками.

Честный обзор электросамоката Kugoo M4

Если вы хотя бы немного интересовались электросамокатами, то просматривая странички интернета наверняка обращали внимания на рекламные фото Kugoo M4.
Еще бы, 10″ надувные колеса, передние и задние амортизаторы, батарея 48В 15Ач, скорость 45Км/ч приличный запас хода, и все это весом 25 кг, за 25000р. С виду прекрасная альтернатива скутеру.
https://m.market.yandex.ru/product–elektrosamokat-kugoo-m4-15-ah/198685296/spec
В этом обзоре я расскажу впечатления об этом самокате на основе собственного опыта. А что бы у Вас не сложилось впечатления о моей предвзятости по разным вопросам, приведу ссылки на форум владельцев Kugoo M4.

После получения самоката в магазине, проверил давление в шинах, работу тормозной системы, включил фару, и под веселую иллюминацию боковой подсветки, которая не отключается, поехал в сторону метро.

Маневрируя по двору, управляемость на малой скорости понравилась. До метро нужно было проехать около 500 метров. Самокат по характеристикам быстрый и я решил двигаться по проезжей части, дорога шла немного под уклон и самокат быстро набирал скорость. Как только на спидометре промелькнула цифра 22км/ч, самокат как будто подменили, двигаться по прямой не получалось, активное подруливание не помогало, самокат не переставал вилять и, честно говоря, меня охватил страх, пришлось резко снижать скорость до момента пока отзывчивость к управлению не вернулась. Так потихоньку я дохал до метро. Прелести перевозки электросамоката с седлом в метро я описывать не буду, любой здравомыслящий человек вполне представляет, что такое “метровая” железяка (точнее 1100мм), стоящая на колесах в заполненном вагоне.

От метро до дома прокатился и по лежачим полицейским, и скатывался с невысоких бордюров, копчик не отбивает, ехать комфортно, но задняя подвеска для моего веса 68кг могла бы быть и помягче. Ситуацию спасает мягкое толстое седло и подседельный штырь с амортизатором. По началу штырь работал с залипанием, но через некоторое время разработался. Убедившись, что в подвеске ничего не болтается, я все таки решил повторить тест на максимальную скорость. Проехал я на “всех парах” около 1 км и, надо сказать, это было приключение. Со значительным напряжением и максимальной концентрацией я старался держать прямо, но даже при этом самокат кидало из стороны в сторону. На улице было -3 градуса по GPS получилось 35Км/ч.

Летом в идеальных условиях 40Км/ч достигнуть кажется реалистичным, а вот заявленные 45км/ч точно нет. По приезду домой ощутил усталость в руках и мышцах спины.

О появлении в квартире нового транспорта, громко, в буквальном смысле, заявил сам Kugoo M4. Дело в том, что заводская противоугонная сигнализация, но помимо охранных звуковых оповещений о постановке и снятии с охраны, а также тревожной сирены, спустя несколько секунд после выключения самокат всегда издает громкий звуковой сигнал, как эту функцию отключить я не нашел.

Под впечатлением от знакомства с Kugoo S3, о котором я рассказывал ранее,

не откладывая решил проверить батарею. Хоть я и ехал по относительно чистому зимнему асфальту, под крышкой батарейного отсека обнаружились грязные подтеки, что говорит о полном отсутствии влагозащиты в действительно нужных местах с завода.

В задней части батарейного бокса обнаружились торчащие болты боковых крышек, упирающиеся в батарею.

С учетом того, что батарея вполне свободно перемещается внутри деки, нельзя исключать, что со временем болты достанут до контактов батареи. Винты нужно менять на более короткие.
Этикетка на батарее соответствует надписи на деке 48V 15Ah.

Снаружи батарея затянута в толстую термоусадку, торцы замазаны термоклеем.

Решение явно не лучшее, да и реализовано отвратительно, клей просто не держится на термоусадке, так как ее не обезжирили перед нанесением клея.

Внутри со всех сторон сборка защищена текстолитовыми пластинами.
Сборка состоит из 78 элементов, что соответствует конфигурации 13S6P (13 последовательно соединенных блоков из 6 элементов).

На элементах имеется маркировка HVVEA 18650-20С маркированные 7.4Wh, что соответствует 2000mAh.

Выходит, что согласно элементам, общая емкость батареи не 15Ач, а 12Ач.
Разрядный тест током 5А подтвердил 12Ач,

причем даже от такого небольшого тока батарея нагрелась.

Объясняется это, характеристиками с сайта производителя элементов

Зарядка отсечки напряжение: 4.20В

Разряд отсечки напряжение: 2.75В

Стандартный разрядный ток: 0.5 C（1000мА）

Максимальный ток разряда: 2С (4000мА) (видимо подразумевается кратковременный)

Выходит, что элементы низкотоковые, и не предназначены для электротранспорта.

Далее покажу действие Китайской магии. Те же элементы, того же производителя на площадке Alibaba внезапно превратились уже высокотоковые аккумуляторы:

Вернемся к батарее. Замер минимального напряжения после отключения BMS показал слишком низкий порог.

Вместо допустимых 2,75В на элемент, BMS отключает батарею при 33,9В / 13= 2,6В, что явно не будет способствовать ее долгой и здоровой жизни. Отсечка в контроллере в данном случае не в счет, так как при хранении батарея обязательно имеет саморазряд, и защита ее платой BMS является необходимостью.

Пополнить запас энергии помогает зарядное устройство из комплекта, которое полностью заряжает батарею током 2А за 6,5часов. Ток зарядного устройства я проверил, и он соответствует заявленному. Ситуацию омрачает достаточно шумный встроенный вентилятор спать при его шуме будет некомфортно, если вообще удастся уснуть.

Замер напряжения на каждой параллели на заряженной батарее показал, что на нескольких параллелях оно выше, чем других, выходит, что допуск диапазона параметров у составляющих батарею элементов очень большой и то, что заводская BMS не имеет режима балансировки, а значит разница напряжений будет расти, что приведет к разбалансировке отрицательно скажется на общей емкости, и как следствие на запасе хода.

В движении обнаружилась неприятная особенность отклика самоката на нажатие и отпускание курка газа- изменение тяги происходит с задержкой. Самое опасное, что газ после отпускания курка еще около секунды не отключается. Вина это бортового компьютера или контроллера точно я сказать не могу.

Контроллер располагается в передней части деки, никак не зафиксирован и при перемещении трет проводами о прорезь в деке.

Согласно маркировке, максимальный ток 17А.

Что в проекции на мощность и скорость соответствует примерно 40км/ч, а вот оборотов мотора для этой скорости, скорее всего, не хватит, так как на холостых оборотах мотор раскручивается до 44 км/ч по откалиброванному спидометру.

Мотор сделан аккуратно, подшипники закрыты сальниками.

Намотка аккуратная. Площадка с датчиками холла зафиксирована. Еще бы обмотки лаком покрыли, было бы вообще отлично.

Ширина магнитов и статора 35мм.

Приклеены магниты или нет при осмотре проверить не удалось.

Вес мотор-колеса в сборе 3851 грамм.

Маятник задней подвески массивный, алюминиевый, крепится к деке одним длинным болтом, проходящим через стальные втулки.

Фонарь от влаги ничем не защищен.

Первая попытка вынуть болт провалилась. Причина стала понятна после того, как я открутил один из амортизаторов, после чего болт легко вынулся. Предположение того, что маятник что-то перекашивает, подтвердилось после попытки прикрутить амортизатор на место. Отверстие в ухе не совпадало с отверстием в маятнике, что означает разную длину амортизаторов. Разборка амортизатора достаточно простая, нужно всего лишь отвернуть верхнюю часть корпуса. Внутри амортизатор простейшей конструкции, пыле-влаго-защита сомнительной надежности, и вообще, на мой взгляд, чтобы грязь и пыль не попадали внутрь, амортизаторы должны стоять в перевернутом виде. Длина амортизатора определена затяжкой крышки, и чем глубже один “стаканчик” закручен в другой, тем короче амортизатор.

Ход задней подвески 25 мм.

Во время манипуляций с амортизатором заметил в маятнике еще два отверстия, симметрично расположенные с обоих сторон. Они явно сделаны для изменения клиренса самоката. И действительно, после установки амортизаторов в верхние отверстия клиренс с 13.5см увеличился до 14.5 см

а подвеска, как мне показалось, стала чуточку мягче, точнее начала работать при чуть меньшей нагрузке.

Важным атрибутом любого электросамоката является складная рулевая колонка. В KUGOO M4 механизм складывания реализован работоспособно, но люфтит.

Опорная часть выполнена из стали, на ней смонтирован запорный механизм.

В конструкции явно не хватает боковых усилителей (косынок) и основание могло быть помассивнее. Видимо для упрощения изготовления производитель решил отказаться от надежности в угоду дешевизне.

Стандартная упорная втулка алюминиевая, с проточкой посередине.

Для того чтобы сложить самокат нужно сделать несколько манипуляций:

1. Ослабить подседельный штырь, откинуть седло и развернуть его на бок, сложить стойку седла.

2. Сложить ручки руля.

3. Сложить рулевую колонку.

Фиксатором является простой подпружиненный штырь, который вытягивается в сторону за массивную шляпку

а после изменения положения запирает механизм аналогично проходя через два отверстия.

Шляпка фиксатора с завода накручена на штырь без фиксатора резьбы, от тряски может открутиться и потеряться.

В сложенном виде седло боковиной ложится на деку, и если дека грязная, седло обязательно испачкается.

Механизм складывания ручек руля в моем экземпляре не поддавался регулировке, и правая ручка не перестала люфтить.

Очень много вопросов вызывает рулевой механизм. Реализован он на подшипниках скольжения в виде разрезных латунных втулок, сквозь которые проходит стальная ось, соединяя “гусь” деки с рулевой колонкой, вся конструкция напоминает мебельную дверную петлю. Конструкция намекает на то, что разрабатывалась она для упрощения производства и рассчитана на работу в щадящих режимах.

По отзывам пользователей через непродолжительное время в поворотном механизме появляется люфт требует к себе внимания. Неразрезные втулки в продаже я не нашел, а те, кто их менял вытачивали их под заказ.

Разобрать и показать устройство поворотного механизма мне не удалось, после того как все 4 болта были ослаблены, при попытке полного выворачивания один из них сломался.

поэтому было принято решение оставшиеся не трогать.

Передние амортизаторы неразборные. Смазать их можно только через зазор между корпусом и штоком. Шток ничем не прикрыт, грязь и пыль будут попадать внутрь амортизатора.

Помните, в начале статьи, я рассказывал, что самокат плохо держит прямую на скорости?

Этому нашлось простое техническое объяснение: очень маленький трейл.
Иными словами конструктивная ошибка всего рулевого узла включая вилку.

Похожую проблему разбирали на форуме по мотосамокатам. Ссылка ниже.

Тормозная система Kugoo M4 реализована на основе механических калиперов. Все бы нечего, но толи проектировали перья и раму под другую модель калиперов, то ли забыли, что калиперы ставят через полусферические шайбы для точной регулировки их положения, к слову, по правильному, этих шайб должно быть по две пары с каждой стороны, а не по одной, о чем, видимо, на заводе забыли, но суть в том, что тормозные колодки не всей площадью соприкасаются с ротором. Это видно по следу соприкосновения колодок:

И если для заднего калипера тормозного усилия достаточно для блокировки колеса, то для переднего его желательно увеличить. Сделать это можно убрав регулировочные шайбы калипера. Многие пользователи отмечали, что в грязную погоду задний калипер быстро закидывает грязью и тормоза пропадают.

Подведем итог.

После моего знакомства Kugoo S3, обман с емкостью батареи не удивил, а вот нагрев даже при малой мощности огорчил уже сильнее. Стоимость Kugoo M4 по состоянию на январь 2019г. составляет около 25000р. Для сравнения батарея аналогичная той, что установлена на заводе, но собранная из брендовых элементов общей емкостью 15Ач, с полнофункциональной BMS обойдется примерно 21000-25000р. На фоне этого, представьте, сколько денег стоит само шасси Kugoo M4 вместе с навесным оборудованием.

Минусы:

1. Емкость батареи не соответствующая заявленной.

2. Отвратительное поведение на скорости.

3. Плохая работа подвески.

4. Задержка реакции на движение курка газа.

5. Звуковое оповещение о выключении контроллера.

6. Быстро изнашивающиеся втулки рулевого механизма.

7. Люфт механизма складывания.

8. Пачкающееся о деку седло у сложенного самоката.

9. Шумное зарядное устройство.

10. Плохой зажим подседельного штыря, седло постоянно опускается.

Плюсы:

1. Надувные колеса.

2. На вид добротно сделанный мотор.

3. Удобное большое и мягкое седло.

Вынужден повторить, что дешево и хорошо не бывает, и в случае покупки Kugoo M4 к нему в значительной степени придётся приложить руки, а также быть осторожным при скоростной езде.

Как собрать сиденье на электросамокате Kugoo M4?

Kugoo M4 — электросамокат с объемными десятидюймовыми колесами. Он станет незаменимым мобильным транспортом для передвижения по городу или деревенскому бездорожью. Устройство оснащено телескопической выдвижной стойкой, к которой крепится руль. Есть откидная подножка для парковки и грипсы. Эргономичная рама надежна и долговечна. На самокате есть вместительная дека, на которую при необходимости можно прикрепить сидение.

Сиденье продается в комплекте к Kugoo M4. Его особенности:

• мягкое, комфортное, регулируется по росту ездока;
• неотъемлемая часть удобных поездок на большие расстояния;
• несложно и легко монтируется на деку, благодаря креплению с обратной стороны сиденья;
• конструкция складывается и не занимает много места;
• мягкое седло сделано из качественной износостойкой кожей;
• в центре аксессуара есть вентиляция;
• продуманная конструкция исключает удары по бездорожью, поглощая вибрацию;
• быстро снимается, трансформируя электросамокат в компактный скутер.

Сиденье на Kugoo M4 несложно складывается и собирается. Его можно закрепить, используя всего 4 болта. Чтобы сложить конструкцию, необходимо нажать рычаг, который находится на её внутренней стороне.

Как сложить электросамокат?

Электросамокат не занимает много места даже в разложенном виде. Однако хранить его зимой или перевозить лучше в сложенном виде. Это не только более компактно, но и позволяет сохранить устройство без повреждений. Инструкции для конкретных моделей могут немного отличаться. Ниже представлена схема, как сложить электросамокат Kugoo S3. Аналогично складываются и модели других производителей.

Пошаговая инструкция

Электросамокат складывается в несколько движений. В сложенном виде рулевая труба максимально близко прислоняется к доске между колесами. В модели Куго на крыле заднего колеса есть выемка-защелка, которая позволяет зафиксировать средство передвижения в таком положении.

Для того, чтобы сложить электросамокат нужно:

1. Упереться передним колесом в любую опору, например в стену. Это зафиксирует самокат в неподвижном положении, чтобы привести остальной механизм в действие.
2. На планке между рулевой трубой и доской с колесами есть язычок. Нужно нажать на этот рычаг, чтобы удерживающий каркас изменил положение. Многие модели защищены от случайного нажатия на педаль, поэтому одновременно с нажатием на язычок нужно слегка потянуть руль вперед.

Внимание! На рычажок обычно нажимают ногой. Однако в мягкой обуви это сделать непросто. Можно нажать коленом, а некоторые модели поддаются для “переключения” положения руками без применения силы.

1. После нажатия на язычок может последовать щелчок (не обязательно). Далее нужно мягко опустить рулевую трубу до упора. Если есть паз, как в самокате Kugoo S3, нужно положить руль на крыло и дождаться щелчка.

При раскладывании электросамоката владелец должен сначала снять фиксатор. Достаточно слегка надавить на крыло заднего колеса. Руль поднимается и слегка толкается вперед до характерного щелчка.

В некоторых электросамокатах есть подножка. Она выставляется для того, чтобы средство передвижения могло стоять без посторонней помощи. Можно выдвинуть подножку, чтобы сложить самокат, если переднее колесо некуда упереть. Однако подножка не самая прочная, поэтому при давлении может поломаться. Также подножка не может полностью оставить самокат без движения. В большинстве моделей предусмотрен механизм, при котором подножка сама складывается при начале движения.

Что делать, если самокат не складывается?

Инструкция, как сложить электросамокат, максимально простая. Язычок в разных моделях может выглядеть по-разному, но всегда есть и выступает в нижней части рулевой трубы. Механизм не рассчитан на применение силы, поэтому не нужно слишком тянуть руль вперед или с усилием нажимать на педаль. Все действия должны быть мягкими и плавными.

Если самокат не складывается, следует:

• Очистить самокат от грязи. Сухой тряпкой с особой тщательностью протереть место сгиба и посмотреть целостность деталей.
• Попытаться нажать на рычаг коленом.

Механизм для складывания защищен пластиковыми реями, однако если они повреждены, если риск появления коррозии. Такой же риск появляется, если часто ездить в дождливую погоду или по глубоким лужам.

Не рекомендуется самостоятельно разбирать электросамокат, чтобы смазать детали механизма. Это приведет к утрате права на гарантийный ремонт. Лучше сразу отвезти самокат в сертифицированную мастерскую. Также для долгой работы самоката и всех его деталей нужно соблюдать правила хранения. Они перечислены в инструкции к каждому самокату.