5.9 Проверка термовыключателя вентилятора охлаждения
Термовыключатель следует проверить, если при горячем двигателе вентилятор не включается. Условие проверки: термостат, радиатор и крышка исправны.
Термовыключатель электровентилятора расположен слева на половине высоты радиатора.
Термовыключатель имеет две ступени включения. При повышенной температуре он включает вентилятор на более высокую ступень скорости.
| 1. Проверьте предохранитель № 3 электровентилятора в коробке предохранителей/держателе аккумуляторной батареи, при необходимости замените. | |
| Цвета кабелей термовыключателя |
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
4.1.5 Проверка и замена вентилятора радиатора и реле
Вентиляторы радиатора включаются реле, которые управляются блоком ECM. Блок ЕСМ получает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости и на основании этой информации подает сигнал на включение вентилятора радиатора. Дополнительный вентилятор радиатора включается только при включении системы кондиционирования воздуха.
Схема проверки главного реле вентилятора
Сопротивление между контактами 1 и 3 реле должно составлять 100 Ом, а между контактами 2 и 4 должно быть равно бесконечности. При подаче напряжения аккумулятора к контактам 1 и 3 сопротивление между контактами 2 и 4 должно быть равно 0.
| 1. Если вентилятор радиатора не работает, в первую очередь проверьте целостность плавкого предохранителя вентилятора. | |
| 2. Если предохранитель исправен, проверьте, работает ли двигатель вентилятора радиатора. Для этого разъедините электрический разъем двигателя вентилятора радиатора и дополнительными проводами подайте напряжение аккумулятора на разъем двигателя радиатора. | |
 |
3. Положительный провод от аккумулятора последовательно подсоединяйте к контактам 2 и 3 электрического разъема (указан стрелкой). При этом двигатель вентилятора радиатора должен работать на разных скоростях. |
| 4. Если при подаче напряжения на разъем двигателя вентилятора от аккумулятора двигатель вентилятора не работает, его необходимо заменить. | |
| 5. Если двигатель вентилятора радиатора исправен, но не работает при перегреве двигателя, отсоедините электрический разъем от двигателя вентилятора радиатора и проверьте напряжение на контактах разъема при горячем двигателе. | |
 |
6. Если напряжение на разъеме отсутствует, проверьте исправность реле вентилятора, установленного в блоке реле в моторном отсеке. Если реле не работает, замените его на новое. |
| Предупреждение | |
На моделях с 1995 года устанавливается два главных реле вентилятора.
| 1. Отсоедините электрический разъем двигателя вентилятора радиатора. |
| 2. Отвинтите болты крепления кожуха вентилятора к радиатору и снимите сборку вентилятора с автомобиля. |
| 3. Отвинтите болты крепления двигателя вентилятора радиатора к кожуху вентилятора и снимите двигатель вентилятора вместе с вентилятором. |
| 4. Если производится замена двигателя вентилятора, снимите с двигателя вентилятор и установите вентилятор на новый двигатель. |
| 5. Установка производится в последовательности, обратной снятию. |
Не включается вентилятор радиатора
Вчера стоя в пробке мотор стал греться 90 и выше. Вышел, посмотрел на вентилятор, а он не крутится.Включил кондей, всё равно не крутится.Пробку проехал, периодически глуша мотор и включая печку в салоне.На трассе печку на максимальное тепло и на 1 скорость (сначала включал на 3, чтобы охладить мотор), приоткрыл окна и так проехал 80 км, температура не поднималась даже до 90. Так и обратно приехал.
Сегодня решил глянуть, что там сломалось. Начал с простого, чтобы без лишних разборок авто. Вычитал про предохранители Maxi fuse. Начал искать где они, ибо раньше их и не видел в машине ) Они в самом низу блока предохранителей под капотом и просто так сверху их не видно.Сначала снял три разъёма с переднего блока (как он называется, понятия не имею 🙂 ), после немного сдвинул блок предохранителей на себя, к левому крылу, чтобы передний угол блока вышел из зацепления и слегка приподнял весь блок предохранителей.
Так получил доступ к предохранителям maxi fuse.Они большие, в самом низу блока предохранителей.Самый левый, если смотреть на блок спереди машины, зелёный, отвечает за работу вентилятора системы охлаждения.Он на моей машине на 30 А, оказался сгоревший.
Пока не поставил новый, надо сначала купить.Но надеюсь что проблема была в нём.Говорят что после мойки зимой может прихватить вентилятор к диффузору и можно спалить мотор вентилятора, но зачем тогда предохранители.По идее, спалить нужно сначала предохранитель, для того он там и поставлен ) Думаю, по этой причине он и сгорел.Хотя, могу и ошибаться.
29.05.22.
Пришёл с работы ближе к часу ночи и не стал откладывать, сразу решил с машиной разобраться ) Поставил купленный 30 амперный макси предохранитель и опробовал. Пока мотор холодный, вентилятор не включался даже с кондеем.Но как мотор нагрелся до 96 градусов по сканеру елм ( на приборке показывает чуть меньше), при включенном кондее вентилятор включился, как и положено, на первую скорость.
Выключил кондей и стал греть дальше.При 105 градусах по елм, на приборке показывало чуть больше 90 градусов, вентилятор включился на вторую, большую скорость, моментом охладил до 95 градусов (по елм) и снова отключился. Всё работает теперь нормально.
Предположение (схему не изучал) — насколько я себе представляю, на вентиляторе на каждую линию свой предохранитель.Получается что на управляющую линию стоит сверху блока предохранителей мини предохранитель на 20 ампер.Он может сгорать, например, когда коротыш в реле в линии втягивающего, которое при включении включает силовую линию. На силовой линии электромотора вентилятора стоит большой предохранитель, на 30 ампер и он сгорает когда в силовой линии идёт большой перегруз. У меня на автобусе с дворниками примерно так же.Когда они примёрзли к лобовику и их включить, то они с места не двигаются, тут же идёт перегруз и сгорает предохранитель. Меняю предохранитель, освобождаю дворники от ледяного плена — всё снова работает нормально.
Следовательно, пока что делаю вывод, что на моей машине силовой предохранитель, вероятно, сгорел по причине примерзания крыльчатки к диффузору после мойки, ибо такой случай в мороз вполне мог быть.Больше пока мне подозревать нечего )
28.07.22. Поездил немного, в деревню и по городу, с вентилятором всё нормально — когда надо включается и выключается. С кондеем температуру двигателя держит меньше, без кондея больше.Вывод для себя делаю — французы, любящие комфорт, специально так сделали, чтобы летом в жару ездить только с включенным кондеем.Тогда температурный режим мотора (и, следовательно, АКПП ) будет нормальным.
Ну и после мойки в мороз нужно либо прогреть мотор до включения вентилятора прямо в боксе мойки, чтобы там лишнюю воду выдуло, либо продуть вентилятор и всё что рядом, чтобы вода не затекла между вентилятором и диффузором и не приморозила их вместе, чтобы когда включится вентилятор, он был не приморожен, а свободно вращался )
Peugeot 307. Система Охлаждения (Проблема Решена)
АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. Под прошивками понимаются авторские настройки в зоне калибровок. Термин «прошивки АДАКТ» используется для упрощения и имеет обобщающий характер.
Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Любые другие сайты выдают собственные работы за калибровки нашей компании.
