Сколько по времени катать диск

Правка литых дисков

От ям на дороге не застрахован ни один водитель. В качестве итога езды по таким неровностям, водитель получает поврежденные диски. Диски могут быть смяты, разорваны, деформированы «восьмеркой» и многое другое вы можете увидеть на колесах своего автомобиля после быстрой и дальней поездки. И из этой ситуации есть достойный выход. Совершенно не нужно выбрасывать старые диски и мчаться в магазин, чтобы приобрести новые. Можно просто заехать в сервисный центр и выправить старые. Во всяком случае, вам там точно скажут можно ли их выпрямить.

Что такое правка дисков? Это исправление их геометрии. Несомненно стоит прибегать к этой процедуре, иначе на покупке новых дисков после каждого их повреждения можно разориться, а ездить с помятыми выглядит, по меньшей мере, неряшливо. Штампованные диски исправляются прокаткой. Прокатка дисков или правка — это исправление геометрии обода. Прокатка исправляется на специальном оборудовании.

Что относится к комплексной услуге по правке дисков:
— восстановление геометрии диска: устранение радиального, осевого, комбинированного смещения;
— устранение трещин и сколов;
— наращивание отсутствующих частей, в том числе и наплавка поврежденного борта;
— восстановление лакокрасочного покрытия.

Зачем нужно править диски

Неровности на дисках сильно отражаются на эксплуатации автомобиля и безопасности во время поездки. Из-за неровных дисков постепенно разбивается ходовая и рулевая. Водитель ощущает биение в руль, пропорционально усиливающееся при увеличении скорости автомобиля. Заметно увеличивается тормозной путь. Если появились такие неприятные симптомы при вождении, дорога одна — в сервисный центр для диагностики дисков и их выправления.

Еще лет 10 назад такая процедура считалась неэффективной. При выправлении кувалдой на диске появлялись трещины, при излишне сильном разогреве металл терял свою прочность на молекулярном уровне. С тех пор все изменилось. Современные сервисы далеко ушли от тех методов исправления дисков на коленке. Инновационное оборудование позволяет править диск методом щадящего вытягивания, а температура регулируется в пределах такой, которая облегчает правку, не повреждая структуру материала.

Как осуществляется правка литых дисков

Правка литых дисков осуществляется на специальном станке. Обод закрепляется на оси станка и начинает вращаться. Визуально, а также с помощью дополнительных измерительных инструментов выявляется место деформации. При помощи гидроцилиндра поврежденный участок выдавливается на место. После этого обод снова вращается на станке и измерительным инструментом проверяется ровность полученного результата. Если все ровно, то можно ставить резину и ехать дальше. Если же деформация более серьезная, то приходится разогревать диск, чтобы выпрямить его лучше. В противном случае диск может треснуть.

Ремонт литых дисков дело непростое. Станки для правки оснащены специальными датчиками, облегчающими выявление деформированных участков. В зависимости от степени деформации иногда достаточно 10 минут, чтобы вся геометрия восстановилась. Иногда на проведение правки может потребоваться час. Технологии ремонта на современных станках основаны по последнему слову науки. Алюминий, благодаря своей молекулярной структуре помнит свою изначальную форму и стремится к ней. Задача мастера — помочь материалу.

Если ремонтируется колесо со слабой степенью деформации, правка производится без нагрева только при помощи давления. Если диск поврежден сильно — например, завернутый участок кромки, загнутая полка и пр., — тогда проводится нагрев до некритичных 120 градусов при помощи специального фена. Это та температура, при которой материал теряет пластичность, но не свои прочностные характеристики.

Если на диске сложные повреждения — сильные загибы, овалообразные, осевые повреждения обода, то может потребоваться нагрев до 180 градусов. Такая температура уже критична для алюминия, при ней материал теряет до 10% своей прочности. Но это ситуация при которой из двух зол выбирают меньшее. Для автомобиля весом меньше 2 тонн такая потеря прочности не критична.

Правка литых дисков — стоит ли делать

Литые диски являются одним из базовых аксессуаров в плане дизайна любого автомобиля, но при этом они оказывают влияние и на его функциональность, а именно — на управляемость. Обеспечивается данный фактор за счет использования легких материалов, которые способствуют хорошему разгону и торможению транспортного средства. С течением времени любой литой диск деформируется. Чаще всего это вызвано попаданием в ямы на больших скоростных режимах или незначительных аварийных ситуациях. На этом этапе обычно и возникает вопрос, можно ли отремонтировать деформированный литой диск?

Результатом деформации становится не только нарушение визуальной составляющей обода диска, но и утеря требуемой геометрии. Поэтому проблема является достаточно серьезной, так как влияет на безопасность. Штампованные диски ремонтировать намного проще, так как такой материал, как сталь, поддается ремонту с легкостью благодаря своим свойствам. Как правило, для этого достаточно прокатать обод на специальном станке. А вот для литого диска такой метод не подойдет. Здесь допустима только правка. Рассмотрим подробнее относительно целесообразности подхода.

Правка автомобильных литых дисков

Чтобы выполнить правку литого диска, а автосервисах используют гидравлический пресс. При наличии не сильных повреждений разогрев обода не потребуется. В случае же если они более существенные, предварительно делается нагрев, а затем правка изделия.

При этом стоит обязательно обратить внимание на основную рекомендацию со стороны производителей данной продукции. Они советуют не ремонтировать литые диски при помощи нагрева и аргонной сварки. Это связано с нарушением структуры металла при воздействии высоких температур. Если было выполнено значительное восстановление таким способом, срок службы будет очень недолгим. Особенно опасны для таких дисков попадания даже в небольшие выбоины. Если говорить простым языком, то такие изделия небезопасны для эксплуатационных условий.

Правка литых дисков происходит следующим образом:

Производится оценка степени повреждения у обода.
При присутствии небольших вмятин правка выполняется на гидравлическом прессе.
При наличии значительных производится нагрев и только потом правка.
Далее диск крепится на степпеле и к нему подводят гидравлический пресс.
Восстановление геометрии требует дополнительного усилия.

Также следует отметить, что если во время первичного осмотра обнаруживаются трещины на поверхности обода, то потребуется уже специализированная аргонно-дуговая сварка. При помощи метода свариваются места разрыва, за счет чего происходит восстановление литого диска.

В ряде случаев микротрещины образуются не только непосредственно сразу после деформации и становятся заметными после правки. Поэтому потребуется работа со сваркой.

Целесообразность правки

Как уже упоминалось выше, правка и восстановление больше подходят для штампованных изделий. А литые диски ремонтировать в случае сильных повреждений и трещин все-таки не рекомендуется. Поэтому можно пронаблюдать, что некоторые автосервисы даже требуют подписания отдельного согласия на ремонт такой продукции.

Это означает, что автовладелец, сдающий диск на правку, потенциально знает о степени опасности. Сама процедура относится к недешевым. С учетом обоих факторов стоит сделать выбор в пользу специализированных мастерских с набором хорошего оборудования.

Правка своими руками — можно ли?

Несмотря на рекомендации со стороны производителей, многочисленные владельцы авто задаются вопросом, стоит ли править литые диски своими руками. Здесь стоит сразу сказать, что наличие значительных деформаций и нарушений геометрической формы может быть грамотно и качественно устранено только в автомастерских на специальном оборудовании.

Выполнить правку литого диска своими руками можно только в ряде случаев. Устранить самостоятельно на ободе можно:

царапины;
сколы;
незначительные нарушения целостности изделия.

Как производится правка литого диска в таком случае:

Перед проведением основной процедуры литой диск после снятия резины нуждается в тщательной промывке, а затем в просушке.
Выполнение тщательного осмотра с целью определения подходящего метода правки.
В случае присутствия трещин потребуется аргонно-дуговая сварка. Для этого потребуется сварочный аппарат и умение с ним работать.
При отсутствии трещин продолжается процесс восстановления. При помощи наждачной бумаги выравнивается поверхность и устраняется пыль.
Далее производится нанесение эпоксидной двухкомпонентной пасты.
После полного высыхания снова выполняется шлифовка при помощи наждачной бумаги с мелкой зернистостью.
Покрытие грунтовкой в несколько слоев и просушка каждого в течение 20-ти минут. Мастера иногда рекомендуют просушивать покрытие не меньше суток.
Затем выполняется покраска и последующие покрытие лаком.

Лаковый материал и краску рекомендовано выбирать от одного производителя. Это позволит обеспечить сцепление материалов в лучшем качестве.

Часто во время правки литых дисков используют аэрозольную краску, которая является экономичной и наносится без каких-либо трудностей. Она распыляется на расстоянии около 25-ти см от поверхности изделия и затем просушивается. Окрашивание производится в несколько слоев, так как одного слоя недостаточно для перекрытия грунтовочного покрытия. Каждый из слоев сохнет не менее 30-ти минут. Как только высохнет последний, происходит нанесение лака.

После произведенных процедур литые диски должны находиться в состоянии покоя 5-6 суток. В случае плохой и некачественной просушки вероятность возникновения царапин на краске значительно возрастает. Хорошего покрытия будет достаточно на несколько последующих лет. А за счет выбора в пользу недорогих материалов правка будет выгодной.

Профессионалы в мастерских используют более дорогостоящие материалы. Как правило, выбор делается в пользу порошковой краски, которая отвечает большей долговечности и устойчивости к химическим и механическим воздействиям. Несмотря на это, большинство автовладельцев принимает решение на основании имеющегося бюджета.

Выводы

Вопрос, стоит ли делать правку литых дисков, имеет простой ответ. Эффективна и возможна процедура становится только в ситуациях с незначительными повреждениями и деформациями. Также следует помнить о рекомендации от производителей, которые, в принципе, против ремонта литых дисков. Ведь экономия не стоит безопасности на дороге.

Автор: Артем Сапегин (эксперт по автомобильной тематике, автор многочисленных статей)

Ремонт литых дисков.

Не смотря на значительно большую устойчивость (в сравнении со стальными дисками) к механическим повреждениям вследствие попадания в яму, на бровку, проезда «бетонного полицейского» и т.д. на высоких скоростях, литые диски нередко после таких ударов либо теряют геометрическую форму (гнутся), либо частично разрушаются (сколы, трещины, потеря фрагментов). Очевидно, степень повреждения напрямую зависит от скорости и рельефа дорожного покрытия, которые в свою очередь определяют силу удара, приходящуюся на диск, а также точку приложения этой силы.

Подлежит ли восстановлению поврежденный литой диск?

В абсолютном большинстве случаев литые диски восстановлению не подлежат, но точный ответ на этот вопрос очень сильно зависит от характера и степени повреждения диска, а также от способа, которым Вам предлагают произвести ремонт диска. Главное, что нужно понимать – литые диски производятся путем отлива раскаленного сплава в специальную форму, после чего обязательно проходит процесс закалки и искусственного старения. Именно благодаря этой технологии литой диск, как готовое изделие, обладает всеми своими потребительскими характеристиками.

Сварка литых дисков

сварка литых дисковТрещины, сколы, а также отломанные фрагменты литого диска в шинных центрах обычно предлагают лечить методом сварки колесных дисков аргоном. На поверку, таким способом можно восстановить только внешний вид диска, но не пригодность его к дальнейшей эксплуатации по назначению.

Исходя из структуры сплава в готовом диске, а также из физики процессов нагревания сплава и его дальнейшего остывания однозначным является то, что литой диск ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать, ни локально, ни полностью. Причем, как бы мастера шинного центра не хвалили свое оборудование и навыки, Вы должны понимать, что восстановление первоначальной структуры сплава в условиях шинного центра (любого) просто невозможно. Даже для оценки этой структуры нужны мощности научно-исследовательского института, а для ее воспроизводства, кроме того еще нужны полноценные заводские условия.

Дабы не вдаваться в глубокое обоснование этой позиции с использованием малознакомых потребителю терминов, типа «остаточные деформации», «энергия абсорбции», «внутреннее напряжение металла» и т.д., просто приведем цитату из п. 2.3. «Рекомендаций по безопасности и сервису для колесных дисков», опубликованных Ассоциацией европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers):

«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен» . Подобные рекомендации есть у всех организаций, в той или иной мере причастных к производству литых дисков .

Что это означает? А означает это, что при любом нагревании (в т.ч. при сварке) сплав, из которого сделан диск полностью меняет свои структуру и характеристики и уже просто физически не может выдерживать те нагрузки, которые приходятся на колесо автомобиля. Последствия будут сильно зависеть от конкретной ситуации – от нарушения геометрии диска на сравнительно небольшом ухабе или яме, и до полного его разрушения при более серьезных проблемах на дороге и/или высокой скорости. Ну а чем чревата потеря колеса на большой скорости – лучше даже и не думать.

На диске, который подвергался любой термической обработке (нагревание) ездить не просто не рекомендуется – а категорически нельзя и опасно! И никаких компромиссов тут нет и быть не может.

Прокатка (рихтовка) литых дисков

прокатка (рихтовка) литых дисковПрокатка (рихтовка) литого диска обычно предлагается в шинных центрах в случаях, когда при очередной бортировке шины выясняется, что диск имеет некоторую деформацию, которая вызывает статический дисбаланс (простыми словами – диск бьет). Сама прокатка диска производится на оборудовании, аналогичном тому, на котором прокатывают стальные диски, но при этом мастера в шиномонтажах часто нагревают деформированные участки диска паяльной лампой или другим способом. Таким способом диски ремонтировать категорически нельзя! (ответ на вопрос «почему?» есть выше).

Единственный относительно безопасный вариант – попробовать «выстучать» загнутые (деформированные) участки обода и потом прокатать, не прогревая. Но процесс этот достаточно трудоемкий и длительный, поэтому цена такого ремонта достаточно высока и возьмется за него далеко не каждый мастер.

Да и актуально это исключительно в самых легких случаях, когда в принципе можно обойтись и без рихтовки диска, поскольку при более сложных деформациях качественно «выстучать» диск уже невозможно, во всяком случае без его нагрева.

Очень важно понимать, что гретый литой диск уже в любом случае непригоден для установки на автомобиль, поэтому при покупке литых дисков б/у нужно обязательно внимательно осмотреть все поверхности каждого диска. Разогрев обычно оставляет на диске соответствующие пятна, которые смыть невозможно. Поэтому, если диски не красились определить разогревы диска в прошлом обычно не составляет труда.

Покраска литых дисков

покраска литых дисковМногие современные шинные центры предлагают услугу порошковой покраски литых дисков. Есть ли смысл вкладывать деньги во внешность дисков?

Восстановление лако-красочного покрытия диска в принципе возможно, но делать это должны профессионалы, причем речь идет именно о специалистах в области покраски дисков, а не покраски кузова автомобиля, поскольку требования к качеству покраски в отношении колесных дисков намного выше. Ведь лако-красочное покрытие дисков значительно больше подвергается воздействию грязи, воды, реагентов, которыми посыпают (поливают) улицы зимой, чем любая часть кузова автомобиля, верно?

Поэтому, диск нужно качественно подготовить к покраске, полностью удалив старое лако-красочное покрытие. Кроме того, после покраски диск обязательно следует проверить на наличие статического дисбаланса, вызванного неравномерным слоем краски и лака на разных участках поверхности диска. А для этого, как минимум нужно специальное оборудование.

Общая рекомендация: если Вы решили покрасить литые диски – Вам необходимо найти специалистов в этой области, имеющих необходимые условия и оборудование, а также хорошие отзывы и рекомендации. После этого крайне рекомендуется заключить письменный договор, в котором будут указаны гарантийные обязательства на выполненные работы. Без всего этого Вы сильно рискуете получить либо непригодные для дальнейшей эксплуатации колесные диски, либо же диски утратят свой внешний вид.

Правка дисков

Правка дисков может понадобиться каждому автовладельцу, ведь никто не застрахован от повреждения даже новых колес. Использование неисправных, поврежденных конструкций может привести к большим неприятностям:

Повышенный износ шин в результате усиления трения и неравномерного давления во время движения.
Разбалансировка колесной пары, что может привести к ухудшению управляемости автомобиля и снижению уровня безопасности на дороге.
Даже небольшое изменение в геометрии диска может привести к более быстрому износу деталей ходовой, сайлентблоков.

Правка дисков поможет исправить ситуацию и продолжить эксплуатировать автомобиль в нормальном режиме. В этом Вам поможет московский шинный центр «Шина-33». Мы обладаем достаточным опытом и знаниями, а также всем необходимым оборудованием, чтобы исправить все повреждения.

1. Правка дисков: устранение вмятин

Диск может погнуться в результате удара. Ямы и ухабы, появляющиеся на дорогах весной, неровности дорожного полотна на участках, где идёт ремонт, трамвайные рельсы, разбитые железнодорожные переезды — вот типичные ситуации, в которых можно помять диск. Особенно сильные удары колёса получают при попадании в яму на большой скорости.

Внутренняя сторона диска страдает чаще, потому что там нет спиц, придающих диску жёсткость. Незначительные деформации невозможно заметить визуально, когда машина стоит на земле, зато они хорошо видны, когда колесо вращается. В норме биение обода не должно быть больше 1 мм.

Довольно часто деформация дисков слабо отражается на поведении автомобиля, однако шины на кривом диске изнашиваются неравномерно, из-за чего вскоре появляется быстро прогрессирующий дисбаланс. Если в дороге возникла ситуация, при которой диск мог погнуться, его следует при первой же возможности проверить в шиномонтажной мастерской.

Если удар пришёлся на наружную сторону колеса и диск погнуло между спицами, в нём возникают очень значительные внутренние напряжения, из-за которых диск может треснуть — сразу или в процессе правки.

Если такое происходит, трещину заваривают с помощью аргоновой сварки — для такой работы в шинных центрах «Шина-33» есть специальное оборудование и опытные мастера. На сварочные работы выдаётся пожизненная гарантия.

В отличие от многих мастерских, где стоимость ремонта диска оценивается только после его осмотра, в шинных центрах «Шина-33» цена восстановления одного сектора диска фиксированная.

2. Восстановление формы диска: устранение осевого и радиального биений

Если в результате удара диск деформируется вдоль радиуса, он становится овальным, как яйцо. После бокового удара, например, при ударе о препятствие в заносе, диск деформируется перпендикулярно плоскости вращения — появляются осевые биения обода, колесо начинает восьмерить.

Радиальную деформацию устраняют так же, как и вмятины — диск нагревают и выправляют.

Устранение восьмёрки — сложная работа, которую могут выполнить мастера только очень высокой квалификации. В шинных центрах «Шина-33» такие специалисты есть. Расценки на работу можно узнать из прайс-листа (информация ниже) или по телефону 8 (495) 123- 45-67.

3. Устранение трещин, восстановление утраченных фрагментов дисков, косметический ремонт

Все шинные центры «Шина-33» оснащены аппаратами аргоновой сварки, которые позволяют производить высококачественную сварку кованых и литых дисков.

Сварку используют для восстановления утраченных фрагментов диска: для этого из донорского диска вырезают «заплатку», вваривают на повреждённое место, после чего диск шлифуют и красят.

Также с помощью сварки в ходе косметического ремонта устраняют глубокие царапины и задиры на поверхности диска.

4. Устранение коррозии, покраска дисков

Даже при самой бережной эксплуатации диск через два-три года начинает корродировать. Чаще всего коррозия начинается в крепёжных отверстиях, где защитно-декоративное покрытие повреждается при закручивании болтов. Царапины, появляющиеся после парковки вплотную к бордюру также становятся очагами коррозии. Шинные центры «Шина-33» предлагают услугу по покраске дисков, после которой они выглядят как новые.

Для покраски дисков в шинных центрах «Шина-33» применяют порошковую краску, которая образует долговечное и прочное покрытие. Предварительно диск очищают на пескоструйной установке. Полный цикл покраски занимает 8 часов. Более подробно о технологии читайте на странице «Покраска дисков». Расценки на работу можно узнать из прайс-листа или по телефону 8 (495) 123- 45-67.

Правка дисков специалистами шинного центра «Шина-33»: наши конкурентные преимущества

Наш центр пользуется популярностью среди столичных автовладельцев, что можно легко объяснить сочетанием следующих факторов:

Отличная стоимость услуг. Все работы выполняются в одном месте от правки, до сварки в аргоне с точным соблюдением технологий, даем гарантию на выполненные работы.
Правка дисков осуществляется опытными специалистами, при использовании профессионального современного оборудования, что гарантирует качество услуги и безопасность дальнейшего использования конструкции.
Мы работаем оперативно, что позволяет вернуть автомобиль в нормальное рабочее состояние в максимально сжатые сроки.

Стоимость профессионального ремонта дисков в Шины-33

Данное ценовое предложение упрощает и делает прозрачной оценку ремонта дисков. Вы легко можете самостоятельно оценить стоимость ремонта и она будет фиксированной.

Тип повреждения	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21 — R24
Базовый ремонт внутренней части диска	700	800	900	1000	1100	1400	1700	2300	2900-3600
Сложный ремонт внутренней части диска (без учета стоимости сварки)	900	1100	1200	1300	1400	1700	2100	2800	3400-4200
Ремонт внешней части диска (с лицевой стороны)	1100	1300	1400	1600	1800	2100	2500	3300	3800-4900
Восьмерка	1800	2000	2300	2800	3300	3700	4200	5100	5900-6500

Цены в таблице указаны в рублях.
Базовый ремонт — скорей всего не потребуется сварка (нет трещин и не прогнозируется) — цена за ремонт всей окружности диска (не зависит от количества повреждений).
Сложный ремонт – есть повреждения где металл замят, имеются трещины, и т.п. — цена за 1/4 окружности диска.
Ремонт лицевой части — цена за 1/4 окружности диска.
Ремонт диска, при котором необходимо вваривать часть диска (недостающие) оценивается индивидуально.

Сварка аргоном (за сантиметр сварки)