Сколько магнито 1500 ватт мотор колесо

Мотор-колесо 48V 1500W

Мотор-колесо 1500 Вт заднее, новое — позволяет разогнать электровелосипед до 60-65 км/ч от аккумулятора 48в на 26 колесах.

Тип:директ-драйв
Номинальная мощность:1500 Вт
Максимальная длительная мощность:4000 Вт
Номинальное напряжение:48 в
Скорость: 350-600 ОБ/МИН.
Ширина статора и магнитов:35 мм
Количество полюсов:23
Крутящий момент:40N.М
Сечение фазного провода: 2кв.мм
Термодатчик:есть
Возможна установка трещетки:7 звезд
Ширина под дропауты:135 мм
Диаметр вала: М14
Ось под дропауты:10 мм
Вес:7.3 кг

Как работает мотор-колесо?

Мотор-колесо – бесщеточный синхронный электромотор постоянного тока, интегрированный в ступицу колеса. Электрические моторы данного типа не используют вспомогательных механизмов для передачи мощности от электродвигателя к колесу и лишены компонентов, подверженных трению, кроме подшипников в редукторных моделях. Электромотор, передаточный механизм и колесо объединены в общий узел, что придает ему высокую эксплуатационную надежность.

Типы мотор-колес

1. Редукторные – с интегрированным планетарным редуктором. Такие модели компактны и легковесны, не создают сопротивление при езде с отключенным мотором, имеют отличные тяговые качества и обеспечивают уверенное преодоление подъемов. Но они производятся небольшой мощности – 250–500 Вт, поэтому высокие скорости развить не позволяют.
2. Прямого привода – безредукторные. Производятся мощностью от 500 В до нескольких киловатт и позволяют получить скорость вплоть до 100 км/ч и более. Но прямоприводные моторы уступают редукторным моделям по тяговым характеристикам, а в отключенном состоянии оказывают сопротивление при накате. Для комфортных поездок по холмистой местности мощность МК прямого привода должна составлять не менее 1500 Вт.

Различия в устройстве мотор-колес

При наличии планетарного редуктора возрастает крутящий момент мотор-колеса, но ограничиваются его скоростные возможности. При использовании редукторного МК вы сможете легко преодолевать подъемы, но при езде на прямолинейных участках скорость будет умеренной – в среднем до 30–35 км/ч.

У прямоприводных моделей все наоборот – доступны более высокие скорости, но крутящий момент ниже, т.е. тяговые характеристики у редукторного МК на 350 Вт и прямоприводного МК на 1500 Вт примерно одинаковы. По надежности редукторные модели немного уступают прямоприводным, т.к. в конструкции редуктора есть планетарная передача с 3 шестернями из пластика. Их примерный ресурс – 6000–9000 км пробега. Зато редукторные модели обеспечивают лучший накат и позволяют легче крутить педали при отключенном моторе.

Прямоприводные модели имеют предельно простую и надежную конструкцию без шестеренок, более высокий КПД и способность к рекуперации энергии. Внутри такого устройства находятся статор и ротор – жестко зафиксированная ось колеса с обмотками и втулка с мощными постоянными магнитами. Это традиционная схема 3-фазного двигателя переменного тока.

Как работает мотор-колесо?

Независимо от того, как устроено электроколесо – с редуктором или без него, принцип его работы одинаков. В статоре в виде многолучевой звезды из электротехнической стали появляется магнитное поле. При взаимодействии с постоянными магнитами оно инициирует вращение ротора. На лучах статора есть обмотки, и когда по ним идет ток, лучи превращаются в электромагниты. Они притягивают постоянные магниты на роторе и инициируют вращение ротора.

Для получения нужной мощности и равномерного вращения колеса статор имеет несколько десятков обмоток. Но в результате они соединяются в 3 и чередуются по окружности: 1-2-3-1-2-3… На противоположной стороне на роторе есть магниты из редкоземельных материалов. Когда на обмотки поступают импульсы напряжения, происходит активизация их магнитных качеств, взаимодействие с магнитами и вращение ротора.

Импульсы поступают на обмотки поочередно и четко в нужные моменты времени. Определяют эти моменты находящиеся на статоре датчики Холла. Они отслеживают взаимное расположение ротора и статора, откликаются на магнитное поле и отправляют сигналы на контроллер. На основании полученных сведений контроллер своевременно подает на обмотки статора импульсы напряжения. Обмотки превращаются в электромагниты, вступают во взаимодействие с постоянными магнитами ротора и заставляют его вращаться. Наглядно принцип работы бесколлекторного электродвигателя представлен на картинке.

Элементы управления мотор-колесом

Интенсивность вращения ступичного электромотора регулируется рычагом газа. При смене его положения меняется число импульсов напряжения, подаваемых в единицу времени на обмотки. В результате меняется и скорость езды. В ручки тормоза также встроены датчики, которые в свою очередь отключают подачу питания на электрический двигатель при торможении.

В предыдущей статье блога VoltBikes рассказывается о том, какое напряжение лучше выбрать для электровелосипеда.

Мотор-колесо редукторное E4BIKE Light+ 500 Вт + син.конт.

Мощное редукторное мотор-колесо с креплением под фривил, в комплекте с синусным контроллером и ручкой газа.

Производитель:	MXUS
Масса:	4,5 кг
Номинальная мощность:	500 Вт

• Описание
• Доставка и Оплата

Скорость* (км/ч) при напряжении батареи
36 В	48 В	77 В	85 В
35	45	—	—

* Максимальная скорость по ровной горизонтальной дороге, без ветра, на полностью заряженной батарее, с колесом 26″ и дорожной покрышкой, для пилота ростом 175 см и массой 80 кг, без помощи педалями.

В комплект входит:

• Мотор-колесо — переднее (модель XF15F) или заднее (модель XF19R);
• Синусный контроллер Mark I с токовым управлением с диапазоном напряжения 26-60 В (возможно использование батарей на 36 или 48 вольт);
• Ручка газа (под большой палец) с кнопкой включения и индикатором заряда (под 48 В).

Технические подробности:

• Длительная мощность — 500 Вт, пиковая 1.5 кВт;
• Ширина — заднее колесо под 135 мм дропауты, переднее под 100 мм;
• Ось — диаметр 12 мм, ширина пропила под вилку — 10 мм;
• kV — 10 у переднего мотора (480 об/мин на 48 В), 9.2 у заднего мотора (440 об/мин на 48 В)
• Масса — ~ 3.8 кг с ободом переднее и ~4.5 кг с ободом заднее;

Контроллер Mark I:

• Рабочее напряжение: 26-60 В;
• Максимальный ток: 30 А;
• Управление током;
• Форма волны — синус;
• Возможность подключения ручек тормоза (в комплект не входят);
• Возможность подключения PAS (в комплект не входит);
• Возможность подключения дисплея KT-LCD3 (в комплект не входит);
• Возможность подключения трёхпозиционного переключателя ограничения тока и мощности — 10/20/30 А, т.е. 500/1000/1500 Вт при 48 В (в комплект не входит);
• Возможность подключения маломощной светодиодной фары (включается через дисплей KT-LCD3, на контакт подаётся батарейное напряжение)

Основные настройки для дисплея LCD3:

• P1 = 87 (количество магнитов)
• P2 = 1 (измерение скорости по встроенному датчику скорости)
• P5 = 62 (для батареи 48 В) или 12 (для батареи 36 В)
• C1 = 5 (в случае использования такого PAS датчика)

Остальные параметры можно посмотреть в описании дисплея LCD3.

Мотор-колесо заднее 1500-2000Вт 48-72В

Заказал в Спб СДЕКОМ пришло за пару дней, оплатил на месте. Поставил 40А контроллер едет резво — 55км.ч в горки тянет супер!
После редукторного конечно покруче, но накат ощутимо режется.

Тимур 02.07.2021

Пользуюсь этим мотором больше полутора лет вместе с аккумулятором на 20 Ам . Мой вес около 70 кг . Если батарейка заряжена полностью , то 60 км/ч берет без проблем . Подъемы преодолевает более , чем прилично . Для наглядности пример : подъем от Бережковской набережной к Мосфильмовской улице преодолевает на скорости 43-45 км/ч . А ведь когда покупал , продавец пугал , что для того , чтобы заехать на эту гору , мне точно придется помогать мотору ножками на педалях )). Конечно пользуюсь PAS-датчиком . Даже скажу точнее , в основном езжу используя его . Чтобы давать нормальную нагрузку на ноги . Газую только на подъемах и во время старта . Доволен , как слон )) . Нет ! Как целое стадо слонов . Проехал на этом колесе уже 5043 километров ! Зимой планирую обратиться в этот же магазин с просьбой переставить мотор на колесо фэт-байка , так как собираюсь пересесть на него со своего Kross level 3 . Ездить будет медленней , но комфортней .

Дмитрий 24.06.2021

Мотор-колесо хорошего качества, при 48В и 20 Ам. разгоняется до 53 км/ч. Тянет в любую горку, рекуперация, датчики холла, датчик температуры показывает корректно. НО 2-е БОЛЬШИХ проблемы: 1. место для установки тормозного диска не подошло к тормозному диску (возможно такая проблема только у меня).
2. ВАЖНАЯ проблема: кабель питания мотора выходит не с центра оси колеса как показано в инструкции, а сбоку между рамой и подвижным колесом при этом кабель сгибается на 90 градусов! При установки в велосипед мне пришлось дорабатывать раму велосипеда.

Так же, ПРОШУ ОТВЕТИТЬ! укажите пожалуйста на сайте количество магнитов в двигателе, это необходимо для настройки велокомпьютера!

Артем 25.11.2020

Поставили на чоппер, обод 24″, на толстой покрышке фактический диаметр 26″. Батарейка 52 (58) вольт. Аппарат не самый легкий, разгоняет до честной максималки 65 км/ч. Разгона хватает, в горки тянет. Половину сезона отъездил — полёт нормальный. Два недостатка: при начале набора скорости немного вибрирует и, судя по всему, нет датчика температуры. Хотя при продаже и установке говорили, что он есть. Контроллер КТ с 3-им дисплеем, всегда +15 показывает.

Олег 25.10.2020

Взял это двигло с 20″, использовал с 36 и 48 (54) аккумуляторами, с контроллерами от20 до 60 Амп. Больше 50 км/ч с таким питанием не едит, но зато тянет в любую горку в Москве. Рекуперация классная, на максимальной скорости значительно эффективнее чем дисковый тормоз. если сравнивать с редукторным 350 вт, то небо и земля, но накат конечно хуже, на педалях ездить можно, но переключатель скоростей приходится ставить на 1 меньше. Из недостатков то. что под трещётку а не под кассету, но пока вал вроде ровный. Родная спицовка тоже не плохая — в пределах 2 мм.

Самовывоз бесплатно в нашем шоуруме по адресу Москва, Вавилова 13А

Доставка по Москве в пределах МКАД — 680 руб.

Доставка по Московской области 680р+25 руб/км от МКАД

Доставка по России транспортными компаниями «СДЭК», «Почта России», «DPD», или любой другой, удобной для Вас транспортной компанией.

Доставка в страны ЕАЭС транспортными компаниями «Почта России», «DPD» и «КСЭ».

Доставка по миру подробности и стоимость уточняйте у наших консультантов.

Наличными при получении курьеру или в транспортной кампании

Банковской картой при получении курьеру или в транспортной кампании

Банковской картой онлайн на сайте или по счету после консультации

Перевод на банковскую карту

Наложенный платеж по тарифам транспортной компании

Безналичная оплата по счету счет сформируют наши консультанты

Рассрочка/кредит условия можно уточнить у наших консультантов или в разделе оплата

На все товары мы предоставляем гарантию 1 год, при условии обнаружения неисправности, возникшей по вине продавца или производителя.

Гарантийное обслуживание проводится на территории компании до 30 дней, все зависит от наличия запчастей и сложности ремонта.

Если в течении 30 дней товар не был отремонтирован, то происходит замена на аналог, либо денежная компенсация.

Если вы хотите стартовать со светофора быстрее автомобилей и держаться в потоке машин, установите на свой электровелосипед мотор-колесо на 2000 Вт.. Оно обеспечит динамичный разгон и движение со скоростью 65 км/ч. Данное мотор-колесо предназначено для установки на место заднего колеса и подходит для сборки электровелосипеда как с задним, так и с полным приводом. Применение мотор-колеса, по сравнению с центральным (кареточным) мотором позволит вам значительно снизить износ цепи и кассеты, так как вращающий момент передаётся непосредственно на обод и покрышку, минуя трансмиссию велосипеда. А это положительно скажется на стоимости обслуживания и предоставит значительное преимущество — даже если цепь порвётся, вы всегда сможете продолжить движение на электроприводе.

Высокая мощность
2000 Вт в заднем колесе — эта уже та мощность, которая сближает понятия электровелосипеда и электромотоцикла. Ускорение, которое получает двухколёсное транспортное средство, наверняка приведёт к выбросу адреналина и получению новых ярких эмоций. Мотор-колесо рассчитано на работу с напряжениями 48 В, 60 В и 72 В, и способно обеспечить уверенный разгон и длительное движение со скоростью 65 км/ч. Для управления двигателем необходим контроллер на 45 А. Если вы собираете электровелосипед самостоятельно, рекомендуем позаботиться об установки надёжных торкармов (усилителей дропаутов), чтобы ось двигателя не провернуло в раме при высоких нагрузках. При установке контроллера на раму велосипеда необходимо обеспечить его качественное охлаждение набегающим потоком воздуха. Иначе, при его размещении в закрытом корпусе, возникший перегрев может привести к выходу контроллера из строя.

Прямой привод
Конструкция двигателя прямого привода крайне проста и, как следствие, надёжна. Он состоит фактически всего из двух основных частей — ротора и статора. Ротор с обмотками закреплён на раме велосипеда, а статор с магнитами вращается. Такие двигатели сами по себе очень выносливы и долговечны, так как не имеют дополнительных деталей, подверженных трению и износу, а значит, дешевле в обслуживании.

Рекуперация
В связи с отсутствием редуктора, данное мотор-колесо поддерживает функцию рекуперации, то есть возврата части энергии движения обратно в батарею. На электровелосипеде она реализуется следующим образом. При частичном нажатии тормозной ручки срабатывает датчик тормоза, сигнал поступает в контроллер и запускает процесс рекуперативного (регенеративного) торможения, то есть торможения двигателем. Фактически, в этот момент двигатель работает как генератор электроэнергии. Выделяемая мощность направляется на подзарядку батареи, что увеличивает запас хода на одном заряде. И только при дальнейшем нажатии тормозного рычага происходит торможение колодками. Это позволяет значительно сократить износ тормозных колодок, а значит, снизить стоимость обслуживания велосипеда. Если вы собираете электровелосипед своими руками и планируете использовать рекуперацию, рекомендуем при приобретении контроллера убедиться, что он поддерживает соответствующую функцию.

Повышенная теплоотдача
Благодаря алюминиевому корпусу большого диаметра, двигатели прямого привода имеют увеличенную теплоотдачу, по сравнению с малогабаритными редукторными моторами. В связи с этим, они способны эксплуатироваться на более высоких мощностях.

Двойной обод и усиленные спицы
Эксплуатация на высоких скоростях предъявляет дополнительные требования к надёжности конструкции, так как те же неровности дорожного покрытия создают уже более высокие нагрузки. В связи с этим, на данном мотор-колесе используется двойной усиленный обод и специальные усиленные спицы, которые более крепкие, и не порвутся при эксплуатации. В наличии имеются мотор-колёса всех стандартных размеров (20″, 24″, 26″, 27,5″, 28-29″).

Крепление для ротора
На корпусе электродвигателя имеется 6 отверстий крепления ротора для дискового тормоза. Это особенно актуально, учитывая преобладание на рынке велосипедов с дисковыми тормозами. Если вы собираете электровелосипед самостоятельно, советуем убедиться, что на вилке вашего велосипеда присутствует крепление для тормозной машинки.