Как работает расходомер топлива

Датчики расхода топлива

Принцип работы датчика расхода топлива основан на измерении количества топлива, которое протекает через измерительную камеру расходомера. Топливо поступает в измерительную камеру через входное отверстие и поворачивает кольцо камеры. Один оборот кольца камеры соответствует протеканию через расходомер объема топлива, равного объему измерительной камеры, и сопровождается генерацией одного импульса.

Расходомер состоит из:

• 1 — Крышка корпуса
• 2 — Плата с микропроцессором
• 3 — Крышка камеры
• 4 — Втулка с магнитами
• 5 — Кольца камеры
• 6 — Перемычка камеры
• 7 — Уплотнительное кольцо
• 8 — Грязевой фильтр
• 9 — Корпус камеры
• 10 — Кронштейн

ДРТ подключается к входу терминала спутникового мониторинга, настроенному как счетчик импульсов, а подсчитанное количество импульсов ПК Wialon (Виалон) преобразует в количество израсходованных литров топлива. Таким образом можно увидеть какой был мгновенный расход топлива, сколько было потрачено за интересующий период времени.

Лучшие датчики для контроля расхода топлива

Программное обеспечение Wialon (Виалон) на данный момент поддерживает большое количество датчиков расхода топлива. Протестировав большое количество моделей различного производства (Россия, Европа, Китай) мы готовы предложить Вам лучшее!

5 способов контроля расхода топлива
плюсы и минусы каждого способа

Экономический кризис и последствия эпидемии коронавируса болезненно бьют по транспортно-логистической отрасли и по всем компаниям, которые используют в своей работе легковые, грузовые, пассажирские автомобили и спецтехнику. В этой ситуации главные условия выживания: сокращение затрат на топливо и повышение эффективности при минимальных издержках. В этой статье мы подробно расскажем, какие решения способны в этом помочь.

Руководителям и сотрудникам автопарков, которые работают не первый год, наверняка знакома сегодняшняя ситуация. Подобное было и в 2014-2015 годах, и в 2008-2009 годах. Каждый очередной кризис доказывает, что в сфере транспорта невозможно преодолевать трудности без систем спутникового контроля за расходом топлива. В структуре затрат большинства автопарков на топливо приходится в среднем 30-35%. В транспортно-логистических и дорожно-строительных организациях эта цифра может доходить до 45-50%. Топливо – это параметр, который напрямую влияет на рентабельность бизнеса. Работать без лишних издержек и не в убыток позволяет грамотная учетная политика, опирающаяся на точные сведения о расходе ГСМ.

На практике далеко не во всех предприятиях организован профессиональный контроль и учёт топлива. Где-то существующие подходы устарели. Некоторые руководители вовсе не придают этому значения и даже закрывают глаза на махинации сотрудников. Бывают ситуации, когда в автопарках внедрены современные системы удалённого слежения за работой машин и сотрудников, однако ими либо не умеют, либо не хотят пользоваться. Нередко случается, что установленные решения неэффективны для определенных типов транспорта. Наш обзор поможет вам лучше разбираться в существующих способах контроля ГСМ. Материал будет полезен как владельцам и менеджерам автопарков, так и специалистам компаний по установке систем спутникового контроля.

1. Контроль расхода топлива без спутниковых систем

До сих пор многие автопарки обходятся без ГЛОНАСС/GPS мониторинга. Предположим, что учёт и списание топлива в компании происходят корректно, и вроде бы проблема перерасхода ГСМ не беспокоит. Но может ли руководство уверенно заявлять, что владеет всей информацией? Скорее всего, нет. Настоящий контроль – это когда есть возможность сравнивать максимум различных показаний и выявлять причины расхождений.

• Преимущества: нет
• Недостатки: отсутствие объективных сведений о работе транспорта
• Эффективность контроля расхода топлива: низкая
• Вероятность махинаций: высокая
• Где может применяться: любой автопарк, где отношения с сотрудниками построены на доверии или нет заинтересованности экономить на топливе

2. Спутниковый мониторинг без датчиков топлива

Для базового спутникового контроля достаточно установить профессиональный ГЛОНАСС/GPS-трекер, которые передаёт в систему мониторинга информацию о перемещениях транспорта, включая координаты, скорость и пробег.

Пробег, зафиксированный трекерами, намного достовернее показаний штатного одометра автомобиля. Поэтому спутниковые данные помогают более точно рассчитывать расход топлива и производить объективные списания. Также, сравнив пробеги из системы мониторинга с путевыми листами, можно выяснить, не приписывают ли водители километраж.

Наряду с этим, базовый мониторинг позволяет анализировать факторы, напрямую влияющие на объемы потребления топлива. За счет информации о всех деталях работы транспорта (соблюдение маршрутов, посещение геозон, следование графику) можно оценивать, насколько эффективно выстроена деятельность автопарка, и определять причины перерасхода, в том числе: “левые” рейсы, непроизводственные простои, халатное выполнение обязанностей. Во многих современных системах спутникового мониторинга ещё есть возможность контролировать, соблюдают ли водители правила экономичного и безопасного вождения.

Но при помощи только одного трекера не получится узнавать о реальном расходе топлива в пути, о времени, местах и объемах заправок, о сливах из бака и других махинациях.

• Преимущества: точная информация о базовых параметрах, в т.ч. о пробегах
• Недостатки: невозможно выявлять манипуляции с топливом
• Эффективность контроля расхода топлива: низкая
• Вероятность воровства топлива: высокая
• Где может применяться: любой транспорт, оснащенный трекерами и подключенный к системе спутникового мониторинга

3. Контроль расхода топлива с помощью штатного датчика через CAN-шину

Что такое CAN-шина?

Это интерфейс, обеспечивающий обмен информацией между различным датчикам и электронным системам автомобиля, а также сторонними устройствами в рамках единой CAN-сети автомобиля (Controller Area Network). CAN-шина присутствует во всех современных автотранспортных средствах.

Суть такого способа контроля топлива заключается в подключении ГЛОНАСС/GPS-трекера напрямую к блоку управления автомобиля через CAN-интерфейс. Это делается путём проводного соединения с помощью бесконтактных считывателей. В результате трекер будет получать данные о расходе ГСМ от штатного датчика уровня топлива и передавать их в систему мониторинга. Также CAN-считывание позволяет дистанционно отслеживать параметры работы других систем и агрегатов автомобиля (моточасы, давление, температура и др.). Главное, чтобы в автомобилях поддерживался открытый протокол передачи данных.

Это самый легкий и бюджетный способ дистанционного контроля за топливом. Но сами по себе штатные датчики топлива несовершенны – погрешность в их показаниях может составлять 15% от объема бака. На точность в определении времени, мест и объема заправок здесь рассчитывать сложно. Автопарки, которые контролируют топливо по CAN-шине, могут сталкиваться с возникновением “мертвых” зон (5-10% верхнего и нижнего объема бака), “ложными” сливами и непонятными подъемами/падениями топливного графика в программе мониторинга. В итоге на автотранспорте с большим расходом ГСМ неконтролируемый объем может достигать 100 литров – в первую очередь, на большегрузах. И надо понимать, что такой способ не всегда помогает обнаруживать случаи прямого воровства ГСМ. На картинке ниже показан график уровня топлива, полученный со штатного датчика.

Для сравнения на графике ниже приведем результат контроля топлива на одном автомобиле с помощью двух разных способов одновременно. Красный цвет – это данные, поступившие в систему мониторинга от штатного датчика топлива. Синий цвет – это показания, полученные от ёмкостного датчика уровня топлива Эскорт (подробнее об этом способе в 5-м разделе статьи).

Несмотря на очевидные минусы, контроль расходов топлива по CAN-шине – это приемлемый вариант в тех случаях, когда сложно установить более точное оборудование из-за конструктивных особенностей транспорта. Да и не всем нужна абсолютная точность. Так, в легковых автопарках бывает проще настроить поступление информации от штатных датчиков и сравнивать их с другими данными спутникового мониторинга, нежели тратить деньги на более дорогие и не столь простые в установке решения.

• Преимущества: простота монтажа, возможность получать другие штатные показания
• Недостатки: высокая погрешность в измерении уровня топлива, сложность в выявлении сливов
• Эффективность контроля расхода топлива: средняя
• Вероятность воровства топлива: высокая
• Где может применяться: транспорт с баками, не приспособленными для монтажа сторонних датчиков

4. Контроль расхода топлива с помощью расходомера (ДРТ)

Как работает расходомер?

Этот датчик устанавливается в двигательной системе автомобиля на топливную магистраль.

Принцип работы расходомера заключается в определении объемов поступающего топлива и учёте времени его потребления, поэтому датчики расхода топлива (ДРТ) ещё называют проточными.

Некоторые модели расходомеров могут определять время работы двигателя и температуру топлива.

Показания, зафиксированные расходомерами, передаются бортовому контроллеру (ГЛОНАСС/GPS трекеру) и поступают в систему мониторинга. Точность показаний очень высокая: погрешность варьируется всего на уровне 1-3%. Это позволяет верно вести фактический учет ГСМ и рассчитывать реальные нормы потребления топлива на конкретных автомобилях. Но есть несколько существенных минусов:

• стоимость датчиков расхода топлива, затраты на их установку и обслуживание дороже каждого другого способа из этого обзора;
• расходомеры подвержены загрязнениям и требуют периодической чистки, иначе они могут привести к поломке топливной системы;
• для контроля сливов через “обратку” нужна установка второго расходомера, либо более дорогого дифференциального датчика, который контролирует топливо сразу в подающей и обратной магистралях;
• проточные датчики не позволяют контролировать заправки и сливы топлива из бака.

Снова сравним показания от разных датчиков, параллельно контролировавших топливо на одном ТС. Синий график – это данные, поступившие от ДРТ, и здесь виден только расход. Красный график – это показания, зафиксированные емкостным датчиком уровня топлива, и здесь видно, когда были заправки и сливы. При этом разница в точности показаний расхода составляет всего 100 мл.

Несмотря на перечисленные недостатки, расходомеры часто являются оптимальным вариантом для контроля топлива на спецтехнике. Во-первых, форма бака многих дорожных, строительных и сельхозмашин не всегда приспособлена под установку врезных ДУТов (способ №5). Во-вторых, качественные расходомеры полезны тем, что передают в программу мониторинга информацию о моточасах и о состоянии топливной системы – то есть владельцам машин не нужно тратиться на установку других датчиков для контроля важных для спецтехники параметров.

• Преимущества: высокая точность, контроль моточасов и доп.параметров
• Недостатки: высокая стоимость оборудования, а также его установки и обслуживания; не отследить сливы топлива из бака
• Эффективность контроля расхода топлива: средняя
• Вероятность воровства топлива: средняя
• Где может применяться: спецтехника с баками, не приспособленными для монтажа ДУТ

5. Контроль с помощью емкостного датчика уровня топлива

Как работает датчик уровня топлива?

ДУТ устанавливается (врезается) в бак автомобиля и фиксирует изменение объема ГСМ. По принципу действия их ещё называют датчиками емкостного типа. Точность ДУТ не уступает по точности расходомеру (97-99%). Но для получения объективных данных важно правильно откалибровать датчик и произвести тарировку бака на этапе установки. Поэтому монтаж оборудования нужно доверять профессиональным установщикам.

Как и в случае с ДРТ, система мониторинга получает показания ДУТ от трекера, с которым датчик взаимодействует. В программе мониторинга каждое изменение уровня жидкости в баке отображается с четкой привязкой ко времени и месту. Существуют варианты датчиков, которым не требуется соединение с бортовым контроллером. У таких датчиков есть собственный модуль GPS/ГЛОНАСС и модем GPRS.

Вместе с получением высокоточных данных об уровне топлива в баке, ДУТы позволяют:

• фиксировать заправки и сливы топлива
• определять ложные и неполные заправки
• распознавать микросливы
• выявлять факты слива с “обратки”

Встречается мнение, что с помощью ДУТ не выявить слив топлива с обратной магистрали. Но по графикам и отчетам в программе мониторинга можно понять, что такое, скорее всего, происходило.

Датчик уровня топлива – это универсальный инструмент для контроля дизельного топлива и бензина на всех автомобилях и спецтехнике. Но у этого способа контроля всё же есть свои ограничения:

• Измерительная трубка датчика может быть обрезана под любую высоту топливного бака, но если высота меньше 10 см, то нормальной картины расхода топлива вы не получите. Следовательно, способ подойдет не для всех легковых автомобилей.
• При установке ДУТ на спецтехнику могут возникнуть трудности, если баки на машинах нестандартной формы и с перегибами. Тогда потребуется установить два датчика, либо все же прибегнуть к другому способу контроля.
• В баках вытянутой формы (трейлеры, автопоезда) велика вероятность погрешности из-за колебаний топлива под углом. Для получения усредненных показаний понадобится установить два ДУТ. Это повысит стоимость оснащения, но гарантирует стабильную точность измерений.

• Преимущества: высокая точность, возможность отслеживать все манипуляции с топливом
• Недостатки: сложная установка на нестандартные баки
• Эффективность контроля расхода топлива: высокая
• Вероятность воровства топлива: низкая
• Где может применяться: любой тип автотранспорта

Выводы

Эффективно контролировать расход топлива не получится без систем мониторинга транспорта и дополнительного телематического оборудования. Среди решений, которые мы рассмотрели, лучше всего использовать ёмкостные ДУТ. Но в некоторых ситуациях не обойтись без установки ДРТ, либо удалённого считывания данных с CAN-шины автомобиля.

В целом, оценивая перспективность различных способов, стоит добавить, что по своим функциям и возможностям ДУТ намного современнее других вариантов. Объясняется это просто: на них сфокусировано основное внимание разработчиков телематических решений для контроля топлива.

Например, тренд последнего времени: беспроводные датчики уровня топлива, работающие по технологии BLE (Bluetooth Low Energy). При их подключении не нужно прокладывать кабели для настройки соединения с трекером. Для настройки достаточно мобильного приложения на телефоне. Это сокращает затраты на установку и избавляет от риска потери контроля по причине обрыва, износа или умышленной поломки проводов. А благодаря низкому энергопотреблению такие датчики могут работать несколько лет всего от одной батарейки.

Об успешном опыте применения емкостных датчиков уровня топлива вы можете узнать в кейсах на нашем сайте. Хороший пример — кейс компании «Комос Групп». В нем мы рассказываем, как одному из крупнейших агрохолдингов России удалось сэкономить 5,6 млн рублей за полгода, контролируя расход топлива в автопарке с помощью датчиков Эскорт ТД-BLE.

Узнать лучше о “подводных камнях” контроля расхода топлива и услышать о конкретных примерах, подкрепленных цифрами, вы можете, посмотрев видеозапись выступления гендиректора ГК «Эскорт» Антона Туркина с презентацией:

Датчик расхода топлива – назначение и функции

На легковые и грузовые автомобили для мониторинга уровня бензина, других ГСМ устанавливают специальные устройства. Благодаря проточному датчику расхода топлива (ДРТ) можно осуществлять контроль работников автомобильной компании. Приспособление на сегодня является главным электроприбором учёта, используя который замеряют общий объем ГСМ, транспортируемых по топливопроводу, когда транспорт работает. Купить устройство можно в интернет-магазине в Волгограде. Мы много лет занимаемся поставками современного оборудования для авто по всей стране. Многим интересно, какие датчики реализуются онлайн. Магазин в Волгограде предлагает три вида приспособлений:

1. Обычные.
2. Дифференциальные.
3. Бесконтактные.

Первый вид датчика применяется исключительно для одного потока, не учитывая то, что во многих моторах присутствует оборотный канал, по которому часть неприменяемого горючего уходит обратно из автодвигателя в топливный бак. Если возможно заглушить «обратный ток» без отрицательных последствий, то использование такого датчика замера расхода ГСМ будет наиболее практичным. Второй вид ДРТ является двухпоточным. Устройство состоит из 2-х расходомеров, что заранее откалиброваны и согласованы на стадии изготовления. Такой прибор учитывает прямой и оборотный поток горючего. Бесконтактная модель является непроточной и традиционно применяется на моторах (бензин). Принцип функционирования прибора базируется на считывании данных с форсунок. Обычно используется в качестве допустройства на малогабаритных фургонах.

Зачем проводить контроль топлива

Мониторить нужно первостепенно для снижения расхода горючего. После анализации расходных данных выбирается оптимальный режим эксплуатирования транспорта. Причины применения следующие:

1. Зная расход ГСМ, реально проводить контроль работы транспортного средства и гарантировать невозможность его нерационального применения.
2. Информацию, получаемые с ДРТ, можно применять при разрабатывании средних нормативов расхода топлива.
3. Регулярное контролирование введет к исключению воровства ГСМ и дизеля на АТП, применяющих авто.

Современный датчик расхода топлива заказывайте с доставкой в Волгограде, по России! Подробнее у менеджера по телефону.

Датчики для разных автодвигателей

Для бензина и дизеля могут применяться одинаковые ДРТ, но все-такие использование таких учетных приспособлений на бензиновом автодвигателе является убыточным. Этот вид горючего, проходя через датчик определения расхода, прямо соприкасается с его элементами, выполненными не из металла, что спровоцирует поломку. Дизель, напротив, нормализует работу приспособления для контроля топлива, смазывая его внутри. Однако важно подбирать хорошего качества солярку, чтобы не засорять прибор расходования топлива и, не надо было регулярно проводить дополнительное техобслуживание.

Замена для мотора на бензине — устройством без контакта, принцип функционирования которого основывается на сборе данных с форсунок двигателя. После считывания данных направляется в бортовой контроллер, что через джипиэс или Глонасс-модуль получает ещё и необходимые полезные сведения о передвижении авто. Они принимаются, проводится корректировка, обработка, а данные о расходовании записываются. При применении современного контроллера топлива любые параметры можно отследить зрительно в онлайн-режиме. Заказывайте устройства по телефону в Волгограде. Оборудование сертифицировано, предоставляются гарантии.

Информация

• Блог
• Контакты
• Доставка и Оплата
• О компании
• Политика конфиденциальности

Расходомеры топлива

Расходомеры топлива используются для измерения фактического расхода горюче-смазочных материалов и времени работы техники. Это позволяет снизить затраты на эксплуатацию, дисциплинировать водителей, избежать хищений и нецелевого использования техники. Датчик контроля расхода топлива может работать с разными видами жидкостей и устанавливается как в автомобили, так и в стационарные агрегаты.

Дифференциальные расходомеры топлива DFM

Расходомеры топлива DFM предназначены для измерения расхода дизельного топлива в топливной магистрали транспортных средств и агрегатов в составе систем мониторинга транспорта.

Цена По запросу

Однокамерные расходомеры топлива DFM

Расходомеры топлива DFM предназначены для измерения расхода дизельного топлива в топливной магистрали транспортных средств и агрегатов в составе систем мониторинга транспорта.

Цена По запросу

Платформа управления ИКБО ЕвроМобайл внесена в реестр отечественного ПО

Цифровая платформа управления комплексом информационно-коммуникационного бортового оборудования общественных транспортных средств разработана группой компаний «ЕвроМобайл».

01 августа 2022

Распродажа оборудования беспроводной связи ждёт вас!

Мы создали отдельный раздел РАСПРОДАЖА, который позволит вам купить оборудование беспроводной связи по очень выгодным ценам!

09 августа 2021

Наша компания стала действительным членом Ассоциации РУССОФТ

Ассоциация РУССОФТ является наиболее влиятельным объединением компаний-разработчиков программного обеспечения России.

Переход на новую платформу технической поддержки

Уважаемые клиенты! Мы переходим на более удобную платформу технической поддержки наших постоянных клиентов.

08 августа 2019

Нашим пользователям доступна техническая библиотека

Для вашего удобства и быстрого получения ответа на самые популярные вопросы мы создали техническую библиотеку. База знаний всё время пополняется.

Умный автобус от «ЕвроМобайл» — в проекте «Умный город» Минстроя

Проект «Умный автобус» от компании «ЕвроМобайл» внесён в единый реестр решений для умного города. Комплексная IT-система для общественного транспорта повышает безопасность на дорогах, делает транспорт более доступным и удобным для пассажиров.

Внимание! Изменился адрес сервисного центра нашей компании

Обратите внимание, изменился адрес для отправки рекламаций. Сервис-центр нашей компании переехал!

Растёт спрос на специалистов, умеющих работать в «цифровом» формате

Директор по персоналу компании «ЕвроМобайл», Ольга Павлова, рассказала о тенденциях рынка труда в условиях всеобщей цифровизации

Приветствуем вас на страницах нашего нового сайта!

2018 год стал для нас годом кардинальных обновлений. И сегодня завершился очередной очень важный этап развития нашей компании. Мы приглашаем вас разделить эту радость вместе с нами!

Точное измерение расхода топлива и времени работы

Проточный датчик уровня расхода топлива устанавливается в топливной магистрали транспортных средств и агрегатов. Такой тип установки позволяет получить максимально точные сведения и защищает от накрутки.

Использование датчика расхода топлива в автопарке позволяет оптимизировать его работу и решать различные задачи:

• Учёт фактического расхода топлива. Это особенно актуально для парков, которые используют мало распространенную спецтехнику. Фактическое потребление ГСМ на конкретном предприятии может сильно отличаться от заявленной нормы.
• Выявление и предотвращение хищений. Датчик расхода дизельного топлива надежно защищен от накруток и других видов махинаций. Это дисциплинирует водителей и позволяет предотвращать нецелевое использование техники и слив топлива.
• Мониторинг в реальном времени. Датчики расхода топлива могут быть частью систем ГЛОНАСС мониторинга транспорта. Точные данные помогают оптимизировать работу автопарка и снижать затраты на ГСМ.

Проточные расходомеры используются не только в автопарках, но и там, где необходим учет топлива стационарных агрегатов. Расходомер работает с жидким топливом различной вязкости и устанавливается на котлы, горелки, дизель-генераторы и другое оборудование.

Эффективнее других методов контроля

Проточный датчик расхода топлива устанавливается в топливную магистраль, поэтому обладает большей точностью по сравнению с другими методами учета, таких как контроль расхода по CAN и контроль расхода по баку.

В отличие от CAN проточный расходомер подходит для любой техники, в том числе устаревшей. Стандарт CAN может не поддерживаться на старой технике, а в некоторых случаях данные закрыты производителем. В отличие от контроля расхода по баку, расходомер работает на небольших отрезках времени и учитывает даже незначительные изменения уровня топлива. Контроль по баку не позволяет выявить медленный слив из бака и плохо работает на пересеченной местности. Проточный расходомер учитывает только фактическое движение топлива в магистрали. Положение транспортного средства или продолжительность работы не влияют на точность данных.

Проточные расходомеры топлива в компании «ЕвроМобайл»

Мы предлагаем датчики контроля расхода топлива для автопарков и других предприятий. У нас можно купить расходомеры топлива DFM разных типов: однокамерные и дифференциальные. Также мы готовы разработать для вашего предприятия проект по комплексному внедрению системы ГЛОНАСС мониторинга транспорта.