Сравнение Поколение 1 и Поколение 2
Эта запись будет, скорей всего, интересна обладателям предыдущей модели, которые хотят приобрести новую. Являлся обладателем Логан Фаза 1, теперь езжу на последней версии. Внешне машины стали сильно отличаться, кардинально изменился экстерьер, салон, но я бы хотел рассказать о мелочах.сначала о минусах:
Внутренняя обивка багажника, её не стало
Карта двери стала уже, сразу это заметил.раньше я ставил туда локоть левой руки, когда держался за руль.
Блок предохранителей.во первых его не так просто открыть, нет нормальных выемок чтоб подцепить пальцем (отрывал подковырнув ключом ), во вторых на крышке нет обозначений что где находится
Ковры — это просто кошмар
Сборка АвтоВаз дает о себе знать, на Фазе 1 эти черные наклейки абсолютно ровно приклеены
Ну и последнее это звук, штатная акустика очень очень бюджетно звучит, на прошлом логане я ставил всё сам, по этому музыка меня очень радовала, сев в этот автомобиль я сразу почувствовал разницу в худшую сторону.и очень удивила что нет быстрого доступа к динамикам, нужно снимать всю карту двери
Теперь то что порадовало в новой машине:
В первую очередь свеклоподъемники.теперь они на правильных местах
Появились веерные форсунки
Появился газовый упор
Понравились кресла.особенно то что они полностью из ткани.на предыдущей модели, сбоку был дерматин, который со временем начинал трескаться
Отзыв: Автомобиль Renault Logan 2 — Логан1,2 — для неторопливой езды по неважным дорогам. Достоинства есть, но себе такую машину не куплю
Достоинства: Сравнительно недорогой, просторный салон, подвеска, улучшенный дизайн, несколько дополнительных полезных опций.
Недостатки: Едет неважно, «жрет» прилично, центральный замок «уникальный», неважный обзор — это не все (без придирок).
Логанов нынче много на улицах, особенно белых. Пришлось и мне на такой пересаживаться — теперь все больше предприятий стали пользоваться этими автомобилями.
На Рено Логан с 1,2л бензиновым двигателем мне довелось пересесть чуть меньше года назад после почти пятилетней езды на Шкоде Фабии 1,2 (разных годов выпуска). Также приходилось несколько раз ехать в качестве пассажира на прежней версии Логана.
Есть с чем сравнить и уже есть что рассказать — машина уже эксплуатировалась в разных погодных и дорожных условиях, хотя общий пробег слегка перевалил за показанный на фото.
Сперва расскажу о первых впечатлениях, затем сразу о минусах, а о заметных достоинствах узнают дочитавшие до конца. Получил я эту машину уже когда большинство коллег проездили некоторое время на подобных, но более раннего выпуска. Все ездят на самом бюджетном варианте с двигателем 1,2 л в базовой комплектации, года выпуска — начиная с 2015. Хорошего о Логане за это время довелось слышать мало. Немного успокаивало то, что водители, успевшие погонять на предпоследней и последней версии, сходились во мнении, что в 2017 году машина стала лучше. Через неделю я уже было подумал, что же за машина в ранней версии, если эта «лучше». Но когда впервые увидел новый Логан (а до того времени их на дорогах почти не наблюдалось) — отметил, что выглядит он вполне прилично, особенно если еще рядом первую версию поставить.
Внешне спереди он стал сильно похож на Сандеро.
На дверях добавились черные пластиковые накладки, осветительные приборы тоже стали гораздо ярче и симпатичней. Внутри в салоне тоже приятно. Просторный салон. Приятная легкая тонировка. Ухватистое рулевое колесо с удобными упорами для больших пальцев, рычажок для открытия лючка бензобака, возможность подключения беспроводной гарнитуры с переключателями под рулем справа, громкая музыка из четырех колонок в каждой двери, сравнительно тихая работа двигателя, кондиционер — само-собой.
Но сразу бросилось в глаза широкое расположение зеркал заднего вида, которые никак не охватить взглядом не повернув головы. И водительское сиденье нельзя поднять — можно только поменять наклон спинки и отодвинуться от руля. В остальном — ничего особенного или настораживающего.
Сел, завел, поехал. Пока дорога ровная — все отлично. Ямки не ощущаютя — приятно. Потом начались «сюрпризы» — неожиданные «открытия», одно другого интересней или веселей:-)
О них по порядку.
1-е открытие ждало на заправке. На столичних и околостоличных заправках давно стало нормой специально обученного персонала, который открывает бак, спрашивает «вам до полного?», вставляет пистолет, потом его вынимает и закрывает бак и лючок бензобака — и получает за это вполне нормальную зарплату и мелочь «на чай».
Но с Логаном все иначе. Я, конечно же, без привычки сразу не вспомнил, что лючок надо открыть рычагом изнутри, вернулся и открыл. Потом оказалось, что замок в крышке бензобака нужно каждый раз запирать и отмыкать, просто закрыть крышку без ключа, как на большинстве привычных машин попросту невозможно.
Но крышка не имеет фиксатора или поводка — нужно носиться с ней. На кассу идешь с вот таким «брелком».
А потом нужно самому закрыть крышку. Все, что может сделать заправщик — открыть приоткрывшийся лючок, дождаться пока водитель откроет бак, вставить и вынуть пистолет и захлопнуть лючок (после того, как водитель крышку закрыл). В общем — не забывай, что ездишь на недорогой машине, и напоминание — на каждой заправке:-)
2-й «прикол»-недочет связан с мощностью двигателя и работой гидроусилителя. Довольно быстро можно приспособиться к правильному режиму разгона, чтобы не глохнуть при начале движения на подъем. Но к тому, что машина может запросто заглохнуть при начале движения на повороте — привыкнуть сложно. Чуть сильней поворот руля при малом радиусе поворота — двигатель глохнет на 1й передаче. О заднем ходе и говорить не приходится. Причем это может быть на абсолютно ровном месте — замечено большинством наших пользователей. Залезать на бордюры не заглохнув пару раз тоже придется приловчиться. При этом тоже нежелательно руль крутить.
3. Центральный замок и ключ. Самое «развеселое» открытие.
В столице хорошо «налажена» работа спецов, запросто открывающих машины, закрытые «кнопочкой-пикалкой», поэтому я всегда пользовался ключом.
Так и делал дальше, единстенное неудобство мне виделось в том, что замок на Логане есть только на водительской двери, а не в обоих передних, как на Фабии. В общем, езжу, открываю, закрываю и через пару недель как-то при закрывании двери отвлекся, а потом отойдя думаю, закрыл ли я машину, вернулся и потрогал переднюю пассажирскую дверь — а она открыта. Трогаю водительскую — закрыта! Оказывается, что замок только одну дверь закрывает, а я две недели оставлял машину в людных местах с одной закрытой дверью! Благо, люди честные вокруг ходили. Потом оказалось, что если закрыть дверь кнопкой и открыть ключом водительскую и снова закрыть ее ключом — через раз все двери могут быть закрытыми. Ничего толком в инструкции на этот счет не нашел и теперь приходится кнопкой машину закрывать.
4. Прожорливость. Расходомера производитель не устанавливал — наверное нарошно, чтобы водители не ужасались от цифр, пришлось вычислять его по заправкам и пробегу. Расход топлива по описанию — до 7,8 л, но реально он гораздо выше поначалу был. 7,5 — это в смешанном цикле если в пробках не стоять и не гонять быстрей 90 при 70% езды за городом по почти идеальной дороге. Но на Логане 1,2 особо и не погоняешь.
5. Медленный разгон. Рвануть со светофора быстрее всех не выйдет, зато вполне можно обогнать не только трактора, но и стартующие грузовики и автобусы.
Общее впечатление от езды — будто я снова сел за руль Москвича 412, на котором учился в автошколе много лет назад. Особенно при разгоне 80+ на 4й передаче, такое ощущение, как при разгоне 60+ на старом Москвиче — начинает казаться, что машина сейчас или взлетит или развалится. Появляются какие-то свисты, скрипы, дребезжание. но машина едет дальше и быстрей, кажется, что больше 110 разгоняться уже не стоит. но пару раз я таки проехался на 130. С двухкилометрового уклона на трассе. Обычно еду не быстрей 100 км/ч. Гонять на Логане затратно.
Потом замечено еще несколько малоприятных моментов.
— Так обдув лобового стекла идет неравномерно в виде веера, сопла не направляют воздух на самый низ стекла, а основной поток направлен на 5-7 см выше нижнего края. При интенсивном нагреве стекло может лопнуть, что произошло у другого малоопытного водителя всего при -15C. А по краям стекла все равно остается конденсат.
— Стеклоподъемник в правой двери работает только при заведенном двигателе.
— Стеклоочистители плохо прилегают к стеклу, в снегопад через 10 минут уже будут трудности, если снег липкий.
— Жидкость для омывания брызгает прямой струйкой так, что долетает до заднего стекла.
— Сзади стеклоочистителя нет. В снегопад обзор сзади через центральное зеркало оставляет желать лучшего.
— Подсветка фар включается автоматически даже при достаточной освещенности. Светомаскировки не получится, зато красиво.
— При вынутом ключе зажигания отключается разъем прикуривателя, хотя в некоторых случаях это плюс, например при использовании электронакидок, которые полностью разряжают аккумулятор за ночь, если оставлять их включенными. С Логаном это не случится.
— Подвеска не очень хорошо проявляет себя на буграх и кочках. Машина подпрыгивает на них довольно жестко. Лежачие полицейские лучше переезжать медленно и спокойно.
— Машина чувствительна к холоду. При -26 не завелась, пришлось недавно работать в режиме пешехода. В общем — при минус 18-20 Логан у наших сотрудников не завелся у каждого пятого. И мало у кого завелся сразу. (С Фабией таких проблем не возникало).
— Позади крышки капота накапливается мусор, чтобы его нормально убрать нужно применить пылесос или поднять крышку.
— Багажник хоть объемный но глубокий. Не все легко дотянутся до его переднего края. Дуги крышки ограничивают расположение содержимого, ими можно что-то повредить, если не контролировать расположение багажа. Пакеты могут рваться пружиной.
— Звукоизоляция салона слабовата. Музыку и громкие разговоры снаружи слышно.
— На ровной дороге заметно, что машину периодически нужно выравнивать из-за небольших отклонений от прямой, особенно если руль удерживается одной рукой. От этого не особо комфортно даже при быстрой езде по ровной дороге, поскольку при незначительном боковом ветре машина начинает рыскать носом, на скользком асфальте это ощутимо уже при 80-85 км/ч, на сухом — 90-100.
— Металл кузова и лакокрасочное покрытие не отличаются прочностью. Вмятинки от каштанов и видимые, хотя и неглубокие царапины от придорожной растительности и щеток автоматической мойки — хоть вещи и не страшные, но тоже малоприятные.
Может показаться что Логан — что-то невероятно жуткое, но плюсы есть.
+ Главный — цена, конечно же.
+ Подвеска, оптимальная для езды по ямкам и выбоинам.
+ За счет увеличенной антенны меньше перебоев в работе радио.
+ Достаточный дорожный просвет и размер колес позволяют проще паиковаться и неплохо заезжать на бордюры.
+ Два гнезда-разъема для электроприборов, прикуриватель на одном, на другом крышка.
+ Заводская тонировка стекол.
+ Просторный салон.
+ Емкий багажник.
+ Сравнительно небольшие затраты при обслуживании.
+ Комфорт для пассажиров.
+ Удобный руль.
+ Беспроводное подключение телефона.
+ Очень незначительный откат назад при трогании на подъеме.
Но думая о самом дешевом Логане не забываем, что из ощутимых недостатков этой недорогой иномарки есть:
— Немалый расход бензина, который нужно вычислить самому.
— Малую мощность — медленный разгон, неважный старт на подъеме и при поворотах.
— Неважный обзор зеркал с неоходимостью поворачивать голову вправо.
— Станную работу центрального замка.
— Не идеальный обзор в непогоду и в холодный сезон.
— «Жонглирование» крышкой бензобака на каждой заправке.
Как вариант для производственных нужд — Логан 1,2 вполне сойдет. Но это не та машина, которая хороша для домашнего использования. Если и обращать на него внимание — то только на варианты помощней, не забывая, во сколько обойдется дополнительная пара-тройка литров бензина на каждые 100 км с учетом предполагаемого пробега, ведь другие его версии не все отличаются экономичностью.
Как по мне — то для небольшой семьи в городе с ровными ( и не очень) дорогами — Шкода Фабия или любой другой вариант авто на базе VW Polo лучше Логана. И других машин получше или не хуже тоже немало, которые несмотря на начальную цену со временем сравняются с Логаном в общих затратах с учетом разницы в стоимости езды.
Что лучше Дачия Логан или Рено Логан
Сравнить Dacia Logan и Renault Logan с другими моделями
Dacia Logan
Dacia Logan и Лада Ларгус
Dacia Logan и Chevrolet Nubira
Dacia Logan и Chevrolet Lacetti
Dacia Logan и Chevrolet Aveo
Dacia Logan и Daewoo Lanos
Renault Logan
Renault Logan и Daihatsu Thor
Renault Logan и Лада Калина
Renault Logan и Лада Веста
Renault Logan и Kia Rio
Renault Logan и Лада Гранта
Renault Logan и Renault Sandero
Оставить комментарий
Комментарии
что лучше dacia logan или рено логан
Сравнение Renault Logan и Dacia Logan по ряду параметров позволит понять, что лучше Renault Logan или Dacia Logan.
Быстро и наглядно можно сравнить Renault Logan и Dacia Logan в Каталоге Drom.ru.
Особенности Renault Logan 2 с пробегом
Renault Logan второго поколения, который уже появился на вторичном рынке (начало продаж в 2014 году), выглядит симпатичнее, чем первое поколение модели. Но о его надёжности пока мало что известно, и стоит ли брать Logan 2 с пробегом – вопрос. В этой статье мы собрали всё об этом авто, что прошло через поисковик. Техническое обслуживание (ТО)
Базовое ТО Logan с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем у официального дилера стоит 9 000 рублей (с 8-клапанным мотором 1,6 л – 6 100 рублей). В него входит замена салонного и воздушного фильтров, масла и масляного фильтра, комплексная проверка автомобиля. Замена свечей зажигания – каждые 30 000 км. Самое дорогое ТО ждёт владельцев Logan при пробеге 90 000 км, когда к процедурам базового ТО добавляются: замена свечей, очистка от пыли задних тормозных колодок, замена ремня ГРМ, замена ремня дополнительного оборудования и его роликов, замена охлаждающей и тормозной жидкости. При этом на замену ремней уходит около 19 000 рублей. Не самое дорогое обслуживание, но отметку в 90 000 км нужно иметь в виду и стараться покупать авто либо задолго до неё, либо после. Гарантия
Гарантия на Renault Logan составляет 3 года или 100 000 км пробега – что наступит раньше. Гарантия от сквозной коррозии кузова, распространившейся изнутри стального листа, – 6 лет. Гарантия на оригинальные запчасти и ремонтные работы – 1 год. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет 1 год без ограничения пробега. Это практически всё, что известно о гарантии на автомобиль Renault Logan 2. Более подробные условия не афишируются, и даже в гарантийном договоре нет уточнений особых сроков гарантии на, скажем, аудиосистему или кондиционер. Вывод – либо гарантия в 3 года действует на весь авто, за исключением «расходников», либо нас ждут подводные камни. В любом случае, покупая Logan с пробегом, мы берём машину в конце её гарантийного срока, если только предыдущий владелец не расширил сроки гарантии до 5 лет за дополнительную денежку. Двигатель Ресурс двигателей Logan, согласно неофициальным испытаниям завода, составляет 400 000 км. На практике, то есть на первом поколении, эти моторы ходили гораздо больше. Вы скажете, что в базе на прошлом Logan был 1,4-литровый мотор (K7J), а на новом Logan – 1,6-литровый (K7M). Верно. Это один и тот же двигатель, только с увеличенным ходом поршней, что и прибавило к объёму 0,2 литра.
Минусы «нового» агрегата всё те же. Это и большой расход топлива, и плавающие холостые обороты, вибрации, шум, и частая регулировка клапанов (каждое второе ТО), а также отсутствие гидрокомпенсаторов. Ремень ГРМ, как и раньше, лучше менять каждые 60 000 км (стоит это в районе 10 000 рублей), и лучше не экономить, так как обрыв ремня приводит к изгибанию клапанов. Даже течь сальника коленвала осталась на месте. Но при этом двигатель достаточно надёжный и при своевременном обслуживании легко пройдёт пол миллиона километров. Тем не менее, лучше предпочесть более современный и комфортный 16-клапанный двигатель (K4M).
Двигатель K4M (102 л.с.) нам тоже хорошо знаком по первому поколению Renault Logan. Он дороже в обслуживании, но при этом тише и мощнее. Есть и небольшие нарекания на надёжность. Например, он, время от времени, может троить по ряду причин: катушка зажигания (большее из зол), форсунки, свечи. Чтобы не тратить лишних денег на замену сразу всего перечисленного, соглашайтесь на замер компрессии – по результатам его мастер сможет точнее диагностировать неисправность. Также катушка зажигания может влиять на холостые обороты (начинают плавать) и стабильность работы (появляются сбои). Коробки передач Механическая трансмиссия Renault Logan очень надёжная. Сцепление выдерживает более 100 000 км пробега. Есть лишь один недостаток – отсутствие синхронизаторов задней передачи, из-за чего бывает хруст. Это не страшно.
Автоматическая коробка не отличается той же надёжностью, что и механика. Самые две частые её поломки – это датчик давления масла (около 15 тысяч рублей с работой) и клапан-регуляторы масла (12 000 – 18 000 рублей с работой). О поломке можно судить по потере тяги, большому расходу топлива и долгим переключениям. Подвеска и ходовая Подвеска и даже тормозная система Renault Logan практически не изменились. Клиренс стал меньше, благодаря чему изменились настройки и должен, по идее, увеличиться ресурс пружин (они стали короче) и амортизаторов. То есть и здесь новый Logan по надёжности должен не уступать предшественнику. Можно предположить и те же слабые места подвески: подшипники передних ступиц (30 000 км), шаровые опоры (50 000 км), рулевые наконечники (60 000 км).
Электрика Перегорающие лампочки тоже никуда не исчезли. Кроме того, появился новый «глюк» датчика уровня топлива: заливаем полный бак и ездим сотни километров без изменения уровня топлива. Зависание уровня топлива в баке может случиться на любой отметке. Чтобы привести датчик в чувство, нужно сбросить клеммы с аккумулятора на весьма продолжительный срок (от 15 минут до нескольких часов). Вывод
По большому счёту, в новом Renault Logan (да и в Renault Sandero) ничего не изменилось. Пара особенностей… Но есть ещё две вещи, о которых необходимо упомянуть. Во-первых, нареканий к качеству сборки (АвтоВАЗ) и деталей стало гораздо больше: в кризис пошла экономия на качестве. Во-вторых, цена восстановительных работ после ДТП удивляет всех, кто с этим столкнулся – очень дорого (цитируем: «<> поражают воображение: стоимость трапеции стеклоподъёмника превышает стоимость самой двери»). В результате сложно советовать брать подержанный Renault Logan в новом кузове. По умолчанию, покупка такого авто с рук – желание купить надёжный и совсем недорогой авто, без претензий к эстетике. Очень практичный ход. С новым Logan всё наоборот: красиво, но уже не так бюджетно и надёжно. Текст: Александр Хлынов