Ravenol моторное масло на PAO из Германии
Первые упоминания о компании Ravenol в России приходятся на середину 90-х годов. С тех пор прошло немало времени, и компания успела зарекомендовать себя, как надежный поставщик качественных моторных масел. Ежегодно компании успешно конкурирует с более именитыми брендами, активно спонсирует гоночные команды, увеличивает и объемы производства и постоянно занимается разработкой новых продуктов. В России все больше автолюбителей отдают свое предпочтение немецкому моторному маслу Ravenol за оптимальное соотношение цена-качество.
Масштабное производство Ravenol развернулось по окончанию войны и в тот же год был построен завод. Если провести несложный подсчет, то возраст производства насчитывает более 70-ти лет, что является залогом качества. На данный момент компания является полностью независимой, то есть не входит ни в один из существующих концернов, хотя в процессе развития с 1991 по 2003 входила в немецкий концерн Fuchs. Коллаборации с Shell и Fuchs до сих пор осуществляются, но при полной независимости Ravenol.
Преимущество независимости бренда заключается в доступе к любым базовым масла и пакетам присадок, предлагаемом на рынке. Если брать в качестве примера нефтеперерабатывающие заводы, то все они производят базовые масла, но имеющие различия по типу и не всегда являющиеся лучшим образцом. Так же исторически сложилось, что производители базовых масел имею связи исключительно с определенными производителями присадок и такой симбиоз не всегда лучший. Большинство крупных концернов блендируют конечные продукты по отработанной рецептуре и не стремятся разрабатывать новые улучшенные продукты и при этом ограничивают конкурентам доступ к собственным базовым маслам. Ravenol в этом плане имеет полный карт-бланш и способен разрабатывать новейшие продукты, используя сырье и пакеты присадок любых производителей, выбирая естественно самые лучшие.
Для большинства крупных концернов производство масел — обыденность, но только не для Ravenol. Для специалистов компании это не просто любимое дело, но и единственное направление их деятельности. То есть, говоря простыми словами все силы, знания, опыт и ресурсы брошены на разработку, производство и внедрение в массы продуктов Ravenol.
Крупные производители не особо стремятся к разработке и выводу на рынок новых продуктов и ориентированы на производство массовых продуктов. У Ravenol в корне другая ситуация. От разработки и тестирования до запуска в производство нового продукта проходит крайне мало времени. Так для примера компания первой разработала и получила лицензию API (американский институт нефти) на масло вязкостью 0W16.
Производственные линия представлена одним единственным заводом, расположенным в Германии в отличии от других компаний, имеющих локальные производства в соответствии с рынком сбыта и применяющие на этих производствах более дешевое сырье низкого качества. Именно поэтому конечный покупатель в любой точке мира может быть уверен в высоком качестве приобретаемого продукта без компромиссов, касающихся выгодной цены. Выдающимся достижением Ravenol стала аккредитация IATF, то есть другими словами компания выступает поставщиком смазочных материалов для конвейерных производителей автомобилей. Тесные связи с автопроизводителями и обмен опытом позволяют находить оптимальные решения в области разработки новых продуктов смазки.
Понимая, что в нише моторных масел очень высокая конкуренция компания выбрала для себя достаточно узкую специализацию производства моторных масел для тяжелых условий эксплуатации. Упор был сделан на блендирование масел на основе PAO (полиальфаолеминов) 4-ой группы и эстеров POE 5-ой группы, а так же малорастворимые гликоли и алкилированные нафталины. Основываясь на применении на производстве высокотехнологичных компонентов и выпуская масла с логотипом «Full Synthetic» Ravenol значительно превзошел конкурентов по эксплуатационным качествам и характеристикам своих масел, сохраняя при этом привлекательную цену для конечного клиента.
Слава не заставила себя долго ждать. На данный момент Ravenol в Германии один из лидеров по сотрудничеству с гоночными командами.
Сортировать по умолчанию цене названию
Моторное масло RAVENOL Super Fuel Economy SFE 5W-20
Полностью синтетическое ПАО масло для легковых автомобилей, требующих применения низковязких моторных масел уровня качества ACEA A5/B5 и ILSAC GF-6A, API SP
Моторное масло RAVENOL ECS EcoSynth 0W-20
Полностью синтетическое ПАО масло RAVENOL ECS 0W-20 для легковых автомобилей, требующих применения низковязких моторных масел новейшего уровня качества ACEA C6, а так же соответствует требования ACEA C5, A1/B1 и ILSAC GF-5.
Моторное масло RAVENOL VST 5W-40
Полностью синтетическое ПАО масло для легковых автомобилей Alfa Romeo, Audi, BMW, Chery, Citroën, Fiat, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Skoda, VW и других, требующих применение энергосберегающих масел.
Моторное масло RAVENOL DXG 5W-30
Полностью синтетическое ПАО масло для легковых автомобилей и других, требующих применения моторных масел вязкостью 5W-30 уровня качества dexos® 1 Gen 3 или ILSAC GF-6A, API SP. Особенно рекомендуется для GDI моторов с прямым впрыском.
Моторное масло RAVENOL VMP 5W-30
Полностью синтетическое ПАО масло для легковых автомобилей Audi, BMW, Chrysler, Fiat, MINI, Seat, Skoda, Ssangyong, Volkswagen и других, требующих применения моторных масел с высочайшими допусками производителей Европы.
Моторное масло Ravenol HCS SAE 5W-40
RAVENOL HCS SAE 5W-40 – синтетическое моторное масло, изготовленное с применением технологии CleanSynto® для легковых бензиновых и дизельных моторов с и без турбонаддува и прямым впрыском топлива. Удлиненные интервалы замены согласно требованиям автопроизводителей
Моторное масло Ravenol FDS SAE 5W-30
Полностью синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), изготовленное с применением технологий USVO® и CleanSynto® для легковых бензиновых и дизельных моторов с и без турбонаддува и прямым впрыском топлива.
- Присадки, промывки и смазки
- Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей
- Присадки и промывки для топливной системы (бензин)
- Присадки и промывки для очистки дизельного двигателя
- Пенные раскоксовки
- Депрессорные присадки для дизельного топлива антигели
- Присадки для автоматических и роботизированных коробок передач
- Присадки для системы охлаждения
- Присадки для гидроусилителя руля (ГУР)
- Присадки для дифференциала 4WD и повышенного трения
- Присадки для тормозной системы
- Комплекты автохимии для обслуживания автомобилей
- Пластичные Смазки и Аэрозоли
- Промывочное и заправочное оборудование
- Установки для замены масла в АКПП
- Установки для заправки автокондиционеров
- Автомобильные эндоскопы для техцентров, СТО и автосервисов
- Съемники масляных фильтров
- Домкраты
- Подкатные домкраты
- Бутылочные домкраты
- Мультимарочные сканеры
- Наборы в чемодане
- Наборы в ящиках
100% ПАО-синтетическое моторное масло Synthoil High Tech SAE 5W-30
Synthoil High Tech 5W-30 — моторное масло Premium уровня. 100% ПАО-синтетическое универсальное моторное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для всесезонного использования в бензиновых и дизельных автомобилях, оборудованных и необорудованных сажевыми фильтрами (DPF), и турбонаддувом. Подходит для большинства моделей, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA. Самый востребованный класс вязкости среди современных автомобилей. Благодаря новейшему классу ACEA C3 моторное масло отлично подходит для автомобилей с сажевыми фильтрами. Может использоваться в легковых автомобилях, переоборудованных под использование сжиженного или природного газа (CNG\LPG).
Свойства
Сочетание современных синтетических базовых масел (использование лучших базовых масел на рынке) и передовых технологий в области разработок присадок гарантирует маслу низкую вязкость при низких температурах, высокую стабильность к сдвигу. Данное масло предотвращает образование отложений, шламов в двигателе, существенно снижает трение и защищает от износа детали двигателя.
Преимущества моторного масла:
— быстрое поступление масла ко всем трущимся деталям двигателя при низких температурах
— высокая смазывающая способность
— непревзойденная термоокислительная стабильность и устойчивость к старению
— сохраняет оптимальную чистоту двигателя
— протестировано на совместимость с катализаторами и турбонаддувом, совместимо с новейшими системами нейтрализации выхлопных газов
— оптимально для транспортных средств с сажевыми фильтрами
— высокая стабильность при высоких температурах и перегревах
— очень низкий расход масла на угар
— оптимальное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя
— температура застывания -45 град. С
— температура вспышки 240 град. СБлагодаря тому, что Synthoil — настоящая 100% ПАО-синтетика, использование данных масел дает уверенность в высокой стабильности их защитных свойств даже в условиях перепадов температур, использования некачественного топлива (т.к. обладает непревзойденной стойкостью к разбавлению топливом) и превышении срока замены. Окисляется значительно меньше аналогов.
Применение
При использовании необходимо соблюдать рекомендации производителей автомобилей. Смешивается со всеми стандартными моторными маслами.
Применимо для большинства моделей автомобилей таких как Opel, Chevrolet, Hyundai, Kia, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, ВАЗ, и др.Российские моторные масла: обзор брендов, рейтинг
Бренд принадлежит армавирской компании “Альфа Хим Групп”. Она была основана в 2011 году. Начав свою деятельность с производства охлаждающих жидкостей, компания продемонстрировала стремительный рост. Сейчас на заводе производится продукция не только собственных торговых марок, но и некоторых зарубежных компаний. Емкостной парк позволяет хранить 2200 тонн сырья, а мощности предприятия позволяют выпускать более 80 тонн готовой продукции в сутки. Масла AKross можно найти не только в России, но и на всем постсоветском пространстве, а так же в некоторых арабских странах. Есть допуски на отечественную технику.
Масло моторное синтетическое AKross Truck Power SAE 10W-40 API CI-4 ACEA E4/E7 бочка 60 (дизель)
Моторное масло AKross 20W-50 Super SG/CD 1 л (бензин)
Моторное масло Moto 2t TC 1 л
Моторное масло AKross 15W-40 Super SG/CD 1 л (бензин)
На нашем сайте можно купить моторные масла оптом напрямую от производителя.
Лукойл
ЛЛК-Интернешнл – один из лидеров мирового рынка масел. Компания осуществляет поставки в более, чем 100 стран мира. Есть одобрения ведущих автопроизводителей.
Роснефть
ООО «РН-Смазочные материалы» специализируется на производстве, маркетинге и реализации смазочных материалов, специальных жидкостей, пластичных смазок, предназначенных для использования в легковом и коммерческом транспорте, а также для широкого спектра промышленного оборудования.
Газпромнефть
Производство моторных масел Газпром стартовало в 2012 году с 14 наименований и уже через год компания вышла на международный рынок, а в 2014 году начал свою работу Омский Завод Смазочных материалов.
Волга-Ойл
Компания расположена в Нижнем Новгороде. В 2001 году компания приступила к производству моторных, трансмиссионных и промышленных масел. Сейчас в ассортименте более 30 наименования автомобильных масел, ОЖ и автохимии.
Татнефть
Моторные масла Татнефть производятся на основе собственных базовых масел Taneco (НПЗ АО «ТАНЕКО») и пакетов присадок европейских производителей. Распространяются, в основном, через собственную сеть АЗК и интернет-магазины.
OILRIGHT
Один из старейших российских брендов моторных масел. Сейчас OilRight предлагает потребителям большой ассортимент моторных масел, присадок и смазочных материалов.
Devon
Завод смазочных материалов “Девон” был основан в 2003 году. Сегодня продукцию этого бренда можно встретить в 80 регионах России и 14 странах ближнего и дальнего зарубежья.
Suprotec
Известный российских производитель присадок и автохимии производит свою линейку масел Atomium на заводе ROWE в Германии.
CNRG
Московская компания CNRG начала свой путь в далеком 1998 году с производства ГОСТовских продуктов. Сейчас компания входит в ТОП-15 российских производителей моторных масел и осуществляет поставки не только по России, но и зарубеж. Завод C.N.R.G. оборудован установками с трехступенчатой системой блендинга, реактором по производству смазок и несколькими полуавтоматическими фасовочными линиями. Резервуарный парк предприятия позволяет хранить одновременно 400 тонн сырья и 250 тонн готовой продукции.
VITEX
Компания VITEX является одним из первых производителей тосола. К настоящему времени компания имеет в своей линейке более 1200 SKU, среди которых моторные масла, тормозные жидкости, антифризы и автокосметика. Продукция Vitex представлена в странах Ближнего Востока, Кореи, Сингапуре, Болгарии, Грузии и др.
LUXE
Этот бренд принадлежит компании Delfin Group. Сегодня на ее мощностях производится более 100 наименований продукции. Система менеджмента качества выпускаемой продукции подтверждена сертификатом соответствия ISO 9001.
SINTEC
Бренд принадлежит ООО “Обнинскоргсинтез”. Завод производит масла не только под собственным брендом, но и оказывает услуги контрактного производства многим зарубежным компаниям, таким как ROLF, Liqui Moly, Total, Totachi и Takayama.
SMK
Компания ООО «СМК-Продукт» производит смазочные материалы с 2013 года. За это время небольшое предприятие, организованное специалистами с опытом работы более 30 лет, выросло до крупной компании с производственным и фасовочным цехами, складом готовой продукции, аттестованной лабораторией и сетью дистрибьюторов в России, Казахстане и Болгарии.
Квалитет
Выпуск масел под брендом КВАЛИТЕТ всегда ограничивался наукоемкими малотоннажными специальными маслами для авиации, для Арктики), а также маслами для крупных предприятий по спецзаказу.
NEO
Российский производитель смазочных материалов. Информации в сети крайне мало.
Завод моторных и технических масел
Завод находится в промышленной столице Республики Башкортостан — городе Уфе.
Предприятие основано на высвобожденной производственной базе нефтехимического гиганта «Уфахимпрома».
Нефтесинтез
Производственная компания Нефтесинтез – независимый изготовитель масел, смазок, охлаждающих и специальных жидкостей. Дата основания компании – 1998 год, начало производственной деятельности – с 2005 года.
Компания Нефтесинтез выпускает ассортимент своей продукции под торговыми марками Neftesintez, Oilway, Arctic Cat.
ХимАвто
Компания «ХимАвто» — крупный нижегородский производитель тосола, антифризов, моторных масел Profi, тормозных жидкостей, автошампуней, теплоносителей, смесевых растворителей и другой автомобильной и бытовой химии.
Cupper
Научно производственная компания “КУППЕР” является отечественным производителем инновационных, металлоплакирующих смазочных материалов нового поколения. Компания ведёт свою деятельность на Российском рынке с 2012 года.
Nord Oil
«НТК Нордоил» специализируется на производстве высококачественных смазочных материалов и технических жидкостей для различных сегментов
Forsage
Группа компаний Форсаж начала свою деятельность в сфере комплексного обеспечения горюче смазочными материалами в 2001 году. Многолетняя работа по техническому сопровождению и подбору масел для ведущих предприятий России, детальное погружение в вопросы эксплуатации и смешения масел различных производителей и, главное, огромное стремление развиваться, вдохновили нас в 2016 году на строительство собственного автоматизированного завода блендинга технических масел «Forsage Lubricants».
TOR
В 2023 году было открыто производство под брендом TOR. Смазочные материалы поставляются по всей России и в страны СНГ. Линейка продукции TOR включает в себя смазочные материалы практически для всех видов коммерческого транспорта, а также для широкого спектра промышленного применения: моторные масла для четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей, обширный диапазон жидкостей для механических и автоматических коробок передач, смазочно-охлаждающих эмульсий, гидравлических жидкостей и смазочных масел. Компания ТД «Гидроремсервис» предлагает своим клиентам высококачественную продукцию, прошедшую весь спектр лабораторных испытаний.
Tesla
Предыстория компании, уходит своими корнями в конец девяностых. Именно в это время, нынешние участники проекта «Тесла-ойл» и «АФК Союз», начинали свою деятельность по работе со смазочными материалами. С 1999 г., начались работы по совершенствованию производственных процессов получения высококачественных смазочных материалов. Завод расположен в г. Невинномысск Ставропольского края
Svancer
Компания «Svanser» — крупный российский производитель моторных, гидравлических, трансмиссионных, редукторных, компрессорных, турбинных масел, тормозных жидкостей, автошампуней, теплоносителей, масел ГОСТ, антифризов и другой автомобильной химии.
Рейтинг российских моторных масел 2023
Анализируя продажи и отзывы на популярном российском маркетплейсе Ozon, можно составить рейтинг популярных российских моторных масел:
- ЛУКОЙЛ Genesis Armortech SAE 5W-40 API SN/CF ACEA A3/B4
- Газпромнефть Premium N 5W-40
- AKross Drive 5W-40 SN/CF
- Роснефть Magnum Ultratec 5W-40
Выводы
Российские масла – отличная альтернатива многим импортным брендам. Продукция российских производителей обладает лучшим соотношением цена/качество благодаря отсутствию затрат на логистику, таможенные пошлины и другие издержки, связанные с импортом. Кроме того, российские бренды гораздо меньше подделывают. Но выбор, как всегда, остается за потребителем.
Как выбрать синтетическое масло?
Статья одного из наших клиентов, или —
Как я выбирал масло.
Давайте сразу, чтобы все встало на свои места:
1. Цель масла — уменьшить трение между соприкасающимися деталями механизмов двигателя и трансмиссии, охлаждение, борьба с окислением, удержание в себе продуктов окисления, нитрации, горения и паров воды.
2. Виды масел . Масла бывают разные! Прежде всего свойства моторного масла зависят от базового масла, на котором «собрано» масло (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я группа), а также содержания в итоговом продукте ПАО, эстеров, загустителей, ZDDP, модификаторов трения, противоизносных, антифрикционных, диспергирующих, противопенных, антидепрессантов и моющих присадок, которые добавляются в базовое масло. Обычно, базового масла в конечном продукте порядка 75-85%, остальное — присадки.
ПАО (полиальфаолефины) являются продуктом высокого синтеза газов, из которых и получают чистые масла. На рынке около 97% масел — это крекинги 1-й и 3-й группы. Из этих 97%, 10-20% это масла, произведенные по технологии гидрокрекинга + ПАО, но ПАО там, как правило, не более 30% от итогового продукта. От процентов содержания в том или ином моторном масле присадок, загустителей, модификаторов, ПАО, эстеров и т.д. зависят свойства моторного и трансмиссионного масла. Главное в масле — его сбалансированность.
В продаже встречаются моторные масла и на основе полигликолей, углеводоров, алкилбензолов, изопарафинов, полиалкиленгликолевых эфиров, эфиров фосфорной кислоты, алкилированных нафталинов и т.д., но эти масла не прижились из-за их несоответствия потребительским качествам. Эти основы получили свое применение в производстве гидравлических и индустриальных масел и смазок, тормозных жидкостей, антифризов и т.д.
Общепринятая в мире стандартизация групп масел по классификации API:
— Группа I — базовые масла, полученные методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (так называемые обычные минеральные масла).
— Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с более повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — назовем их улучшенные минеральные масла). В процессе производства молекулам придают линейный вид, «убирая» из молекулярных связей вредные, с точки зрения физико-химических качеств, соединения и элементы.
— Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, получаемые методом каталитического гидрокрекинга (НС-синтетические масла). В ходе промышленной обработки еще более улучшается молекулярная структура масла, молекулярным цепочкам углеводородов придается более линейный вид. Масло таким образом приближается по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Некоторые производители относят данную группу к минеральным маслам, некоторые к полусинтетическим, а большинство производителей относят к синтетическим базовым маслам, хотя, по сути, это то же минеральное масло, работающая на тех же нефтяных парафинах, асфальтенах, нафтенах, ароматических и других смешанных соединениях.
— Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.
— Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе, содержащие эстеры. Эстеры являются сложными эфирами. Соединения органических кислот обладают максимальной маслянистостью из-за плотной и четкой линейной связи молекул, что благоприятно сказывается на снижении трения в узлах двигателя. Молекулы эстеров полярны, благодаря этому, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом такого притяжения становится постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам масла на основе эстеров можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки, отличные моющие свойства масла, его термостабильность при крайне низких температурах от -65С до крайне высоких температур 350С. Кроме того, такие масла отлично противостоят деформации сдвига, это когда при высокоскоростном смещении двух трущихся поверхностей друг относительно друга (например поверхности поршня и стенки цилиндра) происходит срывание масляной пленки из зоны трения. Так же эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью. Не забываем, что масло окисляется даже когда машина стоит без движения, например при зимнем простое. Характеристики содержащего эстеры моторного масла будут оставаться высокими на протяжении всего межсменного интервала, от замены до замены. Это не значит, что это масло можно вообще не менять.
— Группа VI – GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость», масла, получаемые из газа). Вопреки названию технологии, из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный парафин, который практически не пахнет. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. Затем в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «рвутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо и / или масло. Смазывающие свойства GTL — почти на уровне полиэфиров и намного выше, чем у ПАО. Лучше, чем у ПАО, и способность растворять присадки. Нет и главного недостатка полиэфиров — гигроскопичности масла, то есть его склонности поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства масла. Синтетическая база хорошо сопротивляется окислению и плохо испаряется — то есть масло на GTL-базе будет отличаться относительно низким угаром. Недостатками GTL, как и у ПАО, являются низкая полярность: масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз либо долгих простоях / сезонном ханении. Но, как и у ПАО, эта «беда» «лечится» добавкой полярных алкилированных нафталинов. Испаряемость и температура вспышки у GTL в 2 раза ниже, чем у полиэфиров (эстеров), но выше, чем у гидрокрекинговых нефтяных масел.Упрощаем:
— Группа 2 (минеральные масла).
— Группа 3 (гидрокрекинговые масла, то есть минеральные масла сверхвысокой очистки методом гидрокрекинга).
— Группа 4 (ПAO, то есть полиальфаолефины, масло, полученное из газа методом синтеза).
— Группа 5 (эстеры, получаемые из растительного сырья. Много видов: одинарные, двойные, комплексные, полимерные, полиолэстеры, оптимизированные полиолэстеры).
— Группа 6 (GTL, PIO, полиинтернаолефины, пока ещё не получили широкого распространения).Сегодня, пожалуй, лучшим выбором стали масла, являющиеся смесью ПАО + полиэфиров (эстеров). Речь, безусловно, идет о выборе моторного масла для, условно, исправного двигателя средней иномарки, не старше 3-4 лет. Критиными факторами, которые обуславливают выбор иных масел либо выбор масел с иной вязкостью, являются наличие расхода масла более 600-700 милилитров на тысячу километров, пробег двигателя более 100-130 тысяч километров, «возраст» двигателя, превышающий 6-7 лет.
Большинство современных масел (причем безотносительно бренда масла) основаны на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. Для понимания этого выделяют семь основных свойств базовых масел:
— Смазывающие способности. ПAO обладает пониженной (относительно других типов масел) смазывающей способностью , поэтому ПАО все чаще применяется не как основное масло, а как добавка в другие базовые масла для улучшения температурных и иных полезных свойств.
— Способность масла «работать» при экстремально низких и высоких температурах. Отмечаются отличные температурные свойства у ПАО и эстеров.
— «Неокисляемость«, то есть способность долго противостоять окислению и работать без значительного изменения свойств базового масла. Быстрее всего окисляются минеральные и гидрокрекинговые масла. Условно, окисляемость прямо связана с главным видом износа – коррозионным износом.
— Гигроскопичность, то есть способность поглощать воду. Вода в масле ухудшает смазывающие, антипенные и антикоррозионные свойства, а эстеры вдобавок склонны к гидролизу (разложению в присутствии воды).
— Полярность, косвенно отражается на способности задерживаться на деталях двигателя, что особенно хорошо для минимизации пуска в мороз, да и в принципе занчительно снижает износ при пусках двигателя после долгих простоев. Долгим можно считать простой двигателя без работы в течение суток и более. Межслойное трение полярных масел ухудшает топливную экономичность, т.е. создает более плотное сопротивление к сдвигу. Поэтому эстеры используются обычно как добавка (1-10%) для улучшения пусковых, температурных и противоизносных свойств. Появились альтернативы эстерам в виде полярных алкилированных нафталинов, не склонных к гигрогскопичности. Однако, по сумме характеристик нафталины уступают эстерам, но превосходят их по свойству разъединять молекулы противоизносных присадок от собственных молекул в паре трения, создавая тем самым более благоприятную противоизносную среду.
— Испаряемость (косвенно влияет на угар масла). Обычно NOACK для 1, 2 и 3-х групп — более 10%, для групп 4 — менее 9%, для 5 группы – менее 4-5%, для 6 групп от 6% до 9%, а для смеси базовых масел 4 и 5 групп – 5-9%.
— Цена. Самой высокой стоимостью характеризуются PAO и эстеры. Стоимость обусловлена технологией производства.Масла групп 3-6 считаются сейчас, условно, синтетическими маслами. Идеала, как видно, не существует (о новых GTL-маслах см. чуть ниже).
Используемые базовые масла и пакеты присадок, их содержание в общем объеме моторного масла и определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел того или иного производителя.
Так, например, масло, принадлежащее к «full synthetic» Castrol может быть как в топовой линейке EDGE, так и в более дешёвой Magnatec. Также же «кухня» и в маслах других брендов, Mobil, Shell и так далее.
Вопрос игры слов: о синтетичности масла с точки зрения состава / способа производства масла и о синтетичности масла с точки зрения его свойств. Маркетологи (из понятных соображений) больше «налегают» на вторую ситуацию, что позволяет брендам массово продавать гидрокрекинговые по способу производства масла рядовым потребителям как «синтетические».
И у гидрокрекинговых масел, и у масел на ПАО, и у эстеров есть некоторые недостатки.
Так, масла на ПАО (группы 4), произведенные из газа, сами по себе плохо растворяют присадки и не очень хорошо (достаточно, но хотелось бы лучше) смазывают пары трения, что лечится введением в моторное масло других базовых масел групп 3 и 5. Да и индекс вязкости (< 140), отстаёт от гидрокрекинга (до 180). Что исправляется с помощью добавления масел группы VII, но это тоже не панацея.
Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) сильнее угорают, сильнее окисляются и имеют более слабые низко и высокотемпературные свойства, хотя, надо заметить, последние поколения гидрокрекинговых масел весьма хороши. Имеется ввиду сильнее, по сравнению с более «сложными» или маслами более старших групп. Недостатки таких масел «лечатся» либо добавлением пакетов присадок, либо традиционным добавлением PAO в масла допусков VW 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет уменьшить Noack и Pour point в конечном продукте.
Оптимизированные полиэстеры последнего поколения почти не имеют недостатков предшествующих поколений эстеров, однако имеют очень и очень высокие цены.
Оптимальным решением стало внедрение GTL-масел, которые также как и ПАО масла синтезируются из газа (GTL= Gas-To-Liquid), и, следовательно, обладают лучшими свойствами, характерными для ПАО. По своей структуре они ближе к гидрокрекинговым маслам, но при этом не имеют их явных недостатков (поэтому и относятся к группе 3, а не группе 4 или 6). Хотелось бы заметить, что как класс и PAO масла, и GTL-масла появились более 50 лет назад, выпускались в СССР как спецпродукт.
Несколько слов о новейших GTL (gas-to-liquids) маслах.
Массово такие масла производятся только убрендом Shell (на американском рынке в продаже под брендом Pennzoil).
Хотя синтетическое топливо делалось ещё в середине прошлого века, а отдельные заводы GTL есть и у других корпораций, массовое появление в продаже масел GTL по приемлемой для массового покупателя цене стало возможным только в последние годы.GTL-масла отличаются от других масел по ряду показателей. GTL-масла обладают:
— отличными смазывающими свойствами.
— отличными температурными свойствами (температура застывания не менее -50).
— крайне низкой окисляемостью.
— низкой гигроскопичностью.
— низкой испаряемостью (Noack менее 6 !)
— относительно невысокой ценой масла.Формально масла GTL-относятся к 3 группе, но не имеют недостатков гидрокрекинговых масел по таким показателям, как температурные свойства, окисляемость, испаряемость. Таким образом, масла GTL стали почти идеальными базовыми маслами, в отличие, скажем, от масел на ПАО и эстерах, а отсутствие полярности исправляется незначительной добавкой в GTL эстеров или алкилированных нафталинов (например, в Pennzoil Ultra API SN).
Существует расхожее мнение, что «большие» бренды, такие как Castrol, Mobil, Shell, Motul, LiquiMoly и т.д. «экономят» на присадках, на качественных полимерных загустителях, ПАО, эстерах, не добавляют либо добавляют в недостаточно больших количествах модификаторы трения, при этом в цену масла закладывается маркетинговая «цена бренда». Остальные масла, претендующие на попадание в премиальный сегмент, в настоящий момент имеют цену значительно ниже, при этом база у них дороже, они имеют более высокий процент содержания ПАО и эстеров , щелочное число, повышенное более дорогим способом, более значительное содержание модификаторов трения, выгодно отличаются в лучшую сторону. Эти масла преследуют маркетинговые цели, являются имиджевыми. Однако со временем, когда такие бренды соберут достаточную часть аудитории покупателей и бюджетов, они, скорее всего, утратят свои «супер» способности и это не будет сопровождаться снижением цены. Действительно, расхожая точка зрения, для опровержения которой необходимо несколько лет проводить лабораторные испытания масел и анализировать поучаемые данные.
Как говорилось выше, масла чисто на ПАО уступают по своим смазывающим свойствам современным маслам, произведенным из нефти по технологии гидрокрекинга. Тем не менее, ПАО с добавлением эстеров превосходит любые крекинги. Плюсами ПАО являются стабильность к старению, температурным колебаниям, а также длительное сохранение смазывающих свойств. Именно по этой причине обычный крекинг 0w-30 или 0w-40 сильно уступает по температуре замерзания ПАО (5w-50) при -30 -40 градусах. Хотя 0w-30 должен быть более текучим, чем 5w-40 или 5w-50.
На рынке неразбериха! Недобросовестные производители / торгующие организации в своих рекламных компаниях выдают обычные минеральные / полусинтетические масла за полную синтетику и продают их по завышенной цене. Это касается многих брендов. Как говорилось выше, полная синтетика не будет иметь достаточного количества положительных свойств без качественной базы. Но, чем больше процент синтетики (обычно не более 50% по анализам), тем масло более стабильное и обладает более «сильными» свойствами. Обычный маркетинг. Бренд делает себе имя хорошими синтетическими маслами, а через несколько лет начинает выпускать более простые по композиции масла с бедным пакетом присадок по завышенной цене…
3. Как оценивать масла?
По характеристикам / результатам лабораторных испытаний и анализов. А где их взять? Это уже второй вопрос, тут на помощь придет поиск по интернету либо самостоятельная сдача масла на анализ. Стоимость анализа в лаборатории — от 2500 до 15 000 рублей (стоимость зависит от количества анализируемых параметров). Обычно, характеристики, указанные в паспорте производителя, не совпадают с показателями, полученными по результатам лабораторных анализов свежего масла или бывает так, что одно и тоже масло сильно различается по характеристикам и базам, в зависимости от партии. Особенно это касается брендов «второго дивизиона», а также отечественных масел.— По показателям вязкости масла при 40 и 100 градусах (показатель вязкости базы).
— По показателю индекса вязкости. Находится соотношением вязкости масла при 40С и 100С градусах. По нему можно узнать также о базовом масле (точнее, о его свойствах). У синтетических ПАО масел с добавлением эстеров индекс вязкости обычно плавает в пределах значений 155-165. У гидрокрекинговых масел с добавлением большого количества полимерных загустителей индекс вязкости обычно около 170-185.
— По щелочному числу. Щелочное число показывает, сколько мг гидроокиси калия потребовалось, чтобы быть эквивалентной всем щелочным компонентам в 1 гр масла. Чем выше щелочное число, тем дольше «проживет» масло, отмоет грязи, будет дольше сопротивляться старению, больше продуктов отхода удерживать в себе и т.д. Опять же, многое зависит от базы. ПАО масло с щелочным числом 7 будет гораздо дольше держать щелочное число нежели гидрокрекинговое масло с щелочным числом 10-11 мг КОН на 1г, а эстеровое масло соответственно и еще дольше.— По кислотному числу. Кислотное число показывает, сколько щелочи потребуется, чтобы нейтрализовать слабые и сильные кислоты в 1 мг масла. Также, чем меньше данное число, тем выше срок жизни такого масла.
— По зольности. В основном этот показатель отражает количество противоизносных и моющих присадок. Чем их больше, тем выше зольность, т.к. в этих присадках содержатся металлы. Для современных двигателей зольность не должна превышать 1.5-1,8% для бензиновых двигателей и 1.8-2% для дизельных.
— По температуре застывания (кристаллизации). Показывает, насколько «синтетична» база или какое количество антидепрессантов содержит. У чистой гидрокрекинговой базы 3 группы температура застывания в диапазоне -17С . -23С градусов. Добавляя в базу антидепрессанты производители масла дотягивают температуру застывания до -36С . -42С. У ПАО и эстеровых масел обычно температура застывания в диапазоне от -45С до -65С.
— По температуре вспышки. Это, пожалуй, основной параметр, на который следует опираться при выборе масла для турбированных двигателей. Ибо, именно при сгорании масла выделяются тяжелые углеводородные соединения (приводят к коксованию, лаковым отложениям), а также при высоких температурах масло начинает активно окисляться и нитрировать, происходит полимеризация загустителей (загущение). Обычно у гидрокрекинговых масел температура вспышки в диапазоне от 190 до 220С. У ПАО и эстеровых масел — от 230 до 260С. У ГТЛ масел — примерно 232С.
— По динамической вязкости при -30С. Прокачиваемость. Обычно зависит от вязкости базы или его синтетичности, т.е. термостабильности масла. Отражает прокачиваемость масла при -30С. Чем ниже данное число от 6600 мПа*с, тем более термостабильнее масло. Для зимних синтетических масел оно обычно в диапазоне от 2800 до 5400 мПа*с.
— Испаряемость NOACK. Также является основным показателем при выборе масла. Показывает сколько процентов масла испарится в течении 1 часа при температуре 250С. Чем ниже данный показатель %, тем более синтетичнее и термостабильнее масло. Также показывает, на сколько меньше будет угар, продукты сгорания в масле и количество загрязнений на стенках различных частей двигателя.
По количеству противоизносных и моющих присадок явными лидерами в моем тесте стали масла Татнефть, NGN, Addinol (полнозольники).
Количество эстеров можно узнать по температуре застывания, по температуре вспышки, по испаряемости NOACK, по количеству содержания продуктов окисления и самое главное по спектральным анализам. Обычно это хорошо видно по обычному химическому анализу — сразу видишь количество эфиров и ПАО.4. Щелочное число, индексы вязкости, динамическая вязкость (при 40 градусах, при 100 градусах, при -30 градусах (динамическая вязкость), температура замерзания, температуру вспышки, содержание противоизносных присадок, содержание моющих присадок (их количество и соотношение. Бывают Кальциевые, а бывают на Кальциево-магниевой основе. По сути магний не моет, а всего лишь помогает Кальцию бороться с высокими кислотами), содержание модификаторов трения, кислотное число, зольность. По этим параметрам можно определить, сколько там процент содержания ПАО, эстеров и на каком именно базе она сделана. Часто анализы масел очень разнятся с этикетками.
Еще раз что такое:
— Щелочное число. Это число показывает на сколько км пробега хватит масла. Если данное число уменьшилось на 50% от исходного, то это означает, что масло умерло или начинает резко умирать. Если кислотное число превысило щелочное, то это означает, что двигатель внутри уже разлагается. Кислота разъедает все части двигателя. Уже кислотность, которая вырабатывается при температурных нагрузках, не нейтрализуется щелочью, образовывается шлак, лак, нагар и оседает в частях двигателя затрудняя ее работу. Самое высокое, данный параметр достигает до 10-12 мг KOH/г, в среднем 7-8 мг КОН/г. Чем больше, тем лучше. Обычно это число снижается к 3-4 мг КОН/г к 8000 км пробега, а к 10 тыс. уже это число падает до 2. Поэтому лучше стараться менять масло на 7-8 тыс. км.— Индекс вязкости. Чем больше вязкость, тем лучше. Вязкость защищает детали от трения. Обычно, производители делают дешевые кряки, добавляют туда дешевые загустители, которые при относительно не высоких температурах теряют вязкость, угарают, а при низких температурах просто застывают. Если вязкость чрезмерно высокая, тогда это плохо, до трущихся деталей попросту масло не будет доходить. Если, например, вязкость масла при 100 градусах около 14-17 мм/с, а на морозе, при -30 около 3100, это означает, что масло очень хорошее, на хорошей базе, с высоким содержанием ПАО и эстеров. Обычно, обычные кряки имеют индекс вязкости при 100 градусах около 8-13 мм/с, а на морозе, при -30 около 4500-6500. Это означает, что при -30 масло попросту не работает. Холодный запуск будет убивать двигатель. Чем больше вязкость при 100 градусах (в зависимости от конкурентов) и меньше при -30, тем лучше. Дешевые крекинговые масла делают изначально менее вязкими, а затем добавляют туда дешевые загустители, которые в свою очередь, быстро умирают и застываю в морозе.
— Температура замерзания. Один из важных показателей, характеризующий работу масла в зимнее время, и по данному показателю тоже видно, сколько там содержится ПАО или эстеры. Чем ниже температура, тем лучше.
— Температура вспышки. Этот самый важный показатель характеризует масло на то, на сколько он будет гореть при высоких температурах. Если компрессия в норме, а масло становится меньше, значит она угарает и это плохо, т.к. при горении образуется лаковые, коксовые, смолистые и другие тяжелые углеродные соединения, которые закоксовываются на трущихся деталях и забивают (закупоривают) тоненькие щели, после чего масло не будет доставать до нужных, отдаленных от маслонасоса участков двигателя. Также забиваются маслосъемные кольца и масло начинает уходить через камеру сгорания или продукты горения постепенно выталкивают кольца из канавок поршней и начинается усиленный износ и полировка цилиндров.
— Противоизносные присадки ZDDP (zinc dialkil dithiophosphate). Бор, цинк, барий, фосфор, натрий, вольфрам и т.д. Связующим элементом является сера. Количество содержания которых, также играет важную роль. Чем больше, тем лучше, до определенных пределов.
Слишком большое количество ZDDP создает толстую подушку и начинает играть роль абразива увеличивая износ, также большое количество ZDDP плохо ложится на вертикальном раскаленном стенках цилиндра. Большое количество ZDDP обычно применяют в трансмиссионных маслах, где важно защита от задиров и ударно-сдвиговых нагрузок.Модификаторы трения – это присадки регулирующие фрикционные свойства – коэффициент трения смазываемых поверхностей. Самые основные это Молибден и Бор. От Молибдена, также зависит, то, насколько двигатель будет работать тихо (шепотом) и экономично. Но Молибден сам по себе, дорогой в производстве. Он не так сильно играет противоизносную роль, но может уменьшить износ до 20-30% или увеличить, если его слишком много. Молибден бывает двух типов. Дисульфид молибдена, который образовывает отложения и дает темный цвет и переработанный сложный молибден. Поэтому не в каждом масле он содержится достаточно, а во многих маслах его вообще нет. Бор также является и противоизносным присадком.
Моющие присадки. К этим присадкам можно отнести кальций, магний для борьбы с кислотностью и вымывания продуктов горения, они также имеют и диспергирующие свойства.
Итак, если провести анализ всего и вся:
— Сильные масла по анализам отработок (выбирал, чтобы в продуктах износа не было десятичных чисел):5w-20:
Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 API SM, ILSAC GF-4 на Toyota Succeed после 5000км
PС Supreme Syntetic 5w20 API SN
Red Line 5W-20
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Hyundai Solaris после 5200км
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 на Toyota Avensis после 5500км0w-20:
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 SM
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN отработка на HONDA FIT после 4915км.
Petro-Canada Supreme Synt. 0W-20
Toyota Genuine 0W-20
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 7 547км
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 6101км0w-30:
Addinol Extra Light MV 038
Petro-Canada Duron 0W-30
Petro-Canada Duron Synthetic 0W-300w-40:
Castrol SLX Professional Longtech 0W-40 на Ford Focus RS после 6500км
GToil GT1 0W-40 на Peugeot 407 после 8300км
Mobil 1 New Life 0W-4010w-30:
Idemitsu Zepro Diesel DH-1/CF 10W-30
Petro-Canada Supreme 10W-30
Valvoline SynPower 10w-30 SN10w-40:
Castrol GTX Syn Blend 10w-40
GToil GT Turbo Coat 10W-40 отработка на Peugeot 407 после 6750км
Motul 300V 10w-4015w-40:
GT Turbo Classic SAE 15W-405w-30:
GToil GT Energy SN 5W-30
Liqui Moly Molygen NG 5W-30 на Mitsubishi Lancer 9 6000км
NGN Nord 5W-30 на Nissan Tiida после 8000км
PC Supreme Synthetic 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN
Pennzoil Ultra 5W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 4000км
Ravenol FO 5W30
Ravenol Super Perf.Truck 5W-30
Addinol MV0537 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 75w-40:
Lukoil Lux синтетик 5W-40 API SN/CF
Ravenol VSi 5W-40
Ravenol VSI 5W-40
SRS VIVA 1 topsynth SAE 5W-40
Toyota Genuine Oil 5W-40
Quaker State Ultimate Durability European 5W-40 отработка на Subaru Impreza после 4000км
Лукойл Авангард Ультра 5W-40 API CI-4/SL
Тотек Астра Робот HR 5W-40 (тот же Татнефть Люкс-2 5w-40)
Тотек Астра Робот HR 5W-40
Тотек Астра Робот HR 5W-405w-50:
Valvoline VR1 Racing SAE 5W-50
